Efect de sol (motorizare)

În cursele cu motor , efectul la sol se referă la setul de acțiuni de deportare care derivă din stratul de aer care trece sub fundul mașinii.

Descriere

Ferrari F40 : partea din spate a mașinii este echipată cu un difuzor mare pentru a crea efectul de sol

La mașinile proiectate cu aceste criterii, partea de jos, caroseria vehiculului și, uneori, chiar și fluxurile interne (aerul de răcire, suflarea eșapamentelor) sunt proiectate astfel încât mașina în ansamblu să se comporte ca o aripă inversată.

Având în vedere acest lucru, partea de jos a mașinii preia rolul din spatele aripii și această geometrie poate fi apreciată și în mașinile sport de producție.

Brabham BT46B: observați ventilatorul carenajului din spate pentru extragerea aerului din partea de jos a mașinii

Adesea conotația unei mașini cu efect de sol se referă la monoposturile de Formula 1 care au concurat între a doua jumătate a anilor șaptezeci și 1982 , chiar dacă a fost studiat chiar înainte în mașinile Campionatului CanAm , în special Chaparral în seria lor de numere 2. ^[1]

De fapt, la acel moment, pentru a maximiza fluxul de aer destinat fundului mașinii, au fost adoptate diverse tehnici care au fost ulterior interzise de reglementare, cum ar fi benzile glisante sau fustele laterale, fundul modelat de-a lungul întregului corp și dispozitivele de admisie, cum ar fi cea a Brabham BT46B .

Cu referire la formele adoptate în mașinile de curse (în special formula și Sport) de la mijlocul anilor 80 până astăzi, difuzorul din spate optimizează debitul inferior, conectându-l cu cel care atinge partea superioară a caroseriei mașinii și cu profilul aripă. spate posibil reducând și traseele.

Scopul acestui dispozitiv este de a facilita evacuarea fluxului de sub mașină în așa fel încât să permită intrarea unei cantități cât mai mari de aer proaspăt din față și astfel să genereze cel mai mare efect posibil la sol.

Operațiune

Efectul solului poate fi explicat prin legile dinamicii fluidelor: puterea energetică a unui flux este dată de viteza sa (contribuția cinetică) și de propria sa presiune. Cu excepția cazului în care este disipat, prin ecuația Bernoulli , suma acestor doi termeni energetici rămâne constantă și, prin urmare, este posibil să se convertească viteza în presiune și invers.

Mașina este lovită de un flux de aer (care are în mod evident parametri uniformi de energie), astfel încât aerul care se strecoară sub mașină își mărește viteza prin reducerea secțiunii de trecere, aceasta corespunde unei presiuni de reducere. Deasupra mașinii, totuși, acest lucru nu se întâmplă și, ca urmare, vom avea o diferență de presiune care împinge mașina în jos.

Prin urmare, acest efect poate fi exploatat pentru a crește forța de deportare care împinge fundul mașinii în jos; în acest fel se obține o sarcină aerodinamică mai mare fără a fi nevoie să folosiți alte anexe aerodinamice de deportare, care provoacă rezistență. Prin urmare, efectul la sol permite o aderență mai mare și o forță statică de frecare între piesele în contact (cum ar fi anvelopele auto).