Elettra (nava 1904)
| Electra fost Rovenska | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
     | |
| Identificare |  THE  B.  D.  K. ( India-Bravo-Delta-Kilo ) |
| Loc de munca | Ramage & Ferguson Ldt. Leith Scoția - Regatul Unit |
| Lansa | 27 martie 1904 |
| Soarta finală | blocat la 22 ianuarie 1944 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 632.81 GRT |
| Lungime | 63,4 m |
| Lungime | 8,31 m |
| Proiect | 4,96 m |
| Propulsie | 2 cazane de abur unilaterale Ramage & Fergusson Ldt cu motor cu 3 cilindri cu expansiune triplă. 126,9 5 cai putere și 1000 cai putere. |
| Viteză | 12 noduri (22,22 km / h ) |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Elettra a fost nava de laborator pe care Guglielmo Marconi a efectuat multe dintre experimentele sale radio între cele două războaie mondiale.
Istorie
A fost construit la începutul secolului al XX-lea , fiind folosit atât ca iaht , cât și ca navă militară de recunoaștere, înainte de a trece sub proprietatea Marconi, în 1921 .
Ca iaht
Nava a fost construită în șantierele navale Ramage & Ferguson Ltd. din Leith lângă Edinburgh pe baza unui proiect al inginerilor Cox și King of London, lansat la 27 martie 1904 , în numele lui Charles Stephen al Austriei , cu numele de Rovenska , în amintirea locației Rovensca pe insula Lošinj unde arhiducele avea o vilă luxoasă în care îi plăcea să stea. Nava a ridicat drapelul Marinei Imperiale-Regale austro-ungare până în 1909 .
În 1910 iahtul a fost vândut lui Sir Maxim Waechter sub steagul Regatului Unit , păstrând același nume, iar în 1914 a fost vândut industrialului Gustav HF Pratt.
Odată cu izbucnirea primului război mondial, nava a fost rechiziționată de guvernul britanic și transformată într-o unitate de patrulare și escortă a Marinei Regale în Canalul Mânecii , folosită între Anglia și porturile franceze Brest și Saint Malò .
Odată cu sfârșitul ostilităților, nava, scoasă din funcțiune, a fost adusă la Southampton și scoasă la licitație, iar în 1919 cumpărată de Guglielmo Marconi pentru 21.000 de lire sterline .
Nava, care a pornit de la Londra în iulie 1919, a ajuns la Napoli în august și apoi a adus-o la La Spezia pentru lucrările de transformare în laboratorul științific.
Nava, redenumită Elettra , a fost înregistrată în Registrul Naval Italian la 27 octombrie 1921 , în timp ce trecerea definitivă sub pavilion italian a fost ratificată la 21 decembrie următor.
Deosebit de importante sunt experimentele efectuate în Golful Tigullio , în contact cu stația terestră situată la turnurile Gualino, pe peninsula Sestri Levante . În cinstea acestui fapt, în ziarele oficiale ale marinei italiene, golful Tigullio luase numele oficial de „golfo Marconi”.
În anii douăzeci și treizeci , Elettra a navigat în apele tuturor mărilor lumii [1] până în 1937 , la moartea savantului, nava a fost cumpărată de Ministerul Comunicațiilor pentru suma de 820.000 lire .
Cu Kriegsmarine
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , nava a fost transferată în portul Trieste până când, în urma evenimentelor care au urmat armistițiului din Cassibile , a fost rechiziționată de germani și înarmată cu cinci mitralieri , unul de 15 mm și patru de 20 mm în două turele gemene. În Kriegsmarine a fost pus în funcțiune mai întâi cu inițialele G-107, apoi NA-6.
Nava Elettra a părăsit Trieste la 28 decembrie 1943 pentru o misiune de patrulare de-a lungul coastei dalmate . La 21 ianuarie 1944 , nava a ajuns în apele Diclo ( Diklo ), lângă Zadar , unde a doua zi dimineață a fost identificată de niște bombardiere aliate de la care a fost lovită. Comandantul, înainte de scufundarea navei, a ales să o plajeze.
Recuperarea epavei
Odată cu tratatul de pace , epava navei a devenit proprietatea Iugoslaviei , ale cărei autorități abia în 1959 au permis efectuarea unor anchete tehnice cu privire la posibilitatea recuperării navei, permițând apoi returnarea acesteia, grație intervenției directe a lui Tito la cererea ministrului afacerilor externe de atunci , viitorul președinte al Republicii Segni .
Nava, revenită în Italia, a fost readusă la suprafață în 1962 și remorcată la șantierul naval San Rocco din Muggia , lângă Trieste.
Ministerul Poștelor și Telecomunicațiilor a pregătit un studiu pentru reconstrucția navei, dar estimările ridicate ale costurilor au amânat lucrarea. În 1972 , ca urmare a interesului prim-ministrului de atunci Andreotti , a intervenit la cererea amiralului Virgilio Spigai, președintele Lloyd Triestino , pentru reconstrucția sa au fost alocate 2 miliarde și 400 de milioane de lire, iar nava a fost transportată în apropierea șantierului naval San Marco. la Trieste . Un nou proiect de reconstrucție cu o estimare a lucrărilor de aproximativ 7 miliarde de lire, care depășea în mare măsură ceea ce anterior era estimat și alocat de Guvern, a blocat totul din nou, proiectul a fost abandonat și s-a luat decizia demolării navei.
La 18 aprilie 1977 , epava a fost din nou ancorată, iar carena a fost tăiată în diferite porțiuni, cu diferitele părți ale navei distribuite diferitelor muzee.
Cele mai mari piese se află în prezent la:
Trieste: Arcul este păstrat în Parcul Științific AREA din Padriciano lângă Trieste, unde cele două catarge ale navei sunt amplasate în fosta clădire a taberei de refugiați, cu moșul care este folosit ca stâlp de pavilion în domeniul Academiei Maritime Internaționale ; de asemenea, în capitala iuliană, alte rămășițe ale navei sunt păstrate la Muzeul Poștal și Telegrafic din Europa Centrală și la Muzeul Civic al Mării , unde cheia cu care savantul a transmis impulsul care a aprins luminile din Sydney , ecometru, se păstrează.o ancoră și două cadre ale secțiunii principale a navei.
Muggia : strungul de la bord se păstrează în sediul asociației „Fameia Muiesana”.
Milano : echipamentul de la bord a fost dat Muzeului Național de Știință și Tehnologie .
Piana del Fucino : secțiunea de pupa a navei cu elice și cârmă a fost donată în 1978 de Ministerul Poștelor și Telecomunicațiilor către Telespazio și este păstrată și vizibilă la Centrul Spațial Fucino , în Ortucchio, în provincia L'Aquila .
Pontecchio Marconi : în grădina de la Villa Grifone, sediul Fundației Marconi, a fost adusă o secțiune a corpului cu niște rame și o parte din opera live.
Roma : dinamul cu aburi se află în Muzeul Poștelor și Telecomunicațiilor; la EUR a fost restaurată și cabina în care savantul și-a efectuat experimentele este expusă.
Santa Margherita Ligure : la Villa Durazzo, pe un piedestal, se află secțiunea de stâlp cu o parte din scândură și un perete.
Veneția : în pavilionul navelor al Muzeului de Istorie Navală din Veneția, în cadrul complexului monumental al Arsenalei din Veneția , sunt adăpostite motorul cu aburi cu triplă expansiune , cazanul și porțiunea relativă a corpului, iar în Arsenale există secțiunea din față . De asemenea, în zona Mestre din fața oficiului poștal există un monument cu o parte din lateral.
La Spezia : o parte a corpului este păstrată la Muzeul Naval Tehnic .
Sydney : Circolo Marconi are expusă o secțiune a corpului.
Marina a botezat o navă de sprijin cu numele Elettra , care a intrat în serviciu în 2003 .
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Elettra
linkuri externe
- Fotografii și istoria Elettrei , pe radiomarconi.com . Adus la 4 iulie 2008 (arhivat din original la 10 mai 2008) .
- Istoria și locația diferitelor piese din Elettra , pe nautica.it .
