El Al

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
El Al Israel Airlines Ltd.
Siglă
El Al Boeing 777-200ER 4X-ECC DMK 2005-5-27.png
Stat Israel Israel
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori Bursa de valori din Tel Aviv : ELAL
ESTE IN IL0010878242
fundație 1948 în Tel Aviv
Sediu Tel Aviv
grup Knafaim Holdings
Sector Transport
Produse companie aeriana
Angajați 5.747 (2008)
Slogan „ Nu este doar o companie aeriană, ci Israel ”.
Site-ul web www.elal.co.il
Semnalați compania aeriană
Cod IATA TE IUBESC
Codul OACI ELY
Indicativ de apel ELAL
Hub Tel Aviv
Pasager regulat Matmid
Flota 45 (în 2021)
Destinații 42 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

El Al (în ebraică : אֶל עַל ? În sus; în arabă : إلى على) este principalul transportator aerian și pavilion al Israelului . Acesta efectuează zboruri regulate de pasageri și de marfă de la hub - ul său de la Aeroportul Internațional Ben Gurion [1] din Tel Aviv către destinații din Africa , Asia , Europa și America de Nord , precum și conexiuni interne către și de la Eilat .

De la zborul său inaugural (de la Geneva la Tel Aviv - septembrie 1948 ) până astăzi a cunoscut întotdeauna o creștere economică solidă, până la punctul în care a ajuns la 48 de destinații de pe patru continente. În calitate de transportator de pavilion, a jucat un rol important în diferite operațiuni de ajutor umanitar, recuperând evrei din Etiopia , Yemen și alte țări în care erau în pericol de viață. Deține recordul mondial pentru cel mai mare număr de pasageri pe un zbor comercial [2] [3] . Se crede, pe scară largă, că este cea mai sigură companie din lume, după ce a stricat numeroase atacuri sau încercări de deturnare datorită protocoalelor sale de securitate ridicate [4] .

El Al Boeing 777 -200ER
El Al Boeing 737-900ER

Istorie

Primii ani

El Al Lockheed Constellation , 1951

În septembrie 1948, primul președinte al Israelului , Chaim Weizmann , a mers la o conferință la Geneva ( Elveția ). Era de așteptat să se întoarcă acasă la bordul unei aeronave de stat, dar nu a fost posibil, din cauza unui embargo impus la acel moment împotriva Israelului. Un Douglas C-54 Skymaster , un avion de transport tactic militar a fost apoi transformat într- un avion civil pentru a-l aduce pe președinte acasă. Compania Națională de Aviație El Al / Israel a fost pictată pe aeronavă și a fost dotată cu rezervoare de combustibil suplimentare pentru a permite zboruri non-stop de la Geneva la Israel. A decolat de la baza aeriană Ekron ( Tel Nof ) pe 28 septembrie și s-a întors în Israel pe 30 septembrie. După această „misiune” specială, avionul a fost din nou vopsit cu culori ale Forțelor Aeriene și a reluat serviciul militar [5] .

Compania a devenit efectiv o companie aeriană la 15 noiembrie 1948, deși a folosit avioane împrumutate până în februarie 1949 , când a cumpărat două Douglas DC-4 nepresurizate de la American Airlines . Achiziția a fost finanțată de guvernul israelian, numit în acel moment Agenția Evreiască , și de alte organizații evreiești. Primul avion a sosit pe aeroportul Lod (ceea ce a devenit ulterior Ben Gurion în 1973 ) pe 3 aprilie 1949. Aryeh Pincus , un avocat din Africa de Sud , a fost plasat la conducerea companiei. La 31 iulie 1949 a avut loc primul zbor internațional „regulat”, de la Tel Aviv la Paris , cu realimentare la Roma [6] . Până la sfârșitul anului 1949, compania transportase pasageri la Londra și Johannesburg . La mijlocul anilor 1950, a fost inaugurat un serviciu regulat către Londra. Mai târziu în același an, El Al a cumpărat Universal Airways , deținută deja de evrei din Africa de Sud. A fost fondată Arkia Israel Airlines , o companie aeriană de stat, în care El Al deținea 50% din acțiuni [7] .

Tot în 1950 a fost inaugurat un serviciu de marfă , care inițial se baza pe avioanele Curtiss C-46 Commando dezafectate de Forțele Aeriene Israeliene . În același timp , au fost efectuate zboruri charter cu statele , urmate în curând de conexiuni regulate. De la început, exercitarea afacerii cu linia aeriană a fost o sursă de fricțiune cu lumea evreiască mai tradiționalistă. Când prim-ministrul David Ben Gurion forma prima coaliție guvernamentală, partidele religioase au declarat că nu vor intra decât dacă Ben Gurion a promis că El Al va servi doar alimente kosher la bord și va respecta Șabatul [8]

În calitate de transportator de pavilion, a fost implicat în numeroase operațiuni clandestine. La începutul anilor 1950, a transportat peste 160.000 de imigranți către Israel din India , Iran , Irak și Yemen ca parte a Operațiunii Flying Carpet și Operațiunea Ezra și Nehemiah [9] . În 1960 , compania s-a împrumutat extrădării sui generis din Argentina a criminalului de război nazist Adolf Eichmann [10] .

În 1955 , după ce a folosit pentru câțiva ani incredibilul Constelație Lockheed , a cumpărat două avioane Bristol Britannia . El Al a fost al doilea transportator din lume care a folosit acel tip de aeronavă (după British Overseas Airways Corporation - BOAC). În 1958 , a lansat o campanie publicitară în Statele Unite cu o imagine a Oceanului Atlantic „rupt” („De la 23 decembrie, Atlanticul va fi cu 20% mai mic”), pentru a-și promova zborurile non- transatlantice. A fost un pas curajos: industria aeriană nu folosise niciodată imagini ale oceanului până acum, de teama accidentelor de avion, care era răspândită în opinia publică. Reclama , trimisă o singură dată (tipărit) s-a dovedit eficientă. Într-un an, El Al și-a triplat vânzările [11] .

Extinderea în anii șaizeci

În ciuda achiziționării Britanniei și a inaugurării zborurilor transatlantice non-stop, compania încă nu producea profituri [12] . Când Efraim Ben-Arzi a preluat compania la sfârșitul anilor 1950, britanicii au fost înlocuiți cu avioane De Havilland Comet 4 , Boeing 707 și Douglas DC-8 . Primul an activ a fost 1960 . În acel an, mai mult de jumătate din pasagerii care călătoreau în Israel au zburat cu El Al. La 15 iunie 1961, a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor comercial non-stop: un El Al Boeing 707 a zburat de la Tel Aviv la New York . acoperind 5 760 mile marine (10 668 km ) în 9 ore și 33 de minute. La acea vreme, El Al transporta 56.000 de pasageri pe an, la fel ca Qantas și depășește companiile consacrate, precum Loftleidir . În 1961, El Al ocupa locul 35 mondial pentru numărul de mile acumulate de pasageri. Succesele sale au continuat chiar și la sfârșitul anilor șaizeci . În 1968 a fost inaugurată o legătură regulată cu Bucureștiul și au început zborurile de marfă către Europa și Statele Unite ale Americii . Compania a înființat, de asemenea, o companie auxiliară de catering , și anume Teshet Tourism and Aviation Services Ltd. Toate aceste activități au adus un profit de 2 milioane de dolari pe an [13] .

Deturnări și terorism

În 1968 El Al s-a confruntat cu primul dintre numeroasele acte de terorism care ar fi săvârșite împotriva companiei. La 23 iulie, a avut loc primul și singurul răpire cu succes a unei aeronave El Al , când - într-un Boeing 707 - 10 membri ai echipajului și 38 de pasageri au fost luați ostatici de trei membri ai Frontului Popular pentru Eliberarea Palestinei (PFLP). Avionul, care călătorea de la Roma la Lod, a fost nevoit să navigheze spre Alger . Negocierile cu teroriștii au durat 40 de zile. La final, atât răpitorii, cât și pasagerii au fost eliberați, inclusiv 21 de israelieni [14] . La 26 decembrie următor, doi teroriști PFLP au atacat un avion El Al pe aeroportul din Atena , ucigând un mecanic israelian [15] . În represalii, trei zile mai târziu, Israelul a atacat aeroportul din Beirut printr-o acțiune nocturnă, distrugând paisprezece avioane aparținând companiei Middle East Airlines ,Trans Mediterranean Airways și Lebanese International Airways [16] . La 18 februarie 1969, palestinienii au atacat un avion El Al pe aeroportul din Zurich , ucigând copilotul și rănindu-l pe pilot. Un atacator palestinian a fost ucis, alții au fost acuzați și ulterior eliberați [17] . Între septembrie și decembrie 1969 au avut loc bombardamente la birourile El Al din Atena, Berlin și Bruxelles . Acest val de violență a culminat cu deturnarea eșuată a unei companii Boeing 707 din mâinile lui Patrick Arguello și Leila Khaled la 6 septembrie 1970 , ca parte a așa-numitelor deturnări ale lui Dawson's Field [18] .

Anii 1970 și 1980

Un El Al Boeing 707 aterizează la Zürich, 1982 .

El Al a cumpărat primul Boeing 747 în 1971 . În opinia multora, aceasta a fost o mișcare riscantă, având în vedere costul ridicat al vehiculului și riscul de atacuri, dar activitățile companiei au crescut viguros după acea achiziție. Un alt 747 a fost livrat în 1973 și a fost folosit pentru a inaugura link-ul non-stop Tel Aviv - New York. Cu un zbor de 13 ore, în direcția vântului, era înregistrat la acel moment drept cel mai lung zbor comercial din lume[19] .

La mijlocul anilor 1970 , El Al a început să programeze zboruri de la aeroporturile din afara Israelului, care au plecat în Sabatul evreiesc și au aterizat în Israel după încheierea Sabatului . Părțile religioase s-au plâns, susținând că aceasta a constituit o încălcare a legii evreiești, precum și a acordului specific semnat cu guvernul în primii ani ai statului (a se vedea mai sus ). În 1981 , premierul Menachem Begin , tocmai reconfirmat, a promis să se alinieze la acel pact. Componenta laică a societății israeliene s-a indignat și a amenințat că va boicota compania aeriană. În august 1982 , lucrătorii din El Al au împiedicat evreii ortodocși și hasidici să intre pe aeroport [20] .

În 1977 , El Al a fondat o companie auxiliară specializată în zboruri charter, numită apoi El Al Charter Services Ltd. , dar mai târziu redenumită Sun d'Or International Airlines Ltd. Cu doi ani mai devreme, compania aeriană suferise primele pierderi începând cu anii 1950, în mare parte ca urmare a recesiunii globale a perioadei. Conducerea sa schimbat de trei ori la sfârșitul anilor 1970, până când Itzhak Shander a fost numit președinte. Pe măsură ce situația politică din Iran s-a deteriorat, El Al a început să repatrieze evreii care erau acolo. Toată infrastructura El Al din Iran a fost progresiv distrusă[19] .

Zborurile către Cairo au fost inaugurate în aprilie 1980 , în urma tratatului de pace Israel-Egipt[19] . La sfârșitul anului 1982 , după o lungă perioadă de dispute sindicale amare, El Al și-a suspendat operațiunile. Guvernul l-a angajat pe Amram Blum pentru a conduce compania, care a pierdut 123,3 milioane de dolari în 1983[19] . Compania, tot în această perioadă, și-a vândut participația la Arkia [21] .

Afacerea a fost reluată (în regim administrativ ) în ianuarie 1983 . Guvernul a cumpărat două noi Boeing 737 , anunțând că le va împerechea cu patru Boeing 767, la un cost de 200 de milioane de dolari. În termen de patru ani, compania a revenit la afaceri[19] . El a stabilit un nou record (mai 1968 ) cu zborul non-stop Los Angeles - Tel Aviv (7.000 de mile marine, sau 13.000 de km, în 13 ore și 41 de minute [13] ). Zborurile către Polonia și Iugoslavia au fost inaugurate în 1989[19] .

Anii nouăzeci și începutul anilor 2000

În ianuarie 1990 , North American Airlines a început să furnizeze servicii de logistică aeroporturilor pentru aeroporturile americane din El Al.

El Al a folosit Boeing 747 pentru pasageri între anii '70 și '90, alocându-i apoi doar serviciilor de marfă .

El Al a păstrat o participație de 24,9% la cealaltă companie aeriană până când a vândut-o înapoi lui Dan McKinnon în iulie 2003 . La acea vreme, El Al folosea o flotă de 20 de avioane, inclusiv nouă Boeing 747 și începuse să le înlocuiască cu Boeing 757 . La începutul anului, după prăbușirea [22] Uniunii Sovietice , El Al a inaugurat legături regulate cu Moscova . În acel moment nu era posibilă nicio călătorie cu avionul din Moscova, dar permisul a fost acordat în 1991 . Zborurile charter au început în luna august a acelui an, imigranții ocupând, de asemenea, toate locurile disponibile pe zborurile programate El Al. În cooperare cu Aeroflot , El Al a transportat peste 400.000 de imigranți evrei în Israel pe o perioadă de trei ani [23] .

La 24 mai 1991, o companie B-747 - cu un zbor record despre care am menționat deja - a transferat peste o mie de evrei etiopieni de la Addis Abeba la Tel Aviv ca parte a Operațiunii Solomon[19] . În timpul zborului s-au născut doi copii. Avionul transporta de două ori mai mulți pasageri decât cel de omologare [24] . În mai puțin de 36 de ore, 14.500 de evrei etiopieni au fost evacuați [25] .

Zborurile cu Orientul Îndepărtat au fost inaugurate în aceeași perioadă și, în 1995 , El Al a încheiat primul acord de partajare a codului cu American Airlines[19] . În februarie 1995 s-a încheiat administrativul sub care El Al operase din 1982 [26] . În iunie 1996 , a fost stabilită o altă etapă importantă în istoria companiei: primul zbor din Israel către Amman , Iordania [13] . Tot în 1996, a înregistrat pierderi de 83,1 milioane de dolari, din cauza reapariției atacurilor și a politicii guvernului privind cerul deschis [27] . Pentru a-și menține avioanele în zbor în această perioadă, El Al a conceput zboruri „către nicăieri”: pasagerilor li s-a oferit divertisment de diferite tipuri la bordul aeronavelor care „înconjurau” Marea Mediterană . De asemenea, s-au făcut eforturi pentru a încuraja zboruri de cumpărături de o zi către Londra și vizite la locuri religioase din Europa de Est[19] .

În 1997 a inaugurat o divizie autonomă „marfă” [28] . „Lansarea” primului El Al B-777 a avut loc în martie 2000 . În același an, controversa Shabbat a izbucnit din nou, când compania a susținut că menținerea avioanelor la pământ sâmbăta a implicat pierderi de 55 de milioane de dolari pe an. După începerea primei faze a privatizării și cu listarea la bursă a 15% din acțiunile El Al, se așteaptă ca politica companiei cu privire la Șabat să se schimbe.

În 2004, Knafaim-Arkia Holdings, compania-mamă a Arkia Israel Airlines , a cumpărat o acțiune mare în Arkia, cu intenția de a putea deține tot capitalul social aferent. Cu toate acestea, datorită reglementărilor antitrust israeliene, Knafaim-Arkia a trebuit să renunțe, renunțând la acțiunile „câștigate” [29] .

Ultimii ani

Începând cu 2007 , compania are în total 5.417 angajați și are o flotă de peste 30 de avioane [30] . În 2005 transporta 3,5 milioane de pasageri, cu o creștere clară comparativ cu 3,2 în 2004 și 2,8 în 2003 [31] . În 2006, El Al a înregistrat pierderi totale de venituri de 1.665 miliarde USD [44] . El Al cheltuiește 100 de milioane de dolari pe an pentru a respecta specificațiile de securitate impuse de Shin Bet [33] . La începutul anului 2007, El Al a deschis un nou King David Lounge pe Aeroportul Paris-Roissy (Paris Charles De Gaulle). În curând sunt planificate mai multe saloane noi pe Aeroportul Heathrow din Londra și Aeroportul Internațional John F. Kennedy [34] .

În 2007, El Al a investit un miliard de NIS în achiziționarea a două noi Boeing 777-200. Avioanele în cauză sunt echipate cu scaune foarte îmbunătățite și sisteme de divertisment cu ecran tactil . Primul avion ( Sderot , vezi fotografia din lateral) și-a făcut „lansarea” pe 26 iulie 2007 cu un zbor New York-Tel Aviv. A doua, Kiryat Shmona , a fost livrată la sfârșitul lunii august 2007 [35] . În martie 2007, principalii acționari sunt: ​​Knafaim Holdings (42%), statul Israel (13%) și Sindicatul angajaților El Al (8%) [36] .

În august 2017, El Al și-a făcut primul zbor cu un Boeing 787 Dreamliner. Prima variantă a avionului a fost 787-9, dar la sfârșitul anului 2019 compania a primit și livrarea a aproximativ 787-8. Serviciul inaugural a avut loc de la Tel Aviv la Londra și Paris, în timp ce primul transatlantic de la Tel Aviv la Newark.

În iulie 2019, El Al și-a retras singurul avion de marfă, un Boeing 747-400F, încheind zborurile dedicate. Compania aeriană a planificat să utilizeze servicii charter de la alte companii aeriene în acest scop de acum înainte. [37]

În martie 2020, El Al a suspendat operațiunile din cauza pandemiei COVID-19. Guvernul israelian a anunțat că toți vizitatorii și rezidenții din Israel vor fi obligați să facă o carantină de 14 zile la sosirea în țară. El Al a transformat, de asemenea, unele dintre avioanele sale Boeing 787 Dreamliner pentru a servi drept zboruri de marfă care transportă medicamente din China către Europa prin Aeroportul Ben Gurion din Tel Aviv. El Al a oferit și câteva zboruri de pasageri pentru a aduce acasă cetățenii israelieni blocați. Aceste zboruri au variat de la Tel Aviv la Miami, New York, Londra, Paris și multe altele. De asemenea, compania a oferit 2 servicii către Australia în timpul pandemiei. Au fost primele zboruri directe din Israel către Australia. [38]

La 1 iulie 2020, după returnarea unor cantități semnificative de aeronave închiriate (și anularea contractelor de leasing curente), compania aeriană a anulat toate zborurile și a suspendat operațiunile pe termen nelimitat. [39] La 6 iulie, compania a anunțat că a încheiat un acord de salvare cu guvernul pentru a recupera sutele de milioane de dolari pierdute în urma pandemiei în Israel și în străinătate. Acordul propus a adus El Al 250 milioane USD în împrumuturi guvernamentale (cu o garanție pentru 75% din împrumut în caz de neîndeplinire a obligațiilor) și 150 de milioane USD suplimentare din vânzarea acțiunilor companiei, care, dacă nu au fost vândute, ar fi cumpărat de guvern. [40] Acordul a fost aprobat de un comitet Knesset. La 17 septembrie, s-a anunțat că Kanfei Nesharim, o companie deținută de Eli Rozenberg, în vârstă de 27 de ani (fiul fondatorului lanțului de case de îngrijire medicală Centers Health Care din SUA, Kenny Rozenberg), a dobândit o participație de control de 42,85% în companie aeriană cu o ofertă de 107 milioane de dolari. [41] Conform acordului de salvare negociat anterior, guvernul israelian, care se angajase să cumpere acțiuni nedorite ca parte a unui pachet de salvare, a cumpărat acțiuni în valoare de 34 milioane USD, în valoare de aproximativ 15% din companie. Proprietățile proprietarilor El Al înainte de salvare, Knafaim Holdings, au scăzut de la 38% la 15,2%. [42] Noul management va căuta să sublinieze „punctualitatea” și va lucra pentru a îmbunătăți serviciile de catering în toate sălile de clasă.

Probleme religioase

El Al asigură o alimentație adecvată nevoilor pasagerilor evrei observatori, oferind (atunci când Israelul este punctul de plecare sau de sosire) doar hrană kosher (aprobată de autoritățile rabinice ; cererea este, de asemenea, furnizată de hrană kosher glatt , adică „strict kosher”) .

Pe traseele lungi, în partea din spate a aeronavei există notificări de ceremonii religioase în curs. În ciuda pierderilor evidente pe care aceasta le presupune, activitatea de zbor este întotdeauna programată pentru a nu încălca Șabatul . Este obișnuit ca soluțiile hoteliere să fie oferite pasagerilor care nu doresc să sufere inconvenientele aferente. 20-30% dintre pasageri sunt haredi (aderă la ortodoxia religioasă). Acești oameni tind să zboare în anumite perioade ale anului (înainte sau după sărbătorile evreiești ) și au câteva destinații preferate, cum ar fi New York și Toronto . Zborul în dispreț față de Șabat ar putea duce la un boicot haredi, cu repercusiuni economice mai grave. O demonstrație practică a acestui lucru a avut loc în noiembrie 2006 [43] . Cu toate acestea, la 5 ianuarie 2007 , El Al a semnat un acord cu comunitatea haredi privind abținerea de la operațiuni sâmbăta [44] .

El Al și securitatea

Fiind o țintă privilegiată a terorismului de zeci de ani, compania și-a dezvoltat personal propriile proceduri de supraveghere și control, atât înainte de îmbarcare, cât și la bordul vehiculelor sale. Aceste măsuri eficiente, dar oarecum controversate, i-au conferit lui El Al o reputație solidă de siguranță [45] .

Măsuri de securitate a aeroportului

Toate terminalele deservite de El Al din lume sunt strict păzite de îmbrăcăminte civilă și personal (militar sau poliție) în echipament de război, însărcinat cu patrularea aeroporturilor în căutarea obiectelor periculoase, comportament suspect și alte amenințări în general.

Pasagerii sunt rugați să se prezinte la aeroport cu trei ore înainte de îmbarcare, pentru a fi „ intervievați ” individual de către personalul El Al înainte de îmbarcare, cu scopul principal de a identifica potențialele amenințări la adresa securității: li se cere să dea cont de originea lor, motivul călătoria, profesia lor, precum și dacă și-au făcut personal bagajele.

Ulterior, la biroul de check-in , biletele și pașapoartele sunt examinate scrupulos: un bilet fără etichetă de verificator de securitate nu ar fi deloc acceptat; numele pasagerilor sunt apoi comparate cu bazele de date de la FBI , Serviciul canadian de informații de securitate , Scotland Yard , Shin Bet și Interpol .

În ceea ce privește bagajul, procedura implică o examinare aprofundată cu raze X (care poate fi integrată cu un control manual, dacă este necesar) și apoi un pasaj într-o cameră de decompresie, care reproduce pentru câteva momente condițiile de presiune întâlnite în timpul călătoriei ( un senzor al unei eventuale bombe ar putea fi de fapt calibrat pentru a declanșa explozia în astfel de condiții [46] ; El Al este singura companie care folosește această procedură) [47] .

Ofițerii de securitate El Al efectuează ei înșiși toate aceste operațiuni, folosind supravegherea autorităților guvernamentale străine sau a companiilor private de securitate atunci când este necesar [48] .

Măsuri de siguranță în zbor

El Al Boeing 777

Agenții sub acoperire (denumiți uneori și „ mareșali ai cerului ”, „șerifii” în italiană) sunt îmbarcați în fiecare zbor internațional El Al, înarmați în secret, călătorind alături de pasagerii obișnuiți [49] .

Datorită serviciului armat obligatoriu pentru cetățenii israelieni cu vârsta peste 18 ani, majoritatea piloților companiei provin de la Forțele Aeriene (având astfel experiență în pilotarea luptătorilor sau a altor avioane militare) și toți membrii echipajului (inclusiv femeile) sunt instruiți în mână - lupta manuală [50] .

Cockpit-urile tuturor aeronavelor El Al sunt închise de o ușă blindată dublă, care poate fi deschisă numai cu un cod secret : de asemenea, nu este posibilă deschiderea unei uși fără ca cealaltă să fie închisă; accesul în cabină este, de asemenea, condiționat de identificarea prealabilă a subiecților de către comandant sau prim-ofițer [50] .

Podeaua cabinei pasagerilor este blindată și armată din oțel , pentru a se separa complet de compartimentul pentru bagaje.

În urma unei tentative de coborâre a unui avion de linie israelian în 2002 [51] , toate aeronavele flotei au fost, de asemenea, echipate cu un sistem de contramăsuri în infraroșu numit Flight Guard (dezvoltat de Israel Aerospace Industries ), care poate „proteja” aeronava de o posibilă rachetă atac [52] . Deși acest sistem nu este unic (există de exemplu CAMPS - Civil Aircraft Missile Protection System - dezvoltat de Saab ), nu există date care să indice adoptarea acestuia de către alte companii comerciale.

Disputele privind securitatea și înregistrarea pasagerilor

Criticii El Al notă de faptul că controalele sale de securitate includ amprentarea rasială, adăugând că această practică este nedrept, irațional și degradant persoanelor supuse unei astfel de screening . Susținătorii susțin că nu există nimic rasist în ceea ce privește depunerea pasagerilor și că, din motive de securitate, poate fi adesea necesar un control special al anumitor persoane (de exemplu, credincioși musulmani).

Există, de asemenea, poziții dubioase cu privire la faptul că „interviurile” înainte de zbor pot împinge teroriștii să se trădeze singuri sau să ofere indicații compromițătoare; aceasta în special în sensul teoriei „microexpresiei” lui Paul Ekman și a altora.

Compania a fost, de asemenea, criticată (de exemplu, de instanțele maghiare) pentru că a refuzat să caute bagaje în prezența pasagerilor: în acest sens, trebuie să se țină seama de faptul că legislațiile naționale maghiare prevăd că numai operatorii autorităților locale de securitate pot efectua astfel de percheziții.

Unele țări europene (inclusiv Elveția ) și-au exprimat în schimb criticile cu privire la sistemul de contramăsuri antirachetă, temându-se că flăcările lansate de sistemul utilizat pe avioanele El Al ar putea provoca incendii sau alte daune la sol oamenilor sau lucrurilor [53] .

Dincolo de toate acestea, faptul că nu a avut loc nicio deturnare a aeronavelor El Al începând cu 1968 indică totuși modul în care protocoalele sale de siguranță au demonstrat o fiabilitate extrem de ridicată, atât de mult încât să constituie un model pentru alte companii [54] .

Matmid

Matmid este programul de zboruri frecvente al lui El Al. A fost lansat în 2004 în urma unei fuziuni a programelor similare existente. Are patru formule: Matmid, Matmid Silver, Matmid Gold și Matmid Platinum. Punctele acumulate vă dau dreptul la bilete gratuite, zboruri de clasă superioară fără cost suplimentar și reduceri la închirieri auto, hoteluri, alte produse și servicii. Punctele pot fi, de asemenea, acumulate călătorind cu companiile aeriene partenere , sau rămânând în hoteluri afiliate sau cumpărând cu carduri de credit . [55]

Relații de parteneriat

Punctele Matmid pot fi colectate la majoritatea călătoriilor făcute cu: [56]

Unele zboruri Aeroméxico sunt valabile și pentru acumularea punctelor în cauză. Același lucru este valabil și pentru zborurile cu cod partajat .

Regele David Lounge

Cu această denumire indicăm sălile de așteptare pentru pasagerii celor mai bune clase ale companiei. Ve ne sono cinque distribuite in tutto il mondo (Ben Gurion International Airport, Charles de Gaulle International Airport, John F. Kennedy International Airport, London Heathrow Airport, Los Angeles International Airport).

Tutti i King David Lounge offrono bevande, spuntini, quotidiani e riviste (israeliane e internazionali). Alcuni offrono pure accessi Wi-Fi gratuiti a Internet. Quello del "Ben Gurion" ha una sezione separata per i passeggeri di prima classe, telefoni, locali doccia e una sorta di stabilimento termale che offre massaggi. [57]

Accordi di code sharing

All'epoca del febbraio 2008 , El Al ha i seguenti partner di code sharing : [58]

Era stato annunciato in dicembre 2007 che El Al stesse per avviare un ampio accordo di codeshare con American Airlines all'inizio del 2008 in conseguenza della cancellazione di accordi di codeshare tra Delta ed El Al, a sua volta conseguente al lancio (da parte di Delta) di un servizio non-stop tra New York ( JFK ) e Tel Aviv, in diretta concorrenza con El Al. [59]

Livrea

La prima livrea El Al prevedeva la fusoliera dipinta superiormente di bianco e inferiormente lasciata nel naturale colore grigio del metallo, divisa a metà da una fascia turchese che incorniciava i finestrini; turchese era anche il timone di coda, con la bandiera israeliana all'apice, mentre la punta del muso era nera. Il logo testuale El Al compariva sopra le file anteriori di finestrini, mentre al di sotto era applicato il disegno della stella di David alata [60] . Tale livrea è stata poi occasionalmente reimpiegata a scopo celebrativo negli anni seguenti alla sua formale dismissione.

Un'evoluzione di tale livrea eliminò la stella alata e la parte inferiore della fusoliera non verniciata e declinò la fascia mediana in due tonalità d'azzurro; il nome della compagnia venne riscritto con un diverso carattere tipografico.

L'ultima livrea si distingue per una striscia blu con un largo bordo argentato che interseca la fusoliera vicino all'ala, sparisce sulla sommità della fusoliera e ricompare sul fondo del timone. Il logo El Al è incorporato nella veste grafica, anche se leggermente modificato. [61]

  • Prima livrea

  • Seconda livrea

  • Terza livrea

  • Prima livrea su Boeing 787-9 Dreamliner

Flotta

Flotta attuale

A giugno 2021 la flotta di El Al è così composta [62] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
F J Y+ Y Totale
Boeing 737-800 16 — — 16 — 138 154
— — 36 144 180
— — — 185 185
Boeing 737-900ER 8 — — 16 — 156 172
Boeing 777-200ER 6 — 6 35 34 204 279
Boeing 787-8 3 1 — 20 35 180 235
Boeing 787-9 12 — — 32 35 204 271
Totale 45 1

Flotta storica

El Al operava in precedenza con i seguenti aeromobili [62] :

Incidenti

Un lancia-missili portatile sovietico del tipo SA-7.

Note

  1. ^ Sigle internazionali – IATA : TLV, ICAO : LLBG.
  2. ^ 1 122 persone trasportate su un Boeing 747 .
  3. ^ Nel corso dell' operazione Salomone , in cui molti rifugiati furono rimpatriati dall'Etiopia.
  4. ^ El Al secure because it must be , su edition.cnn.com , CNN, 5 luglio 2002. URL consultato il 15 maggio 2016 .
  5. ^ Articolo su answers.com .
  6. ^ Articolo su "Jewishf.com .
  7. ^ Notizia disponibile su answers.com .
  8. ^ Gates of Jewish Heritage .
  9. ^ History of El Al , dal sito ufficiale El Al Archiviato il 13 marzo 2015 in Internet Archive ..
  10. ^ The Beast in Chains , Time Magazine, 6 giugno 1960. URL consultato il 20 giugno 2007 .
  11. ^ Ciadvertising .
  12. ^ "Answers.com", cit.
  13. ^ a b c History of El Al , cit.
  14. ^ World: Drama of the Desert: The Week of the Hostages , su time.com . URL consultato il 15 agosto 2011 .
  15. ^ A history of El Al incidents , su tvnz.co.nz . URL consultato il 15 agosto 2011 .
  16. ^ ASN Aviation Safety Database , su aviation-safety.net , Aviation Safety Network. URL consultato il 29 maggio 2007 .
  17. ^ Bard, Mitchell Geoffrey. The Complete Idiot's Guide to the Middle East Conflict. Alpha Books.
  18. ^ The Jewish Journal .
  19. ^ a b c d e f g h i Answers.com , cit.
  20. ^ Gates of Jewish Heritage , cit.
  21. ^ Articolo su Global Security.org .
  22. ^ Dal 1988 l'URSS aveva autorizzato l'espatrio di 20.000 ebrei russi l'anno. Gli Stati Uniti cominciarono ben presto a contingentare l'afflusso di questi emigranti, che di conseguenza si riversarono ovviamente su Israele, aumentando peraltro sensibilmente i noti e annosi problemi di stabilità dell'area mediorientale (non fosse altro per il pesante impatto sullo sfruttamento di risorse idriche già critiche).
  23. ^ Answers.com , cit. e articolo sul Jerusalem Post On Line Edition .
  24. ^ Record dell'aviazione Archiviato il 28 febbraio 2007 in Internet Archive ..
  25. ^ Articolo sul New York Times .
  26. ^ Articolo su jewishf.com .
  27. ^ Trattato OCSE sui "cieli aperti" .
  28. ^ El Al Cargo .
  29. ^ Articolo su Haaretz .
  30. ^ Studio di Action Base .
  31. ^ Dati finanziari .
  32. ^ Standard and Poors Archiviato l'8 ottobre 2007 in Internet Archive ..
  33. ^ Articolo su Haaretz .
  34. ^ Ynet News .
  35. ^ Info Live Tv .
  36. ^ ( HE ) Maya Tase (borsa israeliana) .
  37. ^ ( EN ) El Al ceases 747 freighter ops, looks to AirBridge and ASL for charters [VIDEO] , su CARGOFACTS.COM . URL consultato il 5 luglio 2021 .
  38. ^ ( EN ) El Al to Launch Direct Flights from Australia to Tel Aviv , su Tourist Israel , 27 novembre 2019. URL consultato il 5 luglio 2021 .
  39. ^ ( EN ) El Al Suspends Operations Indefinitely , su AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION. , 1º luglio 2020. URL consultato il 5 luglio 2021 .
  40. ^ ( EN )Israeli airline El Al reaches bailout deal with government , su ynetnews , 6 luglio 2020. URL consultato il 5 luglio 2021 .
  41. ^ ( EN ) TOI staff, Shoshanna Solomon, El Al's new owner: Eli Rozenberg, a 27-year-old yeshiva student from New York , su www.timesofisrael.com . URL consultato il 5 luglio 2021 .
  42. ^ ( EN ) Steven Scheer, Control of Israel's El Al Airlines bought by 27-year-old student , in Reuters , 17 settembre 2020. URL consultato il 5 luglio 2021 .
  43. ^ Articolo sul Jerusalem Post .
  44. ^ Articolo su Haaretz .
  45. ^ Articolo su USA Today .
  46. ^ Articolo tecnico sulle camere di decompressione .
  47. ^ Articolo su Israel Insider .
  48. ^ Articolo su USA Today .
  49. ^ Articolo della BBC .
  50. ^ a b Articolo di CNN Archiviato il 6 dicembre 2008 in Internet Archive ..
  51. ^ Articolo della BBC .
  52. ^ Articolo CNN ; Articolo Reuters ; Archiviato il 28 luglio 2012 in Archive.is ..
  53. ^ Articolo Ynetnews .
  54. ^ Articolo di acm.org .
  55. ^ Superstar.de .
  56. ^ Dal sito El Al ufficiale Archiviato il 24 febbraio 2008 in Internet Archive ..
  57. ^ Pagina sul sito El Al Archiviato il 18 dicembre 2008 in Internet Archive ..
  58. ^ El Al Codeshare .
  59. ^ Cheapflights.com .
  60. ^ Airliners.net .
  61. ^ Airliners.net .
  62. ^ a b ( EN ) El Al Israel Airlines Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 25 giugno 2021 .
  63. ^ Tutta questa sezione è ampiamente corredata di riferimenti a fonti nella versione inglese (da cui muove la voce italiana, ea cui si rimanda per brevità). Ad ogni modo, ricchissime informazioni sono disponibili su Aviation-safety.net .
  64. ^ Cfr. a p. 20 del Rapporto sicurezza interna della Svizzera 2006 .
  65. ^ Sgominata una cellula terrorista
  66. ^ Un acronimo per Man-portable air-defense systems , missile spalleggiabile terra-aria a corto raggio.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 158814740 · ISNI ( EN ) 0000 0001 2114 2671 · LCCN ( EN ) n81058962 · GND ( DE ) 4288647-8 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81058962
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=El_Al&oldid=122292375 "