Automobile de curse englezești

Această intrare sau secțiune despre subiectul echipelor auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Automobile de curse englezești
Site	Regatul Unit Bourne
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1933 până în 1954
Fondator	Raymond Mays Humphrey Cook
Formula 1
Ani de participare	Din1950 până în1952
Cel mai bun rezultat	-
Competiții jucate	7
Victorii	0

Un 1.5L ERA R6B din 1936, condus de Dudley Benjafield

English Racing Automobiles ( ERA ) a fost un producător britanic de automobile activ între 1933 și 1954 care a produs mașini de curse . A participat la trei campionate de Formula 1 (însezonul 1950 , în1951 și în1952 ). Marca ERA aparține unui producător britanic de kit-cars (kit-cars sunt „kit cars”, unde clientul le construiește singur).

Istoria înainte de cel de-al doilea război mondial

ERA a fost fondată de Humphrey Cook, Raymond Mays și Peter Berthon în noiembrie 1933 în Bourne , Lincolnshire , lângă Eastgate House, casa lui Raymond Mays . Ambiția lor era să construiască modele monopreț care să confirme dominarea britanică în competițiile europene .

O ERA de tip E din 1938, condusă de HL Brooke, Leslie Johnson , Reg Parnell , Peter Walker și Peter Whitehead

ERA a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 timp de trei sezoane, dar când costurile au devenit prohibitive, producătorul auto britanic a indicat clasa Voiturette cu un motor de 1500 cmc cilindrat supraalimentat . Humphrey Cook a finanțat operațiunea, cu o cheltuială considerabilă de resurse și angajând bogăția familiei, și anume Cook Son & Co din St Paul's Churchyard, Londra , un comerciant în draperii. Peter Berthon a fost responsabil pentru proiectarea mașinilor , în timp ce Raymond Mays a fost principalul șofer, care a concurat deja cu succes cu Vauxhall , Bugatti și Riley .

Un nou șasiu a fost proiectat de celebrul Reid Railton (care a proiectat cu succes mașina „Bluebird” care a doborât recordul de viteză la sol cu Malcolm Campbell la volan) și a fost construit de Thomson & Taylor din Brooklands . Motorul se baza pe doveditul Riley cu șase cilindri, deși fusese modificat semnificativ în mai multe locuri. De asemenea, a fost furnizat un arbore cotit mai puternic, cu suport pentru bancă, fabricat de Hyatt Roller și o chiulasă complet nouă din aluminiu . Motorul a fost supraalimentat cu un supraalimentator proiectat de Murray Jamieson, care a lucrat și pentru Mays & Berthon la White Riley . Motoarele ERA au fost proiectate cu trei deplasări , 1500 cm³ , 1100 cm³ și 2000 cm³, acesta din urmă derivat din 1500. utilizat metanol drept combustibil , iar versiunea 1500 cm³ produs 180-200 CP de putere , iar cel din 2000 cm³ de deplasarea a produs 250-275 CP.

Frații George și Jack Gray au condus versiunea cu un singur loc , proiectată de Piercy, care a proiectat caroseria pentru „Bluebird” a lui Malcolm Campbell.

Primul ERA care a concurat în cursele cu motor, numărul șasiului R1A, a fost prezentat publicului și presei pe 22 mai 1934 . La început, el a avut probleme cu cadrul și a cerut mai multe îmbunătățiri care au atins scopul dorit. De fapt, până la sfârșitul anului, ERA a câștigat multe curse împotriva celor mai renumite mărci de mașini. În 1935 , la Nürburgring , ERA a ocupat prima, a treia, a patra poziție a cincea. La sfârșitul deceniului, cu piloții de calibru ai lui Richard Seaman , ERA a dominat clasa voiturette .

Doi prinți thailandezi , Chula Chakrabongse și Bira Birabongse , au condus o ERA și au devenit celebri ca „ Hanuman ” și „ Romulus și Remus ”. Au condus pentru propria echipă și nu pentru ERA. A funcționat datorită „Garajul șoricelului alb”.

ERA de tip E mai modernă a apărut cu puțin înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, dar nu a fost pe deplin dezvoltată.

Istoria de după al doilea război mondial

Al Doilea Război Mondial a oprit cursele de mașini din Europa , iar fabrica ERA Bourne a fost transformată într-un loc de producție pentru piese de avioane . Când concurența a reluat la sfârșitul războiului, Berthon și Mays s-au concentrat asupra proiectului BRM .

ERA de tip E a lui Leslie Johnson la expoziția Grand Prix din Donington

ERA a reluat operațiunile în Dunstable cu o nouă proprietate: Leslie Johnson a cumpărat compania la sfârșitul anului 1947 , împreună cu unul dintre cele trei exemple de monoposturi de tip E.

O mașină nouă cu o capacitate de motor de 1500 cmc construită pentru Marele Premiu, de tip G, a rulat primele două sezoane ale Campionatului Mondial de Formula 1 , dar fără succes. Echipa a folosit un motor Bristol pentru sezonul 1952 , când echipele de Formula 2 s- au certat în campionat. Mașina a fost condusă de Stirling Moss , dar rezultatele au fost dezamăgitoare. Moss a spus: „A fost, mai presus de toate, un proiect care a făcut foarte multă vâlvă despre a face foarte puțin. În acest moment eram foarte dezamăgit de abordarea Clever Professor a designului de mașini de curse. În cele din urmă aș afla că chiar și cel mai strălucit concept ar putea eșua dacă echipa în cauză nu dispune de forța de muncă și de organizare și bani pentru a dezvolta inevitabilii bug-uri. " („A fost, mai presus de toate, un proiect care a provocat destulă agitație, dar cu rezultate puține. Sunt dezamăgit de abordarea profesorului Clever în ceea ce privește proiectarea mașinilor. Am învățat că chiar și cel mai strălucit proiect poate eșua dacă echipa folosește puțină forță de muncă. organizare și puține investiții ").

Johnson a vândut mașinile lui Bristol , care a folosit modelele pentru a cuceri cele 24 de ore de la Le Mans . Mașinile au câștigat ulterior în diferite clase la mijlocul anilor 1950 . ERA și-a concentrat eforturile asupra cercetării și dezvoltării ^[1] . Johnson a vândut compania către Zenith Carburetters , care a fost la rândul său vândută către Solex , o altă companie care fabrica carburatoare .

Deși redenumită Engineering Research and Application Ltd și funcționează în secțiunea de cercetare și dezvoltare , ERA a participat marginal în lumea cursei, numind ERA Mini Turbo , o versiune supraalimentată a Mini-ului capabilă să atingă 185 km / h de viteză maximă .

Participarea la Campionatul de Formula 1

În secolul XXI

ERA în competiții

Un 1.5 L ERA R2A din 1935 la Laguna Seca în 2008

Marea majoritate a ERA-urilor dinainte de război există încă și au propria lor istorie completă și documentată care atestă autenticitatea lor. Participă la competiții de mașini istorice, în ciuda faptului că mulți dintre ei au peste 70 de ani. Modelele sunt asociate cu Shelsley Walsh Speed ​​Hill Climb , o competiție de alpinism. ERA a câștigat primele ediții ale British Hill Climb Championship , mai precis în 1947 și 1948 . ERA a deținut recordul de alpinism pentru o mașină de dinainte de război timp de mulți ani.

Spectacolele

Există o expoziție permanentă, inclusiv vehicule ERA, la patrimoniul Societății Civice Bourne din Bourne .

Marca ERA

Un producător britanic de autoturisme , care nu are legătură cu mașinile ERA voiturette și Grand Prix, deține marca ERA și produce mașini : o mașină sport numită ERA 30, similară cu Lotus 23 și Lotus 30 și un monopost numit ERA HSS

Notă

Bibliografie

• ERA Gold Portfolio , 1934-1994, Brooklands Books
• ERA: The History of English Racing Automobiles , David Weguelin, White Mouse Press.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Automobile de curse engleze

linkuri externe

• Povestea ERA , pe motorsnippets.com . Adus la 7 octombrie 2009 (arhivat din original la 11 mai 2006) .
• ERA-Bristol G (R1G) , pe 8w.forix.com .

Portalul de Formula 1

Portalul de transport