Exxon Valdez

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
M / C Exxon Valdez
Exval.jpeg
Exxon Valdez în strâmtoarea prințului William , 1989
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Tip supertanker ( VLCC )
Proprietar Exxon Sg. Co.
Proprietate Exxon Sg. Co.
Registrul naval Biroul american de transport maritim
Portul de înmatriculare Steagul Statelor Unite.svg Philadelphia (1986-2005)
Steagul Insulelor Marshall.svg Majuro (2005-2008)
Steagul Panama.svg Panama (2008-2012)
Steagul Sierra Leone.svg Freetown (2012-demolare)
Identificare Număr IMO : 8414520
Ordin 1 august 1984
Constructori Compania Națională a Siderurgiei și Construcțiilor Navale
Loc de munca San Diego, California
Setare 24 iulie 1985
Lansa 14 octombrie 1986
Intrarea în serviciu 11 decembrie 1986
Modernizare transformat în vrac în 2008
Numele anterioare M / C Exxon Valdez (1986-1989)
M / C Exxon Mediterranean (1990-1993)
Denumiri ulterioare M / C Sea River Mediterranean (1993-2005)
M / C S / R Mediterranean (1993-1995)
M / C mediteranean (1995-2005)
M / T Dong Fang Ocean (2005-2008)
M / T Oriental Nicety (2008-2012)
M / T Oriental N (demolare)
Radiații 20 martie 2012
Soarta finală 2 august 2012 a plecat pentru demolări în Alang , India
Caracteristici generale
Deplasare 214 862
Tonajul brut 110 831 GRT
Lungime
  • total: 300,84 m m
  • între pp: 288,07 m
Lungime 50,6 m
Proiect 26,82 m
Propulsie 1 Sulzer 8RTA84 Motor diesel cu o putere de 23.611 kW
1 elice
Viteză 16,25 noduri (30,1 km / h )
Capacitate de incarcare 1,48 milioane de barili (235 000 m³)
Echipaj 21 între ofițeri și forța redusă
intrări de petrolier pe Wikipedia

Exxon Valdez a fost un supercisterne deținut de Exxon . La 24 martie 1989, nava s-a prăbușit pe un recif din strâmtoarea Prince William , o intrare din Golful Alaska , dispersând 40,9 milioane de litri de petrol în mare. După acest incident a fost redenumit Sea River Mediterranean .

Nava

Nava, lungă de 300 m , lată 50 m și cu un tiraj de 27 m, avea un corp de oțel , cântărea 30.000 de tone , avea un motor diesel de 31.650 cai putere ( 24 MW ) și ar putea transporta până la 1,48 milioane de barili (200.000 t ) de petrol la o viteză de 16,25 noduri (30 km / h ). A fost construit în San Diego , livrat către Exxon în decembrie 1986 și destinat transportului de petrol de la terminalul de conducte al consorțiului Alyeska situat în Valdez , Alaska, Statele Unite .

Accidentul

La 24 martie 1989, petrolierul a părăsit terminalul Valdez îndreptându-se spre sud, traversând Strâmtoarea Prințului William încărcată cu petrol. Comandantul a cerut comandamentului gărzii de coastă locale să schimbe cursul pentru a evita unele mici aisberguri . Din cauza unei serii de neînțelegeri în linia de comandă, a avut loc o schimbare de curs prea lentă, iar nava a lovit un recif ( Bligh Reef ), dispersând aproximativ 42.000 m³ de țiței în mediu și poluând 1.900 km de coastă.

Mii de animale au pierit în deversare, aproximativ 250.000 de păsări marine, 2.800 vidre , 300 de foci , 250 de vulturi cheli , 22 de balene ucigașe și miliarde de somon și icre de hering . Daunele asupra mediului care au urmat au forțat guvernul SUA să revizuiască cerințele de siguranță ale tancurilor și să atribuie costurile operațiunilor de curățare a coastelor companiilor petroliere.

În 1991 , Exxon a fost condamnat în materie civilă și penală de peste un miliard de dolari, cea mai mare compensație înregistrată vreodată pentru un dezastru industrial (depășită în 2012 cu 4,5 miliarde plătite de BP pentru accidentul Deepwater Horizon .). Operațiunile de curățare a coastelor au costat Exxon aproximativ 2 miliarde de dolari, acoperite în mare parte de asigurări.

Accidentul petrolierului a reprezentat unul dintre dezastrele majore pentru ecosistem , deși a fost - prin gravitație - mult mai mic decât dezastrul provocat de incendiul platformei Ixtoc 1 din Golful Mexic în martie 1979 și cel al Deepwater Horizon .

Activitatea următoare

După accident, nava a fost reparată, iar la începutul anilor '90 a revenit la activitate, cu interdicția de a intra în Strâmtoarea Prințului William [1] și după ce și-a schimbat numele în Exxon Mediterranean . Mai târziu și-a schimbat din nou numele și proprietarul, devenind treptat SeaRiver Mediterranean , S / R Mediterranean și Mediterranean în 2005 și fiind utilizat în Europa, Orientul Mijlociu și Asia. [2]

În 2008 a fost cumpărat de o companie din Hong Kong care a redenumit-o Dong Fang Ocean și l-a transformat din petrolier în navă comercială. La 29 noiembrie 2010, Oceanul Dong Fang s-a ciocnit de o altă navă în Marea Chinei de Sud . Ambele bărci au suferit daune grave și au trebuit să fie remorcate în port. [3]

În martie 2012 , nava a fost vândută ca fier vechi unei firme din Singapore . S-a schimbat de mână de mai multe ori până când a ajuns la o companie indiană care a redenumit-o, pentru a oisprezecea oară, Oriental Nicety . [4] După o serie de acțiuni legale, datorită faptului că noii proprietari doreau să reia navigația, ea a fost adusă la doc, în portul Alang la 2 august 2012, unde a fost demontată. [5]

Curiozitate

  • În filmul Waterworld din 1995, Joseph Hazelwood (căpitanul care conducea petrolierul în timpul accidentului) este sfântul patron al ticălosului filmului: „The Deacon”, liderul „Fumătorilor”, o bandă de marodieri care călătoresc cu un petrolier. Nava este Exxon Valdez, așa cum se vede scris în pupa în momentul scufundării ei (deși la momentul filmării filmului, ea și-a schimbat deja numele în SeaRiver Mediterranean ). În film, portretul lui Hazelwood se află în cabina navei și The Deacon i se adresează ca San Joe . Se pare că la bordul petrolierului există încă o rezervă de alcool, deoarece Il Diacono din scenele de dinaintea distrugerii navei are în mână o sticlă veche de Jack Daniel ; posibil cu referire la acuzațiile privind beția lui Hazelwood în momentul deversării. [6] .
  • În piesa Zucchero Fornaciari Madre Dolcissima , lansată în primăvara anului 1989 pe albumul Oro, incenso e bere , înainte de a începe piesa, se aude o înregistrare de știri în fundal despre dezastrul ecologic al Exxon Valdez.

Notă

  1. ^ Ruth S. Musgrave, Federal Wildlife Laws Handbook with Related Legs , Lanham, MD, Rowman & Littlefield Publishing Group, 1998, ISBN 978-0-86587-557-9 .
  2. ^ Robert Little, fosta Exxon Valdez se confruntă cu pensionarea , în The Baltimore Sun , 17 octombrie 2002. Adus pe 29 iunie 2010 .
  3. ^ Tim Schwabedissen, Christoph M. Wahner,Daily Vessel Casualty, Piracy & News Report , la cargolaw.com , The Law Offices of Countryman & McDaniel, 29 noiembrie 2010. Accesat la 10 decembrie 2010 .
  4. ^ Scriitori de personal,baruri din India ,cisterna pentru scurgeri de petrol din Alaska, Exxon Valdez , în BBS News , 9 mai 2012. Accesat la 31 iulie 2012 .
  5. ^ Adam Halliday, la 23 de ani după una dintre cele mai grave scurgeri de petrol din istorie, Exxon Valdez „se odihnește” în Gujarat , Indian Express , 2 august 2012. Accesat la 4 august 2012 .
  6. ^ Daniel Coyle, The Captain Went Down with the Ship , în Outside Online , octombrie 1997. Accesat la 3 mai 2018 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 316 431 940 · LCCN (EN) nr89011182 · GND (DE) 4303353-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-no89011182