Emulgator
Emulsificatorul sau atomizatorul este un element prezent pe carburatoare, care trebuie înșurubat în circuitul specific și care în carburatoarele motocicletei este primit de duza de distribuție , acest element este realizat din alamă .
Funcția și funcționarea
Emulgatorul are funcția de a amesteca în mod optim combustibilul cu aerul, permițând o mai bună și mai bună atomizare și îmbunătățind / accelerând arderea acestuia cu aerul.
Pentru a amesteca cele două elemente, se utilizează un canal de aer auxiliar, care este exploatat în moduri diferite:
- Nebulizarea internă , un sistem utilizat în majoritatea cazurilor, în care emulgatorul (emulsifiant inactiv, jet de emulsifiant, jet de start și emulsifiant în patru timpi) este echipat cu găuri calibrate de-a lungul corpului său, din care pătrunde aerul, care lovește combustibilul din interior. emulgatorul, apoi trece prin el intern și intră în conducta de alimentare
- Nebulizarea externă , un sistem utilizat în minoritatea cazurilor (emulgator de tip în două timpi), în care emulgatorul nu are găuri, dar are un canal proeminent în canal, care este înconjurat de duza de distribuție, de asemenea proeminent, dar cu adăugare o fenestrație orientată spre motor, combustibilul scapă din emulgator prin vidul generat de motor, în plus, aerul care vine din circuitul de aer al circuitului relativ este aspirat în spațiul dintre partea proeminentă a emulgatorului și duza de livrare.
Premisă
Emulgatorii nu sunt toți la fel și diferă în diferiți factori, cum ar fi:
- Tipul circuitului, emulgatorii se disting prin circuit, de aceea există emulsificatorul pentru circuitul maxim (circuit principal), pentru circuitul de minim și progresie și, uneori, și pentru circuitul de pornire
- Tipul emulgatorului, emulgatorii se disting în emulsifiant în doi timpi și emulsifiant în patru timpi (denumirea emulgatorului nu este legată de tipul motorului), care determină structura emulsificatorului, în cazul în care în cazul tip în doi timpi, acesta este un cilindru simplu cuplat în mod obligatoriu la o duză de distribuție pentru a emulsiona combustibilul direct în conducta venturi (structura unor emulgatori numai pentru motoarele în doi timpi), în timp ce în tipul în patru timpi combustibilul este amestecat în interiorul emulgatorului (structura tipică a emulgatorilor în repaus și pornire).
Emulgator pentru minim
Emulsifiantul pentru minim este un cilindru cu fire la un capăt, în timp ce restul este cilindric și echipat cu găuri pentru ventilația canalului central unic, această componentă trebuie să fie însoțită de un jet.
Pe unele jeturi inactive aceste emulgatoare sunt una cu jetul în sine, luând numele de jet emulsifiant.
Emulgator pentru circuitul de pornire
Emulgatorul pentru circuitul de pornire este un cilindru cu filete la un capăt, în timp ce restul este cilindric și prevăzut cu găuri pentru ventilația canalului central unic, această componentă nu are nevoie de duză, deoarece este integrată.
Acest tip de emulgator nu este prezent în niciun carburator, acest lucru se datorează faptului că nu toți carburatorii au acest circuit care acționează ca un energic , de fapt există diferite sisteme pentru a îndeplini această funcție.
Acest tip de emulgator nu se schimbă aproape niciodată, de fapt nu este o componentă vitală pentru funcționarea motorului, deoarece este exclus în timpul funcționării sale la viteză maximă, în plus nu este întotdeauna esențial pentru pornirea la rece și este dificil de măsurat insuficient.
Emulsifiant pentru maxim
Emulsifiantul maxim este un cilindru cu fire la un capăt (lângă venturi), cu celălalt capăt de ciupercă, pentru a preveni intrarea emulsifiantului mai mult decât ar trebui și pentru a sigila tava de la conducta aerului maxim, care este folosit pentru a amesteca benzina. Celelalte caracteristici diferă în emulgator în:
Emulsifiant suflat (tip în doi timpi)
Acest tip de emulgator poate fi utilizat numai pe motoare în doi timpi, caracteristicile sale sunt de a avea un corp central fără găuri (cu excepția orificiului central al emulgatorului) și de a avea duza de distribuție proeminentă în conductă (tub cilindric), din acest motiv se mai numește și emulgator neaerat.
Acest tip de emulgator primește aerul dintr-un circuit de aer pentru circuitul maxim, unde acest circuit se termină la baza duzei de distribuire, pentru a îmbunătăți în continuare amestecarea, se utilizează o duză ridicată a carburatorului (are o fenestrație pe lateral direcționat către motor), care acoperă emulgatorul.
Emulsifiant ventilat (tip patru timpi)
Acest tip de emulgator poate fi utilizat pe orice motor cu carburator, caracteristicile sale sunt de a avea un corp central echipat cu orificii (cu excepția orificiului central al emulgatorului) și absența duzei de distribuție proeminente în conductă (cu excepția cazuri), din acest motiv se mai numește și emulgator aerat.
Acest tip de emulgator primește aerul dintr-un circuit de aer pentru circuitul maxim, unde acest circuit se termină în partea centrală a emulgatorului, care este echipat cu găuri calibrate pentru pulverizare.
Constructie
Emulgatorul poate fi creat în diferite moduri:
- Dintr- o singură bucată , este un singur articol
- Mai multe piese , acestea sunt mai multe elemente (în general două maro) care montate pe corpul carburatorului formează un singur element
- Integrate , acestea sunt emulgatoare cu un alt element integrat, utilizate doar pentru jetul de ralanti și starter, unde atomizatorul este o singură piesă cu jetul.
Efecte asupra carburării
În funcție de tip, emulgatorul afectează carburarea în diferite moduri:
Emulsifiant minim
Emulsificatorul de ralanti trebuie să aibă aceeași dimensiune ca jetul de ralanti, în caz contrar, cu un emulgator de dimensiuni mai mari există o înclinare, în timp ce cu o dimensiune mai mică există o ușoară îmbogățire a combustibilului aspirat.
Acest emulgator poate fi influențat de:
- Deschiderea conductei de aer (circuit de reglare a ralantiului), unde cu cât deschiderea acestui canal este mai mare și cu atât carburarea va fi mai sărăcită, acest parametru poate fi reglat doar pe carburatoarele echipate cu un șurub de aer pentru circuitul de ralanti, în timp ce pentru carburatoarele echipate cu un șurub de reglare a amestecului are efectul opus.
- Secțiunea canalului central al duzei (dimensiunea aceleiași), cu cât secțiunea este mai mare și cu atât acest circuit va fi îmbogățit, cu atât secțiunea este mai mică și cu atât acest circuit va deveni mai sărac.
Emulsifiant de start
Emulsificatorul starter intervine pe circuitul starter cu:
- Secțiunea conductei centrale , cu cât este mai mare secțiunea și cu atât este mai îmbogățit acest circuit, cu atât este mai mică secțiunea și cu atât este mai sărăcit acest circuit.
Acest emulgator aparținând unui circuit foarte simplu și lipsit de importanță nu trebuie înlocuit cu greu.
Emulsifiant al maximului
Emulsifiantul maxim afectează carburarea cu:
- Secțiunea conductei centrale , care trebuie adaptată în principal tipului de ac utilizat, în funcție de greutatea plutitorului, utilizarea unui emulgator cu un canal mai mare îmbogățește carburarea cu combustibil, în timp ce utilizarea unui emulgator cu un canal mai mic sărăcește combustibilul carburatie.
Acest lucru se datorează faptului că cu cât conducta principală a pulverizatorului este mai mare (urmând să-i definească mărimea), interacțiunea sa cu știftul conic este modificată, scăzând sau crescând rezistența.
a la aspirație pentru întreaga perioadă de funcționare, în funcție de dacă diametrul conductei de emulgator a fost mărit sau redus.
Celelalte caracteristici care modifică carburarea sunt tipice pentru tipul de emulgator și pentru răspunsul la deschiderea supapei de gaz.
Emulsifiant de două timpi
În acest tip de emulgator are două variabile tipice:
- Lungimea conductei proeminente , în acest emulgator conducta este proeminentă în conducta venturi, cu cât este mai lungă cu atât mai sărăcește carburarea, ducând la tranzitorii (în timpul deschiderii supapei și creșterea rpm) o carburare mai slabă, în timp ce efectul opus apare cu conductele care nu sunt foarte proeminente în conductă, acest lucru se datorează faptului că cu cât lungimea este mai mare și rezistența conductei este mai mare.
- Lungimea duzei de distribuție , duza de distribuție este elementul care găzduiește emulgatorul, care în acest caz este proeminent și în conducta de venturi, dar este echipat cu o fenestrație, cu cât este mai mare înălțimea sa și cu atât este mai mare depresiunea generată în aval, conducând la o carburare mai bogată, în timp ce cu cât va fi mai puțin proeminentă, cu atât depresiunea este mai mică în aval, ducând la o sărăcire a carburării.
Emulsifiant tip patru timpi
În acest emulgator găurile prezente pe partea centrală a corpului determină carburarea la tranzitorii, determinând o variabilă tipică dublă:
- Înălțimea găurilor , prin aplicarea de găuri mai mari, carburarea la deschiderile complete cu motorul la turații mici este epuizată de combustibil, în schimb prin aplicarea lor mai mică carburarea este îmbogățită cu combustibil, asta pentru că cu cât luminile sunt mai mari, cu atât sunt mai mari sunt comparate cu nivelul de combustibil, în timp ce cu cât sunt mai mici, cu atât sunt mai scufundați în combustibil.
- Diametrul găurilor , cu cât aceste găuri vor fi mai mari și cu atât mai mult vor afecta în comparație cu găurile poziționate mai sus sau mai jos, crescând efectul poziției lor.
Această caracteristică permite acestui emulgator să influențeze și tranzitorii pe măsură ce turația motorului crește, utilizând o dispunere și dimensionare a găurilor (plasate foarte sus imediat sub nivelul combustibilului), astfel încât camera inelară inițial plină de combustibil să se golească treptat pe măsură ce viteza crește datorită efectului lichidului aspirat prin găurile în sine, astfel încât să aibă un amestec bogat în combustibil la începutul livrării și devine treptat mai slab pe măsură ce viteza de funcționare crește.
Bibliografie
- Dell'Orto " Manualul carburatorului " (în colaborare cu MotoTecnica) [1]
Elemente conexe
linkuri externe
- Dicționar tehnic de automobilism , pe staff.nt2.it .