General Dynamics F-16 Fighting Falcon

General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Un F-16C Fighting Falcon aparținând Gărzii Naționale din Carolina de Sud , în zbor.
Descriere
Tip	luptător multirol
Echipaj	1 pilot
Constructor	Dinamica generală Lockheed Martin
Prima întâlnire de zbor	2 februarie 1974
Data intrării în serviciu	17 august 1978
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	IUBESTI EAF IAF TuAF alții
Exemplare	4 604 (Iunie 2018) [1] [2]
Cost unitar	US $ 14,6 de milioane de ( F-16A / B ) US $ 26.9 de milioane de ( F-16E / F )
Alte variante	F-16XL VEDERE F-16 F-2
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	15,06 m (49 ft 5 in )
Anvergura	9,96 m (32 ft 8 in)
Înălţime	4,88 m (16 ft)
Suprafața aripii	27,87 m² (300 ft² )
Greutate goală	8 570 kg (18 900 lb )
Greutatea încărcată	12 000 kg (26 500 lb)
Greutatea maximă la decolare	19 200 kg (42 300 lb)
Propulsie
Motor	1 turboventilator Pratt & Whitney F110-GE-100 cu post-arzător
Împingere	de la 76 la 127 kN
Performanţă
viteza maxima	2 Mach (2410 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	254 m / s
Autonomie	4 220 km (cu tancuri externe)
Interval de acțiune	550 km
Tangenta	18 000 m
Armament
Tunuri	1 M61 Vulcan 20 mm
Bombe	cădere liberă : 500 lb. Mk 82 Mk 83 1000 lb Mk 84 2000 lb grup : CBU-87 CBU-89 CBU-97 Pavaj : Prima, a doua generație Ghid GPS : JDAM GBU-39
Rachete	suprafața aerului : 6 AGM-65 Maverick 6 AGM-45 Shrike 4 AGM-88 HARM aer aer : 2 AIM-7 Sparrow 6 AIM-9 Sidewinder 6 AIM-120 AMRAAM 6 Python-4 6 IRIS-T anti-navă : 4 AGM-119 Penguin 2 Harpoon AGM-84
Stâlpi	6 sub-andironi 2 vârfuri de aripă 3 sub fuzelaj
Alte	LANTIRN LITENING Sniper XR ECM Pula și Flare rezervoare suplimentare
Notă	date despre versiune: C Bloc 30
datele sunt preluate din: Directorul internațional al aeronavelor militare [3]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Două F-16C de la a 27-a aripă de luptă , baza Forțelor Aeriene Cannon, New Mexico , îndreptate spre testele și antrenamentele din Nevada pentru un pavilion roșu (misiune de antrenament).

„F-16 Fighting Falcon este un avion de luptă cu mai multe roluri , cu un singur motor, dezvoltat inițial de General Dynamics pentru„ Forțele Aeriene Militare SUA ” .

Conceput ca un luptător ușor, a evoluat ulterior într-o aeronavă cu mai multe roluri cu o altitudine maximă accesibilă de aproximativ 15.000 de metri. A fost selectat de forțele aeriene din 25 de națiuni ^[4] . F-16 este cel mai mare proiect de avion de vânătoare occidental, cu peste 4 500 de unități produse de când a început producția sa în 1976 ^[4] . Deși nu mai este achiziționat de Forțele Aeriene ale SUA, cele mai recente versiuni sunt produse pentru piața de peste mări. În 1993, General Dynamics a vândut întreaga afacere de construcție de avioane către Lockheed Corporation ^[5] care a devenit ulterior Lockheed Martin după fuziunea din 1995 cu Martin Marietta .

Forțele aeriene americane intenționează să utilizeze F-16 până în 2025 ^[6] .

Istorie

Origine

La începutul anilor 1960, Forțele Aeriene și Marina SUA au concluzionat că viitorul luptei aeriene va fi determinat de rachete din ce în ce mai sofisticate. „Proiectul de prognoză”, o încercare a Forțelor Aeriene de a identifica viitoarele dezvoltări de arme, a susținut puternic dezvoltarea avioanelor de vânătoare proiectate să fie cu rază lungă de acțiune și să aibă viteze mari, precum și să fie echipate cu sisteme radar capabile să detecteze și să atace inamicul. aeronave dincolo de raza de acțiune. Aceste caracteristici ar face ca avioanele de luptă viitoare să fie mai asemănătoare cu avioanele interceptoare mai grele decât de obicei, sofisticate tehnologic și mai scumpe. La începutul anilor 1960, atât Forțele Aeriene, cât și Marina foloseau F-4 Phantom II ca avioane cu rază lungă și medie de acțiune, în timp ce General Dynamics F-111 era încă în dezvoltare la acea vreme. Scăderea greșită a importanței care trebuie rezervată capacităților de luptă pe distanțe scurte ( lupte cu câini ) a dus la decizia de a nu instala tunuri în interiorul Fantomei ^{[7] [8]} .

Războiul din Vietnam a dezvăluit unele neajunsuri în capacitățile de luptă ale avioanelor americane, deoarece primele generații de avioane sovietice s-au dovedit mai dificile decât se așteptau pentru piloții americani. Deși acestea din urmă au obținut o rată mai bună de pierdere / pierdere, luptele au arătat că rachetele aer-aer erau semnificativ mai puțin fiabile decât se așteptau. În plus, regulile de angajare au împiedicat utilizarea rachetelor cu rază lungă de acțiune în majoritatea cazurilor, deoarece în mod normal era necesară identificarea vizuală. În aceste condiții, luptele s-au desfășurat la distanțe scurte, iar manevrabilitatea aeronavei, împreună cu rachetele aer-aer cu rază scurtă de acțiune, au devenit un factor decisiv și pentru aeronavele interceptoare precum F-102 Delta Dagger ^{[7] [9]} .

Necesitatea unei noi generații de luptători de superioritate aeriană a forțat forțele aeriene americane să înceapă două studii de dezvoltare în 1965: proiectul „Fighter Experimental” (FX), care presupunea un avion cu două motoare cu aripi cu geometrie variabilă și o greutate de cca. 27 200 kg și proiectul „Advanced Day Fighter” (ADF), un avion ușor cu o greutate de 11 300 kg care ar fi trebuit să depășească performanța MiG-21 cu 25%. Cu toate acestea, introducerea în iulie 1967 a MiG-25 „Foxbat” , capabilă să atingă viteze de Mach 3 , a condus Forțele Aeriene SUA să renunțe la proiectul ADF pentru a dezvolta Fighter Experimental , care a produs F-15 Eagle . din 18 100 kg greutate ^[10] .

Pe baza experiențelor sale din războiul coreean și, de asemenea, ca instructor de zbor, colonelul John Boyd și matematicianul Thomas Christie au dezvoltat teoria „manevrării energiei” la începutul anilor 1960. Acesta din urmă consideră menținerea valorii energetice specifice a aeronavei ca un avantaj în lupta manevrată. Manevrabilitatea a fost deci o condiție necesară pentru a putea intra valabil în ciclul decizional al adversarului, proces numit de Boyd „ciclul OODA” (acronim pentru „Observare-Orientare-Decizie-Acțiune”). Această abordare a subliniat dezvoltarea unei aeronave capabile să permită pilotului său manevre rapide cu schimbări bruște de viteză, altitudine și direcție. Acești parametri au necesitat o aeronavă ușoară pentru a reduce la minimum tracțiunea și a crește raportul forță-greutate și aripi mai mari și mai ridicate pentru a minimiza tracțiunea, care de obicei tinde să reducă viteza maximă și raza de acțiune. ^{[11] [12]} .

Teoriile lui Boyd au contribuit la conținerea dimensiunii proiectului F-15, o aeronavă foarte mare care era în pericol de a deveni a doua versiune a F-111 și s-a emis ipoteza că F-15 ar trebui completat cu un număr mare de aeronave mai mici. La sfârșitul anilor 1960, Boyd a adunat în jurul său un grup de designeri care au format așa-numita „clică de luptător ușor” (în engleză Fighter Mafia ). În 1969, s-a acordat posibilitatea de a asigura fonduri pentru un studiu care să valideze integrarea teoriei manevrării energiei cu analiza risc-beneficiu. General Dynamics a primit 149.000 de dolari și Northrop 100.000 de dolari pentru a dezvolta modele care puneau în aplicare teoria lui Boyd: un avion de vânătoare de luptă mic, ușor, cu rezistență redusă ^[13] . Proiectele celor două companii aeronautice au fost respectiv YF-16 și YF-17 ^{[14] [15]} .

O vedere laterală dreaptă a unui YF-16 (close-up) și a unui Northrop YF-17 , fiecare înarmat cu rachete AIM-9 Sidewinder

Program de vânătoare ușoară

Deși susținătorii proiectului FX au rămas ostili programului, deoarece a fost considerat o amenințare pentru proiectul F-15, conceptul ADF ( Advanced Day Fighter ), redenumit F-XX , a câștigat sprijinul politic al secretarului apărării David Packard , care era favorabil ideii de a dezvolta prototipuri concurente. Ca urmare, grupul de studiu prototip a fost format în mai 1971 , condus de Boyd, și două din cele șase propuneri au fost finanțate. Unul dintre ei a fost prototipul Lightweight Fighter (LWF - Light Fighter). Specificațiile, trimise la 6 ianuarie 1972 , cereau o aeronavă de la 9 100 kg , optimizat pentru lupta aer-aer la viteze de Mach 0,6 - 1,6 și altitudini de 9150 - 12200 m, cu capacități mari de accelerație. De fapt, luptele viitoare, conform previziunilor Forțelor Aeriene, ar fi trebuit să aibă loc pe baza acestor parametri. Previziunile s-au bazat pe studierea rezultatelor războiului aerian asupra Vietnamului, războiului de șase zile și războaielor indo-pakistane . Costul estimat pentru producția unui prototip a fost de 3 milioane de dolari . Acest plan de dezvoltare a fost doar orientativ, iar Forțele Aeriene ale SUA nu erau obligate să cumpere aeronava. Câștigătorul provocării a fost anunțat în mai 1975 ^{[16] [17]} .

Cinci companii aeronautice au răspuns la solicitări și în martie 1972 au fost anunțați câștigătorii pentru dezvoltarea unui prototip: Modelul Boeing 908-909 și General Dynamics Model 401. După o analiză suplimentară, propunerea Boeing a fost retrogradată, plasând modelul Northrop P-600 drept al doilea prototip. General Dynamics și Northrop au câștigat contracte de 37,9 USD și 39,8 milioane USD pentru a produce prototipurile YF-16 și YF-17, primele zboruri de testare fiind planificate la începutul anului 1974 . Pentru a depăși rezistența din ierarhia Forțelor Aeriene, „clica luptătorilor ușori” și toți ceilalți susținători ai programului LWF au susținut cu succes ideea utilizării acestor aeronave ca o completare a aeronavelor mai grele și mai scumpe, să aibă unități în viitor.antenă mixtă. Conceptul de „cost / cost redus” a fost larg acceptat când prototipurile au început zborurile și astfel teoria lui Boyd, definindu-se ca fiind cea mai potrivită, a ajuns să definească relația dintre F-15 și F-16. una dintreF-22 Raptor și F-35 Lighting II ^{[18] [19]} .

Prototip

Primul zbor al YF-16 a fost făcut pe 20 ianuarie 1974 , cu o durată de 90 de minute la Centrul de testare a zborului forțelor aeriene de la baza Edwards din California . Primul zbor supersonic a fost făcut trei zile mai târziu, iar al doilea prototip a făcut primul zbor pe 9 mai. Mai târziu, prototipurile YF-17 au început pe 9 iunie și 21 august 1974. În total, prototipurile YF-16 au efectuat 330 de zboruri și 417 ore de zbor, în timp ce YF-17 au efectuat 268 de zboruri ^[20] .

Competiția Air Combat Fighter

Proiectul LWF a devenit un proiect serios de achiziție de către Forțele Aeriene datorită convergenței a trei factori. În primul rând, patru aliați americani ai NATO ( Belgia , Olanda , Danemarca și Norvegia ) căutau un înlocuitor pentru F-104G . Această aeronavă trebuia să poată fi produsă sub licență de către industriile aeronautice europene, așa cum fusese anterior pentru F-104G. La începutul anului 1974, s-a ajuns la un acord cu Statele Unite, conform căruia, dacă Forțele Aeriene ale SUA ar fi comandat aeronavele câștigătoare ale competiției LWF, statele europene menționate mai sus ar fi avut în vedere și achiziționarea mai multor exemplare. În al doilea rând, chiar dacă USAF nu era interesată în mod special de o aeronavă de vânătoare complementară, era necesar să se înceapă înlocuirea avioanelor de vânătoare F-105 Thunderchief . În al treilea rând, Congresul Statelor Unite , pentru a raționaliza cheltuielile de apărare, a încercat să obțină o convergență mai mare în achizițiile de avioane pentru Forțele Aeriene și Marina. Astfel, în august 1974, Congresul a redirecționat fonduri din programul VFAX al Marinei către un nou program numit Navy Air Combat Fighter , care era destinat să dezvolte o variantă de luptător-bombardier a proiectului LWF pentru Navy.

Momentul achizițiilor a fost determinat de nevoile celor patru țări aliate, care au format „Multinational Fighter Program Group” și au presat Statele Unite să ia o decizie până în decembrie 1974. Forțele aeriene americane au planificat să anunțe câștigătorul concursului. LWF în mai 1975, dar a fost adus la începutul anului și astfel faza testului de zbor a fost accelerată. Pentru a îndeplini acest angajament nou și sporit împreună cu decizia de a dezvolta o variantă de bombardier de vânătoare pentru marină, programul LWF a fost transformat într-o competiție, anunțată de secretarul apărării James R. Schlesinger în aprilie 1974 sub numele de ACF ( Air Combat Fighter - „luptător de luptă aeriană”). Schlesinger a arătat clar că noua aeronavă va fi „cu mai multe roluri” și se va alătura F-15 fără a concura cu aceasta, punând astfel capăt opoziției la proiectul F-15 ^{[21] [22] [23]} .

Anunțarea competiției ACF a sporit interesele General Dynamics și Northrop, deoarece alți concurenți au intrat în joc cu intenția serioasă de a obține comenzi extrem de profitabile. Printre acestea se numără Dassault Dassault Mirage F1 , SEPECAT Jaguar și o variantă a Saab 37 Viggen numită „Saab 37E Eurofighter” (care nu trebuie confundată cu Eurofighter Typhoon ulterior). Northrop s-a alăturat unui alt proiect numit P-350 Cobra , foarte asemănător cu YF-17. Jaguar și Cobra au fost aruncate, lăsând celelalte două avioane europene și cele două proiecte americane ca candidați. La 11 septembrie 1974, Forțele Aeriene ale SUA și-au confirmat intențiile de a plasa un ordin capabil să echipeze cinci aripi de luptă tactice . La 13 ianuarie 1975 , secretarul forțelor aeriene John L. McLucas a anunțat victoria YF-16 ^[24] .

Principalele motive au fost costurile de operare mai mici, autonomia mai mare și performanța de manevră, semnificativ mai bună decât cea a modelului YF-17, în special la viteze transonice și supersonice . Testele de zbor au arătat că YF-16 poseda o accelerație mai bună, o viteză variometrică mai mare , o rezistență mai mică și (cu excepția vitezei Mach 0,7) o scădere mai mică. Un alt avantaj a fost utilizarea motorului Pratt & Whitney F100 , la fel ca F-15 , care a permis reducerea costurilor unitare ale turboventilatorului pentru ambele programe ^{[23] [25]} .

La scurt timp după selectarea modelului YF-16, secretarul McLucas a dezvăluit că Forțele Aeriene intenționează să cumpere între 650 și 1.400 de unități de producție. Inițial 15 avioane "Full-Scale Development" (11 monoprezi și 4 bilete) au fost comandate pentru programele de testare, dar ulterior numărul a fost redus la 8. Cu toate acestea, marina SUA a anunțat surprinzător la 2 mai 1975 decizia sa să nu cumpere versiunea navală a F-16 pentru că în locul său ar fi dezvoltat un avion derivat din YF-17, dar de dimensiuni mai mari, care a devenit ulterior McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ^[26] .

Producție

Producția modelului F-16 a început la fabrica General Dynamics din Fort Worth , Texas , la sfârșitul anului 1975 , primul model (un F-16 A) fiind terminat pe 20 octombrie 1976 , realizându-și primul zbor pe 8 decembrie.

Cele două prototipuri YF-16 și YF-17 dintr-un zbor de testare, înarmate cu rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder , la 1 decembrie 1972

Primul model cu două locuri (F-16 B) și-a făcut primul zbor pe 8 august 1977 . Prima serie de producție a modelului F-16A a zburat pentru prima dată la 7 august 1978 și a fost livrată SUA la 6 ianuarie 1979 . Aeronava a primit numele de „Fighting Falcon” și a intrat în serviciu operațional la 1 octombrie 1980 în aripa 388th Tactical Fighter de la Hill Air Base , Utah ^[27] .

Aeronava a fost, de asemenea, oferită tuturor celorlalte țări aliate NATO și a făcut prima apariție în Europa în timpul spectacolului aerian de la Paris din 1975. Consorțiul din cele patru state europene inițiale a fost de acord să cumpere 348 de avioane, cu condiția ca aeronava să fie asamblată în Belgia și că construcția unor părți ale luptătorului a fost subcontractată companiilor aeronautice de pe vechiul continent.

Fuzelajul unui F-16 fără propulsor : este posibil să se aprecieze geometria internă a admisiei de aer .

Au fost inițial construite două versiuni ale F-16, un monopost F-16A și cel cu două locuri F-16B pentru antrenament operațional. Primul a făcut primul zbor oficial în decembrie 1976 și a fost repartizat la prima forță de lucru a forțelor aeriene din SUA în ianuarie 1979 . În același timp, a fost repartizat și forțelor aeriene belgiene, reprezentând de fapt primul caz al unei aeronave distribuite simultan atât în ​​Statele Unite, cât și în străinătate.

Modelul B cu două locuri a fost adaptat nevoilor de instruire operațională prin extinderea cabinei și renunțarea parțială la capacitatea tancurilor. În mod normal, studentul stă în fața cabinei, în timp ce instructorul stă în spatele lui.

În anii optzeci , versiunile A și B au fost înlocuite cu cele C și D care au prezentat îmbunătățiri atât în ​​compartimentul motorului, cât și în avionică. Au urmat actualizări continue și continue de-a lungul anilor, toate recunoscute prin indicația numărului de bloc care distinge diferitele serii. Din 1993 , când General Dynamics a vândut compania de aviație către Lockheed Martin , avionul a fost produs sub acest nou brand. Versiunile E și F au fost introduse la începutul anului 2000 .

În 2013, Boeing a reușit să piloteze un F-16, care stătea nemișcat de 15 ani, fără un pilot la bord. Acest test a fost efectuat pentru a verifica dacă această aeronavă poate fi utilizată ca UAV . Decolarea a avut loc de la o bază din Florida și apoi zborul a continuat spre Golful Mexic. ^{[28] [29]}
În 2017 F-16 Falcon a fost testat cu succes de către Forțele Aeriene ale Statelor Unite pentru transportul bombelor nucleare cu hidrogen B61 ^[30]

Analiza proiectului

Un F-16 american în Irak după realimentare

F-16 este un avion tactic supersonic cu un singur propulsor, multirol, conceput pentru a fi un avion relativ ieftin de implementat pentru multe tipuri de misiuni și menținerea pregătirii pentru acțiune. Este mai mic și mai ușor decât predecesorii săi, dar folosește soluții aerodinamice avansate și sisteme avionice, inclusiv prima utilizare a unui sistem Fly-by-wire , pentru a crește performanța de manevră. Foarte agil, F-16 poate atinge manevre la 9g și o viteză maximă mai mare de Mach 2 .

Este echipat cu un tun M61 Vulcan de 20 mm, situat în rădăcina aripii stângi, iar primele modele ar putea încărca până la șase rachete aer-aer care caută căldură AIM-9 Sidewinder , incluzând o singură rachetă montată pe un tot capetele fiecărei aripi. Unele variante pot folosi radarul AIM-7 Sparrow - rachete aer-aer ghidate, în timp ce modelele mai noi pot echipa AIM-120 AMRAAM . În plus, pot fi încărcate și alte tipuri de rachete aer-aer, o mare varietate de rachete aer-sol, rachete sau bombe, contramăsuri electronice, poduri de navigație, identificare țintă sau arme. Unsprezece cârlige sub aripi și fuselaj pot găzdui rezervoare suplimentare de combustibil.

Configurare generală

F-16 a fost conceput pentru a fi mai puțin costisitor și mult mai ușor de întreținut decât predecesorii săi. Fuzelajul este alcătuit din 80% aliaj de aluminiu aeronautic, 8% oțel, 3% materiale compozite și 1,5% titan. Suprafețele de control al zborului, cum ar fi clapele , eleronele și aripioarele ventrale au fost construite folosind elemente din fagure de aluminiu cu un finisaj epoxidic armat cu grafit. F-16 are 228 de panouri de acces, împrăștiate în aeronavă, din care 80% pot fi accesate de tehnicieni fără utilizarea trepiedelor. Numărul de puncte de lubrifiere, conectori de linie de alimentare și module înlocuibile a fost redus semnificativ ^{[31] [32]} .

Deși programul LWF al Forțelor Aeriene SUA a necesitat o durată de viață structurală a aeronavei de doar 4000 de ore de zbor și să ajungă la 7,33 g cu 80% combustibil, inginerii General Dynamics au decis de la început să proiecteze o aeronavă cu cel puțin 8000 de ore de zbor ca viață utilă și ajungând la 9 g cu un rezervor plin de combustibil. Cu toate acestea, în evoluția proiectului, adăugarea de sisteme suplimentare a condus la o creștere a greutății maxime la decolare și, prin urmare, au fost introduse unele modificări pentru a consolida structura ^[33] .

Comenzi de zbor

Stabilitate negativă statică

Un olandez F-16 Fighting Falcon în timpul unui zbor de antrenament înainte de Radom Air Show din 2009

F-16 a fost primul avion proiectat intenționat să fie ușor instabil aerodinamic. Această tehnică, numită stabilitate statică relaxată, a fost folosită pentru a îmbunătăți în continuare performanțele de manevră ale aeronavei. Majoritatea aeronavelor sunt proiectate cu stabilitate statică pozitivă, ceea ce face ca aeronava să-și revină din atitudinea anterioară după o schimbare. Cu toate acestea, stabilitatea pozitivă împiedică manevrabilitatea, deoarece tendința de a menține atitudinea se opune eforturilor pilotului care, în schimb, dorește să o modifice; pe de altă parte, un avion cu stabilitate negativă, în absența comenzilor, se îndepărtează rapid de un zbor drept și nivelat. Din acest motiv, o aeronavă cu stabilitate negativă va fi mai manevrabilă, dar va trebui ținută constant sub control. La o viteză supersonică, o astfel de aeronavă are o stabilitate mai mare datorită forțelor aerodinamice, în timp ce la viteza subsonică aeronava este întotdeauna pe punctul de a pierde controlul ^{[34] [35]} .

Comenzi digitale

Pentru a controla tendința aeronavei de a se îndepărta de o atitudine stabilă și pentru a evita ca pilotul să fie nevoit să contrabalanseze constant cu joystick-ul, F-16 are un sistem fly-by-wire cu patru canale. Calculatorul de control al zborului, o componentă cheie a sistemului, detectează comenzile pilotului de la joystick și cârmă și comandă suprafețele de control al zborului pentru a produce manevra dorită fără a pierde controlul aeronavei. Computerul efectuează mii de măsurători de atitudine în fiecare secundă și efectuează corecții automate pentru a contrabalansa abaterile de la traseul de zbor care nu au fost trimise de pilot, permițând astfel un zbor stabil. Aforismul care circulă printre mulți piloți de F-16 este: „Nu pilotezi un F-16; el va pilota” ^[36] .

Computerul încorporează o serie de limitatoare care guvernează mișcările în cele trei axe principale ( gui , pitch și roll ), bazate pe atitudinea aeronavei, viteza și unghiul de atac, împiedicând mișcarea suprafețelor de control care ar putea genera instabilități precum un „derapaj” "sau o" alunecare "sau crește excesiv unghiul de atac până când intră într-o tarabă . Limitatorii previn, de asemenea, accelerații care depășesc limita de 9 g ^{[31] [37]} .

Spre deosebire de YF-17, care deținea un sistem de control fly-by-wire cu sisteme hidromecanice de rezervă, proiectanții F-16 au luat decizia inovatoare de a elimina orice conexiune mecanică între comenzi și suprafețele de control aerodinamice. Controlul zborului încredințat numai electronicelor și cablurilor i-a adus F-16 porecla de „jet electric”. Redundanța cvadruplă permite o degradare ușoară a răspunsului comenzii de zbor în cazul în care un canal nu funcționează ^[38] . În timp ce în variantele A / B sistemul a fost încredințat componentelor electronice analogice, începând cu modelele F-16 C / D Block 40 a fost înlocuit cu un sistem digital. ^{[31] [39] [40]}

Cockpit

Din perspectiva pilotului, una dintre cele mai vizibile caracteristici ale modelului F-16 este vederea excepțională a cabinei , o caracteristică vitală în timpul luptei aer-aer. Copertina din policarbonat rezistentă la impactul păsărilor oferă o vedere de 360 ​​°, cu 40 ° în jos pe laturi și 15 ° în jos pe față (comparativ cu 12-13 ° ale predecesorilor); scaunul de ejecție al pilotului este montat într-o poziție mai înaltă. În plus, baldachinul este construit ca o singură piesă, fără îmbinări sau conexiuni între piese care ar putea împiedica o bună vizualizare a pilotului. Doar în versiunile cu două locuri există un element de întărire care creează o ruptură, care este necesară datorită lungimii baldachinului ^{[31] [32] [41]} .

Scaunul ACES II este înclinat cu 30 ° înapoi pentru a îmbunătăți toleranța piloților la forțe mari de accelerație, scăzând probabilitatea de a pierde cunoștința ^[42] . Cu toate acestea, această configurație trebuie să fie asociată cu utilizarea unei tetiere pentru a evita durerile de gât sau traumele. ^[42] . Mai târziu, proiectanții scaunelor au redus unghiul la 20 ° ^{[31] [32] [43]} .

Pilotul zboară avionul în primul rând printr-un joystick montat pe cotiera dreaptă ^[44] (în locul poziției centrale comune) și o clapetă de accelerație pe partea stângă. Există pedale convenționale ale cârmei. Pentru a îmbunătăți controlul călărețului atunci când manevrează la g ridicat, multe comenzi au fost grupate și făcute accesibile pe cele două grupuri de control poziționate pe ambele părți cu sistemul HOTAS ( Hands On Throttle And Stick ). O ușoară presiune manuală asupra comenzii determină transmiterea semnalelor electrice prin sistemul fly-by-wire către diferitele suprafețe de control. Inițial joystick-ul a fost remediat, dar această soluție s-a dovedit incomodă și dificil de gestionat de către piloți, așa că o anumită cantitate de „joc” a fost plasată pe buton. De la introducerea lor în F-16, comenzile HOTAS au devenit standard în avioanele de luptă moderne ^{[31] [45]} .

Cabina de pilotaj are un afișaj cu capul sus (HUD), care proiectează informații despre zbor și luptă prin icoane și simboluri în fața pilotului, fără a-i obstrucționa vederea. Prin faptul că poate menține capul deasupra liniei cabinei, acest sistem îmbunătățește conștientizarea șoferului cu privire la ceea ce se întâmplă în jurul său ^[46] . Din modelele Block 52 este posibil să se utilizeze sistemul Boeing JHMCS pentru lansarea rachetelor aer-aer cu control al țintirii de la viziera cască. Acest sistem permite pilotului să direcționeze racheta direct în direcția capului său - chiar și în afara vederii HUD ^[47] . Prima utilizare operațională a JHMCS a fost în războiul din Irak ^[48] .

Pilotul obține informații despre zbor și starea sistemelor de pe afișajele multifuncționale. Il display di sinistra è quello primario e mostra generalmente mappe e rilevazioni radar, quello di destra è il display di sistema, che mostra le informazioni fondamentali sul propulsore, sul carrello di atterraggio, sulle impostazioni dei flap e degli slat, la quantità di carburante e lo stato delle armi. Inizialmente i modelli F-16 A/B possedevano un singolo display monocromatico a tubo catodico (CRT), mentre le informazioni di sistema erano fornite da una serie di indicatori tradizionali. Questi display CRT vennero sostituiti da display a cristalli liquidi a colori, a partire dal Block 50/52. Gli esemplari appartenenti al Block 60 possiedono tre display a colori programmabili e interscambiabili, dotati della funzionalità "picture-in-picture", in grado di sovrapporre le informazioni tattiche sulla mappa.

Radar

La versione F-16 A/B era originalmente equipaggiata con il radar Westinghouse (ora Northrop Grumman ) AN/APG-66 . L'antenna ad array era sufficientemente compatta da essere contenuta nel relativamente piccolo muso dell'aereo. Possedeva quattro frequenze operative all'interno della banda X (8- 12 GHz ), e forniva quattro modalità di combattimento aria-aria e sette modalità aria-terra, anche di notte o con maltempo.

La versione successiva del radar, l'APG-66(V) 2, equipaggiata a partire dal Block 15, aggiunse un nuovo e più potente processore , migliore affidabilità e un range aumentato in ambienti disturbati o in presenza di contromisure radar. Il programma di aggiornamento lo sostituì con la versione successiva, chiamata APG-66(V) 2A, con un ulteriore aumento di velocità e di memoria ^{[31] [49]} .

A partire dai modelli F-16 C/D Block 25 venne introdotta l'evoluzione dell' AN/APG-66 , chiamata AN/APG-68 . Questo radar possedeva un maggiore range e una migliore risoluzione, 25 modalità di funzionamento, tra cui la mappatura del terreno, la rilevazione di bersagli a terra in movimento, di bersagli in mare e la funzionalità track-while-scan che permetteva di gestire fino a dieci bersagli. Dal Block 40/42, il modello APG-68(V) 1 ha aggiunto piena compatibilità con i pod LANTIRN e una modalità high PRF pulse Doppler per fornire una illuminazione del bersaglio adatta all'impiego di missili Semi-active radar homing ( SARH ), come l' AIM-7 Sparrow . Dal Block 50/52 venne inizialmente impiegato il più affidabile APG-68(V) 5, con un DSP costruito con tecnologia VHSI . I successivi Block 50+/52+ ricevettero la versione APG-68(V) 9, con un range ulteriormente aumentato del 30%, una modalità ad apertura sintetica per la mappatura ad alta risoluzione e per l'individuazione ed il riconoscimento dei bersagli. Nell'agosto 2004 la Northrop Grumman ricevette un contratto per iniziare l'aggiornamento dei radar APG-68 degli aerei appartenenti ai Block 40/42/50/52 alla versione (V) 10, che possiede un sistema autonomo di rilevazione dei bersagli per l'impiego di armi di precisione guidate dal GPS ^{[31] [32]} .

La versione F-16 E/F è equipaggiata con il radar AN/APG-80 ^{[50] [51]} .

Raytheon annunciò nel luglio 2007 che stava sviluppando un nuovo radar chiamato Raytheon Next Generation Radar (RANGR), basato sul precedente AN/APG-79, come candidato alternativo ai radar AN/APG-68 e AN/APG-80 per i nuovi esemplari di F-16 e l'aggiornamento di quelli già prodotti ^{[32] [52]} . Il 1º novembre 2007 la Boeing selezionò questo progetto nell'ambito del programma di ammodernamento dei sistemi radar dell'aeronautica ^[53] .

Struttura

La cellula ha una struttura abbastanza semplice e tradizionale, anche se molto leggera. La presa d'aria è semplice e senza sistema di variazioni del flusso all'entrata. Oltre a questo, le ali sono a delta molto allungato con le rotaie di lancio all'estremità. Hanno grandi estensioni chiamate LERX ( Leading Edge Root Extension - estensioni alla radice del bordo d'attacco) sul bordo d'attacco per incrementare la maneggevolezza.

Un F16 dell'aeronautica militare belga durante un volo di addestramento prima dell'"Air Show 2009" a Radom, Polonia.

La coda è singola, ma la stabilità direzionale è aiutata da due pinne ventrali. Il carico utile è di circa 5 tonnellate, teoricamente 9 (in questo caso non potrebbe essere effettuato alcun carico di carburante senza superare il massimo peso al decollo). Siccome l'ala, per lasciare abbastanza spazio, ha una posizione intermedia, il carrello d'atterraggio è sistemato nella fusoliera ed ha carreggiata stretta. L' avionica comprende, oltre ai sistemi summenzionati, un ricevitore di allarme radar della serie ALR, radar-altimetro, radio UHF/VHF, IFF ed altro ancora, tra cui la predisposizione per pod ECM quali l' ALQ 119 , ALQ 131 e ALQ 184 . Alcune macchine, come quelle norvegesi, hanno un sistema di disturbo radar compreso nella dotazione interna. I lanciatori di inganni radar ( decoy ) trovano posto all'esterno della fusoliera.
I modelli recenti hanno il sistema di navigazione-attacco LANTIRN, oppure il sistema di identificazione radar migliorato per le missioni SEAD (soppressione delle difese aeree). A parte questo, tutti gli strumenti sono stati via via aggiornati, inclusi gli schermi multifunzione, il radar, il sistema passivo, comunicazioni, la predisposizione per i missili Sparrow e AMRAAM.

Propulsore

Un F-16B

Inizialmente venne selezionato il propulsore turboventola Pratt & Whitney F100-PW-200 , una versione leggermente modificata del modello F100-PW-100 impiegato dall' F-15 . Con una spinta di 106,0 kN , venne impiegato fino al Block 25. Gli esemplari del Block 15 facevano parte di un aggiornamento chiamato Operational Capability Update , che introdusse il modello F100-PW-220, in grado di generare una spinta di 105,7 kN . Quest'ultimo propulsore venne impiegato anche nella produzione dei velivoli Block 32 e 42. Anche se la nuova versione non forniva una differenza sostanziale nella spinta, il suo vantaggio era l'impiego di un componente chiamato DEEC (Digital Electronic Engine Control) con il compito di controllare il propulsore, aumentandone l'affidabilità e riducendo il rischio di stalli. La versione F-100-PW-200 aveva infatti a volte la spiacevole tendenza ad entrare in stallo, con la necessità di una riaccensione in volo del propulsore. Il nuovo modello entrò nella linea di produzione degli F-16 nel 1988 , e sostituì il modello F100-PW-100 utilizzato negli F-15. Molti esemplari con il modello 220, a partire dal Block 25, vennero aggiornati da metà 1997 alla versione F100-PW-220E, capace di una affidabilità ulteriormente migliorata e una ridotta manutenzione come, ad esempio, la diminuzione del 35% del tempo impiegato per rimuovere il propulsore ^{[23] [31] [54] [55]} .

Lo sviluppo del modello 220E fu il risultato del programma dell'aeronautica statunitense chiamato Alternate Fighter Engine (informalmente nota come "la grande guerra dei motori"), dove fece l'ingresso la General Electric. Il propulsore proposto da questo produttore, il motore turboventola F110-GE-100 , richiedeva tuttavia la modifica della presa d'aria del velivolo. Infatti, mantenendo la presa d'aria originale, il propulsore soffriva di una diminuzione nella spinta massima da 128,9 kW a 114,5 kN (Per capire quale propulsore viene montato, gli esemplari con numero di Block che termina con "0", come il Block 30, montano il propulsore della General Electric, mentre quelli il cui numero termina con "2" impiegano il propulsore della Pratt & Whitney) ^{[54] [56] [57] [58] [59]} .

Ulteriori sviluppi di questi motori da parte dei produttori, all'interno del programma Increased Performance Engine , portò alla produzione del modello F110-GE-129 con spinta di 131,6 kN (a partire dal Block 50) e il modello F100-PW-229 da 129,4 kN (a partire dal Block 52). Dei 1 446 F-16 C/D ordinati dalla USAF, 556 erano spinti dal F100 e 890 dall'F110. Gli esemplari del Block 60, in dotazione agli Emirati Arabi Uniti , sono alimentati dal modello F110-GE-132, che sviluppa 144,6 kN ed è il più potente motore montato sull'F-16 ^{[50] [56] [60]} .

Varianti

Varianti principali

F-16 A/B

Le versioni F-16A (posto singolo) e F-16B (doppio posto) vennero inizialmente equipaggiate con un radar AN/APG-66, un propulsore F100-PW-200 della Pratt & Whitney (64,9 kN / 106,0 kN con postbruciatore). Queste versioni includono i Block 1, 5, 10, 15, 20. La USAF acquistò 674 F-16 A e 121 F-16B, la cui consegna venne terminata nel 1985 . Il costo unitario era 14,6 milioni di $ (valuta del 1992 ).

Mentre le differenze tra gli esemplari dei Block 1, 5, 10 erano ridotte, gli aerei appartenenti al Block 15 ricevettero degli aggiornamenti significativi, tra cui stabilizzatori orizzontali maggiorati, la nuova versione AN/APG-66(V) 2 del radar e una strumentazione radio Have Quick II in banda UHF . Il Block 15 è stata la variante più numerosa, con 983 esemplari prodotti.

USAF F-16C

Il Block 20 introdusse alcune migliorie appartenenti alla versione F-16 C/D, tra cui la versione AN/APG-66(V) 3 del radar, la capacità di impiegare i missili AGM-45 Shrike , AGM-84 Harpoon e AGM-88 HARM , oltre alla possibilità di impiego di pod di navigazione LANTIRN e di individuazione del bersaglio. Anche i computer vennero significativamente aggiornati rispetto a quelli dei Block precedenti ^[61] .

F-16 C/D

Le versioni F-16C (posto singolo) e F-16D (doppio posto) entrarono in servizio nel 1984 . Il Block 25 fu il primo ad appartenere a questa versione. Le differenze con quella precedente erano una migliore capacità di impiego in qualunque condizione atmosferica e la possibilità di utilizzare i missili "oltre il raggio visivo" aria-aria AIM-7 e AIM-120 ^[62] . Con il Block 25 venne migliorata l'avionica dell'abitacolo, il radar AN/APG-68. Inoltre, gli esemplari vennero equipaggiati con il nuovo propulsore F100-PW-200, successivamente aggiornato alla versione F100-PW-220E. Vennero consegnati un totale di 209 esemplari Block 25 ^[63] . Il costo unitario era di 18,8 milioni di $ (valuta del 1998 ) ^[64] .

Tre esemplari statunitensi di F-16 Block 30 in formazione sopra la Corea del Sud

Con i Block 30/32 venne implementato il progetto Alternative Fighter Engine , con l'introduzione per la prima volta del propulsore General Electric F110-GE-100 , oltre al consueto propulsore Pratt & Whitney. A partire dal Block 30 si decise di utilizzare il propulsore GE mentre il propulsore P&W si decise di installarlo nei Block il cui numero terminava con "2" (ad esempio Block 32). Gli aerei del Block 30 entrarono in servizio nel 1987 . Le differenze principali erano la possibilità di impiego dei missili AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM, e AIM-120. Dal Block 30D vennero utilizzati delle prese d'aria maggiorate (chiamate Modular Common Inlet Duct ) per il propulsore GE. Vennero prodotti 733 esemplari appartenenti al Block 30/32 ^[65] .

Un F-16 D Block 40 egiziano

Nel 1988 entrò in servizio il Block 40/42, una versione migliorata con possibilità di impiego in ogni condizione atmosferica e di notte; non ufficialmente venne chiamato F-16 CG/DG e le sue capacità notturne gli fecero guadagnare il soprannome di "Night Falcon". Tra le altre modifiche, un aggancio rinforzato e maggiorato per i pod LANTIRN, un radar migliorato e un ricevitore GPS. Dal 2002 , il Block 40/42 aumentò la varietà delle armi disponibili, con l'aggiunta di JDAM , AGM-154 Joint Standoff Weapon , Wind Corrected Munitions Dispenser e le bombe GBU-27 Paveway III . Vennero consegnati 615 esemplari ^[66] .

Nel 1991 entrò in servizio il Block 50/52, equipaggiato con un ricevitore GPS/INS migliorato e la possibilità di trasportare ulteriori missili. Il Block 50+/52+ venne consegnata all'aeronautica greca nell'aprile 2003 . Le differenze principali sono l'impiego del radar APG-68(V) 9, un generatore di ossigeno di bordo e il casco JHMCS ^[67] .

F-16 E/F

Le versioni F-16E (monoposto) e F-16F (biposto) sono le più recenti, non sono in dotazione all'USAF e sono destinate unicamente all'esportazione.

Originalmente la sigla F-16 E/F doveva essere assegnata ai velivoli derivati dal General Dynamics F-16XL . Questo prototipo tuttavia fu accantonato dalla selezione dell' F-15E Strike Eagle nel 1984 . Il Block 60 doveva essere riservato per la produzione della pianificata versione CAS (supporto aereo ravvicinato) A-16, ma il suo sviluppo venne cancellato ^[68] . La variante F-16 E/F appartiene ad una versione speciale sviluppata per gli Emirati Arabi Uniti , ed è chiamata non ufficialmente "Falcone del Deserto".

Un F-16 Block 60 degli Emirati Arabi Uniti in decollo dopo essere stato trainato fuori dalla fabbrica della Lockheed Martin a Fort Worth, Texas

Il Block 60 è basato sui modelli F-16 C/D Block 50/52 e possiede un radar e un'avionica migliorata. È stato venduto solo agli Emirati Arabi. Gli aggiornamenti comprendono il radar AN/APG-80, che fornisce al velivolo la capacità di tracciare e distruggere simultaneamente bersagli aerei e terrestri. Il propulsore è il General Electric F110-GE-132 , un aggiornamento del modello 129 ed in grado di sviluppare 144 kN . Gli armamenti sono compatibili con quelli del Block 50/52, oltre ai missili AIM-132 ASRAAM , AGM-84E SLAM . Il bus MIL-STD-1553 è stato sostituito con un bus dati MIL-STD-1773 a fibre ottiche , in grado di trasferire una quantità di dati 1000 volte superiore. Gli Emirati Arabi hanno investito circa 3 miliardi di $ per lo sviluppo del Block 60, in cambio di una percentuale nelle vendite dei modelli Block 60 alle altre nazioni. Per la prima volta, un modello destinato all'esportazione aveva caratteristiche superiori rispetto a quelle in dotazione all'USAF ^[69] . Il costo unitario è pari a 26,9 milioni di dollari (valuta del 2005).

F-16V Block 70/72

L'F-16V, denominato anche F-16 Block 70/72, è una nuova versione del Fighting Falcon dotata del radar AESA Northrop Grumman AN/APG-83 (derivato dall'AN/APG-80 degli F-16E/F block 60) e conosciuto anche come Radar Scalabile Agile Beam (SABR), un nuovo computer di missione Raytheon, un Datalink Link 16, display moderni nel cockpit, un sistema di guerra elettronica avanzato e un sistema di anticollisione a terra. ^[70] Questa versione sarà disponibile anche per aggiornamenti di flotte di precedenti block costruttivi. ^[70]

QF-16 FSAT

Il 4 maggio 2012 compie il primo volo a sul NAS Cecil Field di Jacksonville ( Florida ) il primo QF-16 FSAT (Full Scale Aerial Target). Si tratta della conversione, effettuata da Boeing per conto dell' USAF , di vecchi esemplari di F-16, ritirati dal servizio, in aerei bersaglio a pilotaggio remoto utilizzati per sperimentare armi e sistemi difensivi. ^[71]

Utilizzatori

Operatori del F-16 al 2010

4604 esemplari di F-16 sono stati consegnati al giugno 2018. ^{[1] [2]}

Civili

Canada

• Top Aces

29 tra F-16A block 10 e F-16B block 10 ex Heyl Ha'Avir acquistati a dicembre 2020, con consegne di 3 monoposto e 1 biposto iniziate il 27 gennaio 2021. ^{[72] [73]}

Stati Uniti

• Draken International

Il 29 giugno 2021, il Ministero della Difesa dei Paesi Bassi ha annunciato l'acquisto (con consegne a partire dal 2022) di 12 F-16 (più ulteriori 28 in opzione) da parte della società privata Draken International. ^{[74] [75] [76]}

Militari

Bahrein

• Royal Bahraini Air Force

19 esemplari (15 F-16C-40D/E + 4 F-16D-40D/E) in servizio al giugno 2018. ^{[77] [78]} Un F-16C è andato perso in Arabia Saudita, durante l'intervento in Yemen il 29 dicembre 2015. ^[79] L'8 settembre 2017 è stata autorizzata la vendita al Bahrain di 19 nuovi Lockheed Martin F-16V e l'aggiornamento della sua flotta di F-16C/D alla nuova versione. ^{[70] [80]} Il 22 giugno 2018 è stato firmato il contratto per l'acquisto di 16 nuovi F-16V block 70 e l'aggiornamento a questo standard degli esemplari già in organico. ^{[81] [1] [82]}

Belgio

• Composante Air de l'armée belge

160 esemplari costruiti su licenza dalla SABCA , 59 dei quali (49 F-16AM + 10 F-16BM) in servizio a marzo 2017. ^{[83] [84]}

Bulgaria

• Bălgarski Voennovăzdušni sili

L'11 luglio 2019 il Ministero della Difesa bulgaro ha ufficialmente firmato quattro accordi internazionali per un totale di quasi 1.3 miliardi di dollari per l'acquisto tramite Foreign Military Sales (FMS) di otto F-16 Block 70. ^{[85] [86] [87]} L'ordine per l'acquisto di 8 F-16V (tutti monoposto, e non 6 più 2 biposto come annunciato inizialmente) è stato formalizzato il 2 aprile 2020, con il primo esemplare in consegna per il 2023. ^{[88] [89]}

Cile

• Fuerza Aérea de Chile

46 esemplari (6 F-16C Block 50, 4 F-16D Block 52, 29 F-16A MLU e 7 F-16B MLU), 10 dei quali ricevuti nuovi dagli Stati Uniti nel 2002 e 36 F-16A/B MLU (comprati in due lotti nel 2005 e nel 2009) ricevuti di seconda mano dai surplus della Koninklijke Luchtmacht olandese. ^{[90] [91]} Al settembre 2019 sono operativi tutti i 46 esemplari consegnati, e per i 36 F-16A MLU è allo studio un programma di aggiornamento per dotarli di radar AESA. ^{[92] [93] [94]} Inoltre è in valutazione l'acquisto di ulteriori 6/8 aerei block 50 entro il 2021, in modo da avere una flotta aggiornata ben oltre il 2030. ^{[93] [94]}

Corea del Sud

• Daehan Minguk Gonggun

30 F-16C block 32, 10 F-16D block 32, 95 F-16C block 52, 45 F-16D block 52 consegnati dal 1986. ^{[95] [96]} Nel luglio 2015, Lockheed Martin e l'aviazione coreana hanno concordato un accordo per l'upgrade di 134 dei circa 140 esemplari in servizio, per portarli allo standard F-16V. ^[97] Il Dipartimento della Difesa americano ha annunciato che tale accordo è stato ratificato il 21 novembre 2016. ^{[98] [99]} Al dicembre 2018 sono in servizio 22 F-16C block 32, 10 F-16D block 32, 67 F-16C block 52 e 41 F-16D block 52. ^[95]

Danimarca

• Flyvevåbnet

La Royal Danish Air Force ricevette, a partire dal 1980 , 46 F-16A block 1 e 12 biposto F-16B block 1 che furono assemblati dalla SABCA in Belgio e, successivamente, aggiornati al block 10. ^[100] Altri 8 F-16A e 4 F-16B furono ordinati nel 1984 per soppiantare gli ormai superati Saab 35 Draken . ^[100] Ulteriori 7 aerei ex USAF furono consegnati, per sopperire alle perdite, nel luglio del 1994 e nel 1997 portando il totale delle consegne a 77 esemplari. ^{[100] [101]} Al luglio 2019 risultano in servizio 30 F-16AM e 11 F-16BM aerei tutti aggiornati allo standard MLU. ^{[102] [101] [103]}

Egitto

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya

42 F-16 del block 15 (34 F-16A monoposto e 8 F-16B biposto) ordianati con il programma "Peace Vector I" il 25 giugno 1980, con consegne a partire dal 1982. ^[104] 40 F-16 del block 32 (34 F-16C monoposto e 8 F-16D biposto) ordinati con il programma "Peace Vector II" nel 1981, con consegne a partire dal 1986. ^[104] 47 F-16 del block 40 (35 F-16C monoposto e 12 F-16D biposto) ordinati con il programma "Peace Vector III" nel giugno 1990, con consegne a partire dall'ottobre 1991. ^[104] 46 F-16 del block 40 costruiti dalla turca TAI (34 F-16C monoposto e 12 F-16D biposto) ordinati con il programma "Peace Vector IV" nel 1994, con consegne a partire dallo stesso anno e proseguite per tutto il 1995. ^[104] 21 F-16C del block 40 ordinati con il programma "Peace Vector V" nel 1996, con consegne a partire dal 1999. ^[104] 24 F-16 del block 40 (12 F-16C monoposto e 12 F-16D biposto) ordinati con il programma "Peace Vector VI" nel marzo del 1999, con consegne a partire dal 2001. ^[104] 20 F-16 del block 52 (16 F-16C monoposto e 4 F-16D biposto) ordinati con il programma "Peace Vector VII" il 24 dicembre 2009, con consegne a partire dal 2012, che hanno portato il numero finale di velivoli consegnati a 240. ^[104] Nel 1997, tutti gli aerei del Block 15 e del Block 32 furono modificati al Block 42. ^[104] All'agosto 2019 risultano in servizio 209 esemplari (30 F-16A, 8 F-16B, 101 F-16C, 25 F-16D). ^{[105] [106]}

Emirati Arabi Uniti

• Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida

80 aerei (55 F-16E Block 60 + 25 F-16F Block 60) consegnati a partire dal maggio 2005. ^{[107] [108]} 55 F-16E e 22 F-16F in servizio all'ottobre 2019. ^[108]

Filippine

• Hukbong Himpapawid ng Pilipinas

Il 24 giugno 2021 il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti ha autorizzato la vendita al governo delle Filippine di caccia 10 caccia F-16C Block 70 e 2 F-16D Block 72 con relative attrezzature per 2,43 miliari di dollari. ^{[109] [110]}

Giordania

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya

La Situazione che permise alla Giordania di entrare nella rosa dei paesi ammessi a ricevere gli F-16 fu la firma, nel luglio 1994 , di un trattato di pace con Israele . ^[111] Subito dopo, Amman richiese 42 F-16 (tra monoposto e biposto), transazione per la quale ottenne l'appoggio di Tel Aviv . ^[111] Il 26 luglio 1996 fu sottoscritto con il governo degli Stati Uniti il programma “Peace Falcon I” con il quale fu concordato il leasing di 12 F-16A e 4 F-16B, il programma fu poi suddiviso con una prima cessione gratuita di 12 F-16A-15OCU e un F-16B-15OCU da modificare allo standard ADF (Air Defense Fighhter); questi aerei erano tutti di seconda mano con una media di più di 3.000 ore di volo (su una vita utile iniziale prevista in 4.000). ^[111] Il secondo contratto (all'epoca indicato come un leasing quinquennale con riscatto finale) riguardò tre F-16B. ^[111] Tutti gli aerei ebbero la vita utile estesa a 8.000 ore e furono resi compatibili con i motori F100-PW-220E . ^[111] Il primo di questi F-16 per la Giordania, dopo revisone e aggiornamento, poté volare il 14 ottobre 1997 . ^[111] Di un secondo lotto (“Peace Falcon II") si cominciò a parlare nel 1999 e il 29 gennaio 2003 la forza aerea giordana ricevette 6 F-16 poi integrati fino a comprendere 12 F-16A MLU e un F-16B MLU. ^[111] Nel 2006 , puntando ad un ampliamento dell'organico, la Royal Jordanian Air Force vagliò con i governi dei Paesi Bassi e Belgio la fornitura di F-16 usati. ^[111] Nell'aprile 2006 fu raggiunto un accordo per 22 esemplari (8 dai Paesi Bassi, cinque A e tre B, e 14 dal Belgio, dodici A e due B). ^[111] Le macchine ex-belghe furono consegnate nel 2008-2009 mentre la consegna di quelle olandesi fu limitata ai soli tre F-16B che, uniti ad altri tre, andarono a costituire il contratto “Peace Falcon IV", sempre nel 2009 . ^[111] Con l'obiettivo di ottenere una quantità sufficiente per equipaggiare tre Squadron seguirono ulteriori forniture: nel 2009 il ministero della difesa del Belgio dichiarò ridondanti altri nove "Fighting Falcon" (6 F-16AM e 3 F-16BM tutti Block 20 sottoposti Mid-Llfe Update) e la Giordania fu pronta a candidarsi all'acquisto, perfezionato con il programma "Peace Falcon V", con gli aerei consegnati nel luglio 2011 . ^[111] Un'ulteriore opportunità si ebbe nel 2012 , quando l'aviazione olandese decise di ritirare altri 13 F-16A e due F-16B, anche in questo caso allo standard Block 20MLU, con upgrade OFP 6.5 (Operational Flight Program), per poter integrare nuovi sistemi di comunicazione e armamenti. ^{[111] [112]} La trattativa si è conclusa nel 2014 ma le consegne si sono protratte fino alla fine del 2017 . ^{[111] [113] [114]} Complessivamente le forniture hanno riguardato 59 F-16A e 20 F16B, portati a uno standard simile a quello dei Block 40 e 50, anche se la suddivisione in programmi e lotti non è stata così netta come potrebbe apparire. ^[111] Infatti, pur trattandosi di aerei esclusivamente di seconda mano, sono stati oggetto di revisioni e programmi di adeguamento a standard differenti, compiuti su piccoli lotti e in sedi differenti, che hanno richiesto tempi di consegna dilatati. ^[111] Nel frattempo la Giordania ha ceduto alla Pakistan Air Force 13 tra F-16A e B, i primi dei quali sono stati consegnati il 28 aprile 2014 . ^[111] Gli F-16 giordani sono stati oggetto di svariati aggiornamenti, come il “Falcon Up“ e il "Falcon Star", vertenti su un upgrade della strumentazione e la revisione delle cellule per il raddoppio della loro vita operativa; l'ultimo intervento si è svolto nello stabilimento TAI di Ankara . ^[111] Nel frattempo vi sono state anche perdite ed al luglio 2019 il totale in servizio è di 59 aerei: 44 monoposto e 15 biposto. ^[111] Nella Royal Jordanian Air Force tutti gli F-16 sono concentrati sulla base “Muwaffaq Salti" di Azraq, 100 km a est di Amman, dove si trovano gli Squadron No. 1 e No. 6 multiruolo e il No. 2 con la difesa aerea quale vocazione primaria ed i suoi aerei corrispondono a una versione ammodernata dello standard Block 15ADF. ^[111]

Grecia

• Polemikí Aeroporía

34 F 16C e 6 F 16D acquistati nel 1987 (Programma Peace Xenia I), 40 F-16C/D Block 50 nel 1993 (Programma Peace Xenia II), 40 F 16C e 20 F 16D Block 52+ Advanced nel 2004 (Programma Peace Xenia III), 30 velivoli (Programma Peace Xenia IV), tra il 2009 e il 2010. ^{[115] [116]} A dicembre 2019, la Grecia ha assegnato a Lockheed Martin un contratto da 280 milioni di dollari per l'aggiormamento di 84 tra F-16C/D Block 52 ed F-16C/D Block 52+ Advanced (programma Peace Xenia IV) per portarli allo standard F-16V. ^{[117] [118] [119] [120]} Altri 70 F-16 C/D più anziani, Block 30/50 non verranno invece aggiornati. ^[120]

Indonesia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

12 F-16A/B block 15 OCU consegnati nel 1989-1990 in base al programma "Pace Bima-Sena I" più ulteriori 9 F-16A/B block 15 pakistani bloccati da embargo e mai consegnati a questo paese, consegnati nel 1997, 10 dei quali in servizio al novembre 2018. ^{[121] [122]} Nel novembre 2011 in base al programma "Pace Bima-Sena II" sono iniziate le consegne di 24 F-16C/D (19 monoposto e 5 biposto) block 25 ex USAF, aggiornati al block 32, che sono in fase di consegna dal 2015. ^{[122] [123] [124] [121]}

Iran

• Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran

L'aviazione iraniana ha in carico due esemplari (1 F-16A block 15 + 1 F-16B block 15) ex venezuelani ceduti nel quadro della cooperazione militare tra i due paesi ed utilizzati a scopi valutativi. ^[125] Prima della Rivoluzione islamica iraniana , l'Iran dello Shah Mohammad Reza Pahlavi aveva ordinato 160 F-16A che non furono mai consegnati. ^[125]

Iraq

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya

36 aerei ordinati (24 F-16C block 52 + 12 F-16D block 52). ^[126] Al maggio 2019 risultano consegnati tutti gli aerei. ^{[126] [127] [128]} Due monoposto sono andati perduti insieme ai piloti il 5 giugno 2015 ed il 5 settembre 2017. ^{[129] [126]}

Israele

• Heyl Ha'Avir

Le consegne dei primi 75 tra F-16A “Netz” (Falco) block 10 ed F-16B block 10 avvennero nel 1982 in base al programma "Peace Marble I". ^[130] Nel 1987 con il programma "Peace Marble II" furono consegnati 51 F-16C block 30 e 24 F-16D block 30. ^[130] Nel maggio 1988, per sopperire alla cancellazione del progetto Lavi , con il programma "Peace Marble III" furono consegnati 30 F-16C “Barak” (Lampo) block 40 e 30 F-16D block 40. ^[130] Ulteriori 50 F-16A/B block 10 surplus dell'USAF, in base al programma "Peace Marble IV" furono donati ad Israele per il ringraziamento nel non essere intervenuta durante la Guerra del Golfo del 1991. ^[130] Infine, con il programma "Peace Marble V", nel 2003, iniziarono le consegne di 102 F-16D block 52, ridesignati F-16I “Sufa” (Tempesta) ed utilizzati esclusivamente come cacciabombardieri. ^[130] In totale sono stati consegnati 362 aerei. ^[130] Il 10 febbraio 2018 un cacciabombardiere F-16I dell'aviazione israeliana fu abbattuto da un missile S-200 sparato dai sistemi di difesa siriani. L'aereo cadde in territorio israeliano, il pilota e l'addetto ai sistemi d'arma del caccia riuscirono a lanciarsi con il paracadute prima dell'impatto con il suolo. Uno dei due subì ferite gravi, ma si riprese qualche giorno dopo. 29 tra F-16A block 10 e F-16B block ritirati dal servizio, sono stati acquistati a dicembre 2020 dalla società privata canadese Top Aces , con consegne di 3 monoposto e 1 biposto iniziate il 27 gennaio 2021. ^{[72] [73]}

Italia

• Aeronautica Militare

34 esemplari consegnati (30 F-16A ADF Block 15 + 4 F-16B ADF Block 10) con il programma " Peace Caesar " che ebbe inizio ufficialmente Il 28 giugno 2003 con un leasing quinquennale (rinnovato per un ulteriore quinquennio), dove tutti i monoposto erano F-16A-15 ADF aggiornati allo standard "Falcon Plus" con motori Pratt & Whitney F100-PW-220E "Thunder" più altri quattro F-16A OCU (Operational Capability Upgrade) non aggiornati da impiegare come riserva di parti di ricambio. ^[131] Sostituiti dagli Eurofighter Typhoon , la loro radiazione definitiva è avvenuta il 23 maggio 2012. ^[131]

Marocco

• Forces royales air

24 esemplari ordinati (16 F-16C Block 52+ ed 8 F-16D Block 52+) e consegnati dal 2011. ^[132] Al giugno 2019 ne risultano in servizio 23 esemplari, in quanto un F-16C è precipitato in Yemen per guasto tecnico a maggio 2015. ^{[133] [134] [135] [136]} 25 F-16C block 70 Viper verranno consegnati entro il 2021 per un costo di 3.79 miliardi di dollari, mentre i 23 F-16 block 52 verranno aggiornati allo standard del Viper block 70 per un costi stimato di 985 milioni di dollari. ^{[137] [135] [133] [138]}

Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

Dal 1980 al 1984 furono consegnati 60 F-16A block 10 e 12 F-16B block 10 costruiti dalla Fokker, mentre ulteriori 2 F-16B block 15 furono ordinati direttamente alla General Dynamics, per rimpiazzare esemplari fuori uso. ^[139] Di questi, 56 esemplari sono stati aggiornati allo standard MLU. ^[139]

Oman

• Al-Quwwat al-Jawiyya al-Sultaniyya al-'Umaniyya

12 esemplari (8 F-16C Block 50 + 4 F-16D Block 50) ordinati nel 2002 con il programma "Peace A'sama A'safiya I". ^[140] Ulteriori 12 esemplari (10 F-16C Block 52 + 2 F-16D Block 52) ordinati nel 2010 con il programma "Peace A'sama A'safiya II". ^[140] Al gennaio 2018 sono in servizio 23 F-16C/D appartenenti ai block 50/52 che verranno aggiornati nel software e nel sistema IFF. ^[141]

Paesi Bassi

• Koninklijke Luchtmacht

213 esemplari, tutti di costruzione Fokker, consegnati in due lotti dal 1979, il primo di 102 aerei (80 F-16A e 22 F-16B), il secondo di 111 aerei (97 F-16A e 14 F-16B). ^[142] Attualmente la flotta è di 68 esemplari e tutti aggiornati allo standard MLU, in quanto dal 2005, dopo che il governo decise di ridurla, 6 F-16B furono ceduti all'Aviazione Giordana, mentre 18 aerei (11 F-16A e 7 F-16B) furono ceduti all'Aviazione Cilena. Ulteriori 18 F-16A furono ceduti al Cile dal 2010. ^[142] Gli ultimi 15 aerei sono stati ceduti alla Giordania entro il dicembre 2017, portando a 61 il numero degli esemplari rimasti in servizio. ^[114] Il 29 giugno 2021, il Ministero della Difesa dei Paesi Bassi ha annunciato la vendita, a partire dal 2022, di 12 F-16 (più ulteriori 28 in opzione) alla società privata Draken International. ^{[74] [75] [76]}

F-16D, Pakistani Fida'iyye

Pakistan

• Pakistani Fida'iyye

40 F-16 Block-15 (28 F-16A e 12 F-16B) ordianti nel 1981 e consegnati tra il 1983 ed il 1987, due dei quali persi in scontri con aerei sovietici e afghani che sconfinavano durante il conflitto tra i due paesi e 6 successivamente. ^{[143] [144]} A causa di questi attriti furono ordinati, a dicembre 1988 altri 11 aerei (6 F-16A e 5 F-16B), seguiti da un ordinativo per 60 aerei. ^{[143] [144]} Di questi 71, 28 furono prodotti, ma mai trasferiti, a causa dell'embargo per il programma nucleare. ^{[143] [144]} Stoccati sulla Davis-Monthan , in Arizona , in attesa di un acquirente, nel 2002, furono trasformati in aggressor TF-16N per i reparti addestrativi di USAF e US Navy . ^{[143] [144]} Durante un'udienza al congresso del 20 maggio 2006, John Miller, allora Sottosegretario di Stato per la Politica Militare, dichiarò che gli F-16 pakistani montavano un sistema di controllo (chiamato "regola del doppio uomo") che richiedeva la presenza di due militari autorizzati dagli Stati Uniti nel caso di sorvolo di zone del Pakistan interdette oppure di utilizzo in territorio estero, anche nell'ambito di operazioni o esercitazioni congiunte con Paesi terzi ^{[145] [146]} .
Tale sistema, non menzionato negli Atti del Congresso statunitense ^[147] , negli USA è implementato nelle centrali e negli armamenti in grado di operare con esplosivi nucleari, nelle aree di accesso circostanti, ed è previsto come obbligatorio dalle procedure di reazione militare ad un attacco atomico ^[148] , così come negli impianti e nelle attività (civili) che vedono coinvolti materiali nucleari ^[149] . Dopo la distensione dei rapporti, sono stati consegnati 26 dei 28 aerei bloccati dell'embargo, e nel 2007-2010 sono stati consegnati 18 F-16C/D block-52, seguiti, nel 2014, da 13 F-16A/B (9 F-16 lA ADF e 4 F-16B) già aggiornati allo standard ADF ceduti dalla Giordania . ^{[143] [144]}

Polonia

• Siły Powietrzne

48 esemplari (36 F-16C block 52 + 12 F-16D block 52) ordinati nel 2003 con il programma "Peace Sky" e consegnati a partire dal 2006. ^[150]

Portogallo

• Força Aérea Portuguesa

20 esemplari (17 F-16A block 15 OCU + 3 F-16B block 15 OCU) ordinati in base al programma "Peace Atlantis I" nel 1990 e consegnati a partire dal 1994. ^[151] Nel 1998 con il programma "Peace Atlantis II" vengono ordinati ulteriori 20 esemplari ex USAF (16 F-16A block 15 + 4 F-16B block 15), più 5 F-16A da utilizzare come fonte di parti di ricambio. ^[151] In totale sono stati consegnati 45 aerei, 20 dei quali aggiornati allo standard MLU. ^[151] Dodici aerei (9 F-16A + 3 F-16B), nel 2013, sono stati ceduti alla Romania. ^[152] Al maggio 2019 sono in servizio 24 F-16AM e 3 F-16BM. ^[153] Un ulteriore F-16AM è stato consegnato dagli Stati Uniti a maggio 2019, in base ad un accordo del 2013 in cui venivano ceduti 3 aerei (2 monoposto ed un biposto), il secondo dei quali è previsto per la consegna a fine luglio, per essere seguito da un biposto F-16BM alla fine del 2019. ^[153] Ulteriori 5 aerei sono stati ceduti alla Romania a fine gennaio 2020. ^[154]

Romania

• Forțele Aeriene Române

12 aerei (9 F-16A MLU M5.2R + 3 F-16B MLU M5.2R) ordinati nel 2013, usati dal Portogallo. ^{[155] [156]} Questo primo lotto è stato consegnato tra l'ottobre 2016 ed il settembre 2017. ^{[156] [152]} Gli aerei sono stati aggiornati allo standard operativo MLU M5.2R da parte dell'azienda aeronautica portoghese OGMA con il supporto di Lockheed Martin. ^{[157] [158]} A luglio 2019 il governo ha dato il via libera all'acquisizione di ulteriori 5 F-16 (4 F-16A e 1 F-16B) ex portoghesi, consegnati tra l'agosto 2020 ed il marzo 2021. ^{[159] [156] [160] [161] [162] [154]} Il 3 novembre 2020 la Romania è stata autorizzata dagli Stati Uniti ad un aggiornamento di tutti i velivoli ex portoghesi. ^[163] Tale aggiornamento comprenderà migliorie all'avionica, al software, alle apparecchiature di comunicazione e di navigazione, alla cabina di pilotaggio e un maggiore supporto logistico. ^[163]

Singapore

• Angkatan Udara Republik Singapura

8 esemplari (4 F-16A block 15 OCU + 4 F-16B block 15 OCU) ordinati nel 1985 con il programma "Peace Carvin I". ^[164] Due ulteriori esemplari furono ordinati per sostituire uno degli aerei perso durante la consegna. ^[164] Sette degli otto F-16A/B (3 monoposto e 4 biposto) sono stati ceduti alla Thailandia. ^{[165] [164]} 18 aerei (8 F-16C block 52 + 10 F-16D block 52) ordinati nel 1994 con il programma "Peace Carvin II". ^[164] Con il programma "Peace Carvin III" del 1997 furono ordinati 12 esemplari (10 F-16C block 52 + 2 F-16D block 52). ^[164] Nel 2000 furono ordinati 20 biposto F-16D (con carenatura dorsale atta ad accogliere ulteriore elettronica) con il programma "Peace Carvin IV". ^[164] In totale sono stati consegnati 62 esemplari. ^[164] Nel 2016 è iniziato l'upgrade di 60 esemplari che si protrarrà per sei anni, con il quale saranno potenziate le capacità di attacco al suolo ognitempo con l'adozione di nuove armi di precisione tra cui le LJDAM, mentre per l'impiego aria-aria saranno adottati moderni sistemi d'arma che "consentiranno l'ingaggio di un più ampio spettro di minacce entro il raggio visivo". ^[166]

Slovacchia

• Vzdušné sily Slovenskej republiky

L'11 luglio 2018 il governo slovacco ha annunciato di aver accettato la proposta di Lockheed Martin per 14 F-16V Block 70/72. ^{[167] [168]} Il 12 dicembre 2018, il governo slovacco ha firmato un contratto di approvvigionamento di 1,6 miliardi di euro (1,8 miliardi di dollari) con il Dipartimento della Difesa statunitense (DoD) per 14 F-16V Block 70/72 suddivisi in 12 monoposto e 2 biposto. ^[169] I primi esemplari, 2 monoposto e 2 biposto, saranno consegnati nel 2022, mentre i rimanenti 10 monoposto entro il dicembre del 2023. ^[169]

Stati Uniti

• US Air Force

787 F-16C e 154 F-16D in servizio al settembre 2019. ^[170]

• US Navy

22 monoposto F-16N e 4 biposto TF-16N appartenenti al block 30E, sono stati consegnati alla marina a partire dal 1987. ^[171] Utilizzati per il dissimilar air combat training (DACT), questi aerei sono stati alleggeriti e rafforzati per far fronte ai continui ed elevati carichi-G a cui erano sottoposti durante il combattimento aereo manovrato. ^[171] Per risparmiare peso, il F-16N fu dotato del meno capace ma più leggero radar APG-66 radar come quelli installati sugli F-16A/B, e fu eliminato il cannone il M61A1 Vulcan. ^[171] Gli ultimi esemplari sono stati ritirati nel 1994. ^[171]

• NASA

La sua versatilità e la sua adattabilità, hanno reso l'F-16 una piattaforma ideale per alcuni dei programmi di test della NASA. ^[172] Oltre a modelli appartenenti al block 15, essa ha gestito alcuni delle più esotiche versioni dell'aereo, come l' F-16XL e l'F-16 DTI AFTI. ^[172]

Taiwan

• Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

150 aerei allo standard MLU consegnati dal 1997 (120 F-16A block 20 MLU + 30 F-16B block 20 MLU) ^[173] 141 tra F-16A-20 ed F-16B-20 in servizio a giugno 2018, in quanto un F-16A è stato perso il 4 giugno 2018. ^[174] Tutti gli aerei in organico saranno aggiornati allo standard F-16V. ^{[97] [175] [176]} Il primo F-16V è stato riconsegnato il 20 ottobre 2018, mentre tutti gli altri aerei verranno consegnati con un rateo di 24 esemplari l'anno fino al 2022. ^{[177] [178] [179] [176]} Ad ottobre 2019 il governo ha autorizzato l'acquisto di ulteriori 66 F-16V di nuova costruzione, che aggiunti a quelli ottenuti per aggiornamento, porteranno nel 2022 a 208 gli aerei in servizio. ^{[176] [180]} La riconsegna della prima tranche di 42 aerei sottoposta all'aggiornamento al nuovo standard risulta completata a marzo 2021. ^[181]

Thailandia

• Kongthap Akat Thai

12 aerei (8 F-16A block 15 OCU + 4 F-16B block 15 OCU) ordinati nel 1987 con il programma "Peace Naresuan I". ^[182] Altri 6 F-16A block 15 OCU furono consegnati alla fine degli anni '80 con il programma "Peace Naresuan II". ^[182] Nel settembre 1995 la Thailandia, in base al "Peace Naresuan III", ha ricevuto il primo aereo di un nuovo lotto di 18 F-16 (12 F-16A block 15 OCU + 6 F-16B block 15 OCU) e questo evento ha segnato la fine della produzione di tutti i block 15 da parte della Lockheed Martin. ^[182] Con il programma "Peace Naresuan IV", il 14 luglio 2000, il governo tailandese ha deciso di acquistare 16 F-16 (15 F-16A ADF e 1 F-16B ADF) le consegne sono avvenute tra l'agosto nel mese di agosto 2002 e luglio 2003 ^[182] . Sono stati acquistati anche due F-16 block 10 OCU per utilizzarli come fonte di pezzi di ricambio. ^[182] Il 18 novembre 2004 fu annunciato che la Thailandia avrebbe ricevuto in dono, dal gennaio 2005, 7 aerei (3 F-16A + 4 F-16B) dall'aeronautica di Singapore. ^{[182] [165]} In totale l'aviazione thailandese ha ricevuto 61 F-16. ^[182] Nel 2014, ha ultimato l'aggiornamento di 18 F-16A/B block 15, uniformandoli al block 52. Il pacchetto comprende, puntatore integrato nel casco di volo dei piloti (JHMCS Joint Helmet-Mounted Cueing System), il radar Northrop Grumman APG-68 (V)9, Link 16 che ha permesso l'interscambio in tempo reale di dati con altri caccia di altre nazioni. ^[183] Un F-16A ed un F-16B sono stati ritirati dal servizio il 30 marzo 2021. ^[165]

Turchia

• Türk Hava Kuvvetleri

270 F-16C/D in totale ordinati in vari lotti. Con il programma "Peace Onyx I" il governo della Turchia ordinò 132 F-16C e 24 F-16D dei block 30/40 che in parte dovevano essere costruiti su licenza dalla locale TAI. ^[184] Nel 1992, con il programma "Peace Onyx II", furono ordinati 80 aerei (68 F-16C block 50 + 12 F-16D block 50), mentre ulteriori 40 F-16C/D furono ordinati a metà anni '90 con il programma "Peace Onyx III". ^[184] Nel maggio del 2007, infine, in base al programma "Peace Onyx IV", sono stati ordinati gli ultimi 30 F-16C/D.ref name="ReferenceO"/> Nel mese di aprile del 2005, il governo turco ha firmato un LoA per l'aggiornamento di 217 F-16 (38 block 30, 104 block 40 e 76 block 50) per un totale di $ 3.9 miliardi di euro. ^[184]

Venezuela

• Aviación Militar Venezolana

24 aerei (18 F-16A block 15 e 6 F-16B block 15) acquistati nel 1982 con il programma PEACE DELTA, consegnati nel 1983-1985 ed aggiornati nel 1997 con pod di designazione bersagli Litening II e missili aria-aria Python-4IR , entrambi forniti dall'israeliana Rafael . ^{[185] [186]} 2 esemplari (1 F-16A block 15 + 1 F-16B block 15) sono stati ceduti all'Iran nel quadro della cooperazione militare tra i due paesi ed utilizzati a scopi valutativi. ^[125]

Livree

Per L'F-16 l' USAF scelse una livrea da superiorità aerea basata su tre diverse tonalità di grigio, grigio scuro FS36118 su tutte le superfici superiori esclusa la parte anteriore della fusoliera, grigio medio FS36270 sulla parte anteriore della fusoliera, sulla deriva, sulle superfici esterne delle pinne ventrali, sulle superfici laterali tra le ali e gli stabilizzatori ed ai lati della presa d'aria e grigio chiaro FS36375 per tutte le superfici inferiori. Questa livrea è stata mantenuta dalla maggior parte delle forze aeree che hanno adottato il Fighting Falcon.

La Kongelige Norske Luftforsvaret ha adottato una livrea interamente grigio medio FS36270.

La Heyl Ha'Avir ha adottato una livrea desertica con tutte le superfici superiori a chiazze verde chiaro FS34424, marrone scuro FS30219 e sabbia FS33531 e tutte le superfici inferiori azzurro chiaro FS35622 o grigio chiaro FS36375.

L' Aviación Militar Venezolana ha adottato anche per gli F-16 la vecchia livrea usata per decenni dall'USAF con tutte le superfici superiori a chiazze marrone scuro FS30219, verde scuro FS34079 e verde medio FS34102 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36622.

L' Aeronautica Militare ha adottato per gli F-16 la livrea originale adottata dall'USAF perché ricevuti come velivoli dai reparti stessi dell'USAF e poi restituiti appena coperti i reparti italiani dal caccia Eurofighter Typhoon EF-2000.

Gli F-16 usati come "aggressor" dall'USAF e dall' US Navy hanno una varietà di diverse livree simili a quelle delle forze aeree potenzialmente ostili che devono “interpretare”.

Gli F-16 della Pattuglia acrobatica dei Thunderbirds hanno una livrea interamente bianco FS17886 con strisce blu FS15044 e rosso FS11136 sul muso e sulle estremità delle ali e della deriva con un uccello stilizzato nero sulle superfici superiori ed inferiori.

Prezzo

• Costo unitario:
  • F-16A/B: 14,6 milioni di US$ nel 1998
  • F-16C/D: 18,8 milioni
  • Ultimi modelli: fino a 27 milioni (valuta 2005) ^{[ senza fonte ]} .

Simulatori

L'F-16 è pilotabile in diversi videogiochi come Infinite Flight , DCS World ^[187] , Ace Combat , Digital Combat Simulator e FlightGear ; in Falcon 4.0 ha un ruolo da protagonista. Inoltre è presente una variante stilizzata su GTA V , chiamata P-996 Lazer.

Note

Bibliografia

• Aronstein, David C. and Albert C. Piccirillo. The Lightweight Fighter Program: A Successful Approach to Fighter Technology Transition. Reston, VA: AIAA, 1996. ISBN 978-1-56347-193-3 .
• Darling, Kev. F-16 Fighting Falcon (Combat Legend). London: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-399-7 .
• Drendel, Lou. F-16 Fighting Falcon - Walk Around No. 1. Carrollton, TX: Squadron/Signal Books, 1993. ISBN 0-89747-307-8 .
• Gunston, Bil. United States Military Aircraft of the 20th Century London: Salamander Books Ltd, 1984. ISBN 0-86101-163-5 .
• Hehs, Eric. "Harry Hillaker — Father of the F-16." Code One: An Airpower Projection Magazine , April/July 1991.
• Hillaker, Harry. "John Boyd, USAF Retired, Father of the F-16." Code One: An Airpower Projection Magazine , April/July 1997.
• Hoh, Roger H. and David G. Mitchell. "Flying Qualities of Relaxed Static Stability Aircraft – Volume I: Flying Qualities Airworthiness Assessment and Flight Testing of Augmented Aircraft." Federal Aviation Administration (DOT/FAA/CT-82/130-I), September 1983. Retrieved: 16 June 2008.
• Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter . Arlington, TX: Aerofax, 1998. ISBN 1-85780-081-8 .
• Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2007 USAF Almanac - Equipment" . Air Force Magazine , Journal of the Air Force Association 90 (5): May 2007. ISSN 0730-6784.
• Peacock, Lindsay. On Falcon Wings: The F-16 Story . RAF Fairford, United Kingdom: The Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises, 1997. ISBN 1-899808-01-9 .
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• Williams, Anthony G. and Dr. Emmanuel Gustin. Flying Guns: The Modern Era . Ramsbury, UK: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-655-3 .

Voci correlate

Unione europea

• Panavia Tornado
• Eurofighter Typhoon

Stati Uniti

• Boeing F-15E Strike Eagle
• General Dynamics F-111 Aardvark
• General Dynamics F-16XL

Cina

• Xian JH-7
• Chengdu J-10

Pakistan

• Joint Fighter JF-17 Thunder

Svezia

• Saab JAS 39 Gripen

Giappone

• Mitsubishi F-2

Taiwan

• AIDC F-CK-1 Ching-kuo

Corea del Sud

• T-50 Golden Eagle

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Collegamenti esterni

• ( EN ) Aircraft.co.za - Schede tecniche e fotografie , su aircraft.co.za . URL consultato il 6 agosto 2005 (archiviato dall' url originale il 20 novembre 2005) .
• ( EN )F-16.net Sito sull'F-16 Fighting Falcon , su f-16.net .
• ( EN ) F-16 pagina su Scramble - The Aviation Magazine , su wiki.scramble.nl .
• ( EN ) Pagina dedicata su www.fas.org , su fas.org .
• Aerei Militari.org F-16 Scheda tecnica , su aereimilitari.org .

V · D · M Convair
Aerei civili	CV-240 · CV-340 · CV-440 · CV-540 · CV-580 · CV5800 · CV-600 · CV-640 · CL-66 · Convair 37 · 880 · 990 Coronado
Aerei militari	XP-81 · XB-53 · B-36 · NB-36H · XB-46 · XC-99 · XF-92 · R3Y Tradewind · X-6 · YB-60 · F-102 Delta Dagger · XF2Y-1 Sea Dart · XFY · P6Y · B-58 Hustler · F-106 Delta Dart · Kingfish · 49
Missili e razzi sperimentali	MX-774 · RIM-2 Terrier · XGAM-71 Buck Duck · Pye Wacket · X-11 · X-12 · SM-65 Atlas · FIM-43 Redeye · Centaur
Prodotti dalla General Dynamics	F-111 · F-16 Fighting Falcon · F-16XL · F-16 VISTA

V · D · M Lockheed e Lockheed Martin
Classificazione per numeri di progetto	Numerazione dei modelli base: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 non assegnato) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 su licenza) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 non assegnato) · L-026 · L-027 · (L-028 non assegnato) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 non assegnato) · L-037 · (L-038 non assegnato) · (L-039 non assegnato) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numeri di progetto temporanei): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Classificazione per ruolo	Civili da trasporto merci e passeggeri: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Super Constellation · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Trasporti militari: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 · F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E · F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra