Etrich Taube

Etrich Taube
Descriere
Tip	avion de vânătoare , bombardier , avion de recunoaștere , aeronave de antrenament
Echipaj	1 la 3
Designer	Igo Etrich
Constructor	Igo Etrich , Rumpler Luftfahrtzeugbau , Albatros , Gotha , Deutsche Flugzeugwerke (DFW) și alții
Utilizator principal	Luftstreitkräfte
Alți utilizatori	kukLFT Osmanlı tayyare bölükleri Kaiserliche Marine
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9,9 m
Anvergura	14,3 m
Înălţime	3,2 m
Suprafața aripii	32,5 m²
Greutate goală	650 kg
Greutatea maximă la decolare	850 kg
Propulsie
Motor	un Mercedes D.1 cu 6 cilindri în linie [1]
Putere	100 CP (74 kW )
Performanţă
viteza maxima	97 km / h
Autonomie	140 km
Tangenta	2000 m
Date preluate de la Il volo - 100 de ani de aviație [2] și din Istoria aviației [3]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Etrich Taube (în germană , Taube este porumbel ) a fost un monoplan cu un singur motor care a fost dezvoltat de pionierul austriac al aviației Igo Etrich în 1910 . A fost produs sub licență de diferite firme germane și austriece în numeroase variante, dintre care germanul Rumpler Taube era cel mai cunoscut. Utilizat în diferite roluri de către imperiile centrale (Germania, Austria și Turcia) în etapele inițiale ale Primului Război Mondial , încă din 1911 fusese folosit de forțele italiene în timpul războiului libian , devenind primul avion care a efectuat un acțiune de bombardare .

Istoria proiectului

Taube s-a născut de pe planșa de desen a inginerului austriac Igo Etrich ca o dezvoltare a unui planor cu design propriu, pe care efectuase studii atente privind stabilitatea aeronavei. Chiar dacă caracteristica „ aripii în formă foarte deformată seamănă cu cea a unei păsări, ea s-a bazat de fapt pe studiul unei sămânțe de plante ( Zanonia macrocarpa ) din alunecarea caracteristică și stabilă. În general, aeronava sa dovedit a fi mai puternică și mai stabilă decât agilă și manevrabilă, spre deosebire de celălalt monoplan important al perioadei, francezul Blériot XI .

La scurt timp (între 1911 și 1912 ), reușind să facă doar câteva comenzi în numele Imperiului Austro-Ungar , Etrich a decis să vândă drepturile de producție ale modelului către compania Rumpler Luftfahrtzeugbau . Făcând acest lucru, el a inițiat seria aproape infinită de transformări pe care le va suferi aeronava din mâinile multor companii care l-au construit: fiecare dintre ele, producând modelul sub licență, a făcut unele modificări, mai mult sau mai puțin semnificative, la originalul proiect. În general, denumirea lui Taube a ajuns să nu mai indice doar un singur tip, ci o întreagă clasă de monoplan cu caracteristici foarte variate, unite aproape numai prin designul tipic și elegant al aripii ^[4] .

Un Rumpler Taube imediat după decolare.

Tehnică

Toate variantele Taubeului aveau o structură din lemn acoperită cu pânză, cu excepția versiunii Stahltaube ( porumbel de oțel ) produsă de Jeannin di Johannisthal în 1913 , care avea o structură metalică. În primele versiuni, o grindă mare din lemn a întărit structura aripii și, în timp ce a provocat o creștere vizibilă a masei, a conferit aeronavei o mare forță.

Aripa avea o formă plană care semăna mult cu cea a unei păsări. Era puternic răsucit chiar și în poziția de repaus, iar capetele sale puteau fi deformate în continuare prin acțiunea tiranților pentru a permite controlul longitudinal ; doar unele dintre cele mai recente versiuni (în principal producția Rumpler) au fost echipate cu aleroane . Structura aripa sa bazat pe trei lonjeroanelor și multe din lemn coaste , toate pe scară largă fixate de metale cablu cravată tije . Sub aripă curgea, paralel cu aceasta, o grindă de armare, care a fost ulterior eliminată din versiunile ulterioare.

Avioanele aveau aceeași structură ca aripa și, în multe versiuni, erau și fără balamale și erau acționate prin răsucire. Având în vedere marea stabilitate conferită planului de caracteristicile aripii, planul orizontal a fost utilizat doar pentru controlul pasului ; din același motiv, planul vertical avea și dimensiuni reduse.

Trenul de aterizare din primele ediții a fost foarte asemănător cu cel al lui Blériot, dar a fost în curând simplificat și, în unele cazuri, echipat cu derapaje pentru a preveni riscul de răsturnare. Multe versiuni erau echipate cu două roți auxiliare mici atașate la capetele grinzii inferioare de aripă.

Taube a fost echipat cu multe tipuri de motoare , a căror putere a crescut de la 65 la 120 CP în timpul evoluției modelului. În general, acestea erau motoare în linie răcite cu apă : modelele Argus , Benz , Mercedes , Austro-Daimler și altele. Un singur model Etrich din 1913 a fost echipat cu un rotativ Stahlhertz cu 9 cilindri de 80 CP ^[4] .

Utilizare operațională

Primul bombardament aerian

Cu mult înainte de începerea primului război mondial , Taube a efectuat deja câteva operațiuni notabile care i-au adus o anumită faimă, inclusiv primul bombardament efectuat vreodată de un avion.

La 29 septembrie 1911 , Italia îi declarase război Turciei pentru posesia Libiei , începând războiul italo-turc . La acea vreme, armata italiană deținea deja mai multe avioane, Farman , Nieuport și Blériot din Franța și German Taube, pentru un total de 9 avioane și 11 piloți. La 1 noiembrie, locotenentul Giulio Gavotti a decolat de la Tripoli, lăsându-l pe colegul său de observator la sol, așa cum făcuse cu alte ocazii, în timpul misiunilor normale de recunoaștere , profitând de stabilitatea avionului pentru a utiliza el însuși binoclul în timp ce gestiona zborul. În acea zi, totuși, a îmbarcat patru grenade Cipelli de câte 2 kilograme în locul observatorului, apoi le-a lansat manual din partea laterală a aeronavei: una pe Ain Zara și trei pe oaza Tagiura ^[5] .

Pagubele cauzate de acest prim bombardament au fost destul de neglijabile, dar evenimentul a provocat o senzație mare: d'Annunzio a scris versuri pentru a sărbători aviatorul italian, iar Corriere della Sera a dedicat un spațiu amplu știrilor. Acest prim experiment a fost urmat foarte repede de câteva îmbunătățiri ale tehnicilor de bombardare, care au condus în termen de trei luni la introducerea primului sistem de declanșare și eliberare automată dintr-o cutie dedicată bombelor. Conflictul italo-turc a fost probabil primul exemplu de aplicare militară a forței aeriene și a fost un indiciu clar al potențialului său: prea mulți angajați din străinătate au fost impresionați de rezultatele italienilor și au început să încerce să achiziționeze la rândul lor aeronava capabil să efectueze nu numai sarcini de recunoaștere, ci și bombardamente ^[5] .

Înainte de război

Înainte de izbucnirea conflictului, Taube erau implicați în nașterea mai multor forțe aeriene europene, participând la numeroase competiții sportive care vizau studierea posibilităților de utilizare a avioanelor. În 1912, un Taube câștigase cursa numită după prințul Henry al Prusiei , care o stabilise cu un an mai devreme: un circuit de „rezistență” a cărui ediție trecută, în 1914 , avea o pistă de 2.400 de kilometri. În mai 1914, în timpul unui exercițiu, a parcurs 600 de kilometri în condiții meteorologice nefavorabile, iar în iulie a doborât recordul de altitudine depășind 6.000 de metri. În 1912, în virtutea acestor rezultate, din ordinul lui Kaiser Wilhelm, mai multe Taube au primit ordin să sprijine dirijabilele Zeppelin în crearea aviației Imperiului German ^[5] .

Un Etrich Taube în zbor în 2004.

Primul Război Mondial

La izbucnirea ostilităților din 28 iulie 1914, Germania deținea 246 de avioane, dintre care aproximativ jumătate erau Taube din diferitele modele. Dar până atunci avionul începuse să dea semne de îmbătrânire și, comparativ cu noile modele care intrau în serviciu în acel moment, s-a dovedit a fi destul de învechit, în special datorită calităților sale reduse de viteză. Cu toate acestea, în primele luni ale războiului, Taube a trebuit să rămână pe linia frontului și, în orice caz, au întreprins acțiuni notabile: de exemplu, la 13 august 1914, un Rumpler Taube a fost cel care a efectuat prima misiune de bombardare la Paris. , iar câteva zile mai târziu, Max Immelmann a aruncat pliante de propagandă asupra capitalei Franței. Impactul psihologic al acestor raiduri i-a dat lui Taube o reputație probabil superioară caracteristicilor sale reale.

În plus față de misiunile de recunoaștere și bombardament, din care a fost retrasă pe măsură ce avioanele mai moderne au devenit disponibile (în jurul valorii de la începutul anului 1915 ), Taube a continuat o mare parte din conflict pentru a antrena mulți piloți germani.

Unii Taube, unul aparținând armatei germane și doi ai Imperiului japonez , s-au confruntat spre sfârșitul anului 1915 în teatrul din Pacific , aflat în posesia germană a Tsingtao , unde primul a încercat câteva acțiuni de bombardare împotriva navei japoneze și a fost apoi forțat să se predea de omologii săi japonezi ^[6] .

Versiuni

• Albatros Taube, Albatros Flugzeugwerke ^[7]
  • Hidroavionul Albatros Taube, Albatros Flugzeugwerke, versiunea hidroavion de încărcare ^[8]
• Albatros Doppeltaube, versiunea biplanului Albatros Flugzeugwerke
• Aviatik Taube
• DFW Taube, Deutsche Flugzeugwerke GmbH ^[9]
• DFW Stahltaube, cunoscut și sub numele de Stahltaube, cu cadru din oțel
• Etrich-Rumpler-Taube, denumire originală Rumpler Taube
• Goedecker Taube ^[10]
• Gotha Taube, Gothaer Waggonfabrik ^[11]
• Hansa-Brandemburg Taube ^[12]
• Harlan Pfeil Taube ^[13]
• Halberstadt Taube ^[14]
• Halberstadt Taube III
• Jeannin Taube, cunoscut și sub numele de Jeannin Stahltaube, cu cadru din oțel
• LFG Roland Taube ^[15]
• Kondor Taube ^[16]
• Jatho Stahltaube ^[17]
• Luedemann Taube
• RFG Taube, Reise und Industrieflug GmbH (RFG)
• Rumpler-Taube, Edmund Rumpler, Luftfahrzeugbau ^[18]
• Rumpler 4C Taube, Edmund Rumpler, Luftfahrzeugbau ^[19]
• Rumpler Delfin-Taube, cunoscut și sub numele de Rumpler Kabinentaube "Delfin" sau Rumpler Taube "Limousine", cu cabină închisă, produs de Edmund Rumpler, Luftfahrzeugbau ^[20]
• Westphal Taube, ^[21]

Utilizatori

Imperiul Austro-Hungaric

• kuk Luftfahrtruppen

Imperiul German

• Luftstreitkräfte

Imperiul Otoman

• Osmanlı tayyare bölükleri

Imperiul japonez

• Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu

Italia

• Serviciul aeronautic al Armatei Regale

Notă

Bibliografie

• G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973.
• RG Grant, (ed. Italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Etrich Taube

linkuri externe

• ( EN ) Rumpler Taube , pe Muzeul zborului , http://www.museumofflight.org/ . Adus pe 21 decembrie 2010 .
• ( RU )Etrich Taube , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 15 septembrie 2012 .

V · D · M Albatros Flugzeugwerke
Denumiri corporative	L 1 · L 2 · L 3 · L 4 · L 5 · L 6 · L 7 · L 8 · L 9 · L 10 · L 11 · L 12 · L 13 · L 14 · L 15 · L 16 · L 17 · L 18 · L 19 · L 20 · L 21 · L 22 · L 23 · L 24 · L 25 · L 26 · L 27 · L 28 · L 29 · L 30 · L 34 · L 36 · L 37 · L 38 · L 39 · L 40 · L 41 · L 42 · L 43 · L 44 · L 45 · L 46 · L 47 · L 48 · L 49 · L 50 · L 56 · L 57 · L 58 · L 59 · L 60 · L 65 · L 66 · L 67 · L 68 · L 69 · L 70 · L 71 · L 72 · L 73 · L 74 · L 75 · L 76 · L 77 · L 78 · L 79 · L 81 · L 82 · L 83 · L 84 · L 100 · L 101 · L 102 · L 103 Taube · Doppletaube · H 1 · W.1 · W.2 · W.3 · W.4 · W.5 · W.8
Denumiri Idflieg	BI · B.II · B. III · CI · C.II · C. III · C.IV · CV · C.VI · C.VII · C.VIII · C.IX · CX · C.XI · C. XII · C.XIII · C.XIV · C.XV · OF · D.II · D. III · D.IV · DV · D.VI · D.VII · D.VIII · D.IX · DX · D. XI · D.XII · Dr.I · Dr.II · Gl · G.II · G.III · JI · J.II
Denumiri RLM	La 101 · Al 102 · Al 103

V · D · M Gothaer Waggonfabrik
Denumiri corporative înainte de 1918	LD: LD.1 · LD.2 · LD.3 · LD.4 · LD.5 · LD.6 · LD.7 LE: LE.1 · LE.2 · LE.3 WD: WD 1 · WD 2 · WD 3 · WD 4 · WD 5 · WD 7 · WD 8 · WD 9 · WD 11 · WD 12 · WD 13 · WD 14 · WD 15 · WD 20 · WD 22 · WD 27
Denumiri Idflieg	GI · G.II · G.III · G.IV · GV · G.VI · G.VII · G.VIII · G.IV · GX
Denumiri RLM	Mergi 145 · Mergi 146 · Mergi 147 · Mergi 149 · Mergi 150 · Mergi 229 · Mergi 241 · Mergi 242 · Mergi 244 · Mergi 345 · Ka 430

Portalul aviației

Portalul de război