Elio De Angelis
Elio De Angelis | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Elio De Angelis la GPul Braziliei din 1980 | ||||||||||||||||||||||
Naţionalitate | Italia | |||||||||||||||||||||
Automobilismul | ||||||||||||||||||||||
Categorie | Formula 1 | |||||||||||||||||||||
Carieră | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Elio de Angelis ( Roma , 26 martie 1958 - Marsilia , 15 mai 1986 ) a fost un pilot de curse italian .
Campion național de Formula 3 în 1977 , a debutat doi ani mai târziu în Formula 1 la Marele Premiu al Argentinei , cu Shadow . În 1980 s- a mutat la Lotus , cu care a obținut singurele sale victorii, la Marele Premiu al Austriei din 1982 și la Marele Premiu San Marino din 1985 .
După 6 sezoane cu Lotus, cu care a terminat de 10 ori pe podium și a obținut 3 pole positions , s-a mutat la Brabham . El a murit la Marsilia în 1986 din cauza consecințelor unui accident grav pe 14 mai, în timpul unei sesiuni de practică privată pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet .
Carieră
Începuturile în karturi și în formulele minore
Pasionat de motoare încă din copilărie, la 14 ani a început să conducă karturi . [1] Având în vedere rezultatele strălucite obținute, inclusiv victoria titlului european în 1976 , [2] familia a decis să-l lase să-și continue cariera de pilot și tatăl său, un constructor bogat și campion al bărcilor cu motor , i-a oferit un Chevron cu pe care l-a putut concura în Formula 3 , dar nu a mai primit finanțare de la părinți. [1]
În 1977, De Angelis a câștigat campionatul italian al categoriei și anul următor s-a mutat în Formula 2 , în care nu a obținut rezultate excelente [1] și a câștigat Marele Premiu Monaco Formula 3. Acest succes i-a adus interesul diferitelor grajduri, inclusiv Brabham și Tyrrell . [1] Acesta din urmă i-a oferit un contract pentru sezonul următor, dar brusc Ken Tyrrell s-a retras. [1] Șoferul a dat în judecată echipa, pe care a pierdut-o, însă banii obținuți nu au fost suficienți pentru ca De Angelis să plătească chiar taxele legale. [1] Ferrari și-a arătat interesul, iar Enzo Ferrari l-a invitat pe roman la Maranello ; la finalul întâlnirii, l-a inclus în programul pentru tineri, oferindu-i un loc în Minardi în Formula 2. [1]
Formula 1
Sosirea în Formula 1 și primii ani la Lotus
Datorită lui Shadow , De Angelis a reușit să debuteze în Formula 1 în sezonul 1979 . Cu toate acestea, contractul prevedea că el trebuia să plătească 25.000 de dolari fiecare Grand Prix pentru a asigura scaunul șoferului. [1] El a strâns el însuși banii contactând diferiți sponsori și a reușit să joace tot sezonul. [1] În timpul anului a venit al șaptelea de două ori; în Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est a ocupat locul patru. [3] Pentru performanțele sale excelente, proprietarul Lotus , Colin Chapman , la sfârșitul anului l-a chemat la o audiție, la sfârșitul căreia a fost angajat. [1] Întrucât pilotul roman a avut un contract de trei ani cu Shadow, inginerul englez a trebuit să plătească o penalitate grea pentru a-l elibera, iar pentru primul an nu i-a plătit niciun salariu. [1]
Alăturându-se echipei Lotus în 1980 cu un contract ca al doilea pilot, [4] a rămas acolo timp de șase sezoane. În primul an s-a remarcat în cursa celei de-a doua curse de campionat, Marele Premiu al Braziliei , venind în spatele lui René Arnoux și, la 21 de ani, a ratat cu puțin recordul pentru cel mai tânăr câștigător din toate timpurile într-un Grand Prix de Formula 1 . [5] În prima parte a campionatului nu au existat alte performanțe demne de remarcat, deoarece mașina a prezentat probleme de tracțiune și șasiu. [6] Abia spre sfârșitul sezonului, De Angelis a reușit să câștige alte puncte, terminând pe locul șapte în clasamentul piloților și învingându-l pe coechipierul său, un Mario Andretti demotivat. [4]
La începutul sezonului 1981, echipa Lotus a avut probleme: FIA a scos în afara legii Lotus 88 și David Thieme , unul dintre principalii sponsori ai echipei, a fost arestat. [7] De Angelis a obținut încă puncte în două din primele trei curse, apoi a fost forțat să rateze Marele Premiu San Marino , boicotat de echipa sa ca protest împotriva Federației împotriva celor 88 de a nu fi admiși, [7] cu mare amărăciune de De Angelis, care a declarat ulterior că, având în vedere condițiile pistei, chiar și cu mașina anului precedent ar fi putut obține un rezultat bun. [8] Începând de la Marele Premiu de la Monaco, a reușit să dispună de noua mașină, Lotus 87 . La următorul eveniment mondial a terminat pe locul cinci, la mai puțin de o secundă și jumătate în spatele câștigătorului. [9] În cursele ulterioare, el a rămas întotdeauna printre primele, fără a putea vreodată să urce pe podium. La finalul sezonului a terminat pe locul opt cu paisprezece puncte, învingându-l pe noul său coechipier, englezul Nigel Mansell . [10]
În pauza de iarnă, au circulat zvonuri despre trecerea lui la Alfa Romeo , cu care șoferul roman semnase deja un contract, dar în cele din urmă a rămas la Lotus: penalitățile de plătit ar fi fost prea mari pentru producătorul italian. [11]
Prima victorie și anii de după Chapman
După ce a disputat prima cursă dinsezonul 1982 cu un vechi Lotus 87 modificat, începând cu Marele Premiu al Braziliei, De Angelis a putut folosi noul Lotus 91 . După ce a obținut mai multe puncte în timpul sezonului, a obținut prima sa victorie în carieră la Marele Premiu al Austriei , la Österreichring : cu cinci ture pentru final s-a trezit în frunte și cu o tură de la final a avut mai mult de o secundă și o cu jumătate înaintea lui Keke Rosberg , [12] dar, din cauza unei greșeli la schimbarea vitezelor, finlandezul a reușit să compenseze dezavantajul. [13]
„Mi-a fost dor de echipament, care m-a costat o secundă. Atunci a intrat Rosberg sub mine. Am crezut că trebuie să o fac cu orice preț: l-am blocat în toate privințele, absolut nu putea trece ”. |
( Elio de Angelis, într-un interviu pe Autosprint nr.33 / 1982 ) |
Cei doi au ajuns împerecheați la linia de sosire, distanți la doar 5 cenți. Aceasta a fost și ultima victorie a inginerului său Colin Chapman . După acest succes, Elio a obținut un loc șase în Elveția , înainte de a închide campionatul al nouălea, cu douăzeci și patru de puncte. [14]
În sezonul 1983 , Lotus a cunoscut un an de tranziție. [15] După moartea lui Chapman, în decembrie 1982, comanda echipei a fost preluată de Peter Warr . Spre deosebire de producătorul englez, care îl considera pe șoferul italian ca pe un fiu, [1] De Angelis nu a avut niciodată o relație bună cu Warr. [1] În plus, proiectul noii mașini, Lotus 93T , a început foarte târziu și același șofer a definit mașina ca nerivabilă de mai multe ori. [15] Echipa engleză a trecut la anvelopele Pirelli și a semnat un contract de aprovizionare cu motoare turbo cu Renault . Prima parte a campionatului a fost un calvar pentru De Angelis, care a ajuns la linia de sosire o singură dată. Odată cu sosirea designerului Gérard Ducarouge, situația s-a îmbunătățit: [15] în cinci săptămâni francezul a pus noul 94T la dispoziția șoferilor [16] și, după ce a obținut primele puncte la Monza , De Angelis a cucerit prima sa pole position la Marele Premiu al Europei ; în timpul cursei a fost implicat într-un accident și a fost nevoit să se retragă. [17] Prin urmare, a închis sezonul cu doar două puncte; mai bine a făcut-o coechipierul său Mansell , care cel puțin a reușit să urce o dată pe podium. [18]
În timpul testelor de iarnă legate de Campionatul Mondial din 1984 , De Angelis a realizat momente excelente, în special pe circuitul Paul Ricard , în timp ce a avut dificultăți în Kyalami , unde temperaturile ridicate au creat probleme cu motorul. [19] Sezonul 1984 a început pozitiv pentru De Angelis, care în prima cursă a luat pole position și a terminat pe locul trei. În următorul Grand Prix, a obținut câteva plasamente și la San Marino a revenit pe podium, în ciuda riscului de a nu trece linia de sosire din cauza rezervorului de combustibil aproape gol. [20] A ocupat apoi locul doi, cel mai bun rezultat al său într-un sezon dominat de McLaren , la Marele Premiu al Statelor Unite , urmat de un alt podium la Dallas . În vară, șoferul și-a reînnoit contractul cu echipa engleză pentru încă un an, în ciuda zvonurilor despre mutarea sa la Renault , [21] având în vedere și popularitatea sa în creștere în Franța . [22] La doar șase puncte de la conducere după Marele Premiu al Marii Britanii , el nu a depășit două puncte în finala sezonului, dar a fost suficient pentru a termina pe locul trei în campionatul piloților în spatele lui Niki Lauda și Alain Prost . [23]
Sezonul 1985 a început foarte bine: după un podium terminat în prima cursă și un al patrulea loc în Portugalia , De Angelis a obținut a doua și ultima victorie la San Marino , de asemenea propiciați de descalificarea lui Alain Prost , pentru o mașină care avea două kilograme. subponderală.la verificări. [24] Prin urmare, șoferul italian s-a trezit în fruntea clasamentului campionatului mondial, rezultat pe care l-a menținut până la Marele Premiu al Canadei , unde obținuse pole position , când a fost destituit de Michele Alboreto . În a doua parte a sezonului, el nu a depășit o serie de locuri pe locul cinci. La ultima cursă a sezonului a fost descalificat pentru că a început într-un mod neregulat: după ce a oprit motorul la începutul turului de recunoaștere, De Angelis a pornit din poziția a zecea în loc să retrogradeze în spatele grupului. [25] În cele din urmă a închis campionatul pe locul cinci cu treizeci și trei de puncte obținute. [26] În septembrie, atunci, a câștigat Trofeul Riccardo Paletti pentru că a reușit să termine pe primul loc printre italieni pe linia de start la Marele Premiu al Italiei . [27] De Angelis a părăsit Lotus la sfârșitul sezonului, când a devenit clar că echipa se va concentra pe coechipierul său Ayrton Senna , [28] cu care nu fusese niciodată în relații bune. [29] În 1986 , De Angelis s-a alăturat echipei Brabham , ca înlocuitor al dublu campion mondial Nelson Piquet .
Trecerea la Brabham
Ajuns la Brabham pentru noul sezon , l-a găsit pe Riccardo Patrese drept coechipier , cu care nu a avut o relație bună până atunci [30], dar a stabilit ulterior o prietenie sinceră cu el. [31] Mașina , totuși, era o mașină complet nouă și atât de scăzută încât a fost poreclită „unică”: [32] însă aceasta nu sa dovedit a fi foarte competitivă și nu a reușit să readucă echipa la nivelurile de la începutul anilor 1980 . [33] În primul Grand Prix nu a depășit locul opt în Brazilia și a fost forțat să înceapă ultimul la Monaco . Cu toate acestea, De Angelis a muncit din greu pentru a contribui la dezvoltarea mașinii. Cu toate acestea, pilotul a fost din ce în ce mai dezamăgit de BT55, considerându-l, de asemenea, nesigur. [34]
Accidentul fatal
În timpul unei serii de teste pe circuitul francez „Paul Ricard” din Le Castellet , aripa din spate a BT55 s-a desprins în timp ce De Angelis se deplasa cu viteză mare, determinând capătul din spate al mașinii să piardă stabilitatea [34] , care, după mai multe răsturnări , s-a încheiat împotriva unei bariere și a luat foc. Mai mulți piloți, printre care Alan Jones și Nigel Mansell , s-au oprit în ajutor și Alain Prost a încercat să extragă romanul din cabină în ciuda flăcărilor, fără succes. [1]
Abia după câteva minute, comisarii și câțiva mecanici, au ajuns pe jos din gropi și fără salopetă ignifugă, [6] au reușit să-l scoată pe De Angelis din cabină. [35] Elicopterul de urgență a sosit peste 30 de minute mai târziu; [35] Întrucât a fost o sesiune de testare privată, proprietarii circuitului nu au fost obligați să efectueze aceeași desfășurare a vehiculelor de urgență necesare pentru Marele Premiu. [36] Șoferii au arătat federației deficiențele [37], iar mai târziu FIA a impus, de asemenea, aceleași standarde de siguranță pentru teste ca în curse. [36]
Impactul nu l-a ucis pe pilot, dar a avut ca rezultat leziuni grave ale capului și detașarea coloanei vertebrale, [1], precum și o claviculă spartă și unele arsuri; De Angelis a murit de asfixiere cauzată de fumul incendiului, fiind prins în cabină timp de șapte minute, din cauza lipsei promptitudinii de ajutor și a absenței pompierilor. [35] [38] Transportat la spitalul din Marsilia , a murit acolo a doua zi. Rămășițele pilotului se odihnesc în cimitirul Verano din Roma .
Moartea sa a fost întâmpinată cu mare emoție, nu numai în lumea Formulei 1 ; [39] Diego Armando Maradona , un prieten al pilotului roman, și-a exprimat public durerea. [40] Piloții s-au adunat câteva zile mai târziu într-o adunare extraordinară și au amenințat că nu vor participa la următorul Mare Premiu al Belgiei dacă nu vor fi adoptate reguli pentru îmbunătățirea siguranței [1] . René Arnoux a criticat dur FIA . [39] De Angelis a fost ultimul șofer care a murit într-o mașină F1 până la dispariția lui Roland Ratzenberger și Ayrton Senna opt ani mai târziu în Marele Premiu San Marino din 1994 . Culorile și desenele căștii sale au fost preluate de Jean Alesi , care a dorit să își aducă un omagiu în felul acesta. [41]
Rezultate în Formula 1
1979 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mașini de curse Shadow | DN9 | 7 | 12 | Întârziere | 7 | Întârziere | Întârziere | NQ | 16 | 12 | 11 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | 3 | 15º |
1980 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Echipa Essex Echipa Lotus | Lotus 81 | Întârziere | 2 | Întârziere | Întârziere | 10 | 9 | Întârziere | Întârziere | 16 | 6 | Întârziere | 4 | 10 | 4 | 13 | 7º |
1981 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Echipa Essex Echipa Lotus | 81B Lotus 87 | Întârziere | 5 | 6 | NP | 5 | Întârziere | 5 | 6 | Întârziere | 7 | 7 | 5 | 4 | 6 | Întârziere | 14 | 8º |
1982 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
John Player Echipa Lotus | 87B Lotus 91 | 8 | Întârziere | 5 | NP | 4 | 5 | Întârziere | 4 | Întârziere | 4 | Întârziere | Întârziere | 1 | 6 | Întârziere | Întârziere | 24 | 9º |
1983 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
John Player Echipa Lotus | Lotus 91 Lotus 93T - 94T | SQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | Întârziere | 2 | 17º |
1984 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
John Player Echipa Lotus | Lotus 95T | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | Întârziere | Întârziere | 4 | Întârziere | Întârziere | 5 | 34 | 3º |
1985 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
John Player Lotus echipa specială | Lotus 97T | 3 | 4 | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | NC | Întârziere | 5 | 5 | 6 | Întârziere | 5 | Întârziere | SQ | 33 | Al 5-lea |
1986 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dezvoltarea curselor cu motor | Brabham BT55 | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 0 |
Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Viata privata
Fiul constructorului roman Giulio De Angelis, [1] a avut alți doi frați (Roberto și Andrea) care au participat inițial cu el la cursele de kart[42] și o soră, Fabiana. A dezvoltat o pasiune pentru muzică de la o vârstă fragedă, în special muzica clasică [29] și a declarat în timpul unui interviu că, dacă nu ar fi fost pilot, cel mai probabil ar fi devenit compozitor. [43]
Pasionat de diverse sporturi, în special de jogging , tenis și fotbal[42] , fan rom, a participat la câteva meciuri caritabile, inclusiv la câteva zile după moartea sa. [35] A fost logodit cu un model german, Ute Kittelberger. [29] Pilot apreciat de colegii săi,[42] a avut relații excelente în special cu Nelson Piquet , Piercarlo Ghinzani și Keke Rosberg . [29] [44]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q De Angelis grave , în La Repubblica , 15 mai 1986, p. 17. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ ( EN ) Drivers: Elio De Angelis , pe grandprix.com , www.grandprix.com. Adus la 18 august 2010 .
- ^ Rob Walker, al 21-lea Grand Prix al Statelor Unite: Muddier Matters , Road & Track, 1980, p. 104-107, ISBN nu există.
- ^ a b Cesare Maria Mannucci, Bătălia mea , în Autosprint , 15 august 1984.
- ^ ( EN ) Marele Premiu al Braziliei din 1980 , pe formula1.com . Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ a b ( EN ) Elio de Angelis , pe motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Adus la 20 august 2010 .
- ^ a b Oscar Orefici, Elio, unde te duci dacă nu ai Lotus? , în Autosprint , 5 mai 1981, p. 34.
- ^ Oscar Orefici, „Am viteză în sângele meu” , în Autosprint , 5 mai 1981, p. 37.
- ^ (EN) Marele Premiu al Spaniei din 1981 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ (EN) All Drivers - 1981 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ De Angelis prea "scump" pentru Alfa Romeo , în Rombo , 7 decembrie 1981.
- ^ (EN) Rezultate Grand Prix: GP de Austria, 1982 , pe grandprix.com, www.grandprix.com. Adus la 16 august 2010 .
- ^ Prima dată a lui Elio de Angelis , în Autosprint , 17 august 1982.
- ^ (EN) All Drivers - 1982 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ a b c Inima cursei: Pirelli, un vis italian , în Autosprint , 7 iunie 2010.
- ^ (EN) Constructori: Lotus (Team Lotus) , pe grandprix.com, www.grandprix.com. Adus la 16 august 2010 .
- ^ ( EN ) Marele Premiu European din 1983 , pe formula1.com . Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ (EN) All Drivers - 1983 , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ La Angelus de La Angelis , în Autosprint , 6 martie 1984, p. 18.
- ^ Casamassima , p. 437 .
- ^ De Angelis și Lotus au reînnoit contractul pentru 1985, în La Repubblica , 28 septembrie 1984, p. 30. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ Un loc la Renault gata pentru De Angelis și Ducarouge , în La Repubblica , 3 august 1984, p. 27. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ (EN) Campionatul Mondial de Formula 1 1984 FIA , pe formula1.com. Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ Casamassima , p. 453 .
- ^ (EN) Rezultate Grand Prix: GP Australia, 1985 , pe grandprix.com, www.grandprix.com. Adus la 16 august 2010 .
- ^ ( EN ) Campionatul Mondial de Formula FIA din 1985 , pe formula1.com . Adus la 30 septembrie 2011 .
- ^ Carlo Marincovich, Prost-Alboreto. Duelul începe la primul colț , în La Repubblica , 8 septembrie 1985, p. 27. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ Casamassima , p. 753 .
- ^ a b c d Nestore Morosini, acum douăzeci de ani a plecat de la Angelis, șoferul care iubește romii și Gershwin , în Corriere della Sera , 15 mai 2006, p. 41. Accesat la 25 septembrie 2010 (arhivat din original la 17 mai 2009) .
- ^ Pino Allievi, Patrese: the story of a man , pe riccardopatrese.com , www.riccardopatrese.com. Adus la 16 iulie 2010 (arhivat din original la 24 aprilie 2009) .
- ^ Riccardo Patrese , pe formula1news.it , www.formula1news.it. Adus la 16 iulie 2010 .
- ^ Mauro Mori, Câte mașini de Formula 1 au fost redenumite cu nume de animale? , în Sportweek , 24 ianuarie 2004, p. 14. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ Ian Staniforth Bamsey, Mike Lawrence, Enrico Benzing, Allan, The 1000 BHP Grand Prix cars , GT Foulis & Co Ltd, 1988, p.68-70, ISBN 0-85429-617-4 .
- ^ a b Carlo Marincovich , Când viața depinde de o viță de vie , în La Repubblica , 16 mai 1986, p. 35. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ a b c d Fabrizio Bocca, Când Elio a murit, fiul campion , în La Repubblica , 14 iunie 1988, p. 21. Accesat la 25 septembrie 2010 .
- ^ A b (EN) Rezultate Grand Prix: GP Belgia, 1986 , pe grandprix.com , www.Grandprix.com. Adus la 23 august 2010 .
- ^ Elio De Angelis, 25 de ani mai târziu , pe f1web.it . Adus pe 4 ianuarie 2012 .
- ^ De Angelis foarte serios , în La Repubblica , 15 mai 1986.
- ^ a b Astăzi ultimul rămas bun de la Roma la De Angelis , în La Repubblica , 17 mai 1986, p. 20. Adus la 25 septembrie 2010 .
- ^ Brazilia și Argentina, cuvinte de foc , în La Repubblica , 20 mai 1986, p. 20. Adus la 25 septembrie 2010 .
- ^ (EN) Amintindu-ne de Elio , pe eliodeangelis.com, www.eliodeangelis.com. Adus la 20 august 2010 (arhivat din original la 15 ianuarie 2010) .
- ^ a b c Ivan Zazzaroni , Se la Lotus mi assiste il titolo è mio , in Autosprint - Poster story , 1983.
- ^ Maxi - Le storie - i poster - le novità , in Maxi Autosprint , 06 marzo 1984, p. 3.
- ^ ( EN ) Simon Taylor, (No) lunch with... Keke Rosberg , su motorsportmagazine.com . URL consultato l'8 marzo 2015 .
Bibliografia
- ( EN ) Nigel Mansell,My autobiography , Collins Willow, 1995, ISBN 0-00-218497-4 .
- Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
- ( EN ) David Tremayne, Mark Hughes, The coincise encyclopedia of Formula One , Dempsey Parr, 1998, ISBN 1-84084-037-4 .
- ( EN ) Lorie Coffey, Remembering Elio: The Life of Italian Driver Elio De Angelis , Coterie Press, 2006, ISBN 1-902351-26-6 .
Voci correlate
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Elio De Angelis
Collegamenti esterni
- ( EN ) Profilo di De Angelis su Grandprix.com
- ( EN ) Sito ufficiale , su eliodeangelis.com . URL consultato il 10 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 1º maggio 2009) .
- ( EN ) Eliodeangelis.info . URL consultato il 2 luglio 2020 (archiviato dall' url originale il 13 febbraio 2020) .
- ( EN ) Biografia di De Angelis su Motorsportmemorial.org
- ( EN ) Statistiche su Elio De Angelis [ collegamento interrotto ] su F1db.com
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 73572928 · ISNI ( EN ) 0000 0000 4486 5306 · LCCN ( EN ) no2004096296 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2004096296 |
---|
- Piloti del Team Lotus
- Piloti della Brabham
- Piloti automobilistici italiani
- Nati nel 1958
- Morti nel 1986
- Nati il 26 marzo
- Morti il 15 maggio
- Nati a Roma
- Morti a Marsiglia
- Piloti della Shadow Racing Cars
- Piloti di Formula 1 italiani
- Piloti deceduti in competizioni motoristiche
- Sepolti nel cimitero del Verano