Dune buggy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea melodiei, consultați Dune Buggy / Across the Fields .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Buggy" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea jocului video, consultați Buggy (joc video) .
Un Meyers Manx II din 1970.

Buggy-ul dunar este un tip de mașină destinată conducerii pe nisip . Deși moda și aspectul său obraznic au făcut-o să aibă succes dincolo de dune, caruciorul de dune este încă o mașină pur potrivită pentru distracția de vară.

În general, carucioarele dune sunt rezultatul transformării unui Volkswagen Beetle folosit, din care păstrează șasiul modificat și toate mecanicile. Buggy-ul dunar este o icoană a anilor șaizeci și șaptezeci .

Istorie

Istoria caruciorului de dune s-a născut practic cu cea a automobilului în sine și este un fenomen care până la un anumit punct al evoluției sale rămâne în mod tipic american.

De fapt, încă din anii 1920 și 1930, tinerii care locuiau pe coastele SUA obișnuiau să amestece părți ale tractoarelor cu două roți și resturi ale vechiului Ford T pentru a explora zonele nisipoase. Secretul plutirii pe nisip au fost roțile largi și primele exemple au fost echipate cu cuve mari din lemn în loc de anvelope. De-a lungul timpului, rafinamentul mașinilor a creat o ofertă de resturi din ce în ce mai puternice din care să tragă, iar caruciorul de dune și-a schimbat forma devenind în anii 50 și 60 șasiul auto modificat fără caroserie, echipat cu motoare foarte puternice cu 8 cilindri.

Apoi a venit Volkswagen Beetle în America, importat în număr mare. Cineva a observat din întâmplare că tracțiunea și ușurința acestor mașini erau favorabile conducerii pe nisip. Crearea unui buggy de dune pornind de la un gândac a fost foarte ușoară: a fost suficient să arunci caroseria și să călătorești doar cu șasiul, echipat cu anvelope uriașe de joasă presiune.

Economia operațiunii a făcut ca fenomenul buggy-ului dunar să fie și mai popular, deși acest lucru a rămas un fapt substanțial „de nișă”: acești hibrizi pentru sărituri pe dune au rămas în dune. Esența lor de trabiccoli, unită în hambar și lipsită de ambiții estetice și la modă, i-a limitat să rămână în mâinile unui public de geeks din weekend.

Apoi a venit Bruce Meyers și totul s-a schimbat. Băiat de plajă la început și proiectant de corpuri din fibră de sticlă apoi, Meyers i-a luat în cap să dea un corp cadrelor aspre care erau folosite pentru a sări pe dune. A reușit atât de bine încât „Manx” -ul său din 1964 a creat în imaginația colectivă ideea unui căruț de dune așa cum îl știm cu toții astăzi: motor deschis, anvelope largi și faruri exterioare, laturi ondulate, fără uși sau capote.

Chiar și profitând de momentul istoric al protestului de la sfârșitul anilor șaizeci, într-un anumit mod propice răspândirii unui „anti-mașină” precum Manx, moda a explodat de fapt și în scurt timp mai mulți producători au copiat ideea lui Meyers , propunând în principal un kit de asamblare pentru modificarea gândacilor la sfârșitul carierei.

La sfârșitul anilor șaizeci , în Statele Unite circulau peste 20.000 de căruțe de dune, iar primele exemple au început să fie exportate pe vechiul continent, obținând o acceptare rapidă.

Tot în Europa, având în vedere simplitatea construcției și ușurința de a găsi mecanica Volkswagen , producătorii acestor mașini în cutii de asamblare s-au răspândit, în special în Anglia și Italia .

„Dune buggy”, la începutul anilor șaptezeci , a înlocuit rapid „plaja” locală și a devenit un fenomen foarte la modă care a dispărut la sfârșitul deceniului.

În 2004, una dintre cele 30.000 de unități a fost protagonista ultimului episod din cel de-al doilea sezon al seriei de Affari a patru roți .

În 2016 , programul de televiziune auto Grand Tour , găzduit de Jeremy Clarkson , Richard Hammond și James May , a filmat un episod special dedicat Dune Buggies de unde au cumpărat modele tradiționale și le-au modificat după bunul plac pentru obiectivul principal: de a traversa deșertul din Namibia .

In Italia

În Italia, primul buggy de dune a apărut în 1968 , distribuit ca un kit de către compania bolognească All Cars di Mario Zodiaco . Kitul a inclus caroseria din fibră de sticlă , parbrizul, farurile, precum și accesoriile și piulițele și șuruburile necesare pentru fixarea gândacului pe podea, care trebuia scurtat cu 273 mm . Kit - ul de bază a fost oferit la un pret de 371,400 Lire , dar ar putea fi îmbogățit cu numeroase accesorii opționale, cum ar fi hard-top , scaune , secțiunea late anvelope și roll-bar .

Vederea vehiculului pe drumurile emiliene a provocat o astfel de senzație până la punctul în care Zodiaco a dezvoltat ideea de a începe producția sub licență de la Deserter în Italia. După depășirea dificultăților birocratice legate de omologarea unui vehicul pe baza șasiului Beetle scurtat corespunzător, Autozodiaco srl a fost înființată la Bologna în mai 1969.

Dezacordurile dintre Zodiac și unul dintre finanțatorii săi au dus la nașterea unei companii concurente ( Automirage ) care inițial ar fi trebuit să producă primele exemple ale Dezertorului și, în schimb, a început să producă un buggy de dune numit „Mirage”, egal din toate punctele de vedere cu originalul prototip. Cu toate acestea, Zodiaco a ajuns la un acord cu compania Giannini din Roma , cunoscută pentru producția de versiuni elaborate de mașini FIAT , pentru producerea primei serii de căruțe dune .

Câteva luni mai târziu, Autozodiaco a deschis o fabrică în Pianoro , în provincia Bologna , pentru producția de mașini proprii, care a rămas operațională până în 1974 .

Un buggy dune Puma din 1974, roșu cu glugă galbenă .

Între timp, în aceeași perioadă la Roma , Puma srl a fost fondată de șoferul de autocross Adriano Gatto, cu sediul pe Via Tiburtina , care a început să-și producă propria linie de căruțe de dune foarte asemănătoare cu „Dezertorul”, dintre care una a apărut în filmul ... altfel ne enervăm! cu Bud Spencer și Terence Hill .

( EN )

"Mă simt ca un rege în căruciorul meu!"

( IT )

"Mă simt ca regalitate în căruciorul meu!"

( Guido și Maurizio De Angelis în celebra coloană sonoră din ... altfel ne vom enerva! )

Alți producători de căruțe de dune din Italia au fost ATL-ul Mandello del Lario care a produs sub licență modelele EMPI, o altă companie americană, MOMO din Rozzano (devenită MOMO Helvetia în 1972 ), Greppi di Colico , Hot Car din Milano și Mello Ferraro în districtul Landro.

La începutul anilor 1970, corpul fraților Greppi de la Colico a prezentat trei modele din fibră de sticlă pe mecanica Volkswagen, Spider Smach, Buggy Drag II și Torpedo Safari. Cel mai bine vândut model (1.900.000 lire) în 1974 a fost un buggy aprobat cu patru locuri cu capotă și lateral.

Criza petrolului a avut o lovitură severă pentru popularitatea căruțelor de dune din Italia și aproape toți producătorii (cu excepția PUMA din Roma) au încetat producția acestor vehicule în anii imediat următori.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe