Emerson Fittipaldi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Emerson Fittipaldi
Emerson Fittipaldi în 2020.JPG
Fittipaldi în 2020
Naţionalitate Brazilia Brazilia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , CART , Daytona 24 de ore , Campionatul Mondial de Rezistență , Indianapolis 500 , USAC
Rol Pilot
Încetarea carierei 30 noiembrie 2014
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 18 iulie 1970
Anotimpuri 1970 - 1980
Grajduri Lotus 1970-1973
McLaren 1974-1975
Fittipaldi 1976-1980
Cupele Mondiale câștigate 2 ( 1972 , 1974 )
GP contestat 149 (144 plecări)
GP au câștigat 14
Podiumuri 35
Puncte obținute 281
Poziția întâi 6
Ture rapide 6
Cariera Champ Car
Debut 1 aprilie 1984
Anotimpuri 1984 - 1996
Grajduri Statele Unite GTS Racing 1984
Statele Unite HR Racing 1984
Statele Unite Patrick Racing 1984-1989
Penske 1990-1995
Statele Unite Hogan Penske 1996
Cupele Mondiale câștigate 1 ( 1989 )
GP contestat 196 (195 plecări)
GP au câștigat 22
Podiumuri 65
Puncte obținute 1508
Poziția întâi 17
Ture rapide 13
Carieră în Indianapolis 500
Debut 17 mai 1984
Anotimpuri 1984 - 1995
Grajduri Statele Unite GTS Racing 1984
Statele Unite HR Racing 1984
Statele Unite Patrick Racing 1984-1989
Penske 1990-1995
GP contestat 12
Podiumuri 4
Poziția întâi 1
Victorii 2 ( 1989 , 1993 )
Carieră în FIA WEC
Debut 28 noiembrie 2014
Anotimpuri 2014
Grajduri Italia AF Corse 2014
Cel mai bun rezultat final 23º
GP contestat 1
Puncte obținute 8
Statisticile actualizate la 6 ore din São Paulo 2014

„Viteza, pentru mine, înseamnă să fii primul în fața tuturor”.

( Emerson Fittipaldi )

Emerson Fittipaldi ( San Paolo , 12 decembrie 1946 ) este un fost pilot de curse brazilian de origine italiană (tocmai lucaniană ) și rus-poloneză, poreclit „Emmo”, dar și „O Rato” (adică „Șoricelul”) pentru caracteristica dinților săi . A fost campion mondial de Formula 1 în 1972 și 1974 , câștigând un total de 14 Grand Prix . Apoi a încercat fără succes să-și întemeieze propria echipă Fittipaldi împreună cu fratele său Wilson , de asemenea șofer. Apoi s-a mutat în America, unde a câștigat un campionat CART și două Indianapolis 500, care a fost singura cursă din campionatul USAC , care a acordat și brazilianelor două titluri americane. După AJ Foyt , Michael Schumacher , Lewis Hamilton și Rick Mears , el este cel mai titrat pilot în campionatele de top cu roți deschise împreună cu Juan Manuel Fangio și Mario Andretti .

Carieră

Începuturile

Fittipaldi s-a angajat într-o cursă de Formula 3 la Brands Hatch în 1969

Fiul jurnalistului sportiv brazilian Wilson Fittipaldi, Emerson a devenit inițial interesat de motociclism , de asemenea datorită pasiunii tatălui său care era călăreț amator și a debutat într-o cursă oficială la vârsta de cincisprezece ani. [1] În același timp, l-a ajutat pe fratele Wilson jr. , care alerga în karturi . Prin urmare, în 1963 a decis să abandoneze motocicletele pentru a trece la cursele cu motor. Pentru a-și finanța cariera, cei doi frați și-au înființat propria companie care produce componente auto. [2]

După absolvirea campionului brazilian în 1965 , a trecut la monoprezi, câștigând titlul brazilian de Formula Vee în 1967 , în sezonul inaugural al aceleiași categorii și devenind un pilot foarte cunoscut la nivel local; prin urmare, a decis în 1969 să-și părăsească patria pentru a merge în Marea Britanie . Aici a cumpărat o mașină pentru a concura în Formula Ford și a atras imediat atenția experților, obținând patru victorii consecutive și câștigând, în doar trei luni, un contract cu echipa lui Jim Russell pentru a concura în F3 engleză . [1] La bordul unui Lotus , a arătat imediat progrese evidente care, combinate cu un stil de conducere eficient și rapid, i-au permis să se impună deja în a treia cursă disputată și să câștige campionatul, în ciuda faptului că a debutat la începutul anotimpul. [1]

Acest lucru a atras atenția lui Colin Chapman , proprietarul Lotus, care l-a pus la volanul Formulei sale 2 . El nu a câștigat nicio cursă, dar a impresionat prin priceperea sa în manipularea vehiculului și talentul său în dezvoltarea mașinii.

Formula 1

Primii ani (1970-1971)

1970

Așadar, la sfârșitul anului, Fittipaldi s-a mutat în prima categorie de autovehicule: de fapt, Chapman căuta un al treilea pilot care să-l susțină pe Jochen Rindt , acum lansat la victorie în campionatul mondial și, în mod firesc, și-a ales protejatul. Fittipaldi a fost astfel lansat în circul de Formula 1 la vârsta de 23 de ani, conducând mașina din anul precedent; prima sa participare datează de la GP-ul britanic , în care a obținut un loc ușor consolator al douăzeci și unu la calificare. Apoi a terminat cursa cu o excelentă poziție a opta. Dar deja la al doilea GP, în Germania, s-a făcut remarcat. De fapt, după ce a început de pe locul al treisprezecelea, a reușit să cucerească o a patra poziție de mare valoare, în timp ce șeful său de echipă Rindt a cucerit ultima sa victorie în campionatul mondial.

După cursa austriacă, în care s-a trezit al cincisprezecelea, a sosit teribila numire a lui Monza . Cu o zi înainte de cursă, Jochen Rindt a pierdut controlul mașinii din cauza unei probleme de frână, a lovit un terasament și a murit instantaneu. Bineînțeles, echipa Lotus și Fittipaldi însuși s-au retras din eveniment. Câteva zile mai târziu, liderul echipei a doua, John Miles , traumatizat de moartea austriacului, și-a anunțat retragerea bruscă și imediată. Fittipaldi, cu doar trei Grand Prix-uri sub centură, s-a trezit de la al treilea ghid la liderul echipei. După ce echipa Lotus a ratat și GP-ul canadian în doliu, Emmo s-a arătat a fi succesorul natural al regretatului Rindt în crucialul GP al Statelor Unite, la Watkins Glen , câștigând prima sa cursă din carieră și devenind astfel primul pilot brazilian care a câștigat o cursă în Formula 1. Al treilea în practică, după un început prost, a revenit puternic, la finalul căruia, cu nouă ture pentru final, l-a depășit pe Pedro Rodríguez , urmând să câștige o cursă la a patra sa participare la un GP și împiedicându-l pe Jacky Ickx să ia titlul departe de nefericitul Jochen Rindt, datorită și posibilității de a folosi noul Lotus 72. Chiar și noul său coechipier, debutantul Reine Wisell , a realizat o performanță minunată terminând pe locul al treilea. La ultima cursă a sezonului, GP-ul Mexicului, Fittipaldi a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme cu motorul.

Fittipaldi își conduce Lotusul la GP-ul Germaniei din 1971
1971

Sezonul 1971 a promis că va fi genial pentru brazilian. Din păcate, asta nu s-a întâmplat. În primul rând, înainte de începerea campionatului, Fittipaldi a fost victima împreună cu soția sa a unui accident rutier, în care a fost rănit de bucățile de sticlă ale mașinii. Din punct de vedere tehnic, Chapman a petrecut anul acesta proiectând o Formula 1 cu turbină . Proiectul, pe care s-a petrecut mult timp și energie, sa dovedit a fi un adevărat dezastru și a fost abandonat la sfârșitul anului. Fittipaldi a trebuit să lupte pentru campionat cu un Lotus 72D deloc perfect și nu a putut face mai bine decât două locuri trei, în Franța la Paul Ricard și în Marea Britanie, la Silverstone , terminând pe locul șase în campionat cu 16 puncte, în timp ce coechipierul său Wisell a terminat pe locul nouă cu 9 puncte.

Duelurile cu Stewart și primul titlu mondial (1972-1973)

1972
Fittipaldi conducea un Lotus în 1972

În 1972 Lotus, numit acum oficial cu marca JPS, a îmbunătățit modelul 72D permițând Emerson Fittipaldi, încă confirmat ca primul pilot, să câștige victorii, în ciuda concurenței din partea Tyrrells , campioni în 1971, părea puternică. De fapt, mașinile lui Jackie Stewart și François Cévert își pierduseră mult din potențial în timpul iernii, iar Emerson a beneficiat de acest fapt. Lângă el s-a numit australianul Dave Walker , deja șofer de test al turbinei Lotus din anul anterior, în locul suedezului Reine Wisell, care s-a mutat la BRM .

Înainte de începerea sezonului, Fittipaldi a reușit să câștige „Cursa Campionilor”, la Brands Hatch . După o retragere în prima cursă, în Argentina, în ploaie, brazilianul a terminat pe locul doi în Kyalami, Africa de Sud, în spatele lui Denny Hulme ; ulterior a deschis sezonul european cu o victorie incontestabilă pe circuitul umed Jarama , la GP-ul Spaniei, pe 1 mai. La Monaco, Emerson a obținut prima pole position, dar în cursă, sub ploaie, nu a putut face nimic împotriva lui BRM a lui Jean-Pierre Beltoise și a terminat pe locul trei, tot în spatele Ferrari- ului lui Jacky Ickx . Următoarea cursă, în Belgia, pe pista Nivelles a marcat weekendul perfect, cu pole și o victorie ușoară asupra lui Cevert. Chiar acum conduce campionatul mondial cu nouă puncte înaintea lui Hulme.

Fittipaldi la finalul victoriosului Marelui Premiu al Italiei din 1972 , victorie care l-a făcut campion mondial.

La GP-ul Franței pe pista Clermont-Ferrand, pe care nu-l cunoștea, a obținut un al doilea loc liniștit. Cu toate acestea, în aceeași cursă a fost protagonistul involuntar al unui accident teribil: după opt ture, o piatră ridicată de Lotus a lovit-o în ochi pe șoferul austriac Helmut Marko , punând capăt carierei sale.

La următorul GP britanic de la Brands Hatch, a obținut o victorie ușoară datorită retragerii Ferrari a lui Ickx. După o retragere în Germania din cauza problemelor cutiei de viteze, Fittipaldi a obținut un alt succes, în Austria, care l-a propulsat în fruntea campionatului cu un avantaj de 25 de puncte față de Stewart și Hulme. Încoronarea campionului era aproape. La Monza, o cursă care ar fi putut fi câștigată cu ușurință de Ferrari, dar forțată să renunțe, Fittipaldi a câștigat și, la 25 de ani, a absolvit campioana mondială cu două curse de rezervă, după un duel cu Jackie Stewart . Emerson a devenit cel mai tânăr campion de Formula 1 la puțin peste douăzeci și cinci de ani. Recordul său a durat până în 2005, când a fost bătut de spaniolul Fernando Alonso și, ulterior, de Lewis Hamilton și Sebastian Vettel.

Datorită acestui rezultat, în anul următor, regizorul brazilian Roberto Farias a realizat un film biografic despre brazilian, intitulat Il fabulos Fittipaldi ( O fabuloso Fittipaldi ), un film documentar despre viața și exploatările compatriotului său.

Cele două curse finale, dominate de renăscutul Tyrrell, nu i-au adus puncte brazilianului, care, însă, datorită rezultatului său, și-a reînviat pasiunea pentru motoare în Brazilia și a deschis porțile carierei lui Carlos Pace , Nelson Piquet și, de bineînțeles, Ayrton Seine

1973

Pentru 1973 Lotus a îmbunătățit și mai mult modelul 72, în configurația „E”, sperând clar să repete rezultatul anului precedent. Dar în acel an, brazilianul s-a trezit trăind cu un coechipier mult mai puternic decât Wisell sau Walker (care anul trecut, cu mașina campioană mondială, nici măcar nu a obținut un punct): foarte rapidul suedez Ronnie Peterson . Iar relațiile dintre cei doi au fost foarte tensionate. Cu toate acestea, începutul campionatului mondial a fost imediat favorabil brazilianului: câștigător în Argentina, a reușit să câștige în cursa sa de acasă, GP-ul brazilian la Interlagos , valabil pentru prima dată pentru campionatul mondial. În al treilea rând în Africa de Sud, a revenit la victoria în Spania la Montjuïc , unde a beneficiat însă de retragerea liderului, care era coechipierul său Peterson. În acel moment conducea campionatul mondial cu 12 puncte distanță față de Stewart.

Emerson Fittipaldi în 1972, conducând un Moto Guzzi

În următoarele două curse, în Belgia la Zolder și Montecarlo , scoțianul a câștigat și Emmo nu a reușit să facă mai bine decât un loc al treilea și un al doilea, care oricum erau răul mai mic. Dar cel mai rău era pe cale să înceapă. În Suedia a fost trădat de frâne în timp ce era al doilea, în Franța s-a retras din cauza unui accident, în Marea Britanie s-a rupt articulația, în Olanda a avut probleme fizice care l-au obligat să se retragă după doar două ture. Apoi a reușit să ia acasă un punct în Germania, înainte de a fi obligat să se retragă din nou în Austria. Este de la sine înțeles că, după o astfel de serie negativă, Stewart a reușit să decoleze în vârful campionatului, datorită și competitivității reînnoite a lui Tyrrell cu modelul 006. Într-adevăr, în această perioadă, Peterson, profitând de necazurile coechipierului său, au reușit să adune multe puncte. Furios, Fittipaldi l-a acuzat pe Chapman că l-a penalizat în avantajul suedezului, în timp ce era încă înaintea lui în campionat. Atmosfera din casa Lotus a devenit din ce în ce mai grea. Punctul culminant a fost atins la Monza, când Peterson a câștigat în fața lui Fittipaldi, ne lasând brazilianul să treacă care avea nevoie de o victorie pentru a putea rămâne în lupta pentru campionatul mondial. Dar suedezului nu i-a păsat și Stewart a câștigat cu ușurință cel de-al treilea și ultimul său campionat mondial. În ceea ce îl privește pe Chapman, el a reușit să obțină victoria în campionatul constructorilor grație ultimei victorii a lui Peterson, la Watkins Glen. Emerson, foarte amar și dezamăgit de comportamentul echipei sale, a luat decizia de a părăsi Lotus la sfârșitul anului.

Duelurile cu Ferrari și al doilea titlu (1974-1975)

1974
Fittipaldi conducea McLaren în 1974

Fittipaldi a încheiat un acord cu echipa McLaren Ford Cosworth , care a avut un sezon bun în 1973 și părea să aibă un viitor extraordinar cu M23 proiectat de Gordon Coppuck. Alături de el, brazilianul îl avea pe campionul mondial din 1967, Denny Hulme . Pe scurt, a fost alegerea corectă, deoarece Lotus s-a aflat în mare dificultate.

Sezonul 1974 a început în Argentina cu un loc al zecelea prost, ridicat imediat de o victorie uimitoare în GP-ul de acasă de la Interlagos. Câteva zile mai târziu a câștigat și cursa necampionată desfășurată la Brasilia. Dar după aceea, totul s-a complicat. Numai al șaptelea în Kyalami, Fittipaldi a trebuit să sufere sosirea în Europa din cauza concurenței mari și nemiloase a Ferrari-ului Clay Regazzoni și Niki Lauda , ale cărui mașini erau superioare celor ale bărbaților lui Teddy Mayer. Așa că nu a putut face mai bine decât un al treilea loc la Jarama, în timp ce echipa Cavallino a obținut o dublă. Cu toate acestea, a reușit să câștige GP-ul Belgiei chiar în fața lui Niki Lauda, ​​victorie care i-a permis să preia conducerea în campionat. Mai târziu, însă, nu s-a putut abține să nu gestioneze marja, Ferrari și Tyrrell ocupând pozițiile de top. A terminat al cincilea la Monaco, al patrulea la Anderstorp, al treilea la Zandvoort, rezultate care i-au permis să mențină conducerea clasamentului. O problemă cu motorul Cosworth l-a retrogradat în Franța în spatele șoferilor Ferrari. Până acum campionatul s-a jucat între Fittipaldi, Lauda, ​​Regazzoni și Scheckter pe Tyrrell. Bună secundă la Brands Hatch, Emmo a trebuit să se retragă la "Ring" din Germania. Un alt motor defect în Austria, unde din fericire au trebuit să se oprească și adversarii săi. Dar, cu trei jocuri pentru final, brazilianul a fost doar al patrulea, la nouă puncte în spatele lui Regazzoni. Cu toate acestea, tendința s-a inversat: la Monza a terminat pe locul doi, în spatele vechiului său „prieten” Peterson, în timp ce Regazzoni a fost nevoit să se retragă, în timp ce în Canada a luat chiar victoria, a treia din sezon, înaintea elvețianului. Cei doi rivali s-au trezit într-o egalitate perfectă înainte de finalul ciocnirii de la Watkins Glen, ultima cursă a sezonului. Ferrari, victime ale problemelor de suspendare, nu au fost niciodată o amenințare pentru Fittipaldi, care a terminat cursa cu un înțelept loc al patrulea, în timp ce rivalul său Regazzoni a terminat într-o poziție dezastruoasă a unsprezecea. Emerson Fittipaldi este astfel campion mondial pentru a doua oară.

1975
Fittipaldi s-a angajat în Marele Premiu al Argentinei din 1975 .

Evident, Fittipaldi a semnat pentru încă un sezon cu McLaren, în speranța de a câștiga a treia coroană a campionatului mondial. Odată cu retragerea lui Denny Hulme, Jochen Mass devine coechipierul său. M23 era pe punctul de a începe al treilea sezon de curse, iar designerul Gordon Coppuck a început să-l îmbunătățească schimbând partea din față a mașinii pentru a elimina problemele de manipulare.

Fittipaldi a început bine anul, cu o victorie în fața lui James Hunt în Argentina și un loc secund în Brazilia în spatele compatriotului său Carlos Pace . Pentru Emmo, din păcate, era deja începutul sfârșitului. Versiunea M23 din 1975 a dezamăgit enorm, în principal din cauza lipsei de drum. Echipa McLaren a petrecut 1975 încercând să rezolve această problemă degeaba prin mai multe soluții, cum ar fi instalarea elementelor „minifustă” sub caroseria pentru GP-ul german, fără succes. În ciuda talentului său, Emerson nu a putut să nu adune puține rezultate și a fost forțat să predea coroana lui Niki Lauda, ​​a cărui Ferrari domina campionatul. Cel puțin a reușit să câștige un al doilea loc la Monte Carlo, dar motivațiile lui au scăzut. Talentul său a fost totuși intact, atât de mult încât la Silverstone a luat ceea ce este probabil considerat cea mai bună victorie a lui în ploaie. În timp ce o ploaie slabă cădea pe pistă, el s-a aventurat și a rămas pe pistă cu anvelope uscate, în timp ce alți șoferi s-au oprit să îmbrace „ploaia”. Ploaia a încetat să cadă și Emerson, nefiind oprit, s-a trezit conducând cursa. În cele din urmă a existat o ploaie care l-a forțat să se oprească, dar cursa a fost oprită de stewards, ținându-l în frunte la sfârșitul cursei. Nimeni nu și-l putea imagina încă, dar din acea zi, Emerson Fittipaldi nu va mai fi văzut niciodată pe treapta superioară a podiumului în Formula 1.

În general, a reușit să termine vicecampion mondial datorită celor două locuri secundare la sfârșitul anului, dar inima nu mai era aceeași. Teddy Mayer a vrut să-l angajeze pe britanicul James Hunt pentru 1976 și acest lucru a fost prea mult pentru Fittipaldi. Așa că a decis să părăsească echipa la sfârșitul anului.

Tranziția la pilot-constructor (1976-1980)

1976
Emerson Fittipaldi conduce Copersucar în 1976

Fratele lui Emerson, deși un șofer valid în Brazilia, nu a repetat rezultatele pe vechiul continent . Cariera sa nu a început niciodată, dar la sfârșitul anului 1974 a decis să înceapă un proiect pentru a crea o nouă Formula 1, 100% braziliană, profitând și de popularitatea fratelui său. De asemenea, Wilson a beneficiat de finanțare din rafinăria națională de zahăr din Brazilia, Copersucar , care inițial i-a dat și numele echipei . Jo Ramirez a fost numit director sportiv, inginer Ricardo Divila, în timp ce șoferul era Wilson însuși, iar Arturo Merzario ia locul lui la Monza. Din păcate primul sezon a fost foarte dificil din punct de vedere tehnic și echipa nu a obținut niciun punct. La sfârșitul anului, Wilson a decis să se limiteze la rolul de manager de echipă și l-a convins pe fratele său să-i ia locul la conducere. Emerson și-a adus experiența, dar și câțiva ingineri britanici și designerul Maurice Philippe, prietenul său, fost designer Lotus. Compatriotul Ingo Hoffman a fost dislocat alături de Fittipaldi pentru unele curse

1976 a fost un nou punct de plecare pentru Emerson. De fapt, de două ori campioana mondială a trebuit să se obișnuiască cu mahalalele din grilă. Mașina s-a dovedit în curând a fi un fiasco și, în ciuda locului al cincilea pe grila din Brazilia, a fost adesea limitată în spatele pachetului. Ramirez și Divila au plătit prețul pentru eșec și locul lor a fost luat de Dave Baldwin. În ciuda acestui fapt, a reușit să acumuleze trei locuri șase, pe pistele sinuoase de pe Long Beach și Monaco și pe cel rapid de Brands Hatch, dar a trebuit să sufere și rușinea eșecului calificării în Belgia. Sezonul s-a încheiat cu doar trei puncte care i-au adus campioanei bi-mondiale locul 16 în clasamentul campionatului mondial.

1977

După un an prost, echipa, întărită în continuare de mecanicii englezi, a încercat să ia zborul definitiv. Noul monopost, F5, era gata abia după o treime din sezon, așa că brazilianul a trebuit să înceapă sezonul cu mașina din '76. În ciuda acestui fapt, începutul sezonului a fost bun: la primul GP al sezonului, în Argentina, a terminat într-o a patra poziție excelentă, rezultat repetat acasă, la Interlagos, în fața fanilor săi. La aceste rezultate trebuie să adăugăm locul cinci pe circuitul străzii Long Beach. Noul F5 a sosit în Belgia, unde au început problemele: mașina nu avea putere și Emerson nu a reușit să stoarce în niciun fel puterea de cai. Deși problemele au apărut în principal din motorul Cosworth, Baldwin a fost împins afară și înlocuit de Shahab Ahmed. Situația s-a agravat: la Hockenheim și Monza, Fittipaldi nici nu a reușit să se califice. Singurul acut s-a produs în Zandvoort, cu o mașină straniu revigorată. Dar a fost un fulger în tigaie. Echipa Copersucar a renunțat la ultima călătorie în Japonia pentru a se concentra pe 1978.

1978
A Escuderia Emerson Fittipaldi Copersucar, Jacarepagua, 1978

Noua mașină părea să fie promițătoare: dar sezonul s-a deschis în Argentina, cu o performanță incoloră pentru Fittipaldi, care a fost relansat în Brazilia: al șaptelea pe grilă, cu o performanță superbă, a ocupat poziția a doua. A fost primul podium al echipei sale. Din păcate, erau toate elementele care credeau că această performanță excelentă se datora anvelopelor deosebit de bune furnizate de Goodyear pentru cursa de acasă. Fittipaldi s-a trezit curând în spatele grilei, în ciuda faptului că mașina avea potențial. De fapt, în Franța, după ce a început pe locul 21, a reușit să-și revină până la a opta poziție. A doua parte a sezonului a fost mai bună datorită unei mașini reînnoite: a terminat pe locul patru în Germania și Austria și pe locul cinci în Statele Unite, în ciuda problemelor legate de ambreiaj. Alte puncte au ajuns în Suedia cu un loc 6 și în Olanda cu un al cincilea. În cele din urmă, a fost cel mai bun sezon pentru echipă să termine pe locul șapte în clasamentul constructorilor cu 17 puncte. Dar conducerea echipei a început să cântărească foarte mult asupra lui Emerson.

1979

Sezonul 1979 a fost cu adevărat un coșmar. Emerson îi convinsese pe designerii Peter McIntosh și Ralph Bellamy să treacă de la Lotus la echipa sa. Cei doi au importat tehnologia Lotus a fustelor , dar fără realizările echipei lui Chapman. Începând campionatul cu mașina veche, Emerson a scăpat un singur punct, în Argentina. Noua mașină s-a dovedit a fi un adevărat dezastru: lent și nesigur, nu a permis șoferului nicio plasare importantă. A petrecut tot anul făcând mașina mai fiabilă, iar la sfârșitul anului a reușit să termine ultimele trei curse, dar fără niciun punct. Fittipaldi a terminat pe locul 21 în campionat, cu un punct slab, cel din Buenos Aires.

La sfârșitul anului, echipa Fittipaldi părea pe punctul de a dispărea, fără bani și fără finanțare Copersucar, obosită de rezultatele slabe ale echipei. Dar echipa Wolf, deținută de miliardarul austro-canadian Walter Wolf, era în vânzare. Astfel cele două echipe au fuzionat și a fost creată Fittipaldi Automotive, derivată din refundarea vechii echipe Copersucar. De la Wolf au venit directorul sportiv Peter Warr și directorul tehnic Harvey Postlethwaite , care vor lucra și la Ferrari în viitor. Pentru prima data in acea echipa, Emerson sa alăturat în mod oficial de către un coechipier: a fost finlandez Keke Rosberg , Wolf conducătorul auto în '79.

1980

Sezonul 1980 a început bine pentru echipă, care găsise și un nou sponsor, marca de bere Skol . Rosberg a terminat pe locul trei în Argentina, după o cursă de capitală. În Brazilia, finlandezul a făcut o depășire cel puțin greu asupra lui Emmo, care a ieșit de pe pistă: această manevră îi va costa o tragere de urechi de la brazilian. În Long Beach, Emerson a condus o cursă bună și a terminat pe locul al treilea, în ziua primei victorii a compatriotului său Nelson Piquet , dar și în cea a accidentului rivalului său din 1974, Clay Regazzoni, care din acea zi va fi limitat la un scaun cu rotile. La München, a început pe locul 18 și a reușit să termine pe locul șase. După acest excelent început de sezon, rezultatele s-au înrăutățit: a sosit și o mașină nouă, care, însă, lipsită de fiabilitate, nu strălucea. Doar Rosberg a reușit să înscrie două puncte, la Imola .

După ce a fost adesea în spatele coechipierului său, Emerson a luat la sfârșitul anului decizia de a-și pune capăt carierei în Formula 1. La 34 de ani, după 10 ani în categoria premier, din care a avut glorie, dezamăgiri, dar și două titluri mondiale în În 1972 și 1974, paulista a decis să-și încheie cariera sportivă pentru a se concentra exclusiv pe rolul de manager de echipă.

După plecare: rolul de manager de echipă și retragerea lui Fittipaldi

Emerson a rămas ca manager de echipă în padocul de Formula 1 în 1981. Fittipaldi Automotive se afla într-o situație proastă: niciun sponsor, o mașină foarte lentă. Rosberg și Chico Serra , înlocuitorul lui Fittipaldi, au petrecut anul în partea de jos a grilei și adesea nu s-au calificat. Singurul moment de glorie pentru echipă a fost turul de onoare efectuat de Emerson Fittipaldi la volanul mașinii sale înainte de GP-ul Braziliei, cu multă ovație din partea publicului înveselitor. În Austria echipa nici nu s-a prezentat din cauza absenței motoarelor. Harvey Postlethwaite și Peter Warr au decis să părăsească echipa. La sfârșitul anului, echipa nu a obținut niciun punct, pentru prima dată în scurta sa istorie.

Cu toate acestea, echipa a revenit la începutul campionatului mondial din 1982 cu o singură mașină pentru Chico Serra, Rosberg s-a mutat la Williams, cu care a reușit chiar să câștige campionatul mondial la sfârșitul aceluiași sezon. Ricardo Divila, din nou în echipă, a încercat să asambleze o mașină, F8D capabil cel puțin să treacă calificările. Serra a făcut tot posibilul și la GP-ul Belgiei, a doua zi după moartea lui Gilles Villeneuve , a reușit chiar să câștige un punct, în ciuda unei aripi proaste și a unei cutii de viteze defecte. Dar rezultatele pozitive s-au limitat la aceasta.

După acest sezon oribil, Emerson și Wilson au decis să abandoneze aventura. În acest fel, numele Fittipaldi a dispărut din mediul F1: zece ani mai târziu, numele va reveni datorită lui Christian Fittipaldi , fiul lui Wilson și nepotul lui Emerson, care a rămas în mediu timp de 3 ani conducând pentru Minardi și Footwork .

Rezultate complete

1970 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
Lotus 49C e 72C 8 4 15 NP 1 Rit 12 10º
1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 56B , 72C e 72D Rit Rit 5 3 3 Rit 2 8 7 NC 16
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72D Rit 2 1 3 1 2 1 Rit 1 1 11 Rit 61
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72D 1 1 3 1 3 2 12 Rit Rit Rit 6 Rit 2 2 6 55
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M23 10 1 7 3 1 5 4 3 Rit 2 Rit Rit 2 1 4 55
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M23 1 2 NC NP 2 7 8 Rit 4 1 Rit 9 2 2 45
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Fittipaldi FD03 e FD04 13 7 6 Rit NQ 6 Rit Rit 6 13 Rit Rit 15 Rit 9 Rit 3 17º
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Fittipaldi FD04 4 4 10 5 14 Rit Rit 18 11 Rit NQ 11 4 NQ 13 Rit 11 12º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Fittipaldi F5A 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17 10º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F5 e F6 6 11 13 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 1 21º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F7 e F8 NC 15 8 3 Rit 6 Rit 12 Rit 11 Rit Rit Rit Rit 5 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

CART

Emerson Fittipaldi alla guida nel campionato CART

Abbandonata la Formula 1 Fittipaldi nel 1984 decise di partecipare al campionato americano CART , diventando presto uno degli idoli del pubblico. Trovò un volante al team Patrick Racing in cui rimase fino al 1989 . Nel 1990 passò poi alla scuderia di Roger Penske , dove rimase fino al 1995 , anno in cui passò alla Lola . Nel 1996 , però un grave incidente pose fine alla carriera del brasiliano. Nel suo palmarès conta due 500 miglia di Indianapolis , che allora faceva parte del calendario della categoria, vinte nel 1989 e nel 1993 . Proprio nel 1989 Fittipaldi trionfò anche nella classifica generale CART.

Il pilota di San Paolo è di recente tornato a correre nella categoria Grand Prix Masters , riservata ai vecchi campioni della Formula 1, in cui ha ottenuto un secondo posto nella gara inaugurale in Sudafrica ed ha fatto parte del team brasiliano in A1 Grand Prix .

Famiglia

Emerson Fittipaldi ha diversi parenti impegnati nelle corse: il fratello Wilson , suo figlio Christian ei nipoti Enzo e Pietro (figli di sua figlia Juliane [3] ). È inoltre sposato e ha cinque figli, tre avuti dalla prima moglie, Maria Helena, e due avuti dall'attuale moglie Teresa. La figlia Tatiana ha sposato il pilota italiano Max Papis .

Curiosità

All'inizio della stagione1972 , a proposito del nuovo sponsor JPS (i cui colori erano nero e oro), affermò:

«Nel nostro team non c'è un'aria molto allegra, basterebbe mettere due maniglie ai lati e la macchina somiglierebbe ad una bara.»

Note

  1. ^ a b c ( EN ) Mattijs Diepraam, Rainer Nyberg, THE CHAMPIONS / Emerson Fittipaldi , su 8w.forix.com . URL consultato il 28 dicembre 2012 .
  2. ^ ( EN ) Emerson Fittipaldi , su formula1.com . URL consultato il 28 dicembre 2016 .
  3. ^ Mario Donnini, Fittipaldi superdinasty in F.1 , in Autosprint , n. 49/2020, pp. 70-75.

Bibliografia

  • ( EN ) E. Fittipaldi; E. Hayward, Flying on the ground , W. Kimber, 1973, ISBN 0-7183-0013-0 .
  • ( DE ) R. Benoit, Emerson Fittipaldi , Copress-Verlag, 1974.
  • ( EN ) G. Kirby, Emerson Fittipaldi , Hazleton, 1990, ISBN 0-905138-78-3 .
  • ( EN ) K. Ludvigsen, Emerson Fittipaldi: Heart of a Racer , Haynes, 2002, ISBN 1-85960-837-X .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 61667071 · ISNI ( EN ) 0000 0000 7834 8171 · LCCN ( EN ) n2003106102 · GND ( DE ) 118691538 · BNF ( FR ) cb12605961c (data) · NDL ( EN , JA ) 00620659 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2003106102