Enrico Toti (S 506)
Coordonate : 45 ° 27'42.12 "N 9 ° 10'16.03" E / 45.4617 ° N 9.17112 ° E
| Enrico Toti S 506 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Clasă | Toti |
| Proprietate |  Marina |
| Identificare | S 506 |
| Loc de munca | CRDA din Monfalcone |
| Setare | 4 noiembrie 1965 |
| Lansa | 12 martie 1967 |
| Intrarea în serviciu | 22 ianuarie 1968 |
| Radiații | 30 septembrie 1997 |
| Stat | expus la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | |
| Lungime | 46 m |
| Lungime | 4,75 m |
| Adâncimea de funcționare | |
| Propulsie | 2 motoare diesel FIAT MB 820-N1 cu 570 CP fiecare 1 motor electric SIEMENS de 900 CP 2 sub-baterii cu 56 de elemente duble fiecare 1 elice |
| Viteză | |
| Autonomie | |
| Echipaj | 4 ofițeri 22 între subofițeri și municipalități |
| Armament | |
| Artilerie | 4 tuburi de torpilă de 533 mm pentru torpile A184 cu auto- căutare cu torpile |
| Notă | |
| Motto | Câștigă cu orice preț |
| intrări submarine pe Wikipedia | |
Enrico Toti , distins prin insigna optică S 506 , este submarinul părinte [1] din clasa Toti , construit în Italia în anii șaizeci . După un serviciu îndelungat cu Marina , după dezafectarea acesteia și după numeroase lucrări de adaptare, a fost vândut Muzeului de Știință și Tehnologie din Milano unde, din 2005 , este expus și poate fi vizitat. Este unul dintre cele trei submarine expuse în Italia împreună cu Enrico Dandolo (S 513) la Veneția (tot din clasa Toti) și Nazario Sauro (S 518) din Genova (progenitorul clasei următoare).
Istorie
Datorită înfrângerii din cel de-al doilea război mondial , Italiei i s-a interzis construirea de submarine în condițiile tratatului de pace. Odată ce clauzele au expirat, componenta submarinului italian a reluat antrenamentul cu vechile bărci americane în așteptarea propriului proiect: Enrico Toti a fost primul submarin construit în Italia de după război.
Submarinul a fost construit în Monfalcone de către Italcantieri , care a început să producă pe 11 aprilie 1965 . A fost lansat pe 12 martie 1967 și livrat la Marina în 22 ianuarie 1968 .
Submarin a fost proiectat cu anti caracteristicile submarine (deci iniialele NATO SSK - submarin submarin Killer) și fiind progenitoare a dat numele la clasa , completat în aproximativ doi ani de submarine Dandolo, Mocenigo și Bagnolini.
La 30 iunie 1999 , unitatea militară, odată cu încheierea serviciului activ, a fost donată muzeului de știință și tehnologie din Milano , unde a fost păstrată din 14 august 2005 . Sosirea în orașul milanez a fost oarecum tulburată, datorită dimensiunii sale. Plecând din portul Augusta (5 aprilie 2001 ), a urcat pe Marea Adriatică și apoi în Po către portul fluvial din Cremona (6 mai 2001), unde a rămas până pe 8 august 2005 , când și-a început călătoria către muzeul prin compania Fagioli din Reggio Emilia, transportându-l, pe uscat, până la locația sa finală, datorită și muncii soldaților Regimentului 2 de poduri din Piacenza, care au colaborat pentru trecerea în siguranță în unele părți din Milano ( punând de exemplu poduri metalice în unele puncte în care drumul, datorită prezenței unor structuri subterane, nu ar fi susținut greutatea submarinului), unde a ajuns pe 14 august 2005.
Lucrările de pregătire pentru transport au inclus un angajament considerabil din partea scafandrilor / scafandrilor din COMSUBIN (Comando Subacquei ed Incursori - Le Grazie - SP) al Marinei italiene care, în lunile iunie și iulie 2005, a lucrat în Portul fluvial din Cremona; Lucrările care au fost efectuate de scafandri și tehnicieni COMSUBIN, atât pe uscat, cât și sub apă, au făcut posibilă dezasamblarea unor părți ale submarinului (inclusiv turela / vela) pentru a reduce dimensiunile sale verticale. Cea mai mare parte a lucrării a fost, totuși, îndepărtarea balastului conținut în chila / barca ambarcațiunii, operație făcută nu ușoară de condițiile de vizibilitate aproape nulă în apele portului fluvial: câteva zeci de tone de plumb conținute în această parte a muncii vii, în containere închise de panouri metalice grele fixate la corp. Balastul a constat din „lingouri” de plumb cântărind aproximativ treizeci de kilograme fiecare, care au fost grupate pe paleți cu o greutate de aproximativ două tone fiecare. Aprinderea corpului (realizată și prin îndepărtarea unei părți a bateriilor din interiorul ambarcațiunii) a fost o condiție prealabilă fundamentală pentru a permite ridicarea și transportul ulterior pe șosea.
Nume
Barca poartă numele lui Enrico Toti , un nume dat anterior unui submarin. Primul Toti a slujit în Marina Regală din 1928 până în 1943 și în timpul celui de- al doilea război mondial , găsindu-și utilizarea în principal ca unitate școlară și de transport, dar este amintit pentru că a fost singurul submarin italian care a scufundat un submarin inamic în acțiune: La 15 octombrie 1940, Toti a scufundat submarinul britanic HMS Triad (N53) cu focuri de tun în timp ce naviga în apele Mării Ionice .
Motoarele diesel ale submarinului fuseseră numite de componenta motoristă a submarinului, dreapta „Turiddu” , diminutiv în sicilian pentru Salvatore , și stânga „Ianuzzu”, diminutiv al lui Sebastiano ; ambele nume sunt tipice zonei Augusta și au fost împrumutate din literatura lui Verga .
Operațiune
Pe parcursul activității sale, Toti a acumulat 27.030 de ore de mișcare acoperind 137.000 de mile marine. Echipajul era format dintr-un număr variabil de persoane; acest număr, care s-a schimbat de mai multe ori de-a lungul istoriei S-506, a fost în general între 20 și 30 de unități, împărțit în două sau trei echipe de pază în funcție de durata „misiunii” și de categoria (specializarea) de membru . În unele cazuri au servit conform schemei 4 + 4, adică 4 ore de pază, 4 ore de odihnă într-un pătuț „cald” (alternând cu un coleg) în alte cazuri schimburile au respectat schema 4 + 8 (întotdeauna cu un pătuț cald așadar, cu două pătuțuri am dormit în trei).
Bulbul caracteristic din prow (numit „nas”) conținea sistemul de ultrasunete care constituia „sistemul activ” mai cunoscut sub numele de sonar, în timp ce sistemul de hidrofon care constituia „sistemul pasiv” era conținut în porțiunea perimetrului inferior inferior, imediat sub tuburile torpilelor „bărcii” și toate acestea, cu prevalența clară în utilizarea sistemului pasiv, au creat sistemul necesar pentru identificarea țintelor. Toti a fost folosit în esență pentru antrenamente și exerciții pentru a simula atacuri asupra submarinelor sovietice sau a grupului de lucru al Pactului de la Varșovia , primind întotdeauna rezultate măgulitoare datorită tăcerii și manevrabilității sale.
În anii șaptezeci , în timpul unui exercițiu NATO , barca a reușit să pătrundă pe ecranul unităților de escortă ale unui grup de luptă al US Navy , simulând scufundarea portavionului [2] ; după „atacul” de succes, submarinul a reapărut alături de portavionul [3] . Cu altă ocazie, o torpilă defectă s-a întors spre barcă, lovind-o și lăsând o urmă de impact pe prova [3] .
Povestiri
Submarinul Enrico Toti și echipajul său sunt protagoniștii romanului Delfinii de oțel - Provocare în Marea Mediterană de Marco Mascellani în care unitatea, salvată de dezarmare, trebuie să facă față sarcinii dificile de a rezolva o lovitură de stat într-o țară arabă [4] .
Galerie de imagini
Submarinul E.Toti în timpul transportului, 14 august 2005 (detaliile mijloacelor de transport)
Toti în timpul transportului, 14 august 2005 (prezentare generală cu mulțimea)
Submarinul Toti în timpul transportului, 14 august 2005 (prezentare generală cu mulțimea)
Toti în timpul transportului, 14 august 2005 (detaliu elice)
Toti a expus la Muzeul Științei și Tehnologiei din Milano
Submarinul văzut din prova
Submarinul văzut de la pupa
Camera mașinilor, văzută cu privirea de la arc la pupa
Vedere de jos a falsatorului (vela), cu catargele ridicate
Tuburi de torpilă în arc.
Panoul de control al torpilelor ghidate de sârmă
Notă
- ^ Deși Enrico Toti este din toate punctele de vedere un submarin (destinat să funcționeze în principal în scufundări, cu viteze de scufundare mai mari decât cele de la suprafață etc.), Marina preferă utilizarea necorespunzătoare a termenului de submarin pentru bărcile sale.
- ^ Toti a pus „pânza”, în curând va putea fi vizitat - accesat la 20 aprilie 2011.
- ^ a b Buletin special 61 - Buletin telematic ARMS Arhivat 30 octombrie 2014 la Internet Archive . - accesat la 20 aprilie 2011.
- ^ http: //www.delfinid Acciaio.it/perchelibro.html De ce o carte.
Elemente conexe
- Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci
- Enrico Dandolo (S 513)
- Nazario Sauro (S 518)
- Caproni CB22
Alte proiecte
-
Wikinews conține știri actuale despre Enrico Toti -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Enrico Toti
linkuri externe
- Site-ul oficial al Muzeului , pe museoscienza.org .
- Fotografii ale submarinului Enrico Toti (S 506) în portul fluvial din Cremona , pe glcglc.net .
