Aer egiptean

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aer egiptean
Siglă
EgyptAir Boeing 777-300ER SU-GDO BKK 2012-6-14.png
Stat Egipt Egipt
fundație 7 iunie 1932
Sediu Cairo
grup Compania Holding Egyptair
Verifică
Oameni cheie Hisham El-Nahas ( CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Site-ul web www.egyptair.com/
Semnalați compania aeriană
Cod IATA DOMNIȘOARĂ
Codul OACI MSR
Indicativ de apel AER EGIPTEAN
Primul zbor Iulie 1933
Hub Cairo
Pasager regulat Egyptair Plus
alianţă Star Alliance
Flota 70 (în 2021)
Destinații 90+ (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Egyptair (în arabă : مصر للطيران , Misr Lel-Tairan ), este transportatorul de pavilion al Egiptului , precum și principala companie aeriană a țării, care operează în principal de pe Aeroportul Internațional din Cairo . Egyptair la 11 iulie 2008, cu o ceremonie la Cairo, intră oficial în alianța globală Star Alliance .

Compania este deținută în totalitate de guvernul egiptean, operează zboruri programate către peste 70 de destinații din Europa , Africa , Orientul Mijlociu , Orientul Îndepărtat , SUA și Canada și include, de asemenea, o rețea extinsă de conexiuni interne. Baza principală este Aeroportul Internațional din Cairo.

Egyptair este cea mai mare companie aeriană din Africa și Orientul Mijlociu este, de asemenea, prima companie care a încheiat o alianță globală ( Star Alliance ) și este membră a Organizației Arabe a Transportatorilor Aerieni (Organizația Arabă de Transport Aerian).

Istorie

Misr Airwork (1932-1949)

Alan Muntz, președintele Airwork , a vizitat Egiptul în 1931; în acea călătorie, și-a exprimat intenția de a începe o nouă companie aeriană în țară. Noua companie s-a numit Misr Airwork, cu „Misr” denumirea arabă pentru „Egipt”. La 31 decembrie 1931, guvernul a acordat noii companii exclusivitatea operațiunilor de transport aerian. [1] O divizie a Misr Airwork numită Misr Airlines a fost fondată la 7 iunie 1932, „pentru a promova spiritul aviației în rândul tinerilor egipteni”, devenind a șaptea companie aeriană din lume. [2] Sediul Misr Airwork, SAE se afla la Aerodromul Almaza , Heliopolis, Cairo. [3]

Investiția inițială a fost de 20.000 de lire egiptene, proprietatea fiind împărțită între Misr Bank (85%), Airwork (10%) și investitorii privați egipteni (5%). Operațiunile au început în iulie 1933, conectând inițial Cairo cu Alexandria și Mersa Matruh folosind Dragonul de Havilland DH.84 . Până în luna august a acelui an, frecvența serviciului Cairo-Alexandria a crescut la două ori pe zi. La sfârșitul anului 1933, a fost inaugurat un zbor bisăptămânal Cairo-Aswan către Asyut și Luxor. Via Port Said, un zbor din Cairo către Lydda, Haifa și Gaza a fost lansat în 1934. La 3 august 1935, a început un serviciu prin Lydda cu destinația finală în Nicosia folosind de Havilland DH.86 ; serviciul s-a încheiat pe 20 octombrie a acelui an. Ruta Alexandria-Port Said-Cairo-Minia-Assiut a fost deschisă la sfârșitul anului 1935. În timpul anului 1935, compania aeriană transporta 6 990 de pasageri și 21 830 de kilograme de marfă. [1]

Ruta Alexandria-Assiut, care făcea escală la Port Said, Cairo și Minia, și ruta Cairo-Cipru-Haifa-Bagdad au fost cele două servicii operaționale pe care le avea transportatorul în 1936. Zborurile către hajj au început în 1937. Operațiunile pentru Cipru reluat în 1938 cu un serviciu Cairo-Lydda-Haifa-Larnaca. Compania a operat aeronave britanice în primii ani și în aprilie 1939 flota a inclus un DH Dragon, un DH Dragonfly, cinci DH Rapid, două DH86 și un DH86B care zboară Alexandria-Cairo, Alexandria-Port Said-Cairo-Minia- Assiut, Cairo-Assiut-Luxor-Aswan, Cairo-Lydda-Haifa-Bagdad și Cairo-Port Said-Lydda-Haifa. Guvernul egiptean a preluat toate rutele în septembrie 1939. În 1940 a început un serviciu către Beirut și Palestina. Trei Avro 19 au fost încorporate în flotă în 1944. Trei accidente produse la sfârșitul anului 1945 au provocat greve pentru reînnoirea flotei și au provocat o întrerupere totală a operațiunilor din februarie 1946; serviciile au fost reluate în mai și până la sfârșitul anului 1946 flota include patru Avro Anson, unul Beech AT-11, cinci Beech C-45, patru Dragon Rapide de Havilland DH89 și două AT-6 texane nord-americane. Transportatorul a beneficiat de stația regională de eliminare a aeronavelor aliate care a vândut surplus de avioane militare situate în Egipt. Alte două faguri C-45 au fost livrate în 1947, iar Vickers Viking a fost încorporat în 1948. În mai 1949, toată flota de capital și aeronave a fost achiziționată de guvern. După ce statul egiptean a devenit acționar unic, compania și-a schimbat numele în Misrair SAE. [1]

Misrair (1949-1957)

Misrair a continuat să zboare pe aceleași rute ca și predecesorul său. În 1951, trei Languedocs au fost achiziționate; acestea au fost destinate desfășurării pe rute mai lungi. Languedocii l-au înlocuit pe Viking pe zborurile către Geneva, Khartoum și Teheran. [1]

La 1 decembrie 1952, Misrair a preluat competitorul național Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE) și a încheiat operațiunile de zbor ale acestei companii aeriene. Doar ruta de succes Cairo-Tunis a fost transferată în rețeaua de rute Misrair. [1]

Trei viconte Vickers au fost comandate la începutul anului 1954. În acel an, transportatorul transporta 64 539 de pasageri. În martie 1955, flota Misrair a inclus un Beechcraft, trei Languedocs și șapte vikingi; cei trei viconte mai așteptau livrarea. Douglas DC-3 au fost ulterior achiziționate și desfășurate pe rutele interne, precum și în țările arabe vecine. Livrarea primelor două viconte a avut loc în decembrie 1955; au fost puse în funcțiune în martie 1956. Numărul de pasageri transportați în 1955 a crescut la 77.050. Un număr de avioane s-au pierdut în timpul crizei de la Suez . [1]

În februarie 1957, Misrair a fost redenumit United Arab Airlines. La sfârșitul acelui an, au fost comandate încă două viconte la un cost de 600.000-800.000 GBP, inclusiv piese de schimb. Anterior, un astfel de avion fusese pierdut în timp ce se afla la aeroportul din Almaza în timpul unui raid aerian. [1]

United Arab Airlines (1957-1971)

O cometă care a părăsit aeroportul din Geneva în 1968.

În urma formării Republicii Arabe Unite de către Egipt și Siria la 1 februarie 1958, Misrair a fost redenumită United Arab Airlines (UAA) în martie a acelui an. Pe 7 a fost lansat un serviciu Cairo-Atena-Roma-Zurich. Iulie; Syrian Airways a fuzionat cu UAA pe 23 decembrie, aceasta din urmă absorbind atât rutele, cât și avioanele de la transportatorul sirian. În martie 1960, compania aeriană avea 579 de angajați. La acea vreme, flota includea un Beech D18S, patru DC-3, șase Viking și șase viconte. Unul dintre viconteți s-a prăbușit în Marea Mediterană pe 10 aprilie, provocând pe Marte 17 pasageri și trei membri ai echipajului. Odată cu înregistrarea SU-ALC, primul dintre cele trei Comet 4C a fost livrat pe 9 iunie. Operațiunile cu două dintre aceste aeronave au început pe 16 iulie a aceluiași an. Până în octombrie 1960, compania a desfășurat cometele pe rutele Cairo-Belgrad-Praga, Cairo-Roma-Londra, Cairo-Jeddah și Cairo-Khartoum, DC-3 pe Cairo-Alexandria-Mersa Matruh, Cairo-Assiut-Luxor , Cairo-Luxor-Aswan și Cairo-Port Said-Alexandria, iar vicontețele au fost utilizate pentru zboruri non-stop care leagă Cairo de Alexandria. În noiembrie 1960 a fost plasată o comandă pentru încă două comete. Asocierea Siriei cu UAA s-a încheiat în octombrie 1961, când Syrian Arab Airways a fost fondată de guvernul sirian la Damasc; rețeaua de rute și flota preluată de SAU au fost returnate noii companii. [1]

Alte două comete, a patra și a cincea, au fost comandate la începutul anului 1961. Trei DC-6 ex-SAS au fost achiziționate în aprilie 1961. Ruta Cairo-Lagos a fost extinsă la Accra pe 12 iunie, iar zborurile către Moscova au început pe 21 iunie. A fost semnat un contract cu Boeing pentru achiziționarea Boeing 707-320B cu date de livrare între noiembrie 1961 și aprilie 1964; tranzacția s-a încheiat atunci când compania nu a reușit să găsească finanțare. La 1 noiembrie a fost lansat un nou zbor pentru Caraci și Mumbai, iar în decembrie au fost comandate cometa a șasea și a șaptea; acestea au fost livrate în aprilie 1962. Tot în 1961 a fost restabilită ruta Cairo-Nicosia, suspendată de criza de la Suez din 1956. Cu escale prin Bangkok și Hong Kong, serviciul către Mumbai a fost extins la Tokyo în mai 1962. Încă două Cometele au fost achiziționate în august, alăturându-se flotei în septembrie același an și în 1963. La 15 februarie 1963, ruta către Bagdad a fost reluată după o pauză de trei ani, dar serviciul a durat scurt din cauza tensiunilor politice dintre Egiptul, Irakul și Siria, care au impus întreruperea zborurilor atât pentru această destinație, cât și pentru Damasc; pe 1 aprilie a fost inaugurat un nou serviciu pentru Rodezia. La 12 mai 1963, un DC-3 s-a prăbușit lângă Alexandria: cei 27 de pasageri și echipajul a patru au fost uciși, iar la 28 iulie 1963, o cometă s-a prăbușit în ocean lângă Mumbai, ucigând 62 de oameni. În lipsă de avioane care să servească Tokyo, ruta a fost întreruptă. În plus, o altă cometă, SU-ALM, a fost avariată la Benghazi pe 12 septembrie. A noua și ultima cometă a fost livrată în 1964. În același an, au fost achiziționate trei ex-Pan Am DC-6B și încă trei au fost achiziționate de Northwest Orient; aceste aeronave au fost puse în funcțiune pe rutele interne și au început să înlocuiască viconte. De asemenea, destinate gestionării serviciilor interne, șapte Antonov An-24 au fost comandate pentru 2,3 ​​milioane de dolari. [1]

Un United Arab Airlines Ilyushin Il-62 văzut la Paris în 1971.

În martie 1965, șapte comete 4C și patru viconte au zburat pe rute către Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord, împreună cu serviciul către Lagos și Accra. La 1 august, o companie aeriană subsidiară numită Misrair a început operațiunile. Un contract de 30 de milioane de dolari pentru trei Boeing 707-320C a fost semnat cu Boeing la 15 iunie 1966 și a inclus și patru mașini opționale suplimentare. La 1 noiembrie, compania aeriană a anulat oprirea Praga pe ruta Cairo-Praga-Moscova, iar în ianuarie 1967 UAA a început ruta Cairo-Frankfurt-Copenhaga. La 22 iunie 1967, o cometă sa prăbușit în Kuweit în timp ce ateriza; nu au existat victime, dar avionul a fost avariat iremediabil. În august 1968, compania a livrat două Ilyushin Il-18 . Primul Boeing 707 a fost livrat de producător la 21 octombrie al aceluiași an; ulterior a fost pus în funcțiune pe ruta Cairo-Londra. Unul dintre Il-18 a fost implicat într-un accident fatal în timp ce încerca să aterizeze pe aeroportul Aswan pe 20 martie 1969. În martie, transportatorul a început serviciile către Berlinul de Est cu Il-18 și în iunie a reluat ruta către Tokyo prin Kuweit ., Mumbai, Bangkok și Hong Kong. [1]

În martie 1970, UAA avea 7.810 angajați; flota a inclus șapte An-24B, trei Boeing 707-366C, șase Comet 4C și trei Il-18. Al patrulea Boeing 707 a fost livrat în martie 1970. La 23 mai 1971 a fost anunțată achiziția a două Ilyushin Il-62, livrarea fiind programată pentru luna iunie a aceluiași an. În iunie 1971, compania aeriană a folosit aceste aeronave pe rute europene, completând serviciile operate cu Boeing 707. Il-62 au fost introduse pe serviciile asiatice pe 9 iulie. La 10 octombrie 1971, numele companiei aeriene a fost schimbat în Egyptair, după schimbarea numelui țării în Republica Arabă Egipt. [1]

EgyptAir (1971 - prezent)

Un Boeing 707-320C EgyptAir văzut la Zürich în 1978.

Egyptair a moștenit personalul, aeronavele, activele și pasivele UAA. La 19 martie 1972, zborul EgyptAir 763 , un Yugoslav YU-AHR Douglas DC-9-32, s-a prăbușit în Munții Shamsan, la 6 km sud-vest de Aden, ucigând toți cei 30 de ocupanți la bord. Pe 16 iunie, un Ilyushin Il-62 (SU-ARN) a fost implicat într-un accident în timp ce ateriza. În iulie, opt Tupolev Tu-154 au fost comandate pentru 60 de milioane de dolari, dintre care trei vor fi livrate în iulie 1973, trei în noiembrie 1973 și două în martie 1974. Înainte de a încheia tranzacția, Egyptair a considerat și Boeing 727, dar a fost nu este posibil să se acorde finanțare pentru aceste aeronave fabricate în Statele Unite. Conform termenilor contractului, întreținerea ușoară urma să fie efectuată în Egipt, în timp ce revizuirea aeronavei și a motoarelor urma să fie efectuată în Uniunea Sovietică. În iulie 1972, a fost anunțată achiziția a patru Boeing 707-320C în valoare de 40 de milioane de dolari. La acea vreme, compania aeriană avea deja în funcțiune patru Boeing 707. Livrarea noii aeronave era programată pentru martie, mai, iunie și septembrie 1973. La 5 decembrie 1972, unul dintre cele patru 707 aflate deja în flotă (SU-AOW ) s-a prăbușit lângă Cairo în timpul unui zbor de antrenament. Echipajul de șase persoane a pierit în accident. Rapoartele care indică faptul că celula a fost doborâtă au fost respinse de guvernul egiptean. Un Ilyushin Il-18, înregistrat SU-AOY, a fost implicat într-un accident fatal în apropiere de Nicosia, la 29 ianuarie 1973, când s-a prăbușit în teren montan, ucigând toți cei 37 de ocupanți la bord. Livrarea celor patru noi Boeing 707 a avut loc în cursul anului, cu alte două 707-320C comandate în septembrie. În octombrie, cele trei Il-62 au fost returnate către Aeroflot din cauza costurilor operaționale ridicate și a problemelor tehnice. Tot în acea lună, primul Tu-154 a intrat în flotă și a fost folosit pentru pregătirea piloților. De la Moscova, livrarea Tu-154 a avut loc prin Londra-Heathrow, unde aceste avioane erau echipate cu scaune fabricate în Marea Britanie. [1]

Un Boeing 737-200 Adv. din EgyptAir văzut la Zurich în 1979.

Izbucnirea războiului din Yom Kippur în 1973 a forțat compania să suspende serviciul în Tokyo; apoi reluat la 15 martie 1974 prin Mumbai, Bangkok și Manila. În 1974 zborul către Khartoum a fost extins până la Kinshasa. Unul dintre noile Tu-154, SU-AXB, s-a prăbușit la 10 iulie 1974 după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional din Cairo în timpul unui zbor de antrenament, ucigând un echipaj de șase la bord. În urma prăbușirii, Egyptair a cerut returnarea flotei sale Tu-154 către sovietici și rambursarea prețului plătit pentru acestea. Deficitul de capacitate cauzat de împământarea Tu-154 a fost parțial atenuat de navlosirea aeronavelor. Compania aeriană căuta deja mai multe avioane care să le înlocuiască și a fost plasată o comandă pentru șase Douglas DC-9-50 în noiembrie. La 9 decembrie, un Il-18, plăcuța de înmatriculare YR-IMK, s-a prăbușit în Marea Roșie; au fost nouă decese. În ianuarie 1975, guvernul a respins ordinul cu Douglas și l-a transferat la Boeing pentru aprovizionarea cu noi aeronave. La 10 februarie a fost semnat un acord cu sovieticii pentru întoarcerea Tu-154; la începutul anului, An-24 au fost returnate companiei care reprezenta sovieticii ca rambursare parțială a împrumutului luat pentru achiziționarea Tu-154. Ordinul Boeing a fost finalizat până în martie și consta din patru Boeing 727-200 și șase Boeing 737-200. Au existat planuri de a schimba primele trei Boeing 707-320C cu noua aeronavă ca parte a tranzacției cu Boeing. Operațiunea, evaluată la 60 de milioane de dolari, a fost parțial finanțată de Emiratele Arabe Unite. În mai, comanda a fost omogenizată la opt Boeing 737-200, cu livrări programate pentru aprilie și mai 1976. S-au făcut aranjamente pentru a vinde cele patru comete atât pentru a strânge fonduri pentru finanțarea noii aeronave, cât și pentru a avea o flotă Boeing în întregime. [1]

O conexiune între Cairo și Milano a început în ianuarie 1976 și un nou zbor către Viena a început în aprilie. În urma acuzațiilor parlamentului egiptean că oficialii companiilor aeriene au fost mituiți de Boeing pentru a promova ordinea în 1975, președintele Gamal Erfan a demisionat în februarie. [4] [5] La 22 aprilie, un Boeing 737 care zbura de la Cairo la Luxor a fost deturnat de trei palestinieni; un comando egiptean a recâștigat controlul aeronavei fără a afecta structura acesteia. Cele patru comete au fost vândute către Dan-Air pe 9 octombrie. În cursul anului, șapte Boeing 737 Advanced au intrat în flotă. Un accident grav care a implicat un Boeing 707 a avut loc pe 25 decembrie, când un zbor charter de la Cairo la Tokyo s-a prăbușit într-o fabrică de textile, când se apropia de Bangkok, ucigând toți cei 43 de pasageri și 9 membri ai echipajului; au fost, de asemenea, semnalate morți și răniți la sol. La începutul anului 1977, primele arestări legate de dosarul de luare de mită implicând ordinul Boeing au venit atunci când un fost pilot a recunoscut că a fost mituit pentru 150.000 de dolari. În luna februarie a fost semnat un acord pentru închirierea a două A300B4 Airbus de la Germanair și Airways Trans European . La 1 aprilie, au fost lansate serviciile pentru Abu Dhabi și Caraci. Primul serviciu A300 a fost operat pe ruta Cairo-Karachi pe 3 iunie. Condițiile de închiriere ale aeronavei deținute de Bavaria Germanair au fost modificate printr-un contract de închiriere / cumpărare. Egyptair a achiziționat în cele din urmă cele două A300B4 în arendă. În cursul anului 1979, trei A300B4-200 au fost comandate pentru 115 milioane de dolari, cu o perioadă de livrare între septembrie 1980 și septembrie 1981; transportatorul a luat opțiuni pentru alte patru aeronave de acest tip. [6] [7] Finanțarea pentru cele trei aeronave a fost parțial asigurată de Midland Bank și Dresdner Bank. [7]

Un Airbus A300 văzut la Dusserdolf în 1997.

În martie 1980, numărul angajaților era de 9.610, iar flota era formată din două Airbus A300B4, șapte Boeing 707-320C, șapte Boeing 737-200 și doi Baroni Fag. A avut loc o reorganizare financiară majoră în noiembrie 1980, când proprietatea companiei a fost împărțită de Banca Națională a Egiptului și Compania de Asigurări Misr. În 1981, opțiunile pentru două Airbus A300B4-200 au fost transformate într-o comandă. Acest lucru a adus numărul de A300 în așteptarea livrării la patru. În noiembrie a acelui an, compania avea cinci astfel de aeronave în flota sa, dintre care două au fost închiriate. Un alt A300B4-200 a fost comandat în 1982. Per total, opt noi Airbus A300B4 au fost introduse la începutul anilor 1980. Trei Boeing 767-200ER (numite „Nefertiti”, „Nefertari” și „Tiye”) au fost introduse treptat în 1984. Două Boeing 767-300ER (numite „Tuthmosis III” și „Ramses II”) au fost introduse în 1989. 31 octombrie 1999 , „Tuthmosis III” s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, ucigând toate cele 217 de persoane aflate la bord. [8]

Compania aeriană a suferit o reorganizare corporativă majoră în 2002, când structura sa a fost schimbată de la o organizație guvernamentală la o companie holding cu filiale. Miscarea a coincis cu înființarea ministrului aviației civile din Egipt și strategia ambițioasă a guvernului de a moderniza și moderniza aeroporturile și compania aeriană. Companiei i s-a dat dreptul de a opera fără nicio intervenție guvernamentală și datoria de a face acest lucru fără niciun sprijin financiar

În mai 2006, EgyptAir a lansat o filială regională numită Egyptair Express cu o flotă de noi Embraer 170 ; serviciile au început în 2007. [9] Operatorul a conectat Cairo cu Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Aswan, Marsa Alam, Abu Simbel și Alexandria (Egipt), precum și destinații secundare pentru a completa rețeaua companiei-mamă. În iunie 2009, filiala a primit ultima comandă de 12 Embraer E-170. Filiala regională a finalizat operațiunile la sfârșitul anului 2019. [9]

La începutul anului 2007, compania aeriană a colaborat cu Ministerul Egiptean al Aviației Civile și cu holdingul egiptean pentru aeroporturi și navigație aeriană pentru a forma o nouă companie aeriană corporativă, Smart Aviation Company , cu sediul pe aeroportul din Cairo.

Un Boeing 737-800 în vechea livră văzută la Frankfurt în 2013.

În aprilie 2009, operațiunile Egyptair la hub-ul aeroportului internațional din Cairo (unde deținea 61% din sloturile de plecare ale aeroportului) au fost revizuite semnificativ datorită inaugurării noului terminal 3. Compania și-a mutat toate operațiunile (internaționale și interne) în noul terminal care a mai mult decât dublat capacitatea aeroportului. Ca parte a conceptului „ Mutați sub un singur acoperiș ” al Star Alliance la Aeroportul din Cairo, toate companiile aeriene Star Alliance care deservesc Cairo s-au mutat la Terminalul 3. În 2010, compania aeriană a revizuit operațiunile din baza sa din Alexandria prin transferul operațiunilor din vechile facilități ale Aeroportului Internațional Alexandria către noul aeroport Borg El Arab .

În cadrul Paris Airshow 2009-2010, compania aeriană a anunțat o nouă companie cu locatorul SUA Aviation Capital Group (ACG) și alți acționari egipteni, privați și publici, pentru a înființa o societate mixtă de leasing axată pe regiunea Orientului Mijlociu și Africa de Nord. Noua societate mixtă, denumită finanțarea și închirierea operațională a aviației civile ( CIAF Leasing ), se va concentra inițial pe avioanele cu corp îngust .

Un Boeing 787-9.

În urma revoluției din 2011 , Egyptair a suferit pierderi considerabile. [10] Ministrul egiptean al aviației civile, Wael El Maadawi, a declarat că compania aeriană a pierdut aproximativ 1,3 miliarde de lire egiptene, sau aproximativ 185 de milioane de dolari, în anul fiscal 2012/13, în principal din cauza creșterii prețurilor la combustibil, a devalorizării monedei egiptene și a greve în cadrul companiei. Se pare că pierderile pentru 2011/12 au fost în jurul valorii de dublu față de cifrele din 2012/13. Transportatorul ar fi suferit pierderi totale de peste 7 miliarde de lire sterline, sau aproape 1 miliard de dolari SUA, de la revolta din 2011.

La mijlocul anului 2012, un grup de însoțitori de zbor au cerut dreptul de a purta hijabul ca parte a uniformei lor de lucru. Compania și-a acceptat cererea, iar însoțitoarele de zbor care purtau hijabul au apărut pentru prima dată în noiembrie 2012. [11]

În noiembrie 2015, la două săptămâni după prăbușirea care a doborât zborul Metrojet 9268 în Peninsula Sinai, autoritățile ruse au interzis Egyptair să zboare către Rusia, indicând îngrijorări cu privire la problemele de siguranță. [12]

În ianuarie 2016, Egyptair a fost amendat cu 140.000 de dolari pentru închirierea unui avion către Sudan Airways în 2010-11, încălcând sancțiunile economice impuse Sudanului în 1997. [13]

În aprilie 2018, autoritățile ruse au ridicat interdicția care a împiedicat Egyptair să zboare în Rusia. [14]

Egyptair este una dintre puținele companii aeriene care nu servește băuturi alcoolice pe zborurile sale. [15]

Ca parte a restructurării Egyptair, ministrul aviației Air Marshall Younes Hamed a anunțat fuziunea Egyptair Express, Egyptair Cargo și Egyptair Ground Services Company cu principala companie aeriană.

Identitate de brand

Structură și proprietăți

EgyptAir este o companie de stat, deținută 100% de guvernul egiptean. [16] EgyptAir Holding Company a fost creată în 2002 cu șapte companii, urmate de altele la date ulterioare. [17]

Există trei operatori care operează sub același AOC, dar sunt gestionați separat:

  • EgyptAir Airlines, principala companie aeriană;
  • EgyptAir Cargo, o companie aeriană de marfă (înființată în 2002);
  • EgyptAir Express, compania aeriană internă și regională (lansată în iunie 2007).

Alte companii din EgyptAir Holding Company sunt:

  • EgyptAir Maintenance & Engineering - inițial intern, acum desfășoară și activități terțe; Partea EASA 145 și certificatul FAA [17] ;
  • EgyptAir Ground Services, care oferă servicii pentru peste 75% din transportatorii aerieni care zboară către Egipt;
  • Servicii de zbor EgyptAir;
  • EgyptAir Tourism & Duty Free Shops;
  • Servicii medicale EgyptAir;
  • EgyptAir Supplementary Industries Company (înființată în 2006).

Filiale

Sediu

EgyptAir își are sediul în Complexul Administrativ EgyptAir, pe baza Aeroportului Internațional Cairo din Cairo. [18]

Logo-ul companiei aeriene este Horus , zeitatea cerului în mitologia egipteană antică, aleasă pentru simbolismul său antic ca „zeul soarelui înaripat” și de obicei descrisă ca un șoim sau un om cu cap de șoim.

Destinații

Un Boeing 737-800 în livrea Star Alliance.

Începând din iunie 2021, Egyptair deservește peste 90 de destinații în peste 50 de țări. [19]

Alianțe

În octombrie 2007, consiliul de administrație Star Alliance a votat să accepte EgyptAir ca viitor membru, prima companie aeriană dintr-o țară arabă și a doua africană - după South African Airways - care a aderat la alianță. [20] [21] Într-o ceremonie desfășurată pe Aeroportul Internațional din Cairo la 11 iulie 2008, transportatorul a devenit cel de-al 21-lea membru al acestei alianțe, la nouă luni de la începerea procesului de aderare. [22] [23]

În octombrie 2020, EgyptAir a ajuns la un acord cu guvernul ghanez pentru a crea o companie aeriană națională ghaneză cu investiții de la ambele guverne. [24]

Acorduri de partajare a codului

Începând cu 2021, EgyptAir are acorduri de partajare a codului cu [25] :

Flota

Un Airbus A220-300.
Un Airbus A330-200.
Un Boeing 737-800.
Un Boeing 787-9.

Flota actuală

Începând din iunie 2021, flota EgyptAir era formată din următoarele aeronave [26] :

Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
J Da Total
Airbus A220-300 12 - - 140 140
Airbus A320neo 8 - 16 126 142
Airbus A321neo - 7 TBA [27]
Airbus A330-300 4 - 36 265 301 [28]
Boeing 737-800 29 - 24 120 144
16 138 154
Boeing 777-300ER 6 - 49 297 346 [29]
Boeing 787-9 6 2 30 279 309 [30] [31]
EgyptAir Cargo
Airbus A330-200 (P2F) 3 - Marfă
Boeing 777-200ER 2 - Marfă
Total 70 9

Flota istorică

Unul dintre fostele Airbus A300-600.
Unul dintre fostele Boeing 767-300ER.

EgyptAir a operat anterior, printre altele, următoarele avioane [26] :

Avion Exemplare Inserare Eliminarea Notă
Airbus A300B4 12 1978 2018
Airbus A300-600 13 1988 2019
Airbus A320-200 13 1991 2020
Airbus A321-200 4 1997 2018
Airbus A340-200 3 1996 2015
Airbus A340-300 1 1995 1997
Boeing 737-200 11 1975 1999
Boeing 737-500 5 1991 2017
Boeing 747-100 1 1983 1984
Boeing 747-200 7 1984 1989
Boeing 747-300 2 1988 2005
Boeing 767-200ER 4 1984 1997
Boeing 767-300ER 3 1989 2001
Douglas DC-8-20 2 1978 1979
Douglas DC-8-30 3 1976 1979
Douglas DC-8-60 2 1985 1989
Douglas DC-9-30 2 1971 1973
Embraer 170 12 2007 2020
Ilyushin Il-62 străin 1971 străin [32]
Lockheed L-1011 TriStar străin 1989 1990 [33]
Tupolev Tu-154 străin 1973 1974

Accidente

  • La 28 iulie 1963, zborul 869 al United Arab Airlines , operat de o cometă de Havilland DH.106 , s-a prăbușit în Marea Arabiei lângă Bombay, ucigându-i pe toți cei 63 de la bord. Victimele aveau 63 de ani. [34]
  • La 20 martie 1969, SU-APC Ilyushin Il-18 s -a prăbușit în timp ce încerca să aterizeze pe Aeroportul Internațional Aswan în condiții meteorologice nefavorabile. 100 dintre cei 105 pasageri și echipajul de la bord au fost uciși în accident. Ancheta a constatat că dezastrul a avut loc deoarece "pilotul a coborât sub altitudinea minimă de siguranță fără a avea luminile de pistă clar vizibile. Un factor care a contribuit a fost oboseala rezultată din ore de muncă continuă fără perioade adecvate. Odihnă". [35]
  • Il 19 marzo 1972, il volo EgyptAir 763 , operato da un Douglas DC-9 , si schiantò sui monti Shamsan mentre si avvicinava ad Aden , provocando la morte di tutte le 30 persone a bordo. [36]
  • Il 29 gennaio 1973, il volo EgyptAir 741 , operato da un Ilyushin Il-18 , si schiantò nella catena montuosa di Kyrenia a Cipro durante la sua discesa mentre si avvicinava alla pista da nord. L'esplosione risultante, a circa 12 miglia (19 km) dall'aeroporto di Nicosia, provocò un incendio prontamente spento dalla Guardia Nazionale Cipriota. Il turboelica colpì la montagna a un'altitudine di 783 metri (2.569 piedi). Le vittime furono 37. [37]
  • Il 23 agosto 1976, il volo EgyptAir 321 , operato da un Boeing 737-200 , fu dirottato da tre terroristi armati che affermavano di appartenere al movimento di Al-Nasir . Dopo aver dirottato l'aereo, i terroristi chiesero di essere trasportati in Libia. Accettarono invece di atterrare a Luxor, dopo essere stati persuasi che l'aereo doveva essere rifornito di carburante. A Luxor, le forze di Sa'ka presero d'assalto l'aereo e catturato i dirottatori. Nessun passeggero rimase ferito durante l'operazione. I terroristi furono giudicati colpevoli e condannati ai lavori forzati a vita. [38]
  • Il 25 dicembre 1976, il volo EgyptAir 864 , operato da un Boeing 707 , si schiantò contro un complesso industriale a Bangkok. Tutte le 52 persone a bordo rimasero uccise, più 19 a terra. [39]
  • Il 23-24 novembre 1985, il volo EgyptAir 648 , operato da un Boeing 737-200 , venne dirottato dall'organizzazione terroristica di Abu Nidal . Il successivo raid sull'aereo da parte delle truppe egiziane provocò dozzine di morti, rendendo il dirottamento del volo 648 uno dei peggiori della storia. [40]
  • Il 31 ottobre 1999, il volo EgyptAir 990 , operato da un Boeing 767-300ER , precipitò nell' Oceano Atlantico , a circa 60 miglia (97 km) dall'Isola di Nantucket , Massachusetts , uccidendo sul colpo tutte le 217 persone a bordo. Sostenendo l'ipotesi del suicidio, il rapporto NTSB ha concluso che nessun problema meccanico avrebbe potuto provocare movimenti dell'aereo corrispondenti ai dati di volo riscontrati dall'analisi della scatola nera, e che anche qualora si fosse verificato uno dei guasti meccanici ipotizzati, il velivolo sarebbe ancora stato recuperabile a causa del sistema ridondante di equilibratori presente nel Boeing 767-366ER. [41]
  • Il 7 maggio 2002, il volo EgyptAir 843 , operato da un Boeing 737-500 , si schiantò contro una collina vicino all'aeroporto Internazionale di Tunisi-Cartagine. Dei 6 membri dell'equipaggio e 56 passeggeri, 3 membri dell'equipaggio e 11 passeggeri morirono, per un totale di 14 vittime. [42]
  • Il 29 luglio 2011, il volo EgyptAir 667 , operato da un Boeing 777-200ER , subì un incendio nella cabina di pilotaggio mentre si preparava alla partenza dall'aeroporto Internazionale del Cairo. Non vi furono vittime, ma sette persone vennero ricoverate per inalazione di fumo. L'aereo, danneggiato a tal punto da rendere infruttuosa una riparazione, venne in seguito demolito. [43]
  • Il 29 marzo 2016, il volo EgyptAir 181 , operato da un Airbus A320-200 , è stato dirottato da un egiziano che affermava di indossare una cintura esplosiva e costretto a deviare verso l'aeroporto Internazionale di Larnaca a Cipro. La maggior parte dei passeggeri e dell'equipaggio sono stati rilasciati dal dirottatore poco dopo l'atterraggio. Il dirottatore si è arreso circa sette ore dopo e tutti sono fuggiti dall'aereo illesi. In seguito si è scoperto che la cintura conteneva telefoni cellulari e nessun esplosivo. [44]
  • Il 19 maggio 2016, il volo EgyptAir 804 , operato da un Airbus A320-200 , si è inabissato nel mar Mediterraneo. Prima che l'aereo scomparisse dai radar, l' ACARS del velivolo ha trasmesso in automatico la presenza di fumo nelle toilette e nell'alloggiamento dell' avionica , ma i controllori di volo non hanno ricevuto nessun mayday dai piloti. A bordo vi erano 56 passeggeri, 7 membri dell'equipaggio e 3 agenti di sicurezza. Il 20 maggio alcuni rottami della fusoliera sono stati rinvenuti a circa 290 chilometri a nord di Alessandria d'Egitto . Circa quattro settimane dopo l'incidente, sul fondale marino, sono state individuate le sezioni principali del relitto, comprese entrambe le scatole nere . Non ci sono stati sopravvissuti tra i 66 a bordo. [45]

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m ( EN ) Guttery, Ben R., Encyclopedia of African Airlines , Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, 1998, ISBN 978-0-7864-0495-7 .
  2. ^ ( EN ) BBC NEWS | Business | EgyptAir - 'pioneer of air travel' , su web.archive.org , 2 febbraio 2014. URL consultato l'11 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 febbraio 2014) .
  3. ^ ( EN ) Flight global ( PDF ), su www.webcitation.org , 28 aprile 1938. URL consultato l'11 luglio 2021 .
  4. ^ ( EN ) Egyptian Parliamentary Group Studies Accusation of a Boeing Payoff to Airline , in The New York Times , 20 febbraio 1976. URL consultato l'11 luglio 2021 .
  5. ^ ( EN ) Egypt Indicts Plane Buyers , in The New York Times , 24 novembre 1978. URL consultato l'11 luglio 2021 .
  6. ^ ( EN ) 1979 | 1613 | Flight Archive , su web.archive.org , 31 dicembre 2014. URL consultato l'11 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2014) .
  7. ^ a b ( EN ) 1980 | 2614 | Flight Archive , su web.archive.org , 1º gennaio 2015. URL consultato l'11 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º gennaio 2015) .
  8. ^ ( EN ) NTSB, Final report EgyptAir 990 ( PDF ), su webcitation.org .
  9. ^ a b ( EN ) EgyptAir Express Airline Profile | CAPA , su centreforaviation.com . URL consultato il 12 luglio 2021 .
  10. ^ ( EN ) EgyptAir Egypt's national airline loses $185 million - eTurboNews.com , su web.archive.org , 14 dicembre 2013. URL consultato il 12 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2013) .
  11. ^ ( EN ) EgyptAir flight attendants fly with hijab for first time , su Egypt Independent , 11 novembre 2012. URL consultato il 12 luglio 2021 .
  12. ^ ( EN ) Russia bans inbound Egypt Air flights , su www.cbsnews.com . URL consultato il 12 luglio 2021 .
  13. ^ ( EN ) US fines Egyptair for Sudanese leases | Leasing content from ATWOnline , su web.archive.org , 24 gennaio 2016. URL consultato il 12 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 24 gennaio 2016) .
  14. ^ ( EN ) First Direct Flights between Cairo and Moscow Resumes , su www.indrastra.com . URL consultato il 12 luglio 2021 .
  15. ^ ( EN ) Shawn, Major Airlines that Don't Serve Alcohol , su ShawnVoyage , 7 aprile 2014. URL consultato il 12 luglio 2021 .
  16. ^ ( EN ) EgyptAir contracts Sabre to help implement transformation plan | IT & Distribution content from ATWOnline , su web.archive.org , 20 dicembre 2014. URL consultato l'11 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2014) .
  17. ^ a b ( EN ) EGYPTAIR - About EGYPTAIR - Annual Reports , su web.archive.org , 30 ottobre 2013. URL consultato l'11 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 30 ottobre 2013) .
  18. ^ ( EN ) Arab Air Carriers Organization: , su web.archive.org , 1º febbraio 2011. URL consultato l'11 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º febbraio 2011) .
  19. ^ ( EN ) EgyptAir on ch-aviation , su ch-aviation . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  20. ^ ( EN ) Government scraps EgyptAir privatisation , su web.archive.org , 14 dicembre 2013. URL consultato il 7 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2013) .
  21. ^ ( EN ) Star Alliance entry to fuel EgyptAir expansion , su web.archive.org , 14 dicembre 2013. URL consultato il 7 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2013) .
  22. ^ ( EN ) EgyptAir formally joins Star Alliance , su web.archive.org , 13 dicembre 2013. URL consultato il 7 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 13 dicembre 2013) .
  23. ^ ( EN ) Egyptair becomes 21st member of Star Alliance - Star Alliance , su web.archive.org , 16 dicembre 2013. URL consultato il 7 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2013) .
  24. ^ ( EN ) Ghana signs joint airline deal with Egypt, bypassing Ethiopia , su Al-Monitor: The Pulse of the Middle East . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  25. ^ ( EN ) EGYPTAIR - Code Share Partners , su www.egyptair.com . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  26. ^ a b ( EN ) EgyptAir Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  27. ^ ( EN ) EgyptAir to lease A321neo, B787-9s from AerCap , su ch-aviation . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  28. ^ Marche SU-GDS, SU-GDT, SU-GDU e SU-GDV.
  29. ^ Marche SU-GDL, SU-GDM, SU-GDN, SU-GDO, SU-GDP e SU-GDR.
  30. ^ Marche SU-GER, SU-GES, SU-GET, SU-GEU, SU-GEV e SU-GEW.
  31. ^ ( EN ) EgyptAir To Lease An Additional 2 Boeing 787 Dreamliners , su Simple Flying , 18 novembre 2019. URL consultato il 7 luglio 2021 .
  32. ^ ( EN ) SU-ARO | Ilyushin IL-62 | EgyptAir | George W. Hamlin , su JetPhotos . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  33. ^ ( EN ) Aviation Photo #2600980: Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 - EgyptAir (Air Transat) , su Airliners.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  34. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4C SU-ALD Bombay Airport (BOM) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  35. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-18D SU-APC Aswan Airport (ASW) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  36. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AHR Aden International Airport (ADE) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  37. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-18D SU-AOV Nicosia Airport (NIC) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  38. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-266 registration unknown Luxor Airport (LXR) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  39. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-366C SU-AXA Bangkok-Don Muang International Airport (BKK) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  40. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-266 SU-AYH Malta-Luqa Airport (MLA) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  41. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 767-366ER SU-GAP Nantucket Island, MA, USA , su 143.95.41.247 . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  42. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-566 SU-GBI Tunis-Carthage Airport (TUN) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  43. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 777-266ER SU-GBP Cairo International Airport (CAI) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  44. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-232 SU-GCB Larnaca Airport (LCA) , su aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .
  45. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-232 SU-GCC Egyptian coast , su www.aviation-safety.net . URL consultato il 7 luglio 2021 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 135610584 · LCCN ( EN ) n2005072341 · GND ( DE ) 6135760-1 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2005072341
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=EgyptAir&oldid=122292060 "