Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Elio De Angelis

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Elio De Angelis
Elio De Angelis - preluat din filmul Pole Position - The warriors of Formula 1 (1980) .png
Elio De Angelis la GPul Braziliei din 1980
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1979 - 1986
Grajduri Regatul Unit Umbra 1979
Lotus 1980-1985
Brabham 1986
Cel mai bun rezultat final 3 ( 1984 )
GP contestat 109 (108 starturi)
GP au câștigat 2
Podiumuri 10
Puncte obținute 122
Poziția întâi 3

Elio de Angelis ( Roma , 26 martie 1958 - Marsilia , 15 mai 1986 ) a fost un pilot de curse italian .

Campion național de Formula 3 în 1977 , a debutat doi ani mai târziu în Formula 1 la Marele Premiu al Argentinei , cu Shadow . În 1980 s- a mutat la Lotus , cu care a obținut singurele sale victorii, la Marele Premiu al Austriei din 1982 și la Marele Premiu San Marino din 1985 .

După 6 sezoane cu Lotus, cu care a terminat de 10 ori pe podium și a obținut 3 pole positions , s-a mutat la Brabham . El a murit la Marsilia în 1986 din cauza consecințelor unui accident grav pe 14 mai, în timpul unei sesiuni de practică privată pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet .

Carieră

Începuturile în karturi și în formulele minore

Pasionat de motoare încă din copilărie, la 14 ani a început să conducă karturi . [1] Având în vedere rezultatele strălucite obținute, inclusiv victoria titlului european în 1976 , [2] familia a decis să-l lase să-și continue cariera de pilot și tatăl său, un constructor bogat și campion al bărcilor cu motor , i-a oferit un Chevron cu pe care l-a putut concura în Formula 3 , dar nu a mai primit finanțare de la părinți. [1]

În 1977, De Angelis a câștigat campionatul italian al categoriei și anul următor s-a mutat în Formula 2 , în care nu a obținut rezultate excelente [1] și a câștigat Marele Premiu Monaco Formula 3. Acest succes i-a adus interesul diferitelor grajduri, inclusiv Brabham și Tyrrell . [1] Acesta din urmă i-a oferit un contract pentru sezonul următor, dar brusc Ken Tyrrell s-a retras. [1] Șoferul a dat în judecată echipa, pe care a pierdut-o, însă banii obținuți nu au fost suficienți pentru ca De Angelis să plătească chiar taxele legale. [1] Ferrari și-a arătat interesul, iar Enzo Ferrari l-a invitat pe roman la Maranello ; la finalul întâlnirii, l-a inclus în programul pentru tineri, oferindu-i un loc în Minardi în Formula 2. [1]

Formula 1

Sosirea în Formula 1 și primii ani la Lotus

Datorită lui Shadow , De Angelis a reușit să debuteze în Formula 1 în sezonul 1979 . Cu toate acestea, contractul prevedea că el trebuia să plătească 25.000 de dolari fiecare Grand Prix pentru a asigura scaunul șoferului. [1] El a strâns el însuși banii contactând diferiți sponsori și a reușit să joace tot sezonul. [1] În timpul anului a venit al șaptelea de două ori; în Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est a ocupat locul patru. [3] Pentru performanțele sale excelente, proprietarul Lotus , Colin Chapman , la sfârșitul anului l-a chemat la o audiție, la sfârșitul căreia a fost angajat. [1] Întrucât pilotul roman a avut un contract de trei ani cu Shadow, inginerul englez a trebuit să plătească o penalitate grea pentru a-l elibera, iar pentru primul an nu i-a plătit niciun salariu. [1]

Elio de Angelis la Silverstone în 1981

Alăturându-se echipei Lotus în 1980 cu un contract ca al doilea pilot, [4] a rămas acolo timp de șase sezoane. În primul an s-a remarcat în cursa celei de-a doua curse de campionat, Marele Premiu al Braziliei , venind în spatele lui René Arnoux și, la 21 de ani, a ratat cu puțin recordul pentru cel mai tânăr câștigător din toate timpurile într-un Grand Prix de Formula 1 . [5] În prima parte a campionatului nu au existat alte performanțe demne de remarcat, deoarece mașina a prezentat probleme de tracțiune și șasiu. [6] Abia spre sfârșitul sezonului, De Angelis a reușit să câștige alte puncte, terminând pe locul șapte în clasamentul piloților și învingându-l pe coechipierul său, un Mario Andretti demotivat. [4]

La începutul sezonului 1981, echipa Lotus a avut probleme: FIA a scos în afara legii Lotus 88 și David Thieme , unul dintre principalii sponsori ai echipei, a fost arestat. [7] De Angelis a obținut încă puncte în două din primele trei curse, apoi a fost forțat să rateze Marele Premiu San Marino , boicotat de echipa sa ca protest împotriva Federației împotriva celor 88 de a nu fi admiși, [7] cu mare amărăciune de De Angelis, care a declarat ulterior că, având în vedere condițiile pistei, chiar și cu mașina anului precedent ar fi putut obține un rezultat bun. [8] Începând de la Marele Premiu de la Monaco, a reușit să dispună de noua mașină, Lotus 87 . La următorul eveniment mondial a terminat pe locul cinci, la mai puțin de o secundă și jumătate în spatele câștigătorului. [9] În cursele ulterioare, el a rămas întotdeauna printre primele, fără a putea vreodată să urce pe podium. La finalul sezonului a terminat pe locul opt cu paisprezece puncte, învingându-l pe noul său coechipier, englezul Nigel Mansell . [10]

În pauza de iarnă, au circulat zvonuri despre trecerea lui la Alfa Romeo , cu care șoferul roman semnase deja un contract, dar în cele din urmă a rămas la Lotus: penalitățile de plătit ar fi fost prea mari pentru producătorul italian. [11]

Prima victorie și anii de după Chapman

Lotus 91 , mașina cu care echipa britanică a concurat în sezonul 1982.

După ce a disputat prima cursă dinsezonul 1982 cu un vechi Lotus 87 modificat, începând cu Marele Premiu al Braziliei, De Angelis a putut folosi noul Lotus 91 . După ce a obținut mai multe puncte în timpul sezonului, a obținut prima sa victorie în carieră la Marele Premiu al Austriei , la Österreichring : cu cinci ture pentru final s-a trezit în frunte și cu o tură de la final a avut mai mult de o secundă și o cu jumătate înaintea lui Keke Rosberg , [12] dar, din cauza unei greșeli la schimbarea vitezelor, finlandezul a reușit să compenseze dezavantajul. [13]

„Mi-a fost dor de echipament, care m-a costat o secundă. Atunci a intrat Rosberg sub mine. Am crezut că trebuie să o fac cu orice preț: l-am blocat în toate privințele, absolut nu putea trece ”.

( Elio de Angelis, într-un interviu pe Autosprint nr.33 / 1982 )

Cei doi au ajuns împerecheați la linia de sosire, distanți la doar 5 cenți. Aceasta a fost și ultima victorie a inginerului său Colin Chapman . După acest succes, Elio a obținut un loc șase în Elveția , înainte de a închide campionatul al nouălea, cu douăzeci și patru de puncte. [14]

În sezonul 1983 , Lotus a cunoscut un an de tranziție. [15] După moartea lui Chapman, în decembrie 1982, comanda echipei a fost preluată de Peter Warr . Spre deosebire de producătorul englez, care îl considera pe șoferul italian ca pe un fiu, [1] De Angelis nu a avut niciodată o relație bună cu Warr. [1] În plus, proiectul noii mașini, Lotus 93T , a început foarte târziu și același șofer a definit mașina ca nerivabilă de mai multe ori. [15] Echipa engleză a trecut la anvelopele Pirelli și a semnat un contract de aprovizionare cu motoare turbo cu Renault . Prima parte a campionatului a fost un calvar pentru De Angelis, care a ajuns la linia de sosire o singură dată. Odată cu sosirea designerului Gérard Ducarouge, situația s-a îmbunătățit: [15] în cinci săptămâni francezul a pus noul 94T la dispoziția șoferilor [16] și, după ce a obținut primele puncte la Monza , De Angelis a cucerit prima sa pole position la Marele Premiu al Europei ; în timpul cursei a fost implicat într-un accident și a fost nevoit să se retragă. [17] Prin urmare, a închis sezonul cu doar două puncte; mai bine a făcut-o coechipierul său Mansell , care cel puțin a reușit să urce o dată pe podium. [18]

În timpul testelor de iarnă legate de Campionatul Mondial din 1984 , De Angelis a realizat momente excelente, în special pe circuitul Paul Ricard , în timp ce a avut dificultăți în Kyalami , unde temperaturile ridicate au creat probleme cu motorul. [19] Sezonul 1984 a început pozitiv pentru De Angelis, care în prima cursă a luat pole position și a terminat pe locul trei. În următorul Grand Prix, a obținut câteva plasamente și la San Marino a revenit pe podium, în ciuda riscului de a nu trece linia de sosire din cauza rezervorului de combustibil aproape gol. [20] A ocupat apoi locul doi, cel mai bun rezultat al său într-un sezon dominat de McLaren , la Marele Premiu al Statelor Unite , urmat de un alt podium la Dallas . În vară, șoferul și-a reînnoit contractul cu echipa engleză pentru încă un an, în ciuda zvonurilor despre mutarea sa la Renault , [21] având în vedere și popularitatea sa în creștere în Franța . [22] La doar șase puncte de la conducere după Marele Premiu al Marii Britanii , el nu a depășit două puncte în finala sezonului, dar a fost suficient pentru a termina pe locul trei în campionatul piloților în spatele lui Niki Lauda și Alain Prost . [23]

Sezonul 1985 a început foarte bine: după un podium terminat în prima cursă și un al patrulea loc în Portugalia , De Angelis a obținut a doua și ultima victorie la San Marino , de asemenea propiciați de descalificarea lui Alain Prost , pentru o mașină care avea două kilograme. subponderală.la verificări. [24] Prin urmare, șoferul italian s-a trezit în fruntea clasamentului campionatului mondial, rezultat pe care l-a menținut până la Marele Premiu al Canadei , unde obținuse pole position , când a fost destituit de Michele Alboreto . În a doua parte a sezonului, el nu a depășit o serie de locuri pe locul cinci. La ultima cursă a sezonului a fost descalificat pentru că a început într-un mod neregulat: după ce a oprit motorul la începutul turului de recunoaștere, De Angelis a pornit din poziția a zecea în loc să retrogradeze în spatele grupului. [25] În cele din urmă a închis campionatul pe locul cinci cu treizeci și trei de puncte obținute. [26] În septembrie, atunci, a câștigat Trofeul Riccardo Paletti pentru că a reușit să termine pe primul loc printre italieni pe linia de start la Marele Premiu al Italiei . [27] De Angelis a părăsit Lotus la sfârșitul sezonului, când a devenit clar că echipa se va concentra pe coechipierul său Ayrton Senna , [28] cu care nu fusese niciodată în relații bune. [29] În 1986 , De Angelis s-a alăturat echipei Brabham , ca înlocuitor al dublu campion mondial Nelson Piquet .

Trecerea la Brabham

De Angelis la volanul Brabham BT55 în 1986

Ajuns la Brabham pentru noul sezon , l-a găsit pe Riccardo Patrese drept coechipier , cu care nu a avut o relație bună până atunci [30], dar a stabilit ulterior o prietenie sinceră cu el. [31] Mașina , totuși, era o mașină complet nouă și atât de scăzută încât a fost poreclită „unică”: [32] însă aceasta nu sa dovedit a fi foarte competitivă și nu a reușit să readucă echipa la nivelurile de la începutul anilor 1980 . [33] În primul Grand Prix nu a depășit locul opt în Brazilia și a fost forțat să înceapă ultimul la Monaco . Cu toate acestea, De Angelis a muncit din greu pentru a contribui la dezvoltarea mașinii. Cu toate acestea, pilotul a fost din ce în ce mai dezamăgit de BT55, considerându-l, de asemenea, nesigur. [34]

Accidentul fatal

În timpul unei serii de teste pe circuitul francez „Paul Ricard” din Le Castellet , aripa din spate a BT55 s-a desprins în timp ce De Angelis se deplasa cu viteză mare, determinând capătul din spate al mașinii să piardă stabilitatea [34] , care, după mai multe răsturnări , s-a încheiat împotriva unei bariere și a luat foc. Mai mulți piloți, printre care Alan Jones și Nigel Mansell , s-au oprit în ajutor și Alain Prost a încercat să extragă romanul din cabină în ciuda flăcărilor, fără succes. [1]

Abia după câteva minute, comisarii și câțiva mecanici, au ajuns pe jos din gropi și fără salopetă ignifugă, [6] au reușit să-l scoată pe De Angelis din cabină. [35] Elicopterul de urgență a sosit peste 30 de minute mai târziu; [35] Întrucât a fost o sesiune de testare privată, proprietarii circuitului nu au fost obligați să efectueze aceeași desfășurare a vehiculelor de urgență necesare pentru Marele Premiu. [36] Șoferii au arătat federației deficiențele [37], iar mai târziu FIA a impus, de asemenea, aceleași standarde de siguranță pentru teste ca în curse. [36]

Impactul nu l-a ucis pe pilot, dar a avut ca rezultat leziuni grave ale capului și detașarea coloanei vertebrale, [1], precum și o claviculă spartă și unele arsuri; De Angelis a murit de asfixiere cauzată de fumul incendiului, fiind prins în cabină timp de șapte minute, din cauza lipsei promptitudinii de ajutor și a absenței pompierilor. [35] [38] Transportat la spitalul din Marsilia , a murit acolo a doua zi. Rămășițele pilotului se odihnesc în cimitirul Verano din Roma .

Moartea sa a fost întâmpinată cu mare emoție, nu numai în lumea Formulei 1 ; [39] Diego Armando Maradona , un prieten al pilotului roman, și-a exprimat public durerea. [40] Piloții s-au adunat câteva zile mai târziu într-o adunare extraordinară și au amenințat că nu vor participa la următorul Mare Premiu al Belgiei dacă nu vor fi adoptate reguli pentru îmbunătățirea siguranței [1] . René Arnoux a criticat dur FIA . [39] De Angelis a fost ultimul șofer care a murit într-o mașină F1 până la dispariția lui Roland Ratzenberger și Ayrton Senna opt ani mai târziu în Marele Premiu San Marino din 1994 . Culorile și desenele căștii sale au fost preluate de Jean Alesi , care a dorit să își aducă un omagiu în felul acesta. [41]

Rezultate în Formula 1

1979 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Mașini de curse Shadow DN9 7 12 Întârziere 7 Întârziere Întârziere NQ 16 12 11 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 4 3 15º
1980 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Echipa Essex Echipa Lotus Lotus 81 Întârziere 2 Întârziere Întârziere 10 9 Întârziere Întârziere 16 6 Întârziere 4 10 4 13
1981 Grajd Mașină Steagul Statelor Unite.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul din Las Vegas, Nevada.svg Puncte Pos.
Echipa Essex Echipa Lotus 81B
Lotus 87
Întârziere 5 6 NP 5 Întârziere 5 6 Întârziere 7 7 5 4 6 Întârziere 14
1982 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul San Marino.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Franței.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Italiei.svg Steagul din Las Vegas, Nevada.svg Puncte Pos.
John Player Echipa Lotus 87B
Lotus 91
8 Întârziere 5 NP 4 5 Întârziere 4 Întârziere 4 Întârziere Întârziere 1 6 Întârziere Întârziere 24
1983 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Puncte Pos.
John Player Echipa Lotus Lotus 91
Lotus 93T - 94T
SQ Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 9 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 5 Întârziere Întârziere 2 17º
1984 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Belgiei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Franței.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Portugaliei.svg Puncte Pos.
John Player Echipa Lotus Lotus 95T 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Întârziere Întârziere 4 Întârziere Întârziere 5 34
1985 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Portugaliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
John Player Lotus echipa specială Lotus 97T 3 4 1 3 5 5 5 NC Întârziere 5 5 6 Întârziere 5 Întârziere SQ 33 Al 5-lea
1986 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Spaniei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Dezvoltarea curselor cu motor Brabham BT55 8 Întârziere Întârziere Întârziere 0
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 În puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Viata privata

Fiul constructorului roman Giulio De Angelis, [1] a avut alți doi frați (Roberto și Andrea) care au participat inițial cu el la cursele de kart[42] și o soră, Fabiana. A dezvoltat o pasiune pentru muzică de la o vârstă fragedă, în special muzica clasică [29] și a declarat în timpul unui interviu că, dacă nu ar fi fost pilot, cel mai probabil ar fi devenit compozitor. [43]

Pasionat de diverse sporturi, în special de jogging , tenis și fotbal[42] , fan rom, a participat la câteva meciuri caritabile, inclusiv la câteva zile după moartea sa. [35] A fost logodit cu un model german, Ute Kittelberger. [29] Pilot apreciat de colegii săi,[42] a avut relații excelente în special cu Nelson Piquet , Piercarlo Ghinzani și Keke Rosberg . [29] [44]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q De Angelis grave , în La Repubblica , 15 mai 1986, p. 17. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  2. ^ ( EN ) Drivers: Elio De Angelis , pe grandprix.com , www.grandprix.com. Adus la 18 august 2010 .
  3. ^ Rob Walker, al 21-lea Grand Prix al Statelor Unite: Muddier Matters , Road & Track, 1980, p. 104-107, ISBN nu există.
  4. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Bătălia mea , în Autosprint , 15 august 1984.
  5. ^ ( EN ) Marele Premiu al Braziliei din 1980 , pe formula1.com . Adus la 30 septembrie 2011 .
  6. ^ a b ( EN ) Elio de Angelis , pe motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Adus la 20 august 2010 .
  7. ^ a b Oscar Orefici, Elio, unde te duci dacă nu ai Lotus? , în Autosprint , 5 mai 1981, p. 34.
  8. ^ Oscar Orefici, „Am viteză în sângele meu” , în Autosprint , 5 mai 1981, p. 37.
  9. ^ (EN) Marele Premiu al Spaniei din 1981 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
  10. ^ (EN) All Drivers - 1981 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
  11. ^ De Angelis prea "scump" pentru Alfa Romeo , în Rombo , 7 decembrie 1981.
  12. ^ (EN) Rezultate Grand Prix: GP de Austria, 1982 , pe grandprix.com, www.grandprix.com. Adus la 16 august 2010 .
  13. ^ Prima dată a lui Elio de Angelis , în Autosprint , 17 august 1982.
  14. ^ (EN) All Drivers - 1982 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
  15. ^ a b c Inima cursei: Pirelli, un vis italian , în Autosprint , 7 iunie 2010.
  16. ^ (EN) Constructori: Lotus (Team Lotus) , pe grandprix.com, www.grandprix.com. Adus la 16 august 2010 .
  17. ^ ( EN ) Marele Premiu European din 1983 , pe formula1.com . Adus la 30 septembrie 2011 .
  18. ^ (EN) All Drivers - 1983 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
  19. ^ La Angelus de La Angelis , în Autosprint , 6 martie 1984, p. 18.
  20. ^ Casamassima , p. 437 .
  21. ^ De Angelis și Lotus au reînnoit contractul pentru 1985, în La Repubblica , 28 septembrie 1984, p. 30. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  22. ^ Un loc la Renault gata pentru De Angelis și Ducarouge , în La Repubblica , 3 august 1984, p. 27. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  23. ^ (EN) Campionatul Mondial de Formula 1 1984 FIA , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
  24. ^ Casamassima , p. 453 .
  25. ^ (EN) Rezultate Grand Prix: GP Australia, 1985 , pe grandprix.com, www.grandprix.com. Adus la 16 august 2010 .
  26. ^ ( EN ) Campionatul Mondial de Formula FIA din 1985 , pe formula1.com . Adus la 30 septembrie 2011 .
  27. ^ Carlo Marincovich, Prost-Alboreto. Duelul începe la primul colț , în La Repubblica , 8 septembrie 1985, p. 27. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  28. ^ Casamassima , p. 753 .
  29. ^ a b c d Nestore Morosini, acum douăzeci de ani a plecat de la Angelis, șoferul care iubește romii și Gershwin , în Corriere della Sera , 15 mai 2006, p. 41. Accesat la 25 septembrie 2010 (arhivat din original la 17 mai 2009) .
  30. ^ Pino Allievi, Patrese: the story of a man , pe riccardopatrese.com , www.riccardopatrese.com. Adus la 16 iulie 2010 (arhivat din original la 24 aprilie 2009) .
  31. ^ Riccardo Patrese , pe formula1news.it , www.formula1news.it. Adus la 16 iulie 2010 .
  32. ^ Mauro Mori, Câte mașini de Formula 1 au fost redenumite cu nume de animale? , în Sportweek , 24 ianuarie 2004, p. 14. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  33. ^ Ian Staniforth Bamsey, Mike Lawrence, Enrico Benzing, Allan, The 1000 BHP Grand Prix cars , GT Foulis & Co Ltd, 1988, p.68-70, ISBN 0-85429-617-4 .
  34. ^ a b Carlo Marincovich , Când viața depinde de o viță de vie , în La Repubblica , 16 mai 1986, p. 35. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  35. ^ a b c d Fabrizio Bocca, Când Elio a murit, fiul campion , în La Repubblica , 14 iunie 1988, p. 21. Accesat la 25 septembrie 2010 .
  36. ^ A b (EN) Rezultate Grand Prix: GP Belgia, 1986 , pe grandprix.com , www.Grandprix.com. Adus la 23 august 2010 .
  37. ^ Elio De Angelis, 25 de ani mai târziu , pe f1web.it . Adus pe 4 ianuarie 2012 .
  38. ^ De Angelis foarte serios , în La Repubblica , 15 mai 1986.
  39. ^ a b Astăzi ultimul rămas bun de la Roma la De Angelis , în La Repubblica , 17 mai 1986, p. 20. Adus la 25 septembrie 2010 .
  40. ^ Brazilia și Argentina, cuvinte de foc , în La Repubblica , 20 mai 1986, p. 20. Adus la 25 septembrie 2010 .
  41. ^ (EN) Amintindu-ne de Elio , pe eliodeangelis.com, www.eliodeangelis.com. Adus la 20 august 2010 (arhivat din original la 15 ianuarie 2010) .
  42. ^ a b c Ivan Zazzaroni , Se la Lotus mi assiste il titolo è mio , in Autosprint - Poster story , 1983.
  43. ^ Maxi - Le storie - i poster - le novità , in Maxi Autosprint , 06 marzo 1984, p. 3.
  44. ^ ( EN ) Simon Taylor, (No) lunch with... Keke Rosberg , su motorsportmagazine.com . URL consultato l'8 marzo 2015 .

Bibliografia

  • ( EN ) Nigel Mansell,My autobiography , Collins Willow, 1995, ISBN 0-00-218497-4 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • ( EN ) David Tremayne, Mark Hughes, The coincise encyclopedia of Formula One , Dempsey Parr, 1998, ISBN 1-84084-037-4 .
  • ( EN ) Lorie Coffey, Remembering Elio: The Life of Italian Driver Elio De Angelis , Coterie Press, 2006, ISBN 1-902351-26-6 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 73572928 · ISNI ( EN ) 0000 0000 4486 5306 · LCCN ( EN ) no2004096296 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2004096296
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 10 ottobre 2011 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue