Enduro

O bicicletă de enduro în terenul său ideal

Enduro , numit Regularitate până în anii șaptezeci , este o specialitate a motociclismului care ia forma curselor de regularitate pe piste de pământ, în principal, cu medii de viteză și timpi de utilizare prestabiliți, în conformitate cu codul actual de autostradă .

Origine

Termenul enduro derivă din engleza „ endurance ”, adică „rezistență”, de fapt această disciplină se practică în principal pe drumuri de pământ și pe trasee de catâri cu orice teren și condiții meteorologice , necesitând astfel o rezistență fizică considerabilă pentru călăreți.

Această disciplină s-a născut și a evoluat în Europa și apoi s-a răspândit în restul lumii, bucurându-se de un mare succes.

Descriere

Motociclete

Motocicletele Enduro diferă de motocicletele motocross prin faptul că trebuie să respecte regulile impuse de codul autostrăzii . De fapt, acestea pot circula pe drumuri deschise circulației, fiind echipate cu sistem de iluminare (faruri), indicatoare de direcție, plăcuță de înmatriculare , terminal de evacuare și anvelope omologate. Mai mult, desigur, trebuie să dețină documentele de circulație, iar conducerea lor pe drum necesită un permis adecvat vehiculului.

Un Derbi RC 125 enduro din 1983 . Rețineți burduful care protejează furculița

Deoarece, la fel ca în cross , motocicletele nu au nevoie de aerodinamică , nu prezintă niciun fel de carenaj. Prin urmare, caroseria este limitată la apărătoarele de noroi , panouri laterale mici pentru protejarea cadrului, a evacuării, a cutiei de filtrare și a transportoarelor de aer pentru radiatoare.

Având în vedere probabilitatea ridicată de cădere în acest sport, diferitele piese care alcătuiesc corpul sunt fabricate din polipropilenă , un polimer semicristalin caracterizat printr-o sarcină mare de rupere .

Șasiul (cadrul și suspensia) trebuie să fie capabil să absoarbă rugozitatea terenului accidentat și trebuie să asigure tracțiune chiar și pe terenuri dificile precum noroi și pietriș.

În față, suspensia , numită furcă , este foarte robustă și are o excursie ridicată. Tulpinile sunt adesea protejate de murdărie și resturi prin utilizarea capacelor de cauciuc. Cu toate acestea, această practică a devenit inutilă prin utilizarea celor mai moderne furci „inversate” care pot fi protejate prin instalarea profilelor subțiri din plastic fixate la piciorul furcii.

De asemenea, în spate există suspensii cu o excursie înaltă. La fel ca în motocross, evoluția tehnică a motocicletelor a condus de-a lungul anilor la abandonarea progresivă a soluției cu doi amortizoare laterale pentru a îmbrățișa aproape universal cea a amortizorului unic, indiferent dacă este echipată sau nu cu legături progresive.

Greutatea medie a unei motociclete enduro poate varia de la 80 kg pentru un motoret la aproape 140 kg pentru o motocicletă cu cilindree mare.

Alte diferențe în comparație cu „surorile” încrucișate pot consta în raporturile (și în numărul de trepte de viteză) ale cutiei de viteze și în caracteristicile de livrare ale motoarelor.

A lega

Am vândut într-o etapă specială de enduro

Cursele transversale sunt curse de viteză, în care mai mulți piloți încep toți împreună, iar câștigătorul este primul concurent care trece linia de sosire. Pe enduro, în schimb, piloții încep unul după altul la o distanță de câteva secunde; prin urmare, nu există o concurență directă între diferiții concurenți.

În zorii acestei discipline, așa cum sugerează și numele „Regularitate”, câștigătorul unei curse a fost șoferul capabil să acopere întinderea stabilită respectând viteza medie indicată de organizatori, cu penalizări aplicate pentru fiecare secundă de avans sau de întârziere la sosirea la linia de sosire (sau la un „control al timpului” poziționat de-a lungul pistei). La sfârșitul diferitelor probe, clasificarea a fost întocmită prin adunarea penalizărilor concurenților: șoferul cu cel mai mic număr de penalități a fost declarat câștigător. Mai mult, nerespectarea unuia dintre controalele de timp a implicat descalificarea concurentului, deoarece acesta s-ar fi abătut de la ruta stabilită.

Cu toate acestea, duritatea traseelor alese nu a fost întotdeauna capabilă să facă selecția dintre piloți și cazurile concurenților care au închis cursa cu același număr de penalizări au fost departe de a fi rare. De-a lungul timpului, măsurile corective au fost, prin urmare, introduse în clasament prin includerea unor probe temporizate (în chingi sau „în linie”), numite „probe speciale” și chiar probe reale de motocross în timpul weekendului cursei.

Există diferite tipuri de competiții de enduro, diferite între ele pentru metode de conduită și validitate, acestea fiind:

Enduro

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Enduro , Campionatul Internațional de Enduro de șase zile și Campionatul European de Enduro .

O cursă de enduro în interior

Cursele de enduro sunt în principal curse de enduro în linie. Acestea sunt structurate în funcție de o rută de dificultate și lungime variabilă, pentru a fi acoperite cu atenție pentru a respecta controalele de timp . Etapele speciale, care sunt secțiuni temporizate, sunt inserate în traseu. Acestea sunt împărțite în: „lipite”, care sunt adevărate piste de murdărie similare cu cele ale motocrossului, „teste în linie” și „extreme”. Clasificarea se întocmește pe baza totalului timpilor temporizați ai diferitelor teste, luând în considerare orice penalități cauzate de nerespectarea controalelor de timp sau a altor infracțiuni comise pe traseu (cum ar fi tăieturile traseului în sine).

În marile campionate naționale și internaționale, clasamentele sunt împărțite în funcție de deplasările motocicletelor participante.

Expresia internațională maximă a curselor de enduro este reprezentată de campionatul mondial (World Enduro Championship, WEC) și ISDE ( International Six Days Enduro ), a cărui primă ediție datează din 1913 . ISDE (sau șase zile de enduro ) este o competiție pe echipe între națiuni , în care selecțiile din diferite țări concurează timp de șase zile consecutive. Fiecare selecție se distinge istoric față de celelalte pentru culoarea căștii și a tricoului.

Superenduro

Termen inventat de Federația Internațională de Motociclism la sfârșitul anului 2011 ^[1] pentru a indica cursele de enduro în interior , adică cursele de enduro care vor avea loc în interior (cum ar fi arene sau alte facilități sportive). Aceste curse constau în esență într-un fel de etapă specială pe circuit, presărată cu obstacole artificiale.

Din 2008 , FIM organizează campionatul mondial de superenduro , dedicat acestei specialități.

Cursa grea (numită acum țara Enduro)

Trecerea pe busteni într-o cursă Hard Race

Acest tip de competiție constă într-o cursă de rezistență pe un circuit închis cu prezența sau absența obstacolelor naturale sau artificiale de 4-6-8-12 ore, care se desfășoară în echipe în perechi (cursă dură în perechi) sau singure. ( maraton de cursă dură). Cuplurile și maratonele participă în același timp la aceleași evenimente, dar pentru categoria de maraton durata fiecărei curse individuale este egală cu jumătate din timpul total stabilit pentru cupluri (deci 2h la cursele de 4h, 3h la cursele de 6h etc.).

Clasamentul final se efectuează în funcție de categoriile cursei:

Maraton: clasă unică pentru participanți solo
Clasa A: perechi cu ambele biciclete în doi timpi
Clasa B: Perechi cu ambele biciclete în patru timpi
Clasa C: perechi cu motociclete în 2 timpi și 4 timpi

Evident, câștigătorul este cel care finalizează cele mai multe ture în timpul maxim stabilit. Toți șoferii de motociclete enduro și cross (chiar și cu motociclete neînregistrate) care dețin o anumită licență ( FMI în Italia ) sunt, în general, admiși la eveniment.

Motorizat

Campionatul Mondial de Rally Raid și Cross Country Rally .

Unii concurenți la începutul motorului: notați roadbook-ul pentru motociclete

Categorie numită și Cross Country Rallye sau, în Italian Rally all terrain , care constă dintr-o cursă de enduro în „navigație”. Cursa se desfășoară pe un teritoriu deschis și urmează modelul cursei clasice de enduro, adică start- CO1- CO2 -...- COx-finish. Fiecare participant trebuie să ajungă la următorul punct de control care acoperă un anumit traseu numai cu ajutorul orientării sale și a roadbook-ului livrat la începutul cursei. Abilitatea șoferului constă în parcurgerea traseului în cel mai scurt timp posibil, urmând instrucțiunile din roadbook fără a se pierde.

Unele curse au startul, CO și finish în același punct, dar este posibil ca la fiecare tur să se schimbe traseul de urmat. Tehnologia îi ajută pe piloți: în cele mai dificile curse pot folosi dispozitive GPS și altele asemenea pentru a nu pierde orientarea. Un exemplu clasic de competiție similar cu acest gen este Paris-Dakar .

Bicicletele utilizate în această specialitate sunt adesea diferite de cele utilizate în cursele normale de enduro, datorită distanțelor mari care trebuie parcurse. Prin urmare, acestea sunt echipate cu rezervoare suplimentare și truse de prim ajutor.

Regularitate

Acest tip constă într-o cursă de enduro desfășurată în modul cel mai constant posibil și cu respectarea maximă a timpilor stabiliți, de fapt, această categorie de călăreți trebuie să parcurgă traseul sau să completeze tururile circuitului în timpul stabilit pentru a nu suporta pedepse.

De fapt, în aceste competiții nu există spiritul competițional ca element principal, ci regularitatea cu care se înfruntă pista, de la care disciplina își ia numele. Acest tip de curse sunt cele care se apropie cel mai mult de conceptul inițial al acestei specialități, dar sunt în prezent retrogradate la campionate și evenimente minore pentru motociclete de epocă. Există și o versiune pe asfalt.