Organism autonom Volturno
| Organism autonom Volturno | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate cu răspundere limitată |
| fundație | 1889 la Napoli |
| Sediu | Napoli |
| Sector | Energie, gestionarea instalațiilor și transportul public |
| Produse | Hidroelectricitate Gestionarea infrastructurii Transport public |
| Site-ul web | www.eavsrl.it |
Organismul autonom Volturno (EAV) este o companie istorică din Campania care, de-a lungul anilor, și-a extins activitățile de la sectorul energiei hidroelectrice la proiectarea și gestionarea sistemelor de transport public .
Începând cu 2013, EAV a gestionat în mod direct sistemele de cale ferată, mașină, telecabină Faito și infrastructuri realizate anterior de companiile regionale de transport public, precum SEPSA , Circumvesuviana srl și MetroCampania NordEst , din care a fost, din 2001 , grupul sau o companie-mamă .
Istorie
Un patrimoniu documentar substanțial asupra activităților EAV, declarat de interes istoric, a fost păstrat din 2005 de către Superintendența Arhivistică pentru Campania.
Origini
Organismul autonom Volturno a fost înființat cu legea 8 iulie 1904 , n. 351 (articolele 18-28) privind Risorgimento economic al orașului Napoli . Inițial misiunea sa a fost de a produce energie hidroelectrică folosind puterea hidraulică a surselor râului Volturno, de a o transporta și de a o distribui către industriile din Napoli pentru a favoriza creșterea industrială a orașului [1] .
În 1909 a fost inaugurată prima centrală, hidrocentrala de la Rocchetta a Volturno , mai târziu distrusă de germani cu încărcături explozive în timpul retragerii din cel de-al doilea război mondial și apoi reconstruită după stilul arhitectural original.
Comparativ cu misiunea inițială de construcție și gestionare a centralelor hidroelectrice, datorită intrării pe piață a altor companii angajate în sector încă din prima perioadă postbelică, EAV și-a diversificat activitățile [2] .
Douăzeci și unu de ceasuri de stradă publice au fost plasate pe străzile și piețele din Napoli din 1931 până în 1933 , reduse la douăsprezece după cel de-al doilea război mondial. Inserate într-un proiect numit „Sistemul Napoli cu o singură oră”, acestea sunt accesorii de mobilier în stil liber, unele dintre ele existând și astăzi [3] .
Intrarea în transportul public
În câțiva ani, instituția a început să se dedice sectorului transporturilor publice: din nou în 1931 , de fapt, a preluat conducerea autofilotranviaria din Napoli [4] , care a integrat recent cea a tramvaielor Capodimonte , a cumpărat calea ferată Cumana și a proiectat construcția căii ferate Circumflegrea .
În 1963 , EAV a propus proiectului către Municipalitatea din Napoli un funicular care leagă Vomero de Muzeul , care nu a fost urmărit din cauza diferitelor soluții de transport pe care comisia municipală de transport a decis să le evalueze.
La jumătatea aceluiași loc a avut loc o discuție cu privire la ipoteza unui adevărat metrou Napoli și în ianuarie 1966 instituția a prezentat un proiect pentru conectarea Piazza Matteotti cu Piazza Medaglie d'Oro și în perspectivă până la zona spitalului și Colli Aminei . În anul următor municipalitatea a aprobat proiectul; concesiunea către EAV pentru construcție și exploatare a fost totuși refuzată.
De la companie la compania mamă
De-a lungul anilor, funcția organismului, controlată de Regiunea Campania, a evoluat treptat pentru a acționa ca stație de contractare pentru achiziționarea de bunuri și servicii, ca în cazul contractului de furnizare a 3 trenuri de cale ferată semnat în mai 2001 pentru serviciu.calea ferată metropolitană din Salerno [5] . Tot în acel an, o lege regională a transformat EAV într-o companie mamă de transport regional. Cu DGR n. 225 din 2005 , EAV este definit de consiliul regional ca subiect al unei companii publice din regiunea Campania pentru gestionarea, coordonarea economică și financiară a exercițiului de transport și investiții.
În 2008 , odată cu o scurgere corporativă a companiilor feroviare ale grupului, a fost înființată EAV Bus Srl, care vizează o singură gestionare a serviciilor de autobuz aflate anterior în mâinile companiilor anterioare [6] . Această operațiune a culminat cu falimentul companiei [7] în noiembrie 2012 [8] . Cu un contract de cesiune stipulat la 31 iulie 2013 și valabil pentru doi ani, Regiunea Campania a încredințat direct EAV funcționarea liniilor de autobuz gestionate anterior de EAV Bus [9] .
În 2009, consiliul regional a însărcinat EAV să proiecteze o telecabină care trebuia să facă legătura între Muzeul Național de Arheologie din Napoli și Muzeul Național din Capodimonte , pentru construcția căruia era prevăzută o alocare de un milion și 348.000 de euro [10] . Încă o dată organismul a acționat ca autoritate contractantă pentru lucrarea care nu a fost finalizată ulterior.
Amalgamarea companiilor feroviare
Cu rezoluția 424/2011, consiliul regional a dat un mandat EAV să efectueze intervențiile care vizează eficiența și reducerea costurilor de gestionare a companiei. Cele trei companii feroviare ( Circumvesuviana srl , SEPSA , MetroCampania NordEst ) au fost în consecință încorporate prin fuziune în decembrie 2012 [11] .
Redresarea financiară și relansarea
Odată cu alegerea lui Vincenzo De Luca ca președinte al regiunii Campania, Umberto De Gregorio este numit președinte al EAV. După ani de necazuri, este posibil să se realizeze reorganizarea instituției, împovărată cu aproximativ 700 de milioane de datorii [12] , care, începând cu perioada de doi ani 2016 - 2017 , închide bilanțul în excedent [13] , începând astfel din 2018 , procedurile pentru recrutarea a 350 de angajați [14] și deja în anii precedenți o serie de intervenții menite să asigure o siguranță mai mare în stații cu instalarea sistemelor de supraveghere video [15] și o decorare mai mare cu crearea de picturi murale și renovări precum în stațiile Agnano [16] , San Giorgio a Cremano [17] , Scampia [18] , Edenlandia [19] , Sorrento [20] , Gianturco [21] , Pratola Ponte [22] , Ponticelli [ 23] , Vesuvio de Meis [24] , San Vitaliano [25] , Santa Maria del Pozzo [26] , Brusciano [27] .
În 2016 s -a redeschis telecabina Monte Faito după ani de oprire [28] .
A fost lansat un plan regional pentru achiziționarea de noi mijloace de transport public local pe cale ferată și rutieră, care prevede aproximativ 800 de autobuze noi (480 deja interzise cu trei oferte diferite până în aprilie 2019 și alte 260 cu două proceduri suplimentare programate, [29] dintre care aproximativ 250 deja livrate și active [30] [31] [32] [33] ) și 24 de trenuri Jazz noi (toate livrate și active) [34] [35] [36] [37] [38] [39] . Mai exact în ceea ce privește EAV, Regiunea și compania achiziționează 21 de trenuri pentru liniile Flegraean, dintre care 12 pentru Cumana [40] (cinci livrate și active până în noiembrie 2018 [41] ) și restul pentru Circumflegrea , [42] și 40 de trenuri pentru Circumvesuviana . [43] [44] [45] În plus, a început o vastă operațiune de renovare a unor trenuri deja în funcțiune: 6 pentru Cumana și 25 pentru Circumvesuviana (dintre care prima a fost livrată în iunie 2019 , trei în următoarele trei luni, șapte programate pentru decembrie și alte 10 pentru sfârșitul anului 2020 ). [46]
La 27 mai 2019 a fost semnat un acord pentru furnizarea a 5 trenuri diesel-electrice pentru serviciul feroviar regional pe linia Piedimonte Matese - Napoli , [47] și cu ocazia a fost prezentată o cifră cu o nouă livrare corporativă [48] .
Servicii feroviare
Ente Autonomo Volturno îndeplinește sarcini atât ca companie feroviară , cât și ca administrator de infrastructură pentru căile ferate dobândite în urma fuziunii prin încorporarea companiilor Circumvesuviana srl, Sepsa și Metrocampania Nordest.
Rețeaua Circumvesuviana
Rețeaua de cale ferată Circumvesuviana (fostă Circumvesuviana srl), are propriul sediu complet independent de alte interferențe de circulație feroviară naționale și regionale, are o lungime de 142.367 km și o extensie de 203.447 km [49] distribuite pe șase linii ecartament îngust (950 mm) , în plus, are o densitate de o stație la fiecare 1,5 km pentru un total de 96, toate cu caroserie netedă . [50]
Există cinci stații terminale: Acerra , Baiano , Napoli Porta Nolana , Sarno și Sorrento . Există și stații de răscruce: Barra , Botteghelle , Napoli Garibaldi , Poggiomarino , Pomigliano d'Arco , San Giorgio a Cremano , Torre Annunziata Oplonti și Volla .
Serviciul feroviar Circumvesuviana [51] acoperă o zonă de captare capilară de peste 2 milioane de populație, distribuită în 47 de municipalități, Scafati , San Valentino Torio și Sarno intrând în provincia Salerno și cu Avella și Baiano în cea din Avellino .
Transportă aproximativ 70.200 de călători pe zi pentru un total de aproape 26 de milioane de pasageri pe an. [52]
Începând cu 12 septembrie 2011 , serviciul este redus în conformitate cu unele directive regionale privind transportul, trecând de la orele de funcționare anterioare de la 5:00 la 24:00, la intervalul de la 6:00 la 23:00 [53] .
Serviciile turistice sunt oferite periodic în rețeaua Circumvesuviana:
- Sorrento Express este realizat pe primele mașini electrice (numite BD) ale Circumvesuviana restaurate conform desenelor originale. Cu plecare din Napoli, permite turiștilor să viziteze toate centrele peninsulei Sorrento . Pe parcurs, sunt oferite și produse tipic sorrentine [54] .
- Napoli Express folosește un tren electric utilizat în prezent pentru servicii de călători, dar special renovat cu adăugarea de scaune și aer condiționat mai confortabile, ajunge și la Sorrento începând de la Napoli .
- Campania Express constă dintr-un singur tren Metrostar care oprește în stațiile Napoli , Herculaneum , Pompei și Sorrento [55] . Serviciul este activ din 2015 și este activ primăvara și vara și are o frecvență zilnică de patru călătorii. [56] .
Rețeaua Cumana și Circumflegrea
Lungimea totală a rețelei Cumana și Circumflegrea (fosta SEPSA) este de 47 km; are propriul sediu și este complet independent de alte interferențe regionale și naționale de trafic feroviar. Terminalul, ambele dintre liniile Cumana și Circumflegrea, sunt stațiile Montesanto și Torregaveta (fracțiunea Bacoli ).
Transportă în jur de 37.000 de călători pe zi, pentru un total de 13.5 milioane de călători pe an. [57]
Rețeaua de nord-est MetroCampania
EAV administrează liniile de cale ferată pentru Benevento și Piedimonte Matese , precum și, din 2005 , și linia Napoli-Giugliano-Aversa (cunoscută și sub denumirea de Rainbow Line ) a sistemului metropolitan regional Campania .
Conexiunile feroviare efectuate pe cele două linii ajung la stația Napoli Centrale , de-a lungul secțiunilor RFI Napoli - Cancello și Arnone și Napoli - Santa Maria Capua Vetere din rețeaua feroviară italiană .
Prospect rezumat
Servicii auto
EAV Bus Srl s-a născut în implementarea Rezoluției nr. 1767 din octombrie 2006 a Consiliului regional din Campania, a fost creată pentru realizarea specializării prin modul de operare (cauciuc-fier) a companiilor LPT, care fac parte din grupul EAV , din moment ce 2013 deținut de EAV : Circumvesuviana srl, SEPSA și MetroCampania NordEst Srl .
În 2007, compania nu a desfășurat activități operaționale TPL.
De la 1 mai 2008 , ca urmare a actului de scădere din 8 aprilie 2008 , operațiunile companiei au avut loc cu vânzarea sucursalelor „Cauciuc” de către cele trei companii menționate anterior.
Tot în mai 2008 , a fost anexat serviciul TPL (inclusiv personal) al companiei Schiano di Monte di Procida .
În iulie 2008 , în urma unui acord cu municipalitatea Castellammare di Stabia și provincia Napoli , societatea soc. AȘM .
În 2009 , în urma falimentului și, respectiv, la cererile din regiunea Campania și din provincia Napoli , serviciile, cu personalul relativ, ale societății. Izzo di Benevento și Pegaso di Forio di Ischia .
La sfârșitul anului 2009 , prin fuziune prin încorporare, societatea soc. Vesuviana Mobilità , de proprietate mixtă: Circumvesuviana srl , CTP (Napoli) și ANM, Napoli .
După aceea:
La 15 noiembrie 2012, grefierul și administratorul falimentului notifică societății sentința de faliment (sentința din 14 noiembrie );
Exercițiul provizoriu este asigurat timp de 24 de ore, expirând la miezul nopții pe 16 noiembrie ;
La 16 noiembrie , judecătorul procesului, la cererea Organelor și Organismelor locale, dispune prelungirea exercițiului provizoriu până la 20 noiembrie ;
La 20 noiembrie, grupul EAV (compania-mamă) propune Curatelei cesiunea provizorie a serviciilor, cu împrumut, pentru semnarea ulterioară a unui contract de închiriere;
Regiunea autorizează EAV să își asume serviciile și asigură resursele financiare;
Pe 20 noiembrie, este semnat un împrumut gratuit pentru o lună între curatelă și EAV ;
Administratorii falimentului, cu două proceduri diferite de licitație, scot compania chiria la licitație, inclusiv contracte active (contracte de servicii);
Având în vedere interdicția anti-mafie a Prefecturii din Napoli referitoare la firma contractantă, Regiunea Campania are, cu Decretul său executiv din 27 iulie 2013 , să preia serviciile și să le încredințeze, conform regulamentului CE, EAV pentru trei luni;
La 31 iulie , conform regulilor aceluiași Regulament CE , este stipulat contractul de servicii cu o durată de 2 ani, până la 31 iulie 2015 .
Legea regională 16/2014 a definit transferul către AIR SpA , (Autoservizi Irpini), serviciile minime LPT pe drum operat de EAV ;
Ulterior, același LR a fost modificat și s-a decis transferul către AIR SpA , numai serviciile referitoare la provinciile Benevento și Avellino ; în așteptarea finalizării transferului, contractul de servicii a fost prelungit;
De la 1 octombrie 2016 , serviciile și personalul cu reședința în Benevento - Avellino , plus voluntarii, sunt transferați către AIR SpA ;
În prezent, având în vedere că procedurile de licitație pentru serviciile rutiere au început pe întreaga regiune, cu excepția serviciilor din municipiul Napoli , toate contractele de servicii au fost prelungite;
EAV a participat la prima fază a cursei (precalificare), identificând în Busitalia Campania un aliat cu care să participe.
Lichidele utilizate sunt roșu, alb pentru autobuzele urbane și albastru, alb pentru autobuzele suburbane.
Alte variante de livrare sunt roșu, galben pentru autobuzele urbane și albastru, gri pentru autobuzele suburbane.
Telecabina Faito
EAV gestionează, de asemenea, telecabina Faito , care leagă centrul Castellammare di Stabia de Muntele Faito în perioada de vară în partea care se află în orașul Vico Equense în 8 minute. Fabrica a fost deschisă în 1952 și complet renovată în 1990 . Serviciul de telecabină a fost suspendat în 2013 [62] [63] . Redeschiderea, după lucrări de modernizare și consolidare, programată inițial pentru 25 aprilie 2016 [64] , a avut loc la 4 mai același an [65] .
Active corporative
Activele companiei EAV, odată cu dobândirea statutului de companie feroviară, au crescut semnificativ datorită contribuției materialului rulant al conducerii anterioare și, fără a aduce atingere vehiculelor de serviciu, puse deoparte sau pentru utilizări speciale, este compus după cum urmează:
- 85 de trenuri electrice Circumvesuviana ETR 001-085. Construit de Sofer / Asgen în perioada 1971/78, sursă de alimentare de 1500 V cc, sistem de frânare pe disc, corp de culoare. Calibru 950 mm.
- 33 Circumvesuviana ETR 086-118 trenuri electrice. Construit de Sofer în 1988, sursă de alimentare de 1500 Vdc, sistem de frânare pe disc, corp îmbinat. Calibru 950 mm.
- 26 de trenuri electrice Circumvesuviana ETR 201-226. Construit de Ansaldobreda / Firema în 2008/2009, sursă de alimentare de 1500 V cc, sistem de frânare pe disc, corp de spălare. Calibru 950 mm.
- 10 ET 100 Cumana și Circumflegrea. Construit de Aerfer / Ocren în perioada 1958/60, sursă de alimentare de 3.000 Vcc. Ecartament normal.
- 14 ET 400 Cumana și Circumflegrea. Construit de Firema în 1991 pe baza unui proiect Firema E 82 , sursă de alimentare de 3.000 Vcc. Ecartament normal .
- 4 complexe electromotoare + remorcă MCNE. Electromotoarele sunt clasificate ALe 125 501-504 , construite de OMS / TIBB în 1959 și supuse unor modernizări ulterioare; la acestea se adaugă electromotiva bidirecțională ALe 125 507 , construită de OMS în 1981. Unele exemple sunt puse deoparte. Alimentare cu 3.000 Vcc. Ecartament normal.
- 5 complexe electromotoare + remorcă MCNE. Electromotoarele sunt clasificate ALe 126 508-512 , construite de Firema în perioada 1984/90. Alimentare cu 3.000 Vcc. Ecartament normal.
- 2 complexe electromotoare + remorcă MCNE. Electromotoarele sunt clasificate ALe 88 , construite de Firema în perioada 1984/85 și au fost achiziționate în 2012-2013 de TPER . Alimentare cu 3.000 Vcc. Ecartament normal.
- 5 vagoane MCNE. Construit de Fiat în 1981/82 pe modelul ALn 668.3000 FS , clasificat ALn 668 005-009. Ecartament ordinar.
- 4 vagoane MCNE. Achiziționate de FS, au fost construite de Fiat în 1956/63 și înregistrate în grupul ALn 668.1400 ; sunt numerotate 103, 113, 116 și 118. Ecartament ordinar.
- 2 vagoane MCNE. Construit de Fiat în 1991 pe modelul ALn 663 , clasificat ALn 663 010-011. Ecartament ordinar.
- 11 trenuri electrice MCNE. Electromotoare ACOTRAL MA 100 , aflate anterior în funcțiune la metroul din Roma .
În 2006, a fost anunțată achiziționarea a 12 trenuri ET500 (ALFA3) pentru Cumana și Circumflegrea și 9 trenuri electrice ETR243 (ALFA2), atât cu o punte, cât și cu 2 vagoane, proiectate de Firema Trasporti și AnsaldoBreda [66] a căror livrare a fost finalizată. în ultimele luni după ani de întârzieri; Pe de altă parte, renovarea [67] a 37 ETR pentru Circumvesuviana (12 ETR seria 001/085 și 25 ETR seria 086/118), a 15 trenuri electrice pentru Cumana și Circumflegrea (13 ET400 și 4 ET100) și a unor ALn663 a Căii Ferate Centrale Napoli - Caserta - Piedimonte Matese.
O parte din materialul rulant
Notă
- ^ Organism autonom "Volturno". Proiectarea finală și executivă a derivării electrice a celui de-al doilea salt Volturno. - Raport general. Napoli. Giannini. 1931
- ^ Organism autonom Volturno - EAV SIUSA - Sistem de informații unificat pentru superintendențe de arhivă
- ^ Fabrica orei unice din Napoli. Arhivat 3 noiembrie 2013 în Arhiva Internet. URL vizitat în noiembrie 2013.
- ^ Managementul companiei de tramvaie. Arhivat la 10 noiembrie 2014 în Internet Archive . Site-ul companiei. URL vizitat în noiembrie 2014.
- ^ În timpul minuetului în toate trenurile n. 173, martie 2004, p. 14.
- ^ http://www.eavbus.it/export/sites/default/eavbus/mobilita/Archivio/Carta_mobilitx_EAVBUS_2011Finale.pdf
- ^ Viola Vera, Municipalitatea din Napoli și Anm gata să ia măsuri legale după blocada autobuzului din ianuarie în Il sole 24 ore , 21 februarie 2013
- ^ articol din Corriere del Mezzogiorno : Eav Bus eșuează.
- ^ Site EAV. Arhivat 3 noiembrie 2013 la Internet Archive. Accesat în noiembrie 2013.
- ^ Elda Loreto, Capodimonte-Archeologico the telecabina a sosit , în La Repubblica , 3 octombrie 2009. URL vizitat în noiembrie 2013.
- ^ eavsrl.it , https://www.eavsrl.it/web/la-storia . Adus la 16 martie 2019 .
- ^ Circum și Cumana respira: 90% din datoriile monstre au fost anulate , în Corriere del Mezzogiorno , 20 februarie 2017. Adus la 17 martie 2019 .
- ^ Ferrovie.it , 13 iulie 2018, http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7624 .
- ^ Eav angajează 350 de angajați. De Luca: „Emblematic story ” , în NapoliTime.it , 7 august 2018. Adus pe 6 martie 2019 .
- ^ eavsrl.it , https://www.eavsrl.it/web/sites/default/files/2017_05_16_Sreet%20art%20e%20telecamere%20nella%20Circum_Roma.pdf . Adus la 6 martie 2019 .
- ^ Picturi murale și transparențe, Cumana lui Agnano renaște: „Și acesta este doar începutul” , în Preview24 , 17 ianuarie 2019. Adus pe 6 martie 2019 .
- ^ Picturile murale strălucesc în stațiile EAV , în ANSA , 9 februarie 2018. Accesat pe 6 martie 2019 .
- ^ Picturile murale ale lui Jorit în Scampia , în Gazzetta di Napoli , 7 februarie 2019. Adus la 6 martie 2019 (arhivat din original la 7 martie 2019) .
- ^ O pictură murală a artistului pentru stațiile EAV , în Corriere del Mezzogiorno , 27 iulie 2016. Accesat la 6 martie 2019 .
- ^ Sorrento-The EAV în urmă cu câteva zile, cu o pictură murală de artă stradală, a dat startul unei restilizări estetice a stației Sorrento , 27 februarie 2019. Adus pe 6 martie 2019 .
- ^ Nouă pictură murală pe Circul Gianturco: „În viitor” de Geometric Bang în colaborare cu INWARD pentru EAV , în Identità Insorgenti , 27 februarie 2018. Accesat pe 6 martie 2019 .
- ^ Pratola Ponte: inaugurarea noii stații Circumvesuviana din Napoli . Zona , 17 martie 2019. Adus 17 martie 2019 .
- ^ Ponticelli, stația Eav renaște cu street art: culorile naturii împotriva decăderii , în Il Mattino , 14 iunie 2019. Adus la 15 iunie 2019 .
- ^ Eav: inaugurarea restilizării stației Circum „Vesuvio De Meis” , în Repubblica , 30 octombrie 2019. Accesat la 10 noiembrie 2019 .
- ^ Eav: restilizarea și reamenajarea stației San Vitaliano , în Cronache della Campania , 9 octombrie 2019. Accesat la 10 noiembrie 2019 .
- ^ Ferrovie, EAV: reamenajarea stației Santa Maria del Pozzo, inaugurare în această dimineață , în Ferrovie.info , 6 decembrie 2019. Adus pe 7 decembrie 2019 .
- ^ Street Art în Brusciano: stația EAV inaugurată cu un omagiu adus lui Sant'Antonio , în Cronache della Campania , 13 ianuarie 2020. Adus pe 20 ianuarie 2020 .
- ^ Telecabina Faito se redeschide, De Luca "O lucrare simbolică pentru turism" , în Repubblica , 4 mai 2016. Adus 6 martie 2019 .
- ^ Regione.campania.it , 19 februarie 2019, http://www.regione.campania.it/regione/it/news/primo-piano/trasporto-pubblico-locale-la-regione-acquista-160-nuovi-autobus -până în 2020-800-înseamnă-pe-rețeaua-clopoțel .
- ^ Livrate primele autobuze achiziționate de regiune , în presa Sorrento , 3 octombrie 2016. Accesat la 15 iunie 2019 .
- ^ 25 de autobuze noi pentru transport suburban livrate , în Gazzetta di Salerno , 14 martie 2017. Adus 15 iunie 2019 .
- ^ Salerno, De Luca livrează 52 de autobuze noi: «Great engagement» , în Il Mattino , 14 iunie 2019. Adus 15 iunie 2019 .
- ^ Campania: primele 150 de autobuze noi livrate companiilor de transport , în ANSA , 27 decembrie 2019. Adus pe 27 decembrie 2019 .
- ^ Inaugurati a Salerno due treni Jazz per i pendolari della Campania , in SalernoToday , 22 febbraio 2019. URL consultato il 6 marzo 2019 .
- ^ Trenitalia consegna due treni nuovi, De Luca «Entro luglio altro sette» , in Il Mattino , 8 aprile 2019. URL consultato l'8 aprile 2019 .
- ^ Trasporti in Campania, consegnati altri due treni «Jazz» per i pendolari , in Il Mattino , 30 aprile 2019. URL consultato il 30 aprile 2019 .
- ^ Campania: Trenitalia consegna a Regione 20° e 21° treno Jazz , in Askanews , 27 maggio 2019. URL consultato il 27 maggio 2019 .
- ^ Consegnati nuovi treni Jazz in Campania e visita ai bus per nuovi servizi Amalfi Link e Pompei Link , su fsnews.it , 26 giugno 2019. URL consultato il 26 giugno 2019 .
- ^ Arriva il treno Jazz numero 24, battesimo sulla Salerno-Napoli , in Il Mattino , 31 luglio 2019. URL consultato il 3 agosto 2019 .
- ^ Cumana, arrivano 12 treni nuovi: l'attesa è durata 30 anni , in Vesuvio Live , 28 maggio 2017. URL consultato il 4 luglio 2019 .
- ^ Napoli, domani entra in servizio il quinto treno nuovo della Ferrovia Cumana , in ilDesk.it , 16 novembre 2018. URL consultato il 4 luglio 2019 .
- ^ A Napoli in arrivo 61 nuovi treni per Circumvesuviana, Cumana e Circumflegrea , in Fanpage.it , 9 aprile 2019. URL consultato il 4 luglio 2019 .
- ^ ferrovie.info , 30 novembre 2018, http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/7388-ferrovie-per-eav-23-nuovi-treni-in-campania .
- ^ Eav, arrivano i nuovi treni. La consegna alla stazione di Montesanto , in la Repubblica , 29 maggio 2017. URL consultato il 15 giugno 2019 .
- ^ Circumvesuviana, c'è la svolta: acquistati 40 nuovi treni , in Il Mattino , 24 settembre 2019. URL consultato il 25 settembre 2019 .
- ^ Circumvesuviana, pronto il primo dei 25 nuovi treni. Parte anche il convoglio del 1926 , in Vesuvio Live , 28 giugno 2019. URL consultato il 4 luglio 2019 .
- ^ Ferrovie: cinque nuovi treni da Stadler per EAV e la Ferrovia Alifana , su ferrovie.info .
- ^ Ferrovie: ecco come potrebbero essere i nuovi treni Stadler per EAV , su ferrovie.info .
- ^ Rete e servizi della Circumvesuviana ( PDF ), su bari10.smau.it . URL consultato l'11 giugno 2013 (archiviato dall' url originale il 12 agosto 2011) .
- ^ Stazioni , su eavcampania.it (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2013) .
- ^ CircumTrace [ collegamento interrotto ] , su circum.vesuviana.it:3299 .
- ^ EAV Campania, Bilancio EAV 2013 - Flusso Passeggeri ( PDF ), su eavcampania.it (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2014) .
- ^ Riduzione del servizio Circumvesuviana , su ferpress.it .
- ^ Notizia su Tutto Treno , n. 137, dicembre 2000, p. 5.
- ^ [1]
- ^ Campania Express 2016 , su eavsrl.it (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2016) .
- ^ EAV Campania, Bilancio EAV 2013 - Flussi Passeggeri ( PDF ), su eavcampania.it (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2014) .
- ^ Percorso in comune con la linea Napoli-Baiano fino alla stazione di Pomigliano d'Arco.
- ^ La tratta sorrentina , su eavcampania.it (archiviato dall' url originale il 1º giugno 2013) .
- ^ Percorso in comune con la linea Napoli-Poggiomarino fino alla stazione di Torre Annunziata Oplonti.
- ^ Percorso in comune con la linea Napoli-Baiano fino alla stazione di Botteghelle.
- ^ Crisi Circum, stop anche alla funivia. , Vico Equense online (21 marzo 2013)
- ^ La funivia del Faito resterà chiusa:«Costa troppo e serve a pochi» Corriere del Mezzogiorno (3 maggio 2013)
- ^ La funivia del Faito riaprirà il 25 aprile
- ^ Mercoledì 4 maggio riapre la funivia del Faito
- ^ http://www.firema.it/SITE/download/prodotti/ALFA3_SEPSA.pdf
- ^ Dettaglio Comunicati Stampa , su regione.campania.it (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2013) .
Voci correlate
- Ferrovia Circumvesuviana
- Funivia del Faito
- Linea Napoli-Giugliano-Aversa
- MetroCampania NordEst
- SEPSA
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ente Autonomo Volturno
Collegamenti esterni
- Le origini [ collegamento interrotto ] , su enteautonomovolturno.it .
- La nascita della holding , su logicampania.it . URL consultato il 16 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 25 febbraio 2013) .
- Aziende del gruppo , su enteautonomovolturno.it . URL consultato il 16 maggio 2012 (archiviato dall' url originale l'11 febbraio 2012) .
