Ducati

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Ducati (dezambiguizare) .

Ducati Motor Holding
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1926 la Bologna
Gasit de	Antonio Cavalieri Ducati , Marcello Cavalieri Ducati, Adriano Cavalieri Ducati, Bruno Cavalieri Ducati
Sediu	Bologna
grup	Lamborghini Automobili SpA
Oameni cheie	Claudio Domenicali, CEO
Sector	Casă de motociclete
Produse	motociclete
Vânzări	676 milioane EUR (2020 [1] )
Venit net	24 milioane EUR (2020 [1] )
Angajați	1800 (2020 [1] )
Notă	Premiul Compasso d'Oro în 2014
Site-ul web	www.ducati.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ducati Motor Holding SpA este un producător italian de motociclete . Are sediul în Bologna , în cartierul Borgo Panigale .

Istorie

Origini

Radio Ducati din anii 1950

Compania a fost fondată în 1926 prin testamentul inginerului Antonio Cavalieri Ducati ( Comacchio , 2 aprilie 1853 - Bologna, 27 iunie 1927 ), cu numele de Societate Științifică Radio Brevetti Ducati , specializată în cercetarea și producția de tehnologii pentru comunicații radio . Scopul a fost exploatarea industrială a brevetelor fiului său Adriano, un pionier al radiodifuziunii. Deși era foarte tânăr, făcuse prima conexiune stabilă Italia-Statele Unite și prima conexiune simultană între cele cinci continente. La scurt timp, datorită fiilor lui Antonio Ducati (care a murit la doar un an de la înființare), compania a început să se înființeze, apoi s-a răspândit în diferite domenii industriale. Fiii Adriano, Bruno și Marcello Cavalieri Ducati și-au început afacerea cu producerea unui condensator numit „Manens”, la subsolul unei clădiri situate în centrul orașului Bologna, în Via Collegio di Spagna. Între 1930 și 1934 producția a fost extinsă și mutată în vila deținută de familia Ducati, în Via Guidotti.

În 1935 a fost construită fabrica unde se află în prezent Ducati Motor Holding Spa și Ducati Energia Spa. Producția a fost extinsă odată cu crearea primelor echipamente radio, antene radio, primele sisteme de comunicații intercom (numite "Dufono"), proiectoare film, addere (Duconta) și aparatele de ras electrice (Raselet) ^[2] . Spre sfârșitul anilor 1930 , uzinei Borgo Panigale i s-au alăturat alte două uzine situate la periferia orașului Bologna, în Bazzano și Crespellano .

În 1939 a fost creată secțiunea de optică cu colaborarea importantă a Institutului de Optică din Florența , dirijată în acei ani de profesorul Vasco Ronchi , bazându-se pe tehnicieni excelenți din Salmoiraghi și San Giorgio , precum și pe inginerul Bruscaglioni. ^[3]

În timpul celui de- al doilea război mondial , Ducati a fost forțată, ca multe alte companii italiene, să transforme producția sofisticată de la utilizarea civilă la utilizarea militară. În urma armistițiului din 8 septembrie 1943 , fabrica a fost ocupată de trupele germane; ulterior a fost bombardat și distrus la 12 octombrie 1944 .

Perioada postbelică

Fabrica Ducati

Când războiul s-a încheiat, a apărut nevoia de a crea o nouă producție care să completeze creațiile anterioare; astfel încât la cererea IRI din 1946 s-a născut departamentul de motociclete, ca sucursală a companiei, pentru a produce Cucciolo sub licență, un motor monocilindric de 48 cmc cu cutie de viteze cu două trepte care să fie aplicat ca un motor auxiliar pentru o bicicletă normală., proiectat de avocat. Aldo Farinelli și industrializat de SIATA din Torino , care însă nu avea abilitățile industriale pentru a face față succesului neașteptat al acestui produs ^[4] . Ulterior a evoluat de la versiunea Cucciolo T1 inițială în versiunile T2 , T0 - o singură viteză T2 - și versiunile T3 (mai performante, fiabile și ușor de produs ^[5] ), acest lucru a fost între timp aplicat unui șasiu proiectat de Caproni , obținând o motor dublu vândut în întreaga lume în peste 250.000 de unități.

Secțiunea optică din 1946 a creat Sogno prima dintr-o serie de micro-camere, variind de-a lungul anilor în diferite versiuni și modele, care s-au dovedit însă a fi un eșec din cauza disponibilității rare a rulourilor și a prețului ridicat de vânzare, din acest motiv în În 1952 producția a încetat și în 1953 secțiunea de optică a fost închisă în timpul unei restructurări corporative ^[3] .

În 1948 , frații Ducati au cedat dreptul de proprietate asupra companiei participațiilor de stat. Adriano a emigrat în Statele Unite unde s-a alăturat Plamadyne și a adus contribuții importante la dezvoltarea motoarelor cu plasmă pentru NASA ^[6] . În 1954 , compania a fost împărțită în Ducati Meccanica și Ducati Elettrotecnica : Ducati Meccanica a urmat construcția autovehiculelor, în timp ce Ducati Elettrotecnica a continuat drumul urmat inițial de familia Ducati. Tot în 1954, Fabio Taglioni a fost angajat de Ducati Meccanica, genialul designer din Romagna care a dezvoltat pentru Ducati, între 1954 și 1984, peste o mie de proiecte de motociclete și motoare, dar mai presus de toate tehnologiile utilizate și astăzi și, respectiv, sistemul desmodromic . , motorul bicilindrului și leasă cadru .

În această perioadă, casa a produs 2 scutere , Cruiser și Brio , respectiv în 1952 și 1963. ^[7]

Controlul statului

Începând din 1975, Ducati a trecut sub controlul statului italian prin EFIM , care a vândut compania în 1978 către VM Motori (de asemenea sub controlul statului, la acea vreme făcând parte din galaxia Finmeccanica ), care era implicată în principal în domeniile industrial și industrial. motoare diesel auto: aceasta, combinată cu dificultățile pe piață suferite de companie din mâinile producătorilor japonezi (în special a celui din SUA), a văzut compania concentrându-se pe producția de motoare diesel în numele companiei-mamă și eliminând motociclete din lista de priorități ^[8] .

Rezultatele acestor factori au fost prăbușirea vânzărilor, care a trecut de la 7000 de motociclete vândute în 1981 la mai puțin de 2000 în 1984 și neînnoirea gamei, care a văzut întreruperea „angrenajului conic Desmo” în 1982, Pantah avea nevoie la o reînnoire și „Desmo Parallele Twin” 350cc și 500cc nu au spart piața ^[8] : aceasta a fost perioada de respingere a proiectului Ducati Bipantah .

În 1979, Finmeccanica a creat gruparea diesel care a flancat Ducati până la VM Cento și Trieste , Isotta Fraschini din Bari și Saronno și Centrul pentru studii de experiență privind utilizarea motorinei (Cesid), cu o producție diversificată de motoare.

Un alt efect negativ al conducerii statului a fost oprirea angajamentului competitiv, considerat un „lux” care nu putea fi permis, atât de mult încât rolul „echipei de curse” Ducati a fost jucat de echipa bolognească NCR ( Nepoti Caracchi Rizzi , mai târziu Nepoti Caracchi Racing ^[9] ), cu sprijinul ing. Fabio Taglioni (director tehnic Ducati) și Franco Farné (mecanic șef al echipei oficiale) ^[10] : acest lucru a pus în pericol viitorul companiei, care și-a promovat imaginea grație succeselor sportive ^[8] .

Între timp, la începutul anilor optzeci, Cagiva din Varese încheiase un acord cu compania bolognească pentru a furniza motoare Pantah pentru a-și crea propriile motociclete cu cilindree mare: în timp, relațiile s-au înăsprit și în 1985 frații Claudio și Gianfranco Castiglioni a cumpărat Ducati de la VM Motori, cu ideea de a muta producția de motociclete la Varese, pentru a părăsi ansamblul motoarelor „Pantah” din Borgo Panigale ^[8] .

Anii Cagiva

Compania cu sediul la Varese a menținut controlul până în 1996 , când Texas Pacific Group a cumpărat 51% din acțiuni, iar acest deceniu a fost caracterizat de investiții puternice în competiții, succesele în cursele Superbike determinând vânzările companiei.

Anii recenti

Texas Pacific Group a cumpărat restul de 49% din Ducati în 1998 ; în anul următor compania și-a schimbat numele în Ducati Motor Holding SpA și fondul texan a introdus pe piață peste 65% din acțiunile deținute. În același an a fost organizată prima ediție a Săptămânii Mondiale Ducati (WDW): săptămâna dedicată fanilor Ducatiști. Cu acea ocazie a fost inaugurat noul muzeu Ducati, care colectează vehicule de curse de la Cucciolo la modernul Desmosedici ^[11]

În 2006 , marca Ducati a revenit în mâinile italiene cu achiziționarea de către Investindustrial Holdings , holdingul Andrea Bonomi , a unei cote substanțiale din capitalul social .
În 2007 s-a înregistrat o revenire la profit, închizându-se cu o cifră de afaceri de aproape 398 milioane de euro, o creștere de 30,5% față de cei 305 milioane din anul precedent. Principalii acționari ai anului sunt: ​​Invest International Holdings Ltd., prin World Motor SA; Spitalele din Ontario Planul de pensii, prin World Motors White Sca; BS Investimenti SGR SpA, prin World Motor Red Sca; Columbia Wanger Asset Management LP; Reach Capital Management LLC; Giorgio Seragnoli, prin King SpA 2008 ^[12]

Motociclete de curse Ducati expuse în sala 3 a „MotoGP de fizică”, în Laboratorul „Fisica in Moto”

În 2008, Ducati a acordat marca sa companiei italiene Onda Communication pentru producerea unei linii de periferice pentru conexiune la internet prin rețea celulară.

Ulterior, din motive de reorganizare a lanțului de control al companiei, însăși compania financiară și acționarii săi instituționali au procedat la o ofertă de preluare a tuturor acțiunilor ordinare ale Ducati care nu erau deținute. La sfârșitul diferitelor tranzacții financiare, inclusiv fuziuni prin încorporare, compania și-a schimbat datele fiscale fără a-și schimba denumirea, iar stocul Ducati a fost retras de la listare la bursă la sfârșitul anului 2008 ^{[13] [14] [15]} .

La 18 aprilie 2012 , Lamborghini Automobili SpA a anunțat achiziția Ducati Motor Holding SpA: grupul Investindustrial emite un comunicat de presă în care informează că a ajuns la un acord pentru vânzarea acțiunii sale. În plus, se anunță, de asemenea, că investitorii Hospitals of Ontario Pension Plan și BS Investimenti și-au vândut și mizele în Ducati. În așteptarea procedurilor birocratice și a aprobării definitive, tranzacția a primit autorizația de a proceda de la antitrustul Uniunii Europene în iunie 2012 ^[16] . Odată ce operațiunile au fost finalizate, Ducati a devenit apoi parte a grupului Audi pentru automobile. În urma aceleiași operațiuni, casa de procesare AMG (a grupului Mercedes Benz ), cu care Ducati a dezvoltat o colaborare care a dat naștere unui model exclusiv, Ducati Diavel AMG, și o serie de alte produse comerciale, dizolvă formal alianța pentru „ cumpărarea companiei de către un producător rival ”. Prin urmare, toate produsele cu sigla Ducati-AMG sunt întrerupte. ^[17]

Istoria producției

În 1954 a fost angajat inginerul Fabio Taglioni ( 1920 - 2001 ), care va caracteriza motocicletele Ducati pentru întreaga a doua jumătate a secolului.

În 1956 a aplicat pentru prima dată distribuția desmodromică pe un motor de motocicletă: Desmo 125 GP, căruia îi lipsește cucerirea aurului mondial. În 1963 și- a încercat mâna la un prototip destinat special pieței SUA de importanță crescândă pentru casă; astfel s-a născut Ducati Apollo 1260 , care totuși va rămâne un exemplu unic.
În anii șaptezeci a dezvoltat motorul bicilindru pentru 750 GT, care a devenit unul dintre flagship-urile producției companiei Borgo Panigale. Tot în aceiași ani unul dintre cele mai de succes modele ale casei a fost Scrambler-ul echipat cu motoare monocilindrice de 125, 250, 350 și 450 cm³.

Printre creațiile companiei bologneze este posibil să menționăm 750 SS , introdus în 1974 , prima Ducati cu motor de 90 ° L, echipată cu sistemul desmodromic. În 1975 a fost lansat 900SS, în 1977 Darmah, în 1980 Replica Mike Hailwood și în 1982 900 S2. Ciclul „cuplurilor conice desmo” se încheie în 1986 cu 1000 (MHR și S2), produse într-un număr limitat de unități, MHR fiind cel mai bine vândut model al acestei familii, cu 7000 de unități între 1979 și 1986 ^{[ 8]} . Pantah 500 a fost introdus în 1979 , proiectat tot de Fabio Taglioni, este prima Ducati a noului curs cu motorul echipat cu control al distribuției curelei, dar încă cu 2 supape și răcire cu aer. Din acest nou motor derivă toate celelalte modele care au ajuns până în zilele noastre, câștigătoare pe toate pistele din lume. În curând va sosi 750 750 F1 (o versiune „Laguna Seca” va fi creată pentru a celebra victoria pe pista californiană a lui Marco Lucchinelli care rămâne ultima victorie cu aceeași deplasare a unui cilindru dublu față de cei patru cilindri japonezi din lume campionat pentru derivate din serii care vor deveni actualul Superbike) și Paso din 1986, prima bicicletă rutieră complet carenată, proiectată de Massimo Tamburini , unul dintre cei doi fondatori ai Bimota . Acești ani sunt, de asemenea, nefericitul obicei al seriei „Indiana” și al Cagiva Elefant cu motor Ducati. Modelul 851 proiectat de ing. Massimo Bordi, prezentat în 1987, a fost progenitorul 4-supape moderne răcite cu lichid , primul care a adoptat motorul Desmoquattro, pe baza tezei aceluiași inginer. Muchii ; Monster a fost în schimb introdus în 1993 , proiectat de Miguel Galluzzi și 916 în 1994 , proiectat de Massimo Tamburini . Acesta din urmă a fost dezvoltat în anii următori cu numele (derivate din creșterea deplasării) Ducati 996 și Ducati 998 .

Ducati ST4

În 1997 , din nou cu contribuția lui Miguel Galluzzi, Ducati a prezentat seria ST (sport-turism) care a fost propusă ca o serie de motociclete sport cu o utilizare mai utilizabilă, mai protectoare și mai confortabile chiar și pentru pasager și capabile să poată fi ușor echipat cu genti si portbagaje pentru bagajele necesare calatoriilor lungi. Seria ST include ST2 (motor cu 2 valve cu răcire cu lichid de 944 cm³), ST4 (916 cm³, patru supape), ST4S / ST4S ABS (996 cm³, prima motocicletă italiană echipată cu dispozitiv ABS ) și ST3; producția acestei serii a încetat în 2007.

Ducati 749

O altă particularitate a casei Emilian este că a fost prima care a vândut o motocicletă doar prin internet , în 2000 cu Ducati MH900e . Datorită succesului inițiativei, s-a născut o companie specială dedicată comerțului electronic, Ducati Com .

În 2002 s-a născut Ducati 999 (proiectat de sud-africanul Pierre Terblanche ) care marchează sfârșitul glorioasei serii 916, 996, 998 (ultima versiune a lui 998 a fost ediția finală). 999 nu primește aceeași apreciere entuziastă ca și progenitorii săi, dar cu siguranță nu arată rău în campionatul mondial de superbike câștigând titlul în primul său an de curse cu englezul Neil Hodgson în 2003 și mai târziu cu un alt englez, James Toseland . Dominația Ducati a fost întreruptă în 2005 , cu victoria Suzuki cu australianul Troy Corser și apoi a continuat în 2006 cu australianul Troy Bayliss, care câștigase deja titlul în 2001 pe Ducati 996.

În 2003 a fost prezentată Ducati Multistrada , este o motocicletă din categoria „on / off-road”. La momentul prezentării, singura deplasare oferită era de 1 000 cm³, i s-a alăturat în 2005 versiunea mai mică de 620 cm³, ambele produse până în 2006. În catalogul din 2007 există două versiuni ale Multistrada: cea 1100 și cea 1100 S care va fi produs până în 2009.
Ambele sunt echipate cu un motor L-twin de 95 CP de 1078 cm³. Același motor echipează Ducati Hypermotard, cu diferența că ambreiajul este uscat în motorul acestuia. Versiunea de bază este disponibilă într-o singură culoare, roșu, în timp ce pentru versiunea S există și culori negre și albe perle.
În 2010 a fost prezentată a doua serie, cu un design complet revizuit, iar în noua deplasare de 1200 cm³, această nouă serie este prezentată întotdeauna în cele două versiuni „bază” și „S”. În ceea ce privește detaliile, Multistrada se întoarce în trecut, folosind 1 bujie pe cilindru în locul sistemului cu două scântei; câștigă, de asemenea, carterul Vacural, care îl face să piardă câțiva kg, plus alte părți care încă depășesc greutatea, în plus, instrumentația este ca cea a Ducati Streetfighter

În 2005 a fost prezentată noua serie SportClassic care inițial consta din două modele: PaulSmart 1000LE și Sport1000 , ambele produse în versiunea monopost. Începând din 2006, gama SportClassic a fost extinsă în continuare cu modelele Sport1000 Biposto și GT1000 , în timp ce în 2007 a fost prezentat Sport1000S. Gama SportClassic, proiectată și de Pierre Terblanche , este plasată pe segmentul motocicletelor „clasice moderne”, adică motociclete care, menținând în același timp conținuturi tehnice moderne, încorporează formele și grafica motocicletelor Ducati produse în anii 70, cum ar fi 750 SS sau 750 GT . Toate bicicletele din gamă sunt echipate cu motorul L cu două valve 992cc desmodromic .

De asemenea , în 2006 , în conformitate cu declarațiile făcute de președintele Minoli în Săptămâna Mondială Ducati 2004 , a fost prezentat versiunea de strada a Desmosedici , curse de biciclete în MotoGP clasa MotoGP : este numit Desmosedici RR , prima biciclete rutier pe strict derivate comercializează un prototip de curse.

2007, pe de altă parte, vede două noutăți în gama casei Borgo Panigale. Primul este moștenitorul modelului 999: se numește 1098 , disponibil în versiunile Tricolore 1098, 1098 și 1098 și este echipat cu un motor rutier cu doi cilindri, care oferă 160 CP; al doilea este Hypermotard , cu care Ducati intră în câmpul supermoto .

Ducati 1199 Panigale S a intrat pe piață în 2012 .

La sfârșitul anului 2007 a fost pusă în producție și versiunea R a modelului 1098. 1098R, cu o deplasare de 1198,4cc, oferă o putere de 180 CP (132,4 KW) la 9750 rpm pentru o greutate totală de 165 kg.

În 2008 , după 15 ani de servicii onorabile, Monster este înlocuit de un nou model numit Monster 696 care înlocuiește vechiul Monster 695 complet reproiectat cu o nouă amprentă stilistică și soluții tehnice de ultimă generație, precum etrierele radiale Brembo , furtunurile frâne de tip aeronavă, tabloul de bord complet digital și ambreiajul pentru papuci ATPC.

În mai 2008, revista de specialitate „Motociclismo”, prin participarea populară a cititorilor săi, a încoronat Ducati ca producător de biciclete sportive prin excelență, ocupând podiumul din secțiunea sport cu modelele 1098, Desmosedici RR și 848. Alte premii apar în secțiunile supermotard (primul cu Hypermotard) și gol (al doilea cu Monster 696) secțiuni ^[18] .

În ianuarie 2012 , după prezentarea la EICMA din Milano , noul model de drum de top, Ducati 1199 Panigale , intră în lanțul de producție.

În noiembrie 2014 , noul 1299 Panigale a fost prezentat la EICMA, înlocuind vechiul Panigale 1199 (care a fost însă reînnoit în versiunea Panigale R pentru a fi folosit în superbike-ul mondial).

Cu ocazia Intermot 2016, după extinderea gamei Scrambler, Ducati prezintă SuperSport , o mașină sport „zilnică” de 937cc capabilă să livreze 113 CP. Echipat cu o bună autonomie, datorită rezervorului de 16 litri, „micuțul” de la Borgo Panigale este echipat cu cea mai recentă versiune a fermei Ducati, capabilă de acesta din urmă și de a crește manevrabilitatea și de a-și reduce considerabil greutatea (210 kg) . În noiembrie 2020 , este anunțată noua versiune conformă cu legislația anti-poluare Euro 5 și echipată cu controale electronice bazate pe informații de pe platforma inerțială Bosch cu 6 axe, capabilă să detecteze instantaneu rola, girația și unghiul de pas al mișcării în spațiu ^[19] .

Noul Panigale V4

În 2017, compania Borgo Panigale și-a revoluționat vârful de gamă prin lansarea Panigale V4 ^[20] , într-o pauză totală cu trecutul, a fost construită pe baza noului motor cu patru cilindri 90 ° V numit Desmosedici Stradale de 1100 cmc derivat din MotoGP capabil să livreze până la 214 CP, care, cu șasiul cadrului frontal , un design mai clar și noua electronică bazată pe platforma inerțială Bosch cu 6 axe, îl fac un punct de referință pentru sectorul supersport. În urma proiectului, sunt lansate și Streetfighter V4 (2019) ^[21] și Enduro Multistrada V4 (2021) ^[22] .

Activități sportive: Superbike și MotoGP

Același subiect în detaliu: Ducati Corse .

Gama 2021

• Scrambler : Sixty2, Desert Sled, Cafe racer, Full Throttle, 1100 Pro, 1100 Sport Pro;
• Diavel : Diavel 1260, Diavel 1260S, XDiavel Dark, XDiavel S, XDiavel Black Star;
• Hypermotard : Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE, Hypermotard 950 SP;
• Monstru : Monstru, Monstru +, 1200, 1200 S;
• Multistrada : 950, 950 S, V4, V4S, V4S Sport, 1260 Enduro;
• Panigale : V2, V4, V4 S, V4 R, V4 SP, Superleggera V4;
• SuperSport : 950; 950 S;
• Streetfighter : V4, V4S

Compania Ducati

Compania este controlată de Automobili Lamborghini SpA de la 7 august 2012 ^[23] .

Date legale

Nume: Ducati Motor Holding SpA

Sediul social : Via Cavalieri Ducati 3 - 40132 - Bologna

Codul fiscal : 05113870967

Număr TVA : 05113870967

Consiliu de Administrație

• Președinte: Rupert Stadler
• Director executiv : Claudio Domenicali
• Regizor: Horst Glaser
• Regizor: Axel Strotbek

Consiliul de administrație în funcție din 18 martie 2013 .

Schema corporativă

• Ducati Deutschland Gmbh - Köln ( Germania )
• Ducati West Europe sas - Paris ( Franța )
• Ducati Japan KK - Tokyo ( Japonia )
• Ducati UK Limited - Milton Keynes ( Marea Britanie )
• Ducati North America Inc. - Cupertino ( SUA )
• Ducati Energia - Bologna
• Fundația Ducati - Bologna
• Ducati Thailanda - Bangkok (Thailanda)
• Ducati Asia Pacific - Shanghai (China)
• Ducati (Schweiz) AG - Wollerau (Elveția)

Date economice și financiare

^{[24] [25] [26]}

Din situațiile financiare la 31 decembrie 2006, grupul Ducati are un capital investit consolidat de aproximativ 473,8 milioane de euro, cu un capital propriu de aproximativ 190,4 milioane de euro, o cifră de afaceri consolidată de aproximativ 304,8 milioane de euro și o pierdere netă consolidată de aproximativ 8,5 milioane EUR.

Numai în ceea ce privește societatea-mamă, capitalul investit se ridică la aproximativ 447,6 milioane de euro, cu un capital net de aproximativ 195,5 milioane de euro, o cifră de afaceri de aproximativ 257,6 milioane de euro și o pierdere netă de aproximativ 20 de milioane de euro.

La 31 decembrie 2011, grupul Ducati avea 1135 de angajați, dintre care 960 erau angajați de compania mamă.

Vânzările de motociclete Ducati sunt răspândite la nivel mondial și se efectuează în principal prin intermediul filialelor. Principalele piețe din 2006 au fost:

• Italia - 76,9 milioane de euro
• SUA - 73,2 milioane de euro
• Franța - 28,1 milioane EUR
• Japonia - 24 de milioane de euro

Prin urmare, Italia și Statele Unite reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri totală.

Notă

Bibliografia

• Valerio Boni, Ducati - Tutti i modelli dal 1946 a oggi , 1ª ed., Milano, Mondadori, 2007, ISBN 978-88-370-5500-4 .

Voci correlate

• Museo Ducati
• Borgo Panigale

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Ducati Motor Holding
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ducati Motor Holding

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su ducati.com .
• Ducati (canale), su YouTube .

Ducati
Motoveicoli	1946 - 1954 Cucciolo · 60-65 · 98 · Cruiser 1955-1967 125 T/S · 175 T/S · Elite/GT/SS 200 · 85 - Cacciatore · Setter · Diana · Mach 1 · Brio · SL/1 · Cadet 1968-1978 Mark 3 · Desmo · Scrambler · 750 GT · 750 Sport · 750 SS · 860 GT-GTS · 900 SS · GTL/Sport Desmo/GTV · 125 Regolarità/Six Days · Darmah 1979-1992 MHR · Pantah · 750 F1 · 350/400 F3 · 750 Sport · 851 · 888 · Indiana · Paso · S2 · SS dopo il 1993 748 · 749 · 848 · 916 · 996 · 998 · 999 · MH900e · ST ( ST2 · ST3 · ST4 · ST4s ) · Supersport · SportClassic ( PaulSmart 1000LE · Sport1000 · GT1000 ) · Desmosedici RR · 1098 · 1198 · Streetfighter In produzione Diavel · Hypermotard · Monster · Multistrada · Panigale · Panigale V4 · Scrambler · Streetfighter V4 · SuperSport Competizione e prototipi Gran Sport "Marianna" · Siluro · 125 Desmo GP · 250-350 Desmo GP · 500 GP · 350 Rollah · 350 Utah · 600 TT2 · 750 TT1 · Supermono · Desmosedici · Apollo 1260
Motori	Motociclistici Cucciolo · Monocilindrico desmodromico · Bicilindrico parallelo · Bicilindrico a L · Bipantah · Desmoquattro · Testastretta
Reparto Corse : Ducati Corse · Museo : Museo Ducati

Portale Aziende

Portale Moto

Portale Trasporti