Exod (navă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Exodul 1947
ExodusSh2.jpg
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Steagul Honduras.svg
Steagul Israelului.svg
Tip vaporier de corespondență
Proprietate Baltimore Steam Packet Company (1927-1946)
Haganah (1946-1947)
Constructori Pusey și Jones
Loc de munca Wilmington
Numele anterioare Președintele Warfield (1928-1946)
Soarta finală în 1952 a luat foc și a demolat-o în 1963.
Caracteristici generale
Lungime total: 118 m
Lungime 17,22 m
Proiect max: 2,4 m
Viteză max: 15 noduri (27,78 km / h )
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Exodul 1947 (ebraica Yetzi'at Eiropa Tashaz , adică Exodul Europa 5707 , unde 5707 este anul din toamna anului 1946 până în toamna anului 1947 conform calendarului ebraic ) a fost o navă, cunoscută și sub numele de președintele Warfield [1] , care în 1947 a fost acuzat de transportarea în secret a evreilor care au părăsit Europa în mod ilegal pentru a ajunge în Țara biblică a Israelului , aflat apoi sub controlul britanic cu vechiul nume roman Palestina . [2]

Istorie

Contextul

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , aproximativ 200.000 de evrei au trăit în condiții precare în lagărele de concentrare din Austria și Germania . [3] Mii dintre acești evrei au decis să se mute în porturile Mării Mediterane pentru a găsi o cale de a merge cu vaporul în Palestina . Aceasta a fost apoi sub controlul Regatului Unit , care era puterea sa obligatorie [2] și care a emis, la 17 mai 1939, o „ Carte albă ” pentru a limita afluxul de evrei în Palestina la doar 75.000 în cinci ani. . [4]

Exodul a fost cea mai mare navă care a transportat evrei evocați care doreau să intre în Mandatul Britanic al Palestinei . Prin urmare, povestea sa a avut loc cu puțin timp înainte de sfârșitul mandatului britanic și de înființarea statului Israel . [5]

Nava

Președintele Warfield a fost construit în 1927 la Wilmington și apoi a fost folosit, între 1928 și 1940 , ca ambarcațiune de agrement de-a lungul coastei de est a Statelor Unite . Numele a fost derivat de la Solomon Davies Warfield, președintele companiei feroviare Baltimore . Nava a fost proiectată pentru a transporta 400 de pasageri și a fost echipată cu 200 de camere. La 21 septembrie 1942 , condus de căpitanul Yitzhak Aronowitz (cunoscut sub numele de „Ike” din Haganah ), președintele Warfield a părăsit Statele Unite pentru a ajunge în Regatul Unit . În ciuda atacului unui submarin pe 25 septembrie, Warfield a reușit să ajungă la Belfast . La 21 mai 1944 s-a alăturat forței militare a marinei americane participând la debarcările din Normandia la 6 iunie 1944 . [3] La 14 noiembrie 1945 , după terminarea utilizării războiului, ea a fost abandonată și ancorată într-un cimitir de nave din Baltimore . [1]

Călătoria către Palestina britanică

La 9 noiembrie 1946, nava a fost cumpărată cu 40.000 de dolari [3] de către compania Potomac Shipwrecking Co. din Washington DC , în numele Haganah , pentru a fi folosită pentru Aliyah Bet., Adică emigrarea în Palestina britanică [2] În ianuarie 1947, au fost introduse modificări navei pentru a găzdui un număr mai mare de refugiați. La 24 februarie 1947, nava cu pavilion hondurian a părăsit portul Baltimore pentru a ajunge în Europa , dar a doua zi a întâmpinat o furtună violentă și a trebuit să fie remorcată în portul Norfolk , Anglia . Aici informațiile britanice au descoperit existența președintelui Warfield și utilizarea pe care evreii doreau să o facă. Prin urmare, britanicii au început să exercite presiuni asupra guvernului hondurez pentru a retrage barca, dar, chiar înainte de a se putea face ceva, nava a fost reparată și și-a reluat călătoria în Europa, în ciuda monitorizării serviciilor secrete britanice. [5]

În timp ce președintele Warfield a traversat Oceanul Atlantic , o organizație coordonată a mutat supraviețuitorii evreilor din lagărele de concentrare în sudul Franței cu peste 160 de camioane. [3] La 10 aprilie a ajuns în portul Marsilia , la 25 din aceeași lună s-a mutat la Porto Venere , în provincia La Spezia . [1] Aici au fost amenajate la bord căsuțe foarte mici (45 cm x 60 cm) pentru a găzdui pasageri [3] și aici nava a fost redenumită Exod [6] .

Apoi s-a mutat în portul Sète unde, trecând prin canalele înguste, [3] a încărcat 4 515 pasageri (inclusiv 1 282 de femei și 1 672 de copii și tineri) [5] și a plecat în dimineața zilei de 11 iulie 1947 căpitan de Yossi Hamburger numit „Harel”, profitând de un moment de distragere a serviciilor secrete britanice. [7]

Placă comemorativă situată în Sète

La plecare, evreii ilegali au cântat Hatikvah , cântecul care va deveni ulterior imnul lui Israel. [8] De asemenea, barca a fost încărcată cu cele necesare pentru supraviețuirea imigranților ilegali timp de două săptămâni. Un medic britanic, după o inspecție, a declarat că nava conținea mult mai mulți pasageri decât ar trebui, dar era totuși bine organizată pentru a aborda călătoria. [7] În prima seară a călătoriei, un distrugător a încercat să comunice cu președintele Warfield , dar nu a primit niciun răspuns. În timpul călătoriei, nava a fost întotdeauna sub controlul mai multor distrugătoare britanice, conduse de crucișătorul HMS Ajax . [7] Știind că se află sub control, pasagerii s-au pregătit pentru o eventuală blocadă britanică, pregătindu-se pentru rezistență, înarmați cu cutii, sticle și cartofi. [7] În timpul călătoriei, unele femei însărcinate au fost nevoite să nască pe navă. Una dintre ele, Paula Abramowitz, a murit la naștere din cauza condițiilor spartane în care au fost forțați să trăiască. [7]

La 17 iulie, nava a fost redenumită, la propunerea politicianului israelit Moshe Sneh, cu numele ebraic Yetzi'at Eiropa Tashaz , adică Exodul 1947 referitor la episodul biblic al exodului evreilor din Egipt [7] și nu a bătut niciodată steagul Hondurasului, ci cel alb și albastru cu steaua lui David , care a devenit ulterior steagul israelian. Ceremonia a fost transmisă prin radio în toată Palestina . [5] Între timp, britanicii studiaseră structura navei pentru a planifica mai bine un asalt. Americanii de la bordul Exodului , văzând navele britanice apropiindu-se, au început să cânte „The Yanks Are Coming” și ulterior Pomp și Circumstance pentru a provoca și a batjocori flota inamică. Pe 2 iulie, 18 iulie, britanicii au contactat Exodul pentru a încerca să-l convingă pe căpitan să întrerupă călătoria către Palestina. [3] Cererea a fost ignorată și, în consecință, nava a atacat și a lovit în prova. Într-o oră și jumătate au existat aproximativ douăzeci de încercări de apropiere, care au dus la mai multe răni și trei decese: un soldat britanic și doi pasageri ai Exodului .

Bătălia a durat aproximativ patru ore: imigranții ilegali au încercat să se apere cu tot ce aveau la dispoziție, precum veste de salvare și țevi metalice, și pulverizând soldații care au încercat să urce la bord cu combustibilul navei, dar când britanicii au început să folosească arme de foc, căpitanul Harel a decis să se predea pentru a evita alte victime. [2]

Imigranții ilegali au fost luați prizonieri și închiși în lagărele de concentrare din Cipru ; mai târziu, guvernul britanic a decis să-i aducă înapoi în Franța . Exodul a fost abandonat în următorii cinci ani. În 1952 a luat foc, urmând a fi demontat în 1963 . [2]

Întoarcerea în Franța

Pasagerii Exodului transportați în Cipru au fost încărcați pe trei nave: Ocean Vigor , Empire Rival și Parcul Runnymede și trimiși înapoi în Franța. În dimineața zilei de 29 iulie, au ajuns la Port-de-Bouc . [1] Consiliul de miniștri al guvernului francez s-a întrunit pentru a decide cum să rezolve problema, concluzionând că nu vor forța imigranții ilegali să debarce, decât dacă ar face acest lucru din propria lor voință. Marea majoritate a pasagerilor a decis deci să nu debarce și a rămas la bordul navelor ancorate în Port-de-Bouc. Guvernul francez a decis să acorde azil imigranților ilegali dacă au decis să debarce, dar, în ciuda acestei demonstrații de disponibilitate, doar 138 de evrei au decis să părăsească navele. Ceilalți emigranți au refuzat, declarând că singura lor voință era să ajungă în Palestina. Având în vedere imposibilitatea eliminării imigranților ilegali la Port-de-Bouc, guvernul britanic a dat pasagerilor un ultimatum: dacă nu părăseau navele până la 18 august 21, aceștia vor fi transferați în Germania . Așadar, la 22 august, după patru săptămâni, cele trei nave au părăsit Port-de-Bouc pentru a se îndrepta spre Germania, dând loc operației Oasis. [5]

Sosirea la Hamburg

Câteva zile mai târziu, cele trei nave care transportau imigranții ilegali evrei au ajuns, după o scurtă oprire în Gibraltar , la Hamburg . Pe 7 septembrie, Ocean Vigor a ajuns în portul orașului german și a doua zi a fost organizată prima debarcare cu desfășurarea forțelor militare. A doua zi a venit rândul Imperiului Rival , ai cărui emigranți nu s-au opus niciunei rezistențe la debarcare. În cele din urmă, pe 10 septembrie, parcul Runnymede a ajuns la Hamburg , dar de această dată imigranții ilegali au rezistat ascunzându-se în cală. După ce au dat un ultimatum, ignorat de evrei, forțele militare britanice au trecut, de asemenea, la utilizarea armelor de foc. Prin urmare, operațiunea Oasis s-a încheiat cu debarcarea forțată a ultimilor pasageri și o taxă de 27 de răniți și 50 de arestări. [5]

Imigranții ilegali debarcați au fost încărcați în trenuri și împărțiți în două lagăre de concentrare : cei de la Empire Rival au fost trimiși, pentru bună purtare, la Am Stau, lângă Lübeck , ceilalți la Poppendorf . Britanicii, văzând că după săptămâni, emigranții au continuat să refuze să meargă în Franța , au înjumătățit rațiile zilnice și au oprit încălzirea, dezlănțuind presa mondială care le-a comparat condițiile de viață cu cele din lagărele germane. [5]

La Spezia și memoria

Din portul La Spezia au plecat niște nave încărcate cu evrei strămutați dornici să ajungă în Palestina , din acest motiv orașul a rămas foarte legat de povestea Exodului . În Israel , orașul ligurian este cunoscut cu numele de „Schàar Sion”, Poarta Sionului.

Orașul La Spezia promovează ideea păcii și a conviețuirii în Marea Mediterană , lucrând pentru dialog între popoare prin intermediul Comitetului Euro-Mediteranean pentru Cultura Mării, prezidat de primarul orașului. În fiecare an, din 2000 , se ține „Premiul Exod”, o recunoaștere pentru personalitățile care și-au petrecut timpul în domeniul solidarității și interculturalității și care au adus o contribuție semnificativă din perspectiva dialogului internațional.

La 25 aprilie 2006, președintele Republicii Carlo Azeglio Ciampi a acordat orașului La Spezia medalia de aur pentru merit civil pentru ajutorul acordat de populația din La Spezia refugiaților evrei care au scăpat din cel de- al doilea război mondial .

În plus față de acestea, sunt organizate și alte activități pentru a menține vie amintirea evenimentului care a avut loc la La Spezia , cum ar fi arhiva multimedia Îmi amintesc de Exod unde toate materialele sunt colectate pentru a crea un „Fond Exod” care va fi păstrat în Arhivele multimedia, sau documentare și spectacole, precum „Erwartung (Așteptarea) - La Spezia Porta di Sion”. [9]

La 11 mai 2018, primarul Pierluigi Peracchini a acordat premiul Exod senatoarei de viață Liliana Segre . [10] [11] [12]

Romanul și adaptarea filmului

Povestea Exodului din 1947 și a pasagerilor săi a fost spusă, într-o versiune fictivă, în romanul lui Leon Uris Exodus în 1958 , adaptat ulterior în filmul lui Otto Preminger Exodus în 1960 .

Notă

  1. ^ a b c d Holly 1995 .
  2. ^ a b c d și Margalit Fox, Yitzhak Ahronovitch, Exodus Skipper în Defiant '47 Voyage of Jewish Refugees, Moare la 86 de ani , la www.nytimes.com .
  3. ^ a b c d e f g Linda Grant, Exodul real , la www.theguardian.com .
  4. ^ Marco Ferrari, La Spezia, portul Sionului, călătorie la rădăcinile Exodului , în La Repubblica , 10 octombrie 2005.
  5. ^ a b c d e f g Gruber 1999 .
  6. ^ La Spezia anulează cheiul Exodului
  7. ^ a b c d e f Halamish 1998 .
  8. ^ Erika Dellacasa, Amintirile comandantului , în Corriere della Sera , 25 noiembrie 2007.
  9. ^ Site-ul oficial al Premiului Exodus , pe Premioexodus.it .
  10. ^ Exodul 2018. Premiul pentru Liliana Segre - Program , pe myspezia.it ( arhivat la 9 august 2019) .
  11. ^ Premiul Exodus 2018 Lilianei Segre: „Apărarea memoriei istorice ca antidot împotriva violenței și indiferenței” - Galerie foto , pe genova.repubblica.it . Accesat la 9 august 2019 ( arhivat la 11 mai 2018) .
  12. ^ Memorial Day, rabinul-șef din Genova: „Nu putem rămâne indiferenți față de migranți” , pe ilsecoloxix.it , 26 ianuarie 2019 ( arhivat la 9 august 2019) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 125 464 067 · ISNI (EN) 0000 0001 2216 1575 · LCCN (EN) n50079635 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50079635
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Exod_(nave)&oldid=122374926 ”