Duesenberg A

Duesenberg A
Descriere generala
Constructor	Duesenberg
Producție	din 1921 până în 1926
Inlocuit de	Duesenberg X
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Etapa	scurt: 3,44 mm lung: 141 in (3 600 mm) mm

Duesenberg A a fost primul autoturism produs în serie care a avut frâne hidraulice și primul din Statele Unite cu un motor cu opt linii . Cunoscut oficial drept Duesenberg Straight Eight , a fost prezentat pentru prima dată la sfârșitul anilor 1920 la New York . Producția a suferit o extindere din cauza unor schimbări substanțiale în timpul proiectării vehiculului, inclusiv o schimbare a distribuției sistemului de la arbore cu arborele OHV orizontal la arborele cu came; în plus, în acest timp, compania și-a mutat sediul și fabrica din New Jersey în Indiana. Modelul A a fost produs în Indianapolis în perioada 1921-1925 de Duesenberg Automobile and Motors Company și din 1925-1926 de Duesenberg Motor Company în aceeași fabrică renovată. Proprietarii ulteriori au început să apeleze mașina Modelul A când a fost introdus modelul Duesenberg J.

fundal

Fred și August Duesenberg au construit motoare marine și aeronave în timpul primului război mondial și au folosit experiența pe care au învățat-o pentru a proiecta și construi motoare de curse și pentru a proiecta un automobil. ^[5] „Duesenberg Automobiles and Motors Company” a fost înființată în statul Delaware pentru fabricarea și comercializarea automobilelor, în timp ce o companie separată, „Duesenberg Brothers”, a construit motoare și mașini de curse. ^[6]

Prezentare și întârziere

Duesenberg Straight Eight a fost dezvăluit la înălțimea anului 1920 în hotelul Commodore (acum Grand Hyatt New York ) din New York, ^{[7] [8],} dar producția lui Straight Eight nu a început până la sfârșitul anului 1921. Motivul principal al întârzierea a fost decizia lui Fred Duesenberg de a reproiecta mai multe caracteristici ale vehiculului, inclusiv distribuția. ^[9] Între timp, sediul și facilitățile de producție ale „Companiei de automobile și motoare Duesenberg” au fost relocate din Newark (New Jersey) în Indianapolis. Mutarea a fost finalizată în mai 1921, dar reproiectarea a trebuit să aștepte. ^[10]

Proiectare și inginerie

Transmisie

Straight Eight a fost primul autoturism produs în serie din Statele Unite cu un motor cu opt cilindri în linie. ^{[11] [1]} Motorul a fost echipat cu un bloc din fontă, un cap detașabil din fontă, în timp ce carterul și carterul erau din aluminiu. ^{[1] [4]} Arborele cotit se rotește pe trei rulmenți principali. ^{[1] [4]} Când prototipul modelului Straight Eight a fost prezentat la prezentarea modelului, acesta a prezentat supape orizontale de tipul celor utilizate în motoarele anterioare marine și de curse proiectate de Duesenberg; ^{[11] [12]} modelul care a intrat în producție avea în schimb un singur arbore cu came aerian ^{[1] [11] [1] [4]} care folosea basculante pentru a acționa două supape pe cilindru cu o cameră de ardere emisferică. ^{[3] [4]}

Motorul folosea un singur carburator vertical invers; ^{[1] [4]} versiunile timpurii au prezentat o unitate Stromberg, care a fost înlocuită cu un carburator Schebler. ^[4] Carburatorul era situat pe partea dreaptă a motorului; amestecul a trecut prin blocul de cilindri pentru a intra în galeria de admisie situată în partea stângă a motorului. Aprinderea a avut loc printr-o bobină și puncte Delco , cu distribuitorul situat la capătul unității generator / starter. ^[1]

Cu un orificiu de 73,0 mm (2.875 in ) și o cursă de 5 in (130 mm ), ^[4] motorul a avut o deplasare de 260 cu în (4,3 L ) ^{[3] [1] [4]} Standardul de cinci până la- un raport de compresie a produs 88 CP (66 kW ) la 3600 rpm ^[1] și un cuplu de 170 ft⋅lb _f (230 N⋅m) la 1500 rpm. ^[4]

Motorul a fost echipat cu un ambreiaj uscat și o cutie de viteze nesincronizată cu trei trepte. Cutia de viteze a fost acționată direct printr-o pârghie plasată în centrul mașinii. Arborele de transmisie a fost încastrat într-un tub pivotant și a transmis puterea către puntea spate printr-o transmisie spirală conică. ^[4]

Şasiu

Cadrul a fost susținut de o structură din tablă de oțel presată cu elemente longitudinale semi-finisate și traverse tubulare. Suspensia a constat din arcuri semi - eliptice și amortizoare Watson Stabilator din față și din spate, cu o axă tubulară în față și o axă de acționare și biele radiale în spate. ^[4] Ampatamentul scurt a fost de 134 in (3 400 mm ), ^{[3] [1] [4]} cu un ampatament lung de 141 in (3 600 mm ) aprobat pentru a transporta șapte pasageri. ^[3] din față și din spate carosabile au fost ambele 56 in (1400 mm ) lățime. ^[4] Au fost utilizate roți față și spate cu jante cu spițe și șurub central cu anvelope de 5 in (130 mm ) x 33 in (840 mm ). ^[4]

Duesenberg Straight Eight a fost primul automobil produs pentru a utiliza frâne hidraulice pe toate cele patru roți. ^{[11] [13] [14]} frânele roților din față sunt 16 în (410 mm ) în diametru și au fost la căldură cu aripioare disipeze. Fluidul utilizat în sistem a fost un amestec de glicerină și apă. ^[11]

Ospitalitate

Stema Duesenberg A

Ținta inițială de producție a fost de 100 de mașini pe lună. Până la sfârșitul anului 1922, după puțin peste un an de producție, au fost construite mai puțin de 150 Duesenberg Straight Eights. ^{[15] [16]} Producția echipamentului Straight Eight a continuat cu numeroase schimbări în conducere, ^{[16] [17]} plasarea Companiei Duesenberg Automobile and Motors în lichidare administrativă obligatorie în ianuarie 1924, ^{[2] [16] [18]} și reorganizarea companiei în Duesenberg Motor Company în februarie 1925, ^{[2] [16] [19]} până la cumpărarea companiei de către Errett Cord în octombrie 1926. ^{[2] [16] [20]} Când Cord a decis să opriți producția în 1926, au fost construite aproximativ 650 de Straight Eights. ^{[2] [21]}

Moştenire

Duesenberg X , un model derivat din Straight Eight, a avut o perioadă scurtă de producție în 1927. Au fost construite aproximativ douăsprezece. ^{[2] [21]} Modelul X avea un motor cu același alezaj și cursă ca și Straight Eight ^[22], dar cu chiulasă cu flux transversal. Motorul a dezvoltat o putere de 100 CP (75 kW ). Cadrul avea un ampatament de 135 in (3 400 mm ). ^[2]

În ciuda primelor sale ingineri naționali și mondiali, Straight Eight a fost umbrită de J. Duesenberg ulterior . ^[23] Nu se știe de toate că, după prezentarea modelului J, numele de Straight Eight, sub care a fost comercializat, a fost schimbat în „Model A”. ^{[2] [24] [25] [26]}

Notă

Bibliografie

• Dennis Adler, Capitolul patru: Puterea orei , în Duesenberg , Publicații Krause, 2004, pp. 53-82, ISBN 0-87349-388-5 , LCCN 2004101588 .
• Griffith Borgeson, Capitolul patru Duesenberg - Se naște J , în Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg , New Albany, Indiana, Automobile Heritage Publishing, 2005 [1984] , pp. 40–47, ISBN 0-9711468-7-X , LCCN 2003114944 .
• Kimes (editat de), Duesenberg , în The Classic Car , Des Plaines, IL SUA, Classic Car Club of America, 1990, pp. 229-269, ISBN 0-9627868-0-2 , LCCN 90084421 .
• Mike Mueller, Capitolul 6 - Carul zeilor Duesenberg Straight Eight , în American Horsepower 100 Years of Great Car Engines , St. Paul, MN SUA, Motorbooks, 2006, pp. 49-54, ISBN 978-0-7603-2327-4 , LCCN 2006017040 .
• Cyril Posthumus,Slump and Recovery , în The story of Veteran & Vintage Cars , ilustrații de John Wood, Londra, Hamlyn / Phoebus, 1977, pp. 74 –85, ISBN 0-600-39155-8 .
• Graham Robson, Duesenberg Model A , în The Illustrated Directory of Classic Cars , St. Paul, MN SUA, Editura MBI, 2001, pp. 180–181 , ISBN 0-7603-1049-1 .
• Michael C. Sedgwick, Early Cars , Octopus Books, 1972 [1962] , ISBN 0-7064-0058-5 .
• Bill Vance, Motoring Memories: Duesenberg Model A , pe autos.ca , Trader, 15 aprilie 2005. Accesat la 19 ianuarie 2014 (arhivat din original la 20 ianuarie 2014) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Duesenberg A.

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini