În derivă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Drifting (dezambiguizare) .
Fără surse!
Această intrare sau secțiune pe tema automobilismului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Putețiîmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Competiție de drift în Atlanta în 2005.
Schema de progresie în derivă
Cauciuc după o derivă

Drifting-ul (care merge literalmente în derivă) este un sport care face parte din automobilism . Este o competiție de îndemânare și nu de viteză, care se desfășoară de obicei cu mașini derivate din modele de drum. Cursele au loc în general pe pista de curse , dar pot avea loc și pe un drum public închis traficului. Concurenții nu trebuie să demonstreze că sunt mai rapizi decât rivalii lor, ci mai degrabă mai capabili să controleze vehiculul în ceea ce privește pierderea aderenței punții spate, respectând în același timp anumite reguli. Ceea ce determină performanța concurentului este votul exprimat de juriul alcătuit dintr-un grup de experți din sector care judecă fiecare caracteristică a performanței.

Evaluarea derivării

Disciplina constă într-un curs constând din curbe și contracurve de diferite raze care urmează să fie efectuate cu vehiculul în extraservir extrem, evident fără a genera o rotire sau a se termina pe drum și / sau a lovi, respectând aceste reguli:

  1. Nu lăsați niciodată roțile din spate să recâștige aderența, sub pedeapsa cu reducerea la zero a votului. Chiar și în tranziția de la dreapta la curba stângă sau invers sau în secțiunile drepte dintre o curbă și alta, puntea spate nu trebuie să recâștige niciodată aderența. Skidul trebuie menținut în linii drepte și creat prin transferuri de sarcină prin schimbări de direcție.
  2. Nu realiniați niciodată roțile din față cu axa longitudinală a vehiculului și nici măcar nu generați sub virare, altfel votul va fi redus la zero.
  3. Anticipați cât mai mult posibil (după ce ați dobândit viteza adecvată) intrarea în primul colț: cu cât derivați mai mulți metri, cu atât luați mai multe puncte.
  4. Mențineți cel mai mare unghi posibil de derapare în fiecare colț de-a lungul întregii piste. Cu cât mașina este mai aproape de un unghi de 90 de grade față de șosea, cu atât luați mai multe puncte. De asemenea, mențineți cât mai mult unghi de contra-direcție posibil.
  5. Urmați traiectoria ideală a vitezei, calculând totuși că mașina ocupă o porțiune mai mare a drumului și că, prin urmare, curbele individuale ale curbelor vor fi uneori anticipate comparativ cu momentul în care sunt realizate, menținând totuși aderența maximă.
  6. Mergeți cât mai aproape posibil cu partea din față sau din spate de punctele de tăiere, care sunt puncte precise plasate în exteriorul sau în interiorul curbei. Uneori sunt niște știfturi simple, uneori sunt obstacole solide prezente în hipodrom, cum ar fi pereții sau barele de protecție. Punctele de tăiere nu pot fi atinse.
  7. Efectuați totul cu cea mai mare fluiditate și viteză posibilă, respectând toate regulile anterioare. Nu veți obține un scor bun completând traseul mai repede decât altul, dar menținând un unghi de derapaj neglijabil, care permite mai multă tracțiune, dar mai puține dificultăți. Pe de altă parte, prin fluiditate, intenționăm să realizăm totul, menținând în același timp o conducere cât mai curată posibil, fără prea multe corecții și mișcări ale direcției și ale mașinii. Prin urmare, acest lucru necesită un control enorm al vehiculului de către șofer.
  8. Țineți-vă cât mai aproape posibil de concurentul din față (în meciuri de la unu la unu) fără a-l atinge, ușă în ușă.

Toți acești parametri vor fi evaluați de juri și vor determina nota finală.

Descriere

Competițiile disciplinei de drifting permit sesiuni de antrenamente libere înainte de cursă în care, ca și în cursele de viteză, concurenții se familiarizează cu circuitul. Cursele se desfășoară mai întâi în runde simple, în care fiecare pilot este judecat individual. Cei mai buni 16 (sau 32 în funcție de numărul total de participanți) trec runda, în timp ce ceilalți sunt eliminați. De atunci, rundele nu mai sunt simple, ci duble: un concurent îl provoacă pe altul și câștigătorul trece runda intrând în top 8. Învinsul este eliminat și astfel continuă până la finală. În provocări există două curse, în care în prima rundă o mașină este în față și cealaltă în spate și în a doua pozițiile sunt inversate. Scopul nu este de a depăși adversarul, ci de a fi cât mai aproape de el fără a-l atinge.

Deriva modernă a luat naștere în Japonia în anii 1970 ca tehnică de conducere care a devenit populară în Campionatul Japonez de Turism (JTCC), în special de către șoferul de mașini și motociclete Keiichi Tsuchiya , considerat „tatăl” driftului.

La câțiva ani de la nașterea driftului , astăzi există peste 200 de competiții internaționale (inclusiv aproximativ 150 în Japonia) numai în utilizarea acestei tehnici, în care concurenții efectuează ture de cale în acest mod, iar judecătorii evaluează performanța prin atribuirea unui scor pe baza înclinației atinse în ceea ce privește traiectoria curbei, durata derapării și alți parametri, pentru a stabili câștigătorul (vezi primul paragraf).

Unele dintre modelele de mașini care se potrivesc cel mai bine acestei discipline spectaculoase de motorsport sunt Mazda MX-5 , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Toyota GT86 , Nissan Silvia S15 și versiunile anterioare, Nissan 350Z , Nissan Skyline GT-R (R32, R33 și R34), Subaru Impreza , Subaru BRZ , Toyota Supra , BMW M3 (E36 și E46), Toyota Corolla Sprinter Trueno , Dodge Viper SRT , Ford Mustang și Maserati Quattroporte . Mai general, sunt necesare mașini cu tracțiune spate (adică rotesc doar roțile din spate), permițând mașinii o mișcare numită „ drift ”. Alunecarea este posibilă atunci când diferențialul din spate, angrenajul care permite distribuirea corectă a puterii la roțile din spate la viraje, este blocat, astfel încât distribuția puterii să nu aibă loc și roata interioară de la curbă să înceapă să alunece favorizând suprarotarea.

Lista campionatelor în derivă

Tehnică

Pentru a efectua o deriva este mai întâi necesar să provocați o derapare , sau în jargonul auto lateral , din spatele vehiculului. Odată ce pierderea aderenței a fost cauzată, este încă necesar să controlați mașina pe baza razei curbei, încercând să parcurgeți traiectoria ideală similară cu cea a vitezei, trecând, de asemenea, cât mai aproape posibil de punctele din exterior sau din interior. curba numită decupare.punct . Uneori punctul de tăiere poate fi un știft, alteori un perete.

De asemenea, foarte importantă este așa-numita tehnică tranzitorie, care constă în trecerea de la o curbă la alta opusă fără a recâștiga aderența la spate. Pentru a face acest lucru, este necesar să provocați un fel de „efect de primăvară”: în timp ce vă aflați în controdirecție într-o curbă din stânga și intenționați să continuați în următorul colț din dreapta, decelerați brusc și / sau eliminați unghiul de virare (toate cu un avans adecvat, deoarece coarda curbei este situată mai în spate decât traiectoria clasică față de viteză), provocând astfel o derapare violentă în direcția opusă. Deoarece este imposibil să contracarați într-un timp atât de scurt, roțile pot fi direcționate în direcția opusă datorită forței eliberate de schimbarea direcției. Direcția se va bloca apoi în momentul exact care va permite mașinii să continue derapajul.

În schimb, acestea sunt tehnicile cu care se poate obține pierderea inițială a aderenței la spate:

Tehnici statice

Frână de mână

Tehnica frânei de mână , utilizată pe scară largă de începători, constă în acționarea manetei frânei de mână atunci când intră într-o curbă, pentru a bloca puntea spate a vehiculului, provocând pierderea aderenței roților pe măsură ce alunecă spre exteriorul curbei. Odată ce derapajul a fost declanșat, frâna trebuie eliberată, dar poate fi ținută câteva secunde dacă o activați cu mult înainte de curbă pentru a ajunge la frânghie. Amintiți-vă că cu cât anticipați mai mult o intrare, cu atât acumulați mai multe puncte, dar este mai ușor de implementat (chiar dacă nu de controlat). La autovehiculele cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală, ambreiajul trebuie apăsat înainte și în timpul utilizării frânei de mână.

Încuietoare de pod

Încuietoarea podului , în engleză shift lock , constă în a ajunge în apropierea colțului cu o treaptă de viteză mai mare decât cea care trebuie utilizată pentru călătorie, pregătirea treptei inferioare în timpul frânării și, odată ce a început colțul, eliberarea bruscă a ambreiajului. Acest lucru va provoca o blocare bruscă a axului (axelor), cu efecte similare cu cele ale frânei de mână, dar cu o pierdere mai mare de viteză și avantajul de a avea puterea imediat disponibilă pentru a menține derapajul.

Puterea suprastructură

Power oversteer-ul , în engleză power slide (literalmente glisorul de putere ), constă pur și simplu în exploatarea cuplului motorului pentru a face ca anvelopele să alunece și astfel să provoace o pierdere a aderenței mașinii. Această tehnică este simplă de implementat, dar dificil de controlat. În practică, constă în a ajunge în apropierea unei curbe cu o viteză mai mare decât aceeași, și apoi a accelera mai mult sau mai puțin decisiv pe baza performanțelor mașinii și în același timp să direcționeze ușor în direcția curbei. Acest lucru va permite spatei să piardă aderența din cauza alunecării. Fără un transfer de încărcare adecvat nu este posibil să anticipăm intrarea mult mai devreme.

Tehnici dinamice

Ei iau această denumire din cauza transferului de sarcină necesar.

Frânarea la virare

Frânarea la virare constă în provocarea unui transfer puternic de sarcină imediat înainte de rotire, pentru a ușura partea din spate și a o face să alunece spre exteriorul cotului când mergem să deschidem clapeta de accelerație. Din punct de vedere tehnic, se realizează prin prelungirea frânării un pic dincolo de startul direcției, având grijă să nu blochezi roțile din față din cauza presiunii excesive asupra pedalei și apoi deschiderea clapetei de accelerație provocând un exces de putere.

Pendul sau deriva inerțială (plin)

Pendulul este o manevră care derivă din lumea mitingurilor, dar evident extremă în intensitatea și unghiul de derivare și constă practic dintr-un tranzitoriu efectuat într-o secțiune dreaptă care precede curba. Prin urmare, este vorba de a provoca un derapaj în direcția opusă curbei urmat imediat după un derapaj în direcția curbei, pentru a obține un derapaj de intensitate dublă comparativ cu prima. Acest lucru se întâmplă deoarece cu prima derapare există o sarcină pe suspensiile din interiorul curbei, iar când faceți partea inversă există o creștere a sarcinii pe suspensiile din exteriorul curbei, datorită, de asemenea, forței de eliberare din cele interne, care se extinde violent provocând mașina să ruleze mai mult. Această tehnică este utilizată și pe drepte, înainte sau după o curbă, pentru a permite vehiculului să nu recâștige niciodată aderența.

Eliberare

Eliberarea sau deriva dinamică este o tehnică care depinde foarte mult de calitățile vehiculului pe care îl conduceți. De fapt, folosește stabilitatea redusă a unui vehicul atunci când eliberați pedala de gaz și brusc conduceți. Cu vehiculele modificate corespunzător, manevra va provoca o derapare spate foarte progresivă.

Odată ce pierderea aderenței a fost cauzată, este necesar să dozați accelerația și volanul pentru a o menține. Cu controdirecția de direcție, adică roțile din față continuă să urmeze traiectoria curbei, pentru a contracara tendința de închidere a curbei datorită suprasolicitării. În același timp, utilizarea acceleratorului și a frânei controlează transferurile de sarcină pentru a menține mașina în lateral. Dacă derapajul începe să scadă, acesta încetinește sau frânează ușor pentru a deplasa greutatea spre față. Acest lucru ușurează partea din spate, permițându-vă să măriți derapajul. Alternativ, puteți accelera complet (dacă vehiculul are un cuplu mare) pentru a crește rotirea roții din spate. Dimpotrivă, dacă derapajul devine excesiv, nu frânați absolut, ci dozați cu atenție accelerația pentru a recâștiga aderența la roțile din spate. Cu toate acestea, acest lucru este foarte dificil cu vehicule foarte puternice, deoarece anvelopele continuă să patineze și trebuie să fii foarte priceput în controdirecție pentru a controla derapajul.

RC Drifting

RC Drift combină deriva cu mașinile model controlate radio (RC), astfel încât să combine cele două pasiuni. Deja răspândit în Japonia și America, începe să se răspândească și în Europa. Mașinile electrice sau mixte pot fi utilizate, dar cele electrice sunt adesea utilizate pentru ușurință în utilizare și control excelent la turații reduse. RC-urile Drift sunt aproape aceleași cu RC -urile pe șosea, cu modificări minore ale setului, diferențialelor, anvelopelor, motoarelor, regulatoarelor, sistemului de transmisie și frânare.

Elemente conexe

Alte proiecte

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Drifting&oldid=120889681 ”