Ernst Heinkel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ernst Heinkel

Ernst Heinkel ( Grunbach , 24 ianuarie 1888 - Stuttgart , 30 ianuarie 1958 ) a fost inginer aeronautic și constructor de avioane germane . Compania sa, Heinkel Flugzeugwerke , a proiectat și a construit Heinkel He 178 , primul avion propulsat de un motor cu turboreactor , și Heinkel He 176 , primul avion cu rachetă . A fost distins cu Premiul Național German pentru Artă și Știință în 1938. [1]

Începuturile

Născut în Grunbach, cel mai vechi cartier din municipiul Remshalden , și-a început cariera ca ucenic turnător înainte de a-și găsi un loc de muncă într-o turnătorie . Ulterior, a integrat aceste experiențe practice cu studii de inginerie mecanică la Universitatea din Stuttgart . [2] La 5 august 1908 a putut asista la accidentul dirijabilului Zeppelin LZ 4 din Echterdingen lângă Stuttgart , dezvoltând convingerea că viitorul aviației era în avioane. La câteva zile după accident, a început să caute informații despre proiectele de avioane franceze și americane, începând astfel pasiunea aviației. [3] Heinkel a participat la lecții de aviație ținute la Universitatea din Stuttgart, dar a fost surprins să observe că sălile de clasă erau întotdeauna practic pustii. [4] Un prieten l-a sfătuit apoi să meargă la Café Reinsburg unde fanii s-au adunat pentru a face schimb de ultimele știri, fotografii și documente referitoare la lumea nașterii a aviației. [5]

Aici, citind o reclamă într-o revistă, a descoperit că prima expoziție internațională de aviație urma să aibă loc la Frankfurt în prima săptămână a lunii octombrie 1909. El a angajat o carte de mecanici dragi lui pentru a strânge suma necesară biletului de tren [2] și a participa la al doilea eveniment decisiv din viața sa care a dat naștere deciziei de a deveni pilot și constructor de aeronave. [6] În anul următor, pe baza unui proiect al lui Henri Farman , a construit primul său avion pe care, totuși, l-a distrus într-un accident în mai 1911 când, în urma unei alunecări necontrolate a aripii , a înșelat și s-a prăbușit la teren cu răni grave. [7] [8]

Primul avion

Albatros B.II , primul avion proiectat de Ernst Heinkel.

Eliberat din spital la 16 septembrie 1911, a depus cerere la nou-înființata Luftverkehrs-Gesellschaft sau LVG (în italiană „Compania de transport aerian”), unde a fost angajat ca proiectant la 1 octombrie 1911. [9] Acolo s-a întâlnit Hellmuth Hirth , un inginer care în 1920 a fondat Mahle GmbH și Hirt și care l-a convins să lucreze la Albatros Flugzeugwerke promițându-i un salariu de 425 de mărci și perspectiva proiectării hidroavioanelor. [9]

Primul avion pe care l-a proiectat a fost Albatros B.II , un biplan de recunoaștere folosit în primele etape ale primului război mondial de către Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană). [10] În 1914 , aeronava proiectată de Heinkel a stabilit mai multe înregistrări de autonomie și altitudine ratificate de Fédération Aéronautique Internationale , contribuind astfel la extinderea Albatros.

În ajunul Primului Război Mondial, Heinkel a părăsit Albatros. Atras de salariul ridicat promis de Igo Etrich să lucreze la Brandenburgischen Fliegerwerke , el a fost reconfirmat în rolul său de proiectant de către bancherul italo-austriac Camillo Castiglioni care a dobândit între timp compania prin fuzionarea acesteia cu Hansa-Brandenburg . [11]

Primul Război Mondial

În timpul primului război mondial, urmând directivele armatei germane, s-a dedicat în principal proiectării hidroavioanelor (care au fost construite în număr mare) și a avioanelor mari cu mai multe motoare (care nu au părăsit niciodată tabla de desen). A fost distins cu Crucea de Fier de Clasa a II-a când unul dintre avioanele pe care le-a proiectat a doborât două hidroavioane britanice Curtiss . În acea perioadă a reușit să ia legătura cu cei mai importanți ingineri ai vremii (inclusiv Ferdinand Porsche și Anthony Fokker ), iar personalul de la Hansa-Brandenburg a crescut de la șaptezeci de oameni în 1914 la peste o mie la sfârșitul conflictului. [12] Odată cu Tratatul de la Versailles care a sancționat sfârșitul primului război mondial, s-au impus restricții grele Germaniei, inclusiv interzicerea construirii de aeronave pe solul german, iar Heinkel, pentru prima dată din 1910, s-a trezit șomer.

Heinkel Flugzeugwerke

Modelul de lansare a hidroavionului HE 12 expus la Deutsches Museum din München .
Heinkel HE 12 D-1717 s-a îmbarcat pe TS Bremen .

În 1921, Heinkel a fost numit proiectant șef al Caspar-Werke , recent reînființat, pe care l-a părăsit la scurt timp pentru a-l fonda pe Ernst Heinkel Flugzeugwerke la Warnemünde în 1922. Pentru a ocoli impunerile din tratatul de la Versailles care încă în 1922 interziceau construirea de avioane peste 169 km / h [2] , Heinkel a încheiat contracte de construcție pentru hidroavioanele sale autorizate în Suedia și a proiectat hidroavioanele lansate cu catapultă pentru Imperiul Imperial Marina japoneză . Un sistem similar va fi instalat pe TS Bremen căptușelii pentru a lansa hidroavioane poștale ( HE 12 , de asemenea , proiectat de el). Relațiile comerciale bune cu Japonia l-au ajutat să evite inspecțiile comisiei de supraveghere (din care Japonia în sine făcea parte) pentru a verifica dacă impunerile tratatului de la Versailles au fost respectate. [13] Heinkel a fost informat cu promptitudine în prealabil cu privire la sosirea inspectorilor, permițându-i să-și ascundă la timp aeronava în afara fabricii. [14]

De-a lungul anilor 1920, Heinkel a colaborat îndeaproape cu guvernul japonez pentru a furniza bombe torpile serviciului de forță aeriană al Marinei Imperiale Japoneze . În 1925, în timpul călătoriei sale în Japonia, a asistat la primul experiment de lansare a unui avion folosind o catapultă (pe care a proiectat-o) de pe cuirasatul Nagato .

Heinkel a fost, de asemenea, implicat în planul secret de colaborare al Reichswehr cu Uniunea Sovietică pentru un plan de rearmare care, totuși, nu s-a concretizat în nici o ordine. [15] În timpul unei călătorii în Statele Unite, a reușit să viziteze marile fabrici aeronautice din țară, fiind impresionat de marele sprijin financiar pe care l-au primit și de progresele înregistrate în domeniul motoarelor de aeronave care, pe de altă parte, , se luptau în Germania. [16]

Heinkel Flugzeugwerke a continuat să proiecteze și să construiască avioane pentru orice țară sau corp militar interesat, acumulând o experiență considerabilă care l-a determinat să producă avioane cu un singur loc care stabileau diferite înregistrări de viteză, precum și diverse modele de avioane poștale sau de transport pe care, la scurt timp după aceea, le-ar fi făcut. Întoarceți, respectiv, luptători , bombardiere și avioane de transport trupe ale Luftwaffe .

1933-1945

Ernst Heinkel (stânga) și Walter Günter (centru) în timpul unui test de tunel de vânt al unui model He 111 .
Heinkel He 178 a fost primul avion care a zburat propulsat de un motor turboreactor .

Odată cu sfârșitul Republicii de la Weimar și ascensiunea lui Adolf Hitler la putere în Germania, Heinkel a început să piardă treptat controlul asupra companiei sale încă din 30 ianuarie 1933 (ziua Machtergreifungului , preluând puterea), când Hermann Göring , noul ministru al aviației, i-a ordonat să ridice steagul zvastică în fabrica sa. [17]

Modelele proiectate de compania Heinkel au format o parte importantă a flotei Luftwaffe care s-a format treptat pe măsură ce se apropia al doilea război mondial . În urma incendiului și a distrugerii parțiale a fabricii din Warnemünde, a fost construită o nouă fabrică în 1936 în Oranienburg lângă Berlin , dotată cu cele mai moderne tehnologii de construcție și o cetate anexă cu 1200 de locuințe, care, deși a fost înregistrată formal la Heinkel, a fost condus facto de oficiali ai Reichului . [18]

Primul model de succes ( bombardierul Heinkel He 111 ) a fost derivat dintr-un avion civil bimotor dezvoltat pentru Lufthansa care a flancat alte modele civile reconvertite, cum ar fi biplanul hidroavion Heinkel He 59 . Cererea în continuă creștere pentru Luftwaffe a implicat investiții consecvente care au mers mână în mână cu pierderea de putere a lui Heinkel în cadrul companiei sale. De asemenea, a fost numit Wehrwirtschaftsführer , un titlu acordat antreprenorilor care au avut un rol decisiv recunoscut în economia de război nazistă și care, deși nu avea un sens de a adera la linia politică a regimului, avea unele avantaje în gestionarea personalului dreptul muncii.

Heinkel a fost mereu interesat de zborul de mare viteză, luând în considerare și metodele de propulsie ale aeronavelor neconvenționale. El a donat un avion lui Wernher von Braun care studia propulsia cu rachete și a finanțat cercetarea tânărului inginer Hans von Ohain pentru dezvoltarea unui motor cu turboreactor care va conduce (la 27 august 1939) la zborul Heinkel He 178 , primul avion cu motor cu reacție.

Odată cu apariția celui de-al doilea război mondial, Ernst Heinkel a fost în continuare eliminat din prerogativele sale de gestionare, lăsând controlul complet al fabricilor sale regimului nazist. Apoi s-a mutat la Viena unde a fondat un nou birou de proiectare care s-a dedicat dezvoltării Heinkel He 274 până la sfârșitul războiului.

Perioada postbelică

Micro - masina Heinkel Kabine.

La sfârșitul conflictului a fost arestat de aliații care l-au judecat (și achitat). Condițiile impuse Germaniei au interzis construcția de aeronave și Heinkel a transformat ceea ce a mai rămas din fabricile sale în producția de mijloace de transport. Producția scuterului Heinkel Tourist a început în 1953, urmată în 1954 de motoreta Perle . În 1956, inspirat de formele Iso Isetta , a pus în producție microcarul Heinkel Kabine . Când restricțiile privind producția de aeronave din Germania au fost eliminate, producția de mopede și microcarne a încetat simultan, în timp ce scuterele au continuat să fie construite până în 1965.

În 1959, Heinkel a fost dat în judecată pentru exploatarea muncii prizonierilor lagărelor de concentrare în timpul celui de-al doilea război mondial, dar Curtea Supremă de Justiție din Germania a respins cererea de prescripție, condamnând reclamantul la plata cheltuielilor de judecată. [19]

Ernst Heinkel a murit în 1958 la Stuttgart , la doi ani după ce și-a scris memoriile în autobiografia Stürmisches Leben .

Notă

  1. ^ (EN) James J. Flink, The automobile age , MIT Press, 1990, ISBN 0-262-56055-0 .
  2. ^ A b c (EN) Heinkel Aircraft Works , în US Centennial of Flight Commission. Adus pe 7 februarie 2012 .
  3. ^ Heinkel , p. 12 .
  4. ^ Heinkel , p. 17 .
  5. ^ Heinkel , p. 18 .
  6. ^ Heinkel , p. 20 .
  7. ^ Heinkel , p. 28 .
  8. ^ (EN) Walter J. Boyne, Air Warfare: an International Encyclopedia , ABC-CLIO, 2002, ISBN 1-57607-345-9 . Adus la 8 februarie 2012 .
  9. ^ a b Heinkel , p. 31 .
  10. ^ (EN) Robert S. Wistrich, Who's Who in Nazi Germany , Routledge, 2001, ISBN 0-415-26038-8 . Adus la 8 februarie 2012 .
  11. ^ Heinkel , ppg. 41-45 .
  12. ^ Heinkel , p. 56 .
  13. ^ (EN) Christian W. Spang, Rolf-Harald Wippich, Relații japoneză-germană, 1895-1945 , Routledge, 2006, ISBN 0-415-34248-1 .
  14. ^ (EN) Margaret Conner, Hans von Ohain: elegance in flight , AIAA, 2001. ISBN 1-56347-520-0 .
  15. ^ Heinkel , p. 74 .
  16. ^ Heinkel , p. 86 .
  17. ^ Heinkel , pp. 133-134 .
  18. ^ Heinkel , p. 155 .
  19. ^ (EN) Benjamin B. Ferencz, Mai puțin decât sclavi: munca forțată evreiască și căutarea compensației , Indiana University Press, 2002, ISBN 0-253-34105-1 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 76.77962 milioane · ISNI (EN) 0000 0000 2015 0007 · LCCN (EN) n84800148 · GND (DE) 11854814X · BNF (FR) cb10957211n (data) · CERL cnp02033481 · WorldCat Identities (EN) lccn-n84800148