Eixample

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Eixample
district
Eixample - Vizualizare
Locație
Stat Spania Spania
Comunitate autonomă Steagul Catalonia.svg Catalonia
provincie Steagul Barcelonei (provincie) .svg Barcelona
uzual Steagul Barcelona.svg Barcelona
Teritoriu
Coordonatele 41 ° 24'08,7 "N 2 ° 09'48,4" E / 41,402417 ° N 2,163444 ° E 41,402417; 2.163444 (Eixample) Coordonate : 41 ° 24'08.7 "N 2 ° 09'48.4" E / 41.402417 ° N 2.163444 ° E 41.402417; 2.163444 ( Eixample )
Suprafaţă 7,48 km²
Locuitorii 262 485 (2005)
Densitate 35 105,66 locuitori / km²
Alte informații
Diferența de fus orar UTC + 1
Cartografie
Eixample - Localizare
Site-ul instituțional

Eixample (în catalană sau Ensanche , „extensie” în castiliană ) este al doilea district al Barcelonei; ocupă partea centrală a orașului, într-o zonă mare de 7,45 km² proiectată de Ildefons Cerdà .

Este cel mai populat district din Barcelona, Catalonia și toată Spania în termeni absoluți (262.485 locuitori), iar al doilea în termeni relativi (35.586 locuitori / km²).

În cartierul Eixample puteți găsi unele dintre cele mai cunoscute străzi și piețe din Barcelona, ​​cum ar fi Passeig de Gràcia , Rambla de Catalunya , Plaça Catalunya , Avinguda Diagonal , Carrer Aragó , Gran Via de les Corts Catalanes , Carrer Balmes , Ronda de Sant Antoni , Ronda de Sant Pere , Passeig de Sant Joan , Plaça de la Sagrada Família , Plaça Gaudí , iar la capetele sale, Plaça de les Glòries și Plaça Francesc Macià .

În Eixample există numeroase puncte de interes turistic și oraș, cum ar fi Sagrada Família , Casa Milà , Casa Batlló , Teatre Nacional de Catalunya , Auditori , Plaza de toros Monumental , Casa de les Punxes și multe alte teatre, cinematografe, restaurante și magazine.

Vecinatati

Harta cartierelor Cartiere Eixample
Districte de l'Eixample.svg Dreta de l'Eixample
Antiga Esquerra de l'Eixample
Nova Esquerra de l'Eixample
Fortul Pienc
Sagrada Família
Sant Antoni

Context istoric

Până la începutul secolului al XIX-lea , orașul Barcelona s-a dezvoltat doar în interiorul zidurilor medievale . Teritoriul din nord, spre dealuri, era o zonă aproape nelocuită, o zonă de tranziție între oraș și satele periferice, destinată în principal culturilor și pășunilor locuitorilor Barcelonei și satului apropiat Gràcia .

Începând cu primele decenii ale secolului al XIX-lea, odată cu dezvoltarea industrială și cu boomul demografic consecutiv, zidurile medievale au început să se strângă de locuitori, care au început să se mute în zone care la acea vreme erau municipalități independente și care astăzi sunt cartiere sau districtele orașului: Sants , Sarrià-Sant Gervasi , Gràcia , Sant Andreu sau Sant Martí . Nevoia de a comunica cu aceste zone a dat naștere la o serie de drumuri care fac acum parte din structura urbană. Printre acestea este clar recunoscut actualul Passeig de Gràcia, care leagă Barcelona de Gràcia și care în acea perioadă a fost nu numai o cale de comunicare, ci și un adevărat loc de întâlnire, plimbare și agrement, s-au născut pe marginea străzii. zone folosite de locuitorii Barcelonei și de cei din Gràcia, a apărut o linie de transport trasă de cai, care a precedat mulți ani autobuzele actuale.

Nevoia de extindere și nașterea unui scurt guvern progresist, între 1854 și 1856 au dat loc demolării vechilor ziduri, deschizând astfel calea care ar duce la actuala Barcelona .

Proiecte de extindere

În 1855 , municipiul Barcelona, ​​deși nu a fost direct implicat în proiect, a aprobat proiectul de extindere de către Ildefons Cerdà . Proiectul a implicat un oraș-grădină cu spații deschise mari, cu clădiri de doar trei etaje foarte îndepărtate de ele, separate de căi mari, la fel, care nu prevedeau diferențe între diferitele clase sociale.

Din toate aceste motive, burghezia Barcelonei s-a opus proiectului, considerându-l o risipă de pământ, existând un conflict clar de interese între cele două părți. Protestele și marea influență politică a burgheziei au blocat proiectul deja aprobat.

Având în vedere necesitatea reală de a dezvolta un proiect care să permită extinderea orașului, primăria a convocat în 1859 un concurs de urbanism, care a fost câștigat de proiectul arhitectului Antoni Rovira i Trias . Proiectul era în mod natural mai aproape de cerințele burgheziei: străzile aveau o lățime de doar 12 metri, clădirile puteau depăși înălțimile impuse de Cerdà, exista o diviziune clară între clasele sociale și clădirile aveau o densitate mai mare a populației.

După aprobarea proiectului Rovira i Trias în 1860, guvernul central din Madrid a impus printr-un decret regal, proiectul lui Ildefons Cerdà, nu fără protestele populației. Lucrările au început aproape imediat. Probabil din cauza presiunilor puternice, Cerdà el însuși în 1863 retușate proiectul său prin creșterea suprafețelor de construcție.

În ciuda populației din Barcelona care s-a opus proiectului și în ciuda rezultatului final pe care îl știm astăzi a suferit numeroase modificări în comparație cu proiectul Cerdà original, astăzi nimeni nu se îndoiește că proiectul impus prin decret a fost mai bun decât cel aprobat sau oricare altul supus concursului .

Ideologia proiectului Cerda

Planul împrejurimilor orașului Barcelona și proiectul de îmbunătățire și extindere a acestuia de către Ildefonso Cerdá y Suñer ( 1859 ). Paradigma extinderii tuturor orașelor spaniole în secolul al XIX-lea.

Cerda a considerat necesitatea ca orașele să fie făcute pentru oameni și a gândit mai presus de toate problemele de sănătate, atât fizice, cât și psihice și sociale ale cetățenilor, separarea dintre clădiri și necesitatea ca acestea să nu depășească lățimea străzilor în care se află sunt situate., justificând acest lucru cu necesitatea ca soarele să pătrundă pe toate străzile fără ca alte clădiri să-l împiedice. El a ajuns astfel la concluzia că străzile trebuie să aibă o lățime de 20 de metri și că clădirile nu trebuie să depășească 16 înălțime.

Lățimea clădirilor nu trebuie să depășească 14 metri, iar casele trebuiau să aibă o vedere atât pe fațada din față, cât și pe fața din spate, aceasta combinată cu lățimea străzilor ar fi permis o bună ventilație și prezența soarelui în toate case, două aspecte considerate vitale pentru sănătatea oamenilor.

Orașul planificat de Cerdà a acordat o atenție deosebită timpului liber, în special ceea ce privea nevoile copiilor și persoanelor în vârstă, din acest motiv blocurile ( manzanas ), pe care și le imagina pătrat, trebuiau construite doar pe două laturi, lăsând celelalte două deschise laturi pentru grădini; astfel, copiii și vârstnicii nu ar trebui să călătorească departe pentru a merge la plimbări și pentru a ieși la joacă, în plus, riscul de accidente pentru copiii care nu ar mai trebui să traverseze drumuri aglomerate ar fi redus.

Ideea sănătății sociale duce la proiectarea unor cartiere autosuficiente, în care există un parc mare, o piață municipală și o distribuție echilibrată a tuturor serviciilor.

Geometria Eixample

Modelul parcelei bulevardelor și străzilor

Marea extindere a terenului care corespunde extinderii Cerdà, de la Montjuïc la râul Besòs și de la limitele orașului medieval până la vechile orașe vecine, este concepută ca o rețea regulată formată din căi longitudinale, separate de o distanță de 133,3 metri, regularitatea rețelei continuă pe întregul aspect urban și este justificată nu numai pentru a oferi egalitate între clasele sociale, ci și pentru a facilita tranzitul vehiculelor și al persoanelor, în plus, deoarece toate drumurile sunt la aceeași distanță și nu există pe străzi mai confortabile decât altele, valoarea caselor va rămâne aceeași pentru toți.

Modelul luminii solare pe blocuri

În ceea ce privește orientarea drumurilor, acestea curg parțial într-o direcție paralelă cu marea și altele în perpendiculară, acest lucru face posibil ca vârfurile pătratelor să coincidă cu punctele cardinale și ca fiecare parte a zilei să primească lumină directă de la soare. Acest lucru subliniază încă o dată importanța soarelui pentru designer.

Străzile au în general o lățime de 20 de metri, dintre care 10 constituie căile centrale și 5 de fiecare parte sunt destinate trotuarelor; din necesitate au fost proiectate câteva străzi mai largi, fără a modifica totuși regularitatea rețelei de 133,3 m, pentru a recupera contorii necesari, a redus în mod adecvat dimensiunea blocurilor traversate de aceste străzi, Gran Via de les Corts Catalanes sub care se află metroul și trenul, strada Aragó prin care trenul a trecut în aer liber de mulți ani.

Designul Passeig de Gràcia și Rambla de Catalunya merită o mențiune specială, unde, pentru a respecta vechiul drum către Gracia, a trasat două străzi consecutive de lățime specială, unde în realitate ar fi trebuit construite trei drumuri urmând rețeaua. Pentru a respecta vechiul traseu, Passeig de Gràcia nu este tocmai paralel cu restul străzilor și acest lucru înseamnă că blocurile existente între cele două străzi menționate anterior sunt pătrate, dar prezintă numeroase nereguli.

La toate acestea trebuie să adăugăm prezența unor drumuri care nu urmează aspectul reticular și traversează zona în diagonală, cum ar fi Avinguda Diagonal , Avinguda Meridiana , Carrer Pere IV și altele care au fost urmărite respectând prezența vechiului căi de comunicare.

Geometria blocurilor

Dimensiuni standard ale blocurilor

Dimensiunile blocurilor sunt date de distanțele menționate mai sus între bulevardele longitudinale și lățimea bulevardelor în sine. Blocurile sunt alcătuite din patrulatere de 113,3 m pe latură, trunchiuri pe vârfuri cu o teșit de 15 m; blocurile ajung la o suprafață de 1,24 hectare, contrar credinței populare că blocurile sunt de suprafața exactă de 1 hectar.

Cerdà a justificat teșitul vârfurilor blocurilor, pentru vizibilitatea pe care a dat-o circulației vehiculelor. Viziunea sa asupra viitorului s-a dovedit a fi extrem de exactă, în scrierile sale de definire a vehiculelor, el folosește termenul de „locomotive private”, care într-o zi s-ar deplasa pe drumuri și, prin urmare, a simțit deja nevoia de spații mari.

Desenarea și gruparea blocurilor

În spațiul fiecărui bloc, Cerdà a conceput două forme de bază pentru a localiza clădirile, unul avea două blocuri paralele situate pe laturile opuse, lăsând în interior un spațiu dreptunghiular mare destinat grădinii, celălalt avea două blocuri unite în formă de "L" situat pe cele două laturi contigue ale blocului, lăsând în rest un spațiu mare pătrat destinat drept grădină.

Succesiunea de blocuri de primul tip a dus la o mare grădină longitudinală care traversa străzile și gruparea a patru blocuri de al doilea tip, aranjate convenabil, a format un pătrat mare construit pe două străzi perpendiculare cu cele patru grădini unite într-una.

Evoluția izolatelor

În această etapă a proiectului, s-au realizat dificultățile de realizare, cauzate de populația Barcelonei, în plus, nu a trecut mult timp în activitățile speculative care au încercat să obțină mai mult spațiu de construcție, prima cerere a fost ca, dacă străzile aveau o lățime de 20 m, puteau crește lățimea clădirilor în aceeași măsură, o altă cerere a fost de a ocupa zona centrală a blocurilor cu clădiri joase destinate, în majoritatea cazurilor, să găzduiască mici ateliere, făcând astfel cea mai mare parte a grădinile au dispărut, ultima operație a fost închiderea blocurilor prin unirea tuturor părților și eliminarea completă a parcurilor create.

Evoluția clădirilor

Se părea că procesul speculativ se va încheia cu aceste trei modificări ale proiectului, dar un nou subiect a fost adăugat în timp. Dacă străzile ar avea o lățime de 20 de metri, nu ar fi existat nicio problemă dacă clădirile ar fi avut o înălțime de 20 de metri în loc de 16, deoarece soarele la 45 ° ar fi iluminat totuși toate clădirile, acest argument combinat cu construcția acoperișurilor inferioare a câștigat două etaje în înălțime.

Ținând cont de aceeași teorie, dacă un etaj suplimentar a fost construit deasupra clădirii, dar s-a mutat de pe fațadă atât cât pardoseala este înaltă, ar fi posibil să se mărească spațiul construit fără ca umbra să afecteze celelalte clădiri, în acest fel. .în afară de mansardă, a început să fie construită o mansardă superioară.

L'Eixample ieri și azi

Câteva decenii mai târziu, la începutul secolului al XX-lea , Eixample a devenit leagănul acelei mișcări arhitecturale catalane numite modernism ; Antoni Gaudí , Lluís Domènech i Montaner și Josep Puig i Cadafalch au fost cei mai mari exponenți ai săi. Astăzi putem admira cele mai importante lucrări moderniste din zona Eixample numite Quadrat d'or .

În ciuda faptului că Cerdà a conceput un oraș utopic, Eixample de astăzi este extrem de viu, după 150 de ani, la începutul secolului 21 , Eixample continuă să fie inima Barcelonei actuale și își continuă construcția ca pentru o lungă perioadă de timp dezvoltarea reticulară se oprise spre râul Besós , în districtul Sant Martí , terenul destinat Eixample era ocupat de industrii care datorită caracteristicilor lor necesitau mai multe spații decât cele ale unui bloc, împiedicând astfel ani de zile deschiderea drumurilor proiectate.

Ultimul mare impuls al expansiunii a venit din 1986 , când Barcelona a fost aleasă pentru a găzdui Jocurile Olimpice din 1992 , Vila Olímpica a fost construită, respectând traseul Eixample, permițând astfel, după mai bine de un secol, Avinguda Diagonal să ajungă la mare. Relocarea industriilor în afara Barcelonei a permis deschiderea drumurilor proiectate cu mulți ani în urmă și urbanizarea unor noi zone, în unele cazuri se construiesc blocuri cu grădini foarte asemănătoare cu cele din proiectele originale.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 140 892 921 · LCCN (EN) n97043945 · GND (DE) 7705165-8