Erich Warsitz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Erich Warsitz

Erich Warsitz ( Hattingen , 18 octombrie 1906 - Lugano , 12 iulie 1983 ) a fost aviator și pilot de test german .

El este amintit pentru că a fost primul om care a pilotat un avion cu propulsie de rachetă ( Heinkel He 176 , pe 20 iunie 1939) și cu un motor turbojet ( He 178 , 27 august 1939).

Biografie

Cariera aviatică Warsitz a început, după studiile sale tehnice, cu obținerea licenței de pilot privat la Academia Hangelar de lângă Bonn . Și-a continuat pregătirea în zbor la alte asociații și aeroporturi, obținând licența de pilot comercial și calificările pentru zboruri maritime, acrobatice și instrumentale.

După o primă slujbă de pilot instructor la un grup paramilitar al republicii Weimar , în 1934 s-a mutat la Rechlin , sediul centrului experimental Luftwaffe , unde a zburat ca pilot de testare pentru Forțele Aeriene Germane.

Heinkel He 111 și He 112

A Luftwaffe He 111E

În 1936, Erich Warsitz a fost propus de Ministerul Aerului din Reich ( RLM ) lui Wernher von Braun și Ernst Heinkel ca pilot de testare valid , cu o bogată cunoștință tehnică. [1]

Lucrând cu Wernher von Braun, Warsitz a participat la primele teste de zbor ale modelului Heinkel He 112 echipat cu un motor rachetă cu alcool etilic și oxigen lichid, dovedind că a fost posibil să existe un zbor stabil, în ciuda impulsului situat în aval de centrul masa aeronavei. În aceeași perioadă, RLM a promovat studiul decolării asistate de rachete, în care rachete mici au fost instalate sub aripile bombardierelor și au funcționat pentru a reduce lungimea pistei necesare pentru decolare și, ulterior, a căzut și a fost parașutată pentru refolosirea. Dezvoltarea acestor motoare a fost realizată deWalter folosind un He 111 pus la dispoziție de Heinkel.

A Heinkel He 112.

De asemenea, Walter, la recomandarea RLM, a propus propriul său motor rachetă pentru He 112, folosind peroxid de hidrogen activat de permanganat de calciu ca catalizator , mai fiabil și mai puțin periculos decât motorul von Braun, care a fost utilizat pentru zborurile de test rămase către Neuhardenberg (toate conduse de la Warsitz). [2]

Heinkel He 176

Prototipul Me 163 A V4, 1941.

În timpul programului de dezvoltare din Neuhardenberg, termenul de interceptor a fost inventat pentru o nouă clasă de aeronave care avea progenitorul său în Heinkel He 176 . RLM intenționa să pună aceste noi avioane pe linie, echipate cu o rată de urcare fenomenală care le-ar putea permite, cu o traiectorie aproape verticală, să intercepteze formațiuni de bombardiere inamice la 6000 - 7000 de metri și să aterizeze din nou odată cu propulsorul (și muniția) . [3] Messerschmitt Me 163 , dezvoltat independent de He 176, a fost singurul din clasa sa care a devenit operațional în cel de-al doilea război mondial.

De când dezvoltarea lui He 176 fusese clasificată ca secretă, Heinkel a construit un depozit separat de fabrica Rostock , la care putea fi accesat doar un mic cerc de personal. Testele la sol au avut loc la Peenemünde . Erich Warsitz, cunoscându-se comportamentul aeronavei în timpul micilor salturi care au avut loc în timpul testelor de taxi (și care i-a adus nominalizarea la Flugkapitän ), a decis, la 20 iunie 1939, să încerce și să reușească să aducă I zburați cu avionul rachetă. [3]

Heinkel He 178

The Heinkel He 178

Deși avionul rachetă He 176 a fost proiectat în strânsă colaborare cu RLM (și cu succes), Heinkel nu a obținut finanțarea dorită. Mulți oficiali ai Ministerului Aerian au fost în favoarea dezvoltării acestor aeronave, dar abordarea celui de-al doilea război mondial a plasat alte priorități mai presante decât dezvoltarea pe termen lung a unui avion interceptor, deși viabil. Heinkel a decis apoi să realizeze un alt proiect inovator al unui avion propulsat de un turboreactor fără știrea RLM, finanțându-l personal.

La 27 august 1939, Warsitz a făcut primul zbor cu Heinkel He 178 echipat cu motorul turboreactor al lui Hans von Ohain , HeS 3 , deschizând astfel era avioanelor cu reacție. [4]

Al doilea razboi mondial

În urma unei directive a Führer din 1940, s-a impus încetarea, cu efect imediat, a dezvoltării tuturor proiectelor care nu pot ajunge la producția de masă în decurs de un an. Erich Warsitz s-a dedicat apoi activității sale de pilot de test principal la Peenemünde. În 1941 a pregătit piloți de bombardiere (Heinkel He 111 și Junkers Ju 88 ) pentru decolări asistate de rachete în Nantes și Eindhoven .

În 1942 a avut un accident în timpul unui zbor de testare cu Messerschmitt Bf 109, care l-a forțat la pământ un an în care a condus compania de inginerie de precizie a tatălui său și a fondat „Warsitz Werke” la Amsterdam .

Perioada postbelică

Mormantul lui Erich Warsitz în Barbengo cimitirul din Lugano

După sfârșitul războiului, Warsitz locuia într-un apartament din sectorul american din Berlin, dar la 3 dimineața, între 5 și 6 decembrie 1945, a fost răpit de patru agenți sovietici. El a fost chestionat cu privire la lucrările sale anterioare și în special cu privire la dezvoltarea de rachete și turbojete pentru OKH și RLM, în Peenemünde și la fabrica Heinkel. El a fost rugat să semneze un contract care îl obliga să coopereze cu sovieticii pentru o perioadă de cinci ani pentru a dezvolta aceste tehnologii, dar el a refuzat, rezultând ca el să fie condamnat la douăzeci și cinci de ani de muncă forțată în Siberia, unde se afla la scurt timp după aceea. dus la colonie.sanciune 7525/13.

După întoarcerea sa în 1950, datorită cancelarului Konrad Adenauer , a fondat propria companie de inginerie de precizie Maschinenfabrik Hilden, pe care a condus-o până în 1965, când s-a retras.

A murit la Lugano la 12 iulie 1983 în urma unui accident vascular cerebral.

Notă

  1. ^ (EN) Căpitanul de zbor Erich Warsitz - p. 2 , pe firstjetpilot.com . Adus la 27 februarie 2012 (arhivat din original la 28 martie 2012) .
  2. ^ (EN) Căpitanul de zbor Erich Warsitz - p. 3 , pe firstjetpilot.com . Adus la 27 februarie 2012 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
  3. ^ a b ( EN ) Căpitanul de zbor Erich Warsitz - pag. 4 , pe firstjetpilot.com . Adus la 27 februarie 2012 (arhivat din original la 28 martie 2012) .
  4. ^ (EN) Jack D. Mattingly, prefață de Hans von Ohain, Elements of Propulsion: Gas Turbines and Rockets, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc. , 2006, p. XXXV, ISBN 1-56347-779-3 .

Bibliografie

  • Lutz Warsitz, primul pilot cu jet - Povestea pilotului de test german Erich Warsitz , LoGisma, ISBN 978-88-97530-13-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 52.847.476 · ISNI (EN) 0000 0000 7374 5899 · LCCN (EN) nb2010000676 · GND (DE) 132 363 062 · BNF (FR) cb16238900c (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2010000676