McDonnell Douglas F-4 Phantom II

McDonnell Douglas F-4 Phantom II
O Luftwaffe F-4F Phantom II în zbor; Octombrie 1997
Descriere
Tip	luptător-bombardier
Echipaj	2
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	27 mai 1958
Data intrării în serviciu	30 decembrie 1960
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	USN USMC Luftwaffe TuAF alții
Exemplare	5 195
Cost unitar	2,4 milioane de dolari SUA
Dezvoltat din	McDonnell F3H Demon
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	19,2 m (63 ft )
Anvergura	11,7 m (38 ft 4 in )
Înălţime	5,00 m (16 ft 6 in)
Suprafața aripii	49,2 m² (530,0 ft² )
Greutate goală	13 770 kg (30 328 lb )
Greutatea încărcată	18 865 kg (41 500 lb)
Greutatea maximă la decolare	28 090 kg (61 795 lb)
Propulsie
Motor	2 turboreactoare General Electric J79-GE-17A
Împingere	79,6 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	2,23 Ma (2 370 km / h la altitudine)
Viteza de croazieră	0,77 Ma (940 km / h)
Viteza de urcare	210 m / s
Fuga la decolare	1 400 m
Aterizare	1 100 m
Autonomie	1 600 km
Interval de acțiune	670 km
Tangenta	18 300 m
Armament
Tunuri	1 M61 Vulcan 20 mm
Bombe	cădere liberă : 18 Mk 82 500 lb 5 Mk 84 2000 lb grup : 18 CBU-87 18 CBU-89 18 CBU-58 ghid laser : 5 GBU-10 Paveway II 18 GBU-12 Paveway II 5 GBU-16 Paveway II
Rachete	aer aer : 4 AIM-7 Sparrow 4 AIM-9 Sidewinder 4 AIM-120 AMRAAM 4 Python-3 4 AAM-3 4 IRIS-T suprafața aerului : 4 AGM-45 Shrike 4 AGM-62 Walleye 6 AGM-65 Maverick 4 AGM-78 Standard ARM 4 AGM-88 HARM rachete : 18 SNEB-uri de 68 mm
Stâlpi	4 sub-andironi 5 sub fuzelaj
Notă	date despre versiune F-4E
datele sunt preluate din: Marea carte a luptătorilor . [1] Quest for Performance [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

F-4 Phantom II ^[3] este cu două locuri cu rază lungă de supersonic fighter- bombardier , proiectat și fabricat în momentul de american compania McDonnell Douglas ^[3] la începutul anilor șaizeci . În timpul vieții sale operaționale îndelungate, a devenit una dintre icoanele superiorității aeriene americane ^[4] în timpul războiului din Vietnam și al războiului rece și este încă în funcțiune cu unele forțe aeriene . Flexibilitatea ridicată a proiectului a permis evoluției Phantom să includă versiuni specifice pentru recunoaștere aeriană ^[4] și atac la sol cu ​​muniție convențională și nucleară .

Generalitate

Înlocuit treptat cu avioane mai moderne începând cu începutul anilor nouăzeci , a fost folosit atât în ​​numeroase misiuni de recunoaștere, cât și în rolul Wild Weasel în timpul primului război din Golf . Aeronavele furnizate Forțelor Aeriene ale Statelor Unite au fost interzise începând cu 1996 ^{[5] [6]} . F-4 Phantom II a fost angajat de forțele aeriene din alte unsprezece țări, dintre care unele, actualizate, sunt încă în funcțiune.

Per total, Phantom a fost produs din 1958 până în 1981 pentru un total de 5 195 de unități ^[4] ; făcându-l al doilea cel mai construit avion de luptă cu motor occidental din lume, al doilea doar după Saberul F-86 , care a fost produs în puțin sub 10.000 de unități.

În prezent, acestea sunt încă utilizate (fără pilot) ca obiective de formare de dimensiuni complete. ^[7]

Istorie

Dezvoltare

Începuturile

În 1953, McDonnell Aircraft a început să lucreze la modernizarea luptătorilor F3H Demon . În încercarea de a crește performanța și de a-și extinde capacitățile, compania a întreprins mai multe proiecte care presupuneau unele modificări la motoarele cu care erau echipați Demonii FH3. În consecință, au fost evaluate posibilitățile de dezvoltare a unei serii de dispozitive bazate pe Demon. Prin urmare, a fost luată în considerare posibilitatea dezvoltării versiunilor F3H-E, care a fost echipată cu un motor cu reacție Wright J67 ^[8] , versiunea F3H-G, care avea în schimb două turboreactoare Wright J65 și, în cele din urmă, versiunea H, care urma să să fie echipat cu două J79 produse de General Electric ^[9] . Această ultimă versiune, datorită celor două motoare cu reacție foarte moderne cu care era echipat la acea vreme, avea o viteză maximă apropiată de Mach 1.97.

La 19 septembrie 1953 , McDonnell și-a prezentat propunerile pentru un „Super Demon” la Marina SUA . Într-un mod inovator, fuselajul aeronavei prezentate ar putea fi asamblat într-un mod modular, permițând resetarea producției de la versiunea cu un singur loc la versiunea cu două locuri cu ajustări minime și, de asemenea, facilitând foarte mult înlocuirea conului de arc frontal pentru a facilita instalarea diferitelor radare, camere, tunuri de 20 mm sau 56 de rachete FFAR neguidate . Proiectul Super Demon a fost, de asemenea, echipat cu 9 stâlpi de atac extern dispuși pe aripi și pe fuzelaj. Marina a manifestat inițial un interes moderat față de proiect, atât de mult încât McDonnell a fost însărcinată să construiască un model la scară 1: 1 al modelului F3H-G / H. Cu toate acestea, marina, care la acea vreme avea să fie principalul destinatar al noului proiect, credea că proiectele modelelor Grumman XF9F-9 și Vought XF8U-1 , încă în curs de dezvoltare, ar satisface mai bine nevoile unui luptător supersonic ^{[ 10]} și, prin urmare, a preferat să nu ia o decizie pripită cu privire la un posibil comision pentru producerea unui nou luptător.

Primele proiecte pentru un nou concept de aeronavă

În consecință, designul original propus de McDonnell a fost refăcut, adaptându-l la cel propus anterior marinei pentru rolul de bombardier de luptă pe toate timpurile echipat cu unsprezece stâlpi externi pentru armament. În urma acestor modificări, la 18 octombrie 1954 , compania a primit autorizația de la Marina SUA pentru producerea a două prototipuri ale YAH-1 (acesta este numele proiectului revizuit). În mod neașteptat, la 26 mai 1955, Marina a modificat specificațiile anunțului pentru producția noului bombardier și a propus o serie de noi cerințe care includeau capacitatea noii aeronave de a funcționa ca interceptor pentru toate condițiile meteorologice și cu un al doilea echipaj care să poată opera un radar puternic cu rază lungă de acțiune ^[3] . De asemenea, s-a decis eliminarea tuturor mitralierelor care limitează armamentul doar la rachete.

În consecință, designul McDonnell a fost redenumit XF4H-1 și a fost modificat pentru a fi potrivit pentru a fi utilizat cu rachetele ghidate de radar AAM-N-6 Sparrow III și pentru a îndeplini specificațiile noii oferte. Noul avion a fost, de asemenea, proiectat pentru a utiliza două turbine General Electric J79-GE-8. Similar cu ceea ce s-a făcut pentru F-101 Voodoo , motoarele ar trebui să fie adăpostite la un nivel scăzut în fuzelaj pentru a crește capacitatea internă de combustibil și a îmbunătăți aspirația prin prizele de aer cu geometrie fixă.

Cereri noi

În urma modificărilor solicitate de marina americană, au fost necesare și modificări ale structurii aeronavei, care au afectat în special secțiunile de aripă. Prin urmare, a fost necesar să se echipeze aripa , cu o secțiune mică, cu o margine anterioară de 45 ° și, în același timp, să o echipăm și cu o margine variabilă de control pentru a îmbunătăți performanța la viteze mici ^[2] , o caracteristică esențială pentru un îmbarcat luptător. Testele efectuate în tunelul de vânt au arătat, de asemenea, o instabilitate laterală ^[11] care a fost rezolvată prin adăugarea unui diedru de 12 ° al aripilor. Pentru a nu trebui să facă modificări excesive în structură, ceea ce ar fi implicat o cheltuială excesivă de timp și resurse, partea centrală a fuselajului din titan nu a fost modificată, iar inginerii McDonnell au lucrat exclusiv la unghiul părții externe a aripi adăugând caracteristica „treaptă” sau dinte de ferăstrău între cele două părți ale aripii pentru a îmbunătăți controlul aeronavei la unghiuri mari de atac. Cârma a fost înclinată la 23 ° pentru a îmbunătăți controlul la viteze mari și scurgerea gazelor de eșapament ^[2] . În plus, au fost adăugate pereți etanși mobili la prizele motorului pentru a îmbunătăți fluxul de aer în timpul vitezei de zbor supersonice. Pentru a oferi luptătorului capacitatea de a intercepta orice vreme, aeronava a fost echipată cu un radar AN / APQ-50 , în timp ce pentru a putea opera la bordul portavioanelor trenul de aterizare a fost întărit pentru a rezista șocurilor de până la 7 m / s. Piciorul trenului de aterizare a nasului ar putea fi extins cu aproximativ 50 cm pentru a crește unghiul de atac la lansarea din portavion cu catapulta cu abur ^[11] .

Pentru a continua tradiția de atribuire a poreclelor „demonice” aeronavelor lor, McDonnell a propus inițial numele lui Satan sau Mithras pentru F4H ^[12] , dar în urma presiunilor guvernului, aeronava a preluat numele mai puțin controversat de Phantom II , care a reprodus-o pe cea a unui avion anterior al aceleiași companii, McDonnell FH Phantom . Mai mult, deoarece FH-1 nu mai era în funcțiune de ceva timp, noua aeronavă a fost numită pur și simplu Phantom ^[13] .

Primele aparate

La 20 iunie 1955 , marina SUA a comandat două prototipuri ale modelului XF4H-1 și cinci ale modelului de pre-producție YF4H-1. Phantom și-a făcut primul zbor pe 27 mai 1958 cu pilotul de testare Robert C. Little la comenzi. Cu toate acestea, în timpul primului său zbor, a apărut o problemă hidraulică care a împiedicat retragerea trenului de aterizare, dar cu următoarele zboruri problema a fost rezolvată. De asemenea, datorită experienței acumulate în timpul primelor zboruri, sa luat în considerare reproiectarea prizelor de aer pentru a îmbunătăți și mai mult performanța. Cu toate acestea, în curând, în virtutea succesului său moderat care fusese deja găsit în faza de proiectare, Phantom s-a trezit în competiție cu Vought XF8U-3 Crusader III , dar nevoia unui avion cu două locuri a făcut ca Phantom să prevaleze, ceea ce în decembrie 1958 a fost declarat câștigătorul concursului. Cu toate acestea, din cauza întârzierilor acumulate în primele etape de proiectare în dezvoltarea turbinelor J79-GE-8, primele unități de producție au fost livrate cu motoare J79-GE-2 și 2A. În 1959 , F4H a efectuat testele de reglare la bordul unui portavion, în timp ce primul ciclu complet de lansare (decolare cu catapultă cu abur) și aterizarea dintr-o unitate navală a fost efectuat la 15 februarie 1960 la bordul portavionului USS Independence ^{[11]. ]} .

De asemenea, în primele etape de producție, radarul a fost înlocuit cu cel mai greoi AN / APQ-72 , care a necesitat modificarea carcasei din radom conferindu-i forma caracteristică; în același timp, acoperișul a fost modificat pentru a face habitaclul mai spațios ^[14] .

Deși aeronava a fost inițial dezvoltată exclusiv pentru Marina SUA, nevoia de raționalizare și limitare a cheltuielilor publice a determinat Departamentul Apărării SUA să ia în considerare dotarea Forțelor Aeriene SUA cu Phantom II. În urma intervenției lui Robert McNamara , dornic să aibă un singur avion care să poată fi folosit în diferitele forțe armate, Forțele Aeriene ale SUA au primit și primele Fantome. De asemenea, în urma succesului obținut în timpul operațiunii Highspeed , în timpul căreia un F-4B și-a dovedit superioritatea față de un Convair F-106 Delta Dart , USAF a primit și două F-4B destinate inițial marinei. Dispozitivele puse la dispoziția USAF pentru a efectua o serie de teste pentru a verifica adecvarea Phantom erau două F-4B încă fără un cod de identificare care au fost denumite provizoriu F-110A Spectre . USAF a început ulterior lucrări ample de reproiectare care au adaptat designul Phantom la nevoile lor. În cele din urmă, în 1962 s-a ajuns la unificareadenumirilor și aeronava a luat abrevierea F-4 cu distincția că versiunea pentru Marina SUA a fost F-4B, ​​în timp ce cea pentru Forțele Aeriene ale SUA a fost F-4C.

Experimente

În timpul războiului din Vietnam, un F-4 Phantom II a fost echipat cu contra-iluminare în operațiunea Compass Ghost , pentru a face mai dificil de văzut ^[15] , într-un experiment similar cu cel al luminilor Yehudi .

Utilizare operațională

Statele Unite

Stelele roșii indică avioanele nord-vietnameze căzute

Începând din 1960 , primele modele de producție au fost livrate către Marina SUA și în același an, escadrila VF-101 a devenit prima escadrilă echipată cu noile F4H-1F, redenumite ulterior F-4A începând cu 1962. Ulterior, VF- 74 de escadrile, lângă Naval Air Station Oceana , și escadrila VF-144 , lângă Miramar , aveau primele escadrile pregătite pentru luptă echipate cu F-4B. Corpul de marină al Statelor Unite a primit primele F-4B în iunie 1962 și primul avion îmbarcat la bordul USS Forrestal (CV-59) a devenit operațional între august 1962 și martie 1963 . În curând, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au primit și primele fantome F-4C. De fapt, începând cu primele luni ale anului 1963, toate forțele armate americane aveau Fantoma în arsenalul lor.

Andocarea unui F-4N la bordul USS Coral Sea (CV-43)

La data incidentului din Golful Tonkin din august 1964, Statele Unite aveau 13 escadrile echipate cu Fantomă. US- Constellation F-4Bs și-au îndeplinit prima misiune de război pe 5 august 1964 , însoțind bombardierele în timpul operațiunii Pierce Arrow .

Prima victorie aeriană a unui Phantom a fost înregistrată pe 9 aprilie 1965 , când un F-4B al escadrilei VF-69 a reușit să doboare un MiG-17 al aviației chineze . În ciuda victoriei, operațiunea s-a încheiat cu doborârea ulterioară a Phantom-ului însuși, probabil de o rachetă aer-aer AIM-7 Sparrow lansată din greșeală de la un alt Phantom în zbor. La 17 iunie 1965, o forță aeriană nord-vietnameză MiG-21 a reușit să doboare prima fantomă în timpul binecunoscutului conflict din Asia de Sud-Est, în timp ce primul MiG-17 nord-vietnamez a fost doborât pe 10 iulie 1965 de către un F -4C. Singura victorie aeriană obținută în timpul conflictului vietnamez de către Phantoms of the Marine Corps a avut loc la 11 octombrie 1972 , când un F-4J al VMFA-333 a reușit să doboare un MiG-21.

Alte țări

Mai multe variante ale F-4 au servit în aviația militară din multe țări: Australia , Egipt , Grecia , Iran , Israel , Japonia , Marea Britanie , Spania , Coreea de Sud , Turcia și Republica Federală Germania .

Israel

O fantomă israeliană

Fantomele israeliene au fost folosite foarte intens în timpulconflictelor arabo-israeliene , raportând 116 victorii și 55 de victime, inclusiv foc terestru. Poreclit Kurnass ( Mallet ), Fantomele israeliene au suferit un program extins de modificări pentru a le adapta la armamentul și avionica locale. În anii 1980, Israelul a început programul de modernizare „ Kurnass 2000” , care a inclus îmbunătățirea sistemelor avionice și utilizarea rachetelor Popeye AGM-142 . Israelul a produs, de asemenea, o versiune echipată cu turbine Pratt & Whitney PW1120 care au zburat pentru prima dată la 30 iulie 1986 : aeronava avea caracteristici superioare, precum și o autonomie îmbunătățită și a fost prezentată în 1987 la spectacolul de la Paris , dar actualizarea proiectul a fost considerat prea scump pentru acum vechile celule Phantom deținute de Israel.

O actualizare similară, denumită „Terminator 2020” și optimizată pentru atacuri terestre (fără capacitatea de lansare a AIM-120 AMRAAM ) a fost implementată de către IAI israelian Lavi pe Fantomele Forțelor Aeriene Turcești. Include sistemul ELTA SPS-100 de control al focului / radar derivat din demonstratorul tehnologic anterior produs de IAI la începutul anilor '90 .

Germania

Luftwaffe germană a primit inițial versiunea simplificată și ușurată F-4F cu un radar mai mic, fără capacități de realimentare în zbor și fără posibilitatea de a lansa AIM-7 Sparrow ^[16] . În 1983, Germania a început programul ICE ( Eficiență de luptă îmbunătățită - „eficiență de luptă îmbunătățită”) care prevedea instalarea la bordul F-4F al radarului AN / APG-65 (la fel ca F / A-18), capacitate de utilizare a rachetelor AIM-120 AMRAAM și adoptarea de noi motoare care produceau mai puțin fum.

Grecia

Pentru aviația militară greacă ( Ellenikì Polemikì Aeroporia ) la 29 martie 1972 a fost semnat contractul Peace Icarus I pentru livrarea a 36 F-4E care au fost livrate între aprilie și noiembrie 1974 către Pterixul 117 (turma) cu sediul în Andravida. Fantomele au fost repartizate la 338º Mira (grup) „Aris” bombardier și 339º Mira „Aias” luptător interceptor (Ajax) pentru a înlocui Republic F-84F Thunderstreak . ^[17]

În iunie 1976, au fost livrate încă două F-4E pentru a înlocui două aeronave pierdute în accidente. ^[17]

La 16 iunie 1977, a fost semnat contractul Peace Icarus II pentru furnizarea a 18 F-4E și 8 RF-4E. Noile F-4Es, echipate cu sistemul de identificare vizuală la distanță Northrop TISEO (Target Identification System Electro-Optical), au fost livrate în perioada martie - decembrie 1978. ^[17]

La 7 septembrie 1978, a 337-a Mira cu sediul în Andravida a primit primele F-4Es care înlocuiesc Northrop F-5As, patru zile mai târziu, unitatea a fost transferată în Larissa și încadrată în 110th Pterix. ^[17]

La 11 noiembrie 1978, a 348-a Mira a primit primul RF-4Es care a înlocuit Republica RF-84F Thunderflash , livrările RF-4Es au fost finalizate în aprilie 1979. ^[17]

În iulie 1990, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 28 F-4E suplimentare lovite de 163 TFS ale Gărzii Naționale Aeriene Indiana ca parte a plății pentru utilizarea bazelor grecești de către armata SUA, primele nouă F -4E. Au fost livrate pe 3 august 1991 la 338º Mira, urmate de livrări la 339º Mira. ^[17]

În 1991, cu radiația ultimului Thunderflash, 348th Mira avea doar cinci RF-4E operaționale. În 1993, au fost achiziționate de la Luftwaffe 27 de RF-4, dintre care 7 nu erau operaționale pentru a fi utilizate ca sursă de piese de schimb. ^[17]

În decembrie 1998, contractul a fost semnat cu DASA (din 2000 EADS ) pentru modernizarea avionică a 35 F-4E. Modificările au inclus:

• nou radar AN / APG-65 GY (același instalat pe F / A-18A)
• nou Head-Up Display
• IFF nou
• altimetru radar nou
• nou navigator inerțial Honeywell 764G cu receptor GPS încorporat
• înlocuirea unei mari părți a instrumentației analogice a habitaclului cu trei ecrane multifuncționale produse de Elbit
• computer nou pentru gestionarea armamentului care permite utilizarea de arme noi, inclusiv rachete aer-aer AIM-9M Sidewinder și AIM-120 AMRAAM, rachetele AGM-65G Maverick și AGM-130 și Pălărie de liten de Rafael pentru iluminarea țintelor cu bombă ghidate cu laser. ^[17]

Toate fantomele actualizate, numite F-4E / AUP PI2000 (Programul de actualizare avionică - Peace Icarus 2000), au fost livrate la 338º și 339º Mira, ultima la 18 decembrie 2002, F-4E ex-ANG a fost transferată la 337º Mira în Larissa. ^[17]

La 16 decembrie 2005, au fost anulate ultimele Fantome ale 337-a Mira, care au revenit la funcționare la 28 iulie 2006 cu noulbloc F-16C 52 . ^[17]

La sfârșitul anului 2010, F-4E / AUP PI2000 erau încă operaționale în 338º și 339º Mira din 117º Pterix cu sediul în Andravida, în timp ce 17 RF-4E erau încă operaționale în 348º Mira. ^[17]

Regatul Unit

Marea Britanie și-a achiziționat F-4 pentru a echipa Royal Air Force și Fleet Air Arm când a fost abandonat programul național BAC TSR-2 . Versiunile britanice au fost dezvoltate din modelul F-4J și au asumat denumirea americană F-4K și F-4M , respectiv pentru Royal Air Force și Fleet Air Arm. Au intrat în funcțiune cu denumirea britanică FG.1 și FGR.2 pentru a înlocui Hawker Hunter și de Havilland Sea Vixen . British Phantoms au fost echipate cu cele mai mari și mai puternice motoare cu turboventilă Rolls-Royce Spey pentru a îmbunătăți performanțele în timpul decolării. Acest motor special a necesitat aportul de cantități mai mari de aer decât celelalte variante F-4, rezultând o performanță mai bună la altitudini mici, dar cu decădere severă în aerul sărac în oxigen la altitudini mari. Schimbările structurale făcute celulei pentru a echilibra aceste dezechilibre s-au dovedit dificile și chinuite de numeroase probleme. Fantomele destinate brațului aerian al flotei erau echipate cu un tren de aterizare frontal telescopic capabil să se extindă la 102 centimetri pentru a putea opera cu un unghi ridicat de atac , necesar pentru lansări cu catapultele micului portavion englez HMS Ark. Royal . Unele elemente de construcție ale aeronavei și echipamentelor au fost produse în Marea Britanie. Ordinul plasat de Armata Aeriană a Flotei a fost suspendat în urma scăderii drastice a puterii portavionului Royal Navy și majoritatea celor 160 de fantome britanice deja construite au fost folosite de RAF în atacuri la sol și în roluri de interceptare pe distanțe lungi.

La sfârșitul anilor șaptezeci , fantomele RAF au fost înlocuite de Jaguarii SEPECAT pentru misiuni de atac la sol, în timp ce aeronavele furnizate Armatei Flotei Aeriene au fost retrase și plasate în fruntea RAF. Mai mult, după Războiul din Falklands din 1982, RAF a achiziționat 15 F-4J de la Marina SUA în 1984 pentru a crește capacitatea escadrilor interceptori, deoarece pe aceste insule a fost desfășurat un escadron pentru supravegherea spațiului aerian adiacent celui din Argentina. Fantomele au fost înlocuite de versiunea de apărare antiaeriană a Tornadei Panavia . Ultimul model a fost retras din serviciu în 1993 în urma reducerilor bugetare.

Caracteristici

În lupta aeriană, cea mai bună caracteristică a fantomei a fost viteza mare, care a permis unui pilot antrenat să intre și să iasă din luptă în funcție de circumstanțe ^[18] . Nu este surprinzător însă că dimensiunea mare a avionului l-a făcut inferior avionului sovietic ușor de gestionat. Deși F-4 a avut o tendință de rotire de mare g- numărării și unghiul mare de manevre de atac, piloți au fost impresionați cu manipularea și simplitatea Phantom, până la limitele extreme ale anvelopei de zbor.. În 1972 , modelul F-4E a fost actualizat cu lamele aripilor, care au îmbunătățit unghiul de atac în detrimentul vitezei maxime ^[19] .

Turbinele J79 au prezentat un traseu lung de fum negru atunci când sunt utilizate la turații mari, făcând F-4 ușor de identificat chiar și de la distanță. Dar cea mai mare slăbiciune a Fantomei rezidă în lipsa unui tun: doctrina vremii susținea că angajarea într-o luptă strânsă la viteze supersonice era imposibilă și nu se făcea nimic pentru antrenarea piloților în lupte manevrate. În realitate, întâlnirile cu avioane opuse și-au redus rapid viteza până când erau subsonice și primele rachete nu erau încă suficient de eficiente și precise. Regulile de angajare au negat posibilitatea de a efectua atacuri cu rachete pe distanțe lungi; mulți piloți s-au trezit adesea în poziții avantajoase în timpul atacului strâns asupra avioanelor inamice, dar erau prea apropiați și incapabili să-și lanseze rachetele. Pentru a rezolva problema s-a decis adăugarea rapidă a nacelelor externe, SUU-16 și SUU-23 echipate cu un tun cu cilindru rotativ M61 Vulcan de 20 mm. Experiențele de luptă au evidențiat uneori precizia precară a unor astfel de instalații, dar au demonstrat, de asemenea, eficacitatea și costul redus al soluției în comparație cu utilizarea rachetelor mai scumpe. Lipsa pistolului a fost definitiv rezolvată cu versiunea F-4E , care montează și montează în continuare M61 Vulcan de 20 mm ^[19] intern.

Phantom a fost folosit și de echipele aerobate americane ale Thunderbirds (F-4E) și Blue Angels (F-4J).

USAF a finalizat retragerea Phantom în decembrie 2004 , cu dezactivarea celui de-al 20-lea Escadron de luptă . Ultima fantomă în serviciu cu Marine Corps a fost F-4S în VMFA-112 și a fost retrasă încă din 1992 , când forța armată a trecut la F / A-18A mai moderne.

Majoritatea aviatorilor din Navy au trecut la F-14 Tomcat la mijlocul anilor '70 . Unele F-4 au rămas în serviciu pe portavioane de clasă Midway , care aveau punți și hangare prea mici pentru a deține F-14 mai mari concepute pentru a fi utilizate la portavioane mai mari. În cele din urmă, toate F-4-urile navale au fost înlocuite cu F-14 și F / A-18 Hornets.

Utilizatori

A Phantom II de grecul Ellenikì Polemikì Aeroporia

Un RF-4E, versiunea foto-recunoaștere aeriană a japonezului Kōkū Jieitai , la baza aeriană Yokota

Un monument al memoriei piloților spanioli situat în Antigüedad realizat cu un RF-4C Phantom II din Ejército del Aire

Coreea de Sud

• Daehan Minguk Gonggun
  • 153º Grup de vânătoare (Suwon)

După o scurtă perioadă de evaluare, primele 18 ex-USAF F-4D au fost comandate și transferate începând cu august 1969. ^[20] Din 1972 au fost livrate încă 24 de ex-USAF F-4D, în timp ce ultima aeronavă, a unei comenzi de 24 de unități, a fost livrat între decembrie 1987 și aprilie 1988, după care furnizorii F-4D s-au oprit. ^[20] 37 de F-4E comandate în 1978 ca parte a operațiunii „Peace Pheasant II”, urmată de-a lungul anilor de numeroase unități vândute de USAF până la 103 unități. ^[20] Cea mai recentă versiune a Phantom care s-a alăturat rândurilor sud-coreene a fost recunoașterea RF-4C, dintre care primele 12 au fost achiziționate de RoKAF în 1990, când 460th TRG (Tactical Reconnaissance Group) al SUA a fost desființat. ^[20] Acestea au fost urmate de încă 11 dintr-un al doilea lot și 4 dintr-un al treilea. ^[20] . Un total de 222 Phantom II (103 F-4Es, 92 F-4D și 27 RF-4Es) au fost livrate, iar din noiembrie 2020, 71 erau în funcțiune între F-4E și RF-4C. ^{[20] [21] [22] [23]}

Grecia

• Ellenikì Polemikì Aeroporia
  • Școala de arme și tactici (Andravida)
  • 338º Grup de bombardieri (Andravida)

În 1972, Grecia a semnat programul Peace Icarus I și II cu USAF, care prevedea furnizarea de 67 F-4E Phantom II, cu prima livrare în aprilie 1974. ^{[24] [23] [25]} În 1991 Forțele Aeriene Grecești a primit încă 28 F-4E vândute de Garda Națională Aeriană Air Indiana în temeiul Acordului Regional Sud-Est (SRA). ^[24] 35 de recunoaștere RF-4E livrate. ^[23] În iulie 2017, 34 F-4E erau în funcțiune. ^{[23] [26]} Toate avioanele supraviețuitoare au fost plasate în cadrul programului AUP începând cu 1997. ^[24] Questo comprendeva un sistema avionico completamente modernizzato, con un databus 1553 e un nuovo radar AN/APG 65GY, nuovi computer di missione, sistema centrale d'armamento, sistema di navigazione comprendente GPS e INS, sistemi di comunicazione, TCAN, altimetro radar (RADALT), sistema di trasferimento dati e registrazione video, il computer centrale dati di volo CPU-143/A, Modular Multi-Role Computer (MMRC), sistema di navigazione inerziale girolaser, AN/APX-113 Advanced Identification Friend and Foe (AIFF) e displays multifunzionali a colori, HOTAS (Hands on Throttle and Stick), Head Up display migliorato e un potenziato sistema di allarme audio. ^[24] Ciò permise di introdurre nuovi armamenti, come i missili AIM 120 Amraam , le bome GBU-16 e GBU 24 , i missili AGM 65 Maverick , e l'utilizzo del Pod Litening . ^[24]

Iran

• Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran
  • 31º Gruppo Ricognitori (Nojeh)
  • 32º Gruppo Caccia (Nojeh)
  • 61º Gruppo Caccia (Yassini)
  • 91º Gruppo Caccia (Bandar Abbas)
  • 101º Gruppo Caccia (Konarak)

Dei 33 F-4D, 177 F-4E e 16 RF-4E consegnati, al luglio 2017 risultano in servizio 10 F-4D, 25 F-4E e 5 RF-4E. ^{[22] [27]} Altre fonti indicano un numero compreso tra 64 e 82 esemplari in servizio al novembre 2018. ^[23]

Turchia

• Türk Hava Kuvvetleri
  • 111 Filo (Eskisehir)
  • 401 Test Filosu (Eskisehir)

Dei 189 F-4E e 44 RF-4E consegnati, al novembre 2018 risultano in servizio 49 tra F-4E e RF-4E. ^{[23] [22]}

Ex Utilizzatori

Australia

• Royal Australian Air Force

24 F-4E consegnati e tutti radiati. ^[22]

Egitto

• Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya
  • 76º Gruppo (Cairo)
  • 78º Gruppo (Cairo)

Dei 45 F-4E consegnati, a luglio 2017 ne risultavano in servizio 34 esemplari. ^[22]

Germania

• Luftwaffe

88 RF-4E e 175 F-4F consegnati e tutti radiati. ^[22]

Giappone

• Kōkū Jieitai
  • Comando Sviluppo Aereo e Sperimentazione (Gifu)
  • 301º Gruppo Difesa Aerea (Hyakuri)
  • 501º Gruppo Ricognizione Aerea (Hyakuri)

140 F-4E e 14 RF-4E consegnati a partire dal 1972 . ^{[28] [29] [30]} All'inizio degli anni '80 vennero richieste capacità più ampie per i propri velivoli e fu varato il programma F-4EJ Kai (Kai sta per modificato) che ebbe inizio nel 1984 . ^{[29] [30]} 96 F-4EJ ricevettero il radar Doppler a impulsi AN/APG-66J (al posto dell'APQ-120), nuovo computer centrale, Head-Up Display Kaiser, IFF Hazeltine AN/APZ-79, sistema di navigazione inerziale Litton LN-39, nuovo complesso di allarme radar J/APR-6. ^{[29] [30]} Anche l'RF-4EJ (RF-4EJ-Kai) venne aggiornato, anche se, date le differenti esigenze, il radar che era l'APQ-99, fu sostituito con l'APQ-172. ^[29] 17 dei 29 F-4EJ non aggiornati furono trasformati in RF-4E-Kai, che mantenevano intatte le capacità di combattimento, e si distinguevano dai ricognitori originali perché non avevano la J nella denominazione come i ricognitori originali. ^{[29] [30]} Il 20 novembre 2020 sono stati ritirati dal servizio operativo gli ultimi 34 F-4EJ e RF-4EJ, salvo alcuni esemplari che saranno utilizzati per test fino a marzo 2021. ^{[31] [29] [32] [23] [22] [28]} Gli ultimi 5 esemplari che volavano ancora con un reparto sperimentale sono stati definitivamente ritirati dal servizio il 17 marzo 2021. ^{[33] [34]}

Israele

• Heyl Ha'Avir

274 F-4E e 12 RF-4E tutti radiati. ^[22]

Regno Unito

• Royal Air Force

116 F-4M tutti radiati. ^[22]

• Fleet Air Arm

50 F-4K e 15 F-4J tutti radiati. ^[22]

Spagna

• Ejército del Aire

40 F-4C e 18 RF-4C tutti radiati. ^[22]

Stati Uniti

• United States Air Force
• United States Marine Corps
• United States Navy

Versioni

Profilo di un F-4G Wild Weasel

Un RF-4B

• F-4A, B, J, N, e S : versioni per la US Navy ei Marines che includono miglioramenti nei motori, nell'aerodinamica e nell'avionica. Gli F-4B furono aggiornati e ridenominati in F-4N, mentre gli F-4J in F-4S.
• F-110, F-4C, D, E, e G : versioni per l'USAF. Sugli F-4E venne introdotto il cannone M61 Vulcan . Gli F-4G Wild Weasel V erano una versione appositamente progettata per svolgere missioni SEAD . Gli F-4D ed E furono versioni molto esportate.
• F-4K ed M : versioni per il Regno Unito equipaggiate di motori turbofan Rolls-Royce Spey . La versione M è l'unica versione del Phantom capace di mettere in moto i reattori con le batterie interne.
• RF-4B, C, ed E : versione per la ricognizione tattica.
• QF-4B, E, G, ed N : esemplari ritirati dal servizio e riconvertiti in bersagli volanti senza equipaggio usati per sperimentare armi e sistemi difensivi.
• F-4EJ : F-4E semplificato e costruito su licenza in Giappone dalla Mitsubishi .
• F-4F : F-4E semplificato per l'esportazione in Germania .

Primati mondiali ottenuti

Desiderosa di mostrare le caratteristiche del suo nuovo aereo, la US Navy intraprese una serie di prove per abbattere i primati allora esistenti nelle prime fasi dello sviluppo del Phantom .

• Operazione Top Flight - il 6 dicembre 1959 il secondo prototipo di XF4H-1 effettuò il record di massima quota ( zoom climb ) raggiungendo i 30.040 m; il record precedente, di 28.852 metri, apparteneva al prototipo sovietico Sukhoi T-43-1 . Il comandante Lawrence E. Flint Jr effettuò un'accelerazione a Mach 2,5 dalla quota di 14.330 m ed effettuò una cabrata a 45º fino a raggiungere 27.430 m: a questa altitudine spense i motori e continuò a salire fino alla quota massima. Quando l'aereo, esaurita la spinta ascensionale, ricadde ripassando la quota di 21.300 m, Flint riaccese i motori e riprese il volo normale ^[35] .
• Operazione Lana - per celebrare il cinquantennale dell'aviazione navale, il 24 maggio 1961 gli F-4 parteciparono ad un volo attraversando gli Stati Uniti in meno di tre ore, nonostante i diversi rifornimenti in volo necessari. Il Phantom più veloce tenne una velocità media di 1.400 km/h, completando il percorso in 2 ore e 47 minuti. Il pilota Tenente Richard Gordon e il navigatore Tenente Bobbie Long vinsero per questa impresa l'edizione 1961 del Bendix trophy ^{[36] [37] [38]} .
• Operazione Sageburner - il 28 agosto 1961 un Phantom effettuò un volo di 3 miglia (4,86 km) volando per tutto il percorso al disotto dei 40 me alla velocità media di 1 453 km/h ^[36] . Durante la prima prova per battere il record, il 18 maggio 1961 , il Comandante JL Felsman rimase ucciso quando il suo velivolo esplose in volo a causa di un guasto ^[39] .
• Operazione Skyburner - il 22 novembre 1961 un Phantom modificato e dotato di un iniettore di miscela a base di acqua e metanolo conquistò il record di velocità raggiungendo 2 585 km/h ^[36] .
• Il 6 dicembre 1961 - un altro Phantom conquistò il record di massima quota costante raggiungendo l'altitudine di 20 252 metri ^[36] .
• Operazione High Jump - nei primi mesi del 1962 vennero effettuati una serie di record di velocità ascensionale ^[36] :
  • 34,523 secondi per raggiungere i 3 000 metri
  • 48,787 secondi per raggiungere i 6 000 metri
  • 61,629 secondi per raggiungere i 9 000 metri
  • 77,156 secondi per raggiungere i 12 000 metri
  • 178,5 secondi per raggiungere i 20 000 metri
  • 230,44 secondi per raggiungere i 25 000 metri
  • 371,43 secondi per raggiungere i 30 000 metri
  • Nonostante non venisse riconosciuto ufficialmente, durante l'ultima prova venne raggiunta la quota massima di 30 480 metri, battendo il record ottenuto durante l'operazione Top Flight ^[40]

In totale, il Phantom ottenne 16 record mondiali. Tutti, ad esclusione dell'operazione Skyburner , vennero conquistati da aerei non modificati di produzione. Cinque record rimasero imbattuti fino all'entrata in servizio nel 1975 dell'F-15 Eagle ^[41] .

Livree

Data la diffusione e longevità, il Phantom ha “indossato” una gran varietà di livree.

• US Navy e USMC

La livrea degli F-4 era inizialmente quella usata per tutti gli aerei imbarcati con grigio chiaro opaco FS36440 su tutte le superfici superiori e laterali e bianco lucido FS17875 per tutte le superfici inferiori e le superfici mobili di controllo.

Nel 1978 venne adottata una livrea interamente grigio chiaro opaco FS36440.

Nei primi anni ottanta venne introdotta per tutti gli aerei della US Navy e dell'USMC una nuova livrea basata su diverse tonalità di grigio, usate anche per le insegne al posto dei colori vistosi. Per il Phantom ed il Tomcat la livrea era grigio bluastro FS35237 sulle superfici superiori, grigio medio FS36320 sulle superfici laterali della fusoliera e grigio chiaro FS36375 sulle superfici inferiori.

• USAF

I Phantom dell'USAF erano inizialmente in metallo naturale, cioè gli aerei non venivano verniciati oppure veniva usato un colore argento su tutto l'aereo.

A partire dal 1965 nel Sud-est asiatico venne introdotta una livrea usata per la maggior parte dei caccia ed aerei d'attacco al suolo con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone FS30219, verde scuro FS34079 e verde medio FS34102 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36622. La stessa livrea venne poi adottata dall'USAF in tutto il mondo.

A fine anni settanta venne adottata una livrea a chiazze di marrone FS30219, verde scuro FS34079 e verde medio FS34102 estesa a tutto l'aereo.

I Phantom dell'Air Defence Command erano interamente grigio chiaro lucido FS16473.

Alcuni Phantom di base in Europa adottarono la livrea denominata “Europe I” detta anche “lizard”, a chiazze di grigio scuro FS36081, verde scuro FS34092 e verde medio FS34102 estesa a tutto l'aereo.

• RAF

I Phantom della RAF, come gli altri caccia, avevano la livrea standard NATO con le superfici superiori e laterali a chiazze verde scuro FS34079 e grigio scuro FS36118 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36357.

A fine anni settanta venne introdotta una livrea a chiazze verde scuro FS34079 e grigio scuro FS36118 estesa a tutto l'aereo.

In seguito venne introdotta una livrea aria-aria con la parte interna della superficie superiore delle ali grigio medio FS36270, il resto delle superfici superiori e laterali grigio medio FS36314 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36357.

• Royal Navy

I Phantom della Royal Navy, come gli altri aerei imbarcati in quel periodo, avevano una livrea con grigio scuro FS36099 per tutte le superfici superiori e laterali e bianco lucido FS17778 per tutte le superfici inferiori.

• Luftwaffe

I Phantom della Luftwaffe avevano inizialmente una livrea simile alla standard NATO con superfici superiori e laterali a chiazze verde scuro RAL6014 (circa equivalente al FS34087) e grigio scuro RAL7012 (FS36152) e tutte le superfici inferiori in metallo naturale. Una caratteristica di questa livrea era che le chiazze non erano delimitate da linee curve ma da spezzate formate da segmenti di rette, per questo era detta “segment camouflage”.

In seguito è stata adottata una livrea più complessa, sempre di tipo “segment camouflage”, con le superfici superiori in verde scuro RAL 7009 (FS34096) e tre tonalità di grigio, RAL 7012, RAL7037 (FS36251) e RAL7039 (FS36165), superfici laterali grigio chiaro RAL7030 (FS36375) e superfici inferiori in due tonalità di grigio chiaro, RAL7030 e RAL7035 (FS36492).

• JASDF

I Phantom della JASDF avevano una livrea con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone FS30140 o FS30219, sabbia FS33690 e verde medio FS34148 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36622 o sabbia FS33690.

Alcuni, in particolare molti RF-4, avevano una livrea con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone chiaro FS30372, verde scuro FS34097 e verde medio FS34108 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36440 o FS36622.

Altri avevano la livrea dell'US Navy con grigio chiaro FS36440 su tutte le superfici superiori e laterali e bianco lucido FS17875 per tutte le superfici inferiori e le superfici mobili di controllo.

• Heyl Ha'Avir

I Phantom israeliani avevano una livrea desertica con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone FS30219, sabbia FS33531 e verde chiaro FS34227 e tutte le superfici inferiori azzurro chiaro FS35622.

Negli anni ottanta per alcuni Phantom è stata adottata una livrea aria-aria simile a quella degli F-15 Eagle con grigio chiaro FS36375 su tutto l'aereo eccetto la parte superiore della fusoliera e la parte interna della superficie superiore delle ali, dei piani di coda e delle derive in grigio medio FS36320.

• IRIAF

I Phantom iraniani avevano una livrea desertica, adottata in seguito anche per i Tomcat, con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone scuro FS30140, marrone chiaro FS20400 e verde scuro FS34079 e tutte le superfici inferiori grigio chiaro FS36622.

Le altre forze aeree che hanno o hanno avuto in servizio il Phantom hanno in genere adottato le livree dell'USAF; Egitto e Turchia sono in seguito passati ad una livrea con le superfici laterali del muso e della deriva e le superfici superiori ed inferiori delle estremità alari grigio medio FS36320 e tutto il resto grigio scuro FS36118.

Soprannomi

Nella sua lunga carriera il Phantom conquistò molti soprannomi. Veniva chiamato "Rhino" ( Rinoceronte ) per il suo muso lungo costruito in titanio , "Double Ugly" e "Duff" per richiamare il diedro alare, la forma della coda ei due membri d'equipaggio, "World's Leading Distributor of MiG Parts" ( Il miglior distributore di pezzi di MiG nel mondo ), in onore al record di 277 MiG abbattuti dai Phantom americani e di 116 MiG abbattuti dai Phantom israeliani , "Flying Anvil" ( L'incudine volante ), "Big Iron Sled" ( La grande slitta di ferro ) e "Louisville Slugger". Dagli equipaggi della Luftwaffe veniva chiamato "Eisensau" ( Scrofa di ferro ), "Fliegender Ziegelstein" ( Mattone volante ) e "Luftverteidigungsdiesel" ( Il diesel della difesa aerea ).

I suoi fans lo chiamano anche "Phabulous Phantom" ( Favoloso Phantom ) e gli equipaggi di terra che vi hanno lavorato sopra vengono chiamati "Phantom Phixers".

The Spook

The Spook

L'emblema utilizzato è tanto famoso quanto l'aereo ed è un fantasmino chiamato The Spook . Fu creato da un tecnico della McDonnell Douglas, Anthony "Tony" Wong, con l'intenzione di usarlo nei distintivi da applicare alle tute di volo dei piloti, ma è diventato un vero e proprio simbolo del Phantom da essere utilizzato in ogni tipo di oggetto relativo a questo aereo. Il nome fu coniato dagli equipaggi del 12th Tactical Fighter Wing o del 4453rd Combat Crew Training Wing della base aerea di MacDill. Spesso The Spook è vestito in base alle mode dei paesi in cui servono gli F-4: ad esempio in Gran Bretagna è rappresentato con un cappello da arciere e con una pipa.

Modellismo

• Hasegawa (cod.KA6), scala 1:72, buona reperibilità. Materiali: plastica (130 pezzi di cui 9 trasparenti), decalcomanie per tre livree. Versione E. Qualità ottima. ^[42]
• Hasegawa (cod.KA7), scala 1:72, buona reperibilità. Materiali: plastica (117 pezzi), decalcomanie per dieci livree. Versione EJ. Qualità buona. ^[42]

Note

Bibliografia

• Angelucci, Enzo. The American Fighter . Sparkford, Somerset: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
• Beit-Hallahmi, Benjamin. The Israeli Connection: Whom Israel Arms and Why . London: IG Tauris, 1987. ISBN 1-85043-069-1 .
• Bowers, Peter M. and Enzo Angellucci. The American Fighter . New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
• Burgess, Richard E. The Naval Aviation Guide , 4th ed. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-409-8 .
• Calvert, Denis. "Le Tigri della RAF (RAF's Tigers)"(in Italian). Aerei magazine N.5 , Parma, Italy: Delta editrice, 1991.
• Carrara, Dino. "Phantom Targets – The USAFs Last F-4 Squadron". Air International Volume 71, no. 5, November 2006. Stamford, Linconshire, UK: Key Publishing, pp. 42–48. ISSN 0306-5634 ( WC · ACNP ) .
• Donald, David. "RAF Phantoms". Wings of Fame . London: Aerospace. Volume 15, 1999. pp. 4–21. ISBN 1-86184-033-0 .
• Donald, David and Jon Lake, eds. "Desert Storm – The First Phase". World Air Power Journal . London: Aerospace, Volume 5, Spring 1991. ISSN 0959-7050 ( WC · ACNP ) .
• Donald, David and Jon Lake, eds. "Desert Storm: Gulf Victory". World Air Power Journal . London: Aerospace, Volume 6, Summer 1991. ISSN 0959-7050 ( WC · ACNP ) .
• Donald, David and Lake Jon, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft . London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
• Donald, David and Jon Lake, eds. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies . London: AIRtime Publishing, 2002. ISBN 1-880588-31-5 .
• Dorr, Robert F. "Navy Phantoms in Vietnam". Wings of Fame . Volume 1. 1995. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-68-9 .
• Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Aeroplane . Volume 36, No. 3, March 2008. London: IBC, pp. 58–61.
• Dorr, Robert F. and Chris Bishop, eds. Vietnam Air War Debrief . London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
• Dorr, Robert F. and Jon Lake. Fighters of the United States Air Force . London: Temple Press, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
• Fricker, John. "Boeing /McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operators". World Air Power Journal . London: Aerospace, Volume 40, Spring 2000. ISBN 1-86184-043-8 .
• Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
• Grossnick, Roy and William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16-049124-X .
• Higham, Robin and Carol Williams. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2) . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
• Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
• Jefford, CG RAF Squadrons . Shrewsbury: Airlife Publishing, 2nd edition, 2001. ISBN 1-84037-141-2
• Jones, Lloyd S. US Fighters: 1925–1980s . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9200-8 .
• Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
• Lake Jon. Phantom Spirit in the Skies . London: Aerospace Publishing, 1992. ISBN 1-880588-04-8 .
• List, Friedrich. "German Air Arms Review". Air International Volume 70, No. 5, May 2006. Stamford, Linconshire, UK: Key Publishing, pp. 50–57. ISSN 0306-5634.
• Nordeen, Lon. Fighters Over Israel . London: Guild Publishing, 1991. ISBN 1-85367-098-7 .
• Swanborough, Gordon and Peter Bowers. United States Military Aircraft Since 1909 . Washington, District of Columbia: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
• Swanborough, Gordon and Peter Bowers. United States Navy Aircraft since 1911 . London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
• Taylor, Michael JH Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century . New York: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0 .
• Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912 . London: Putnam. Fourth Edition, 1994, pp. 254–255. ISBN 0-85177-861-5 .
• Thornborough, Anthony M. and Peter E. Davies. The Phantom Story . London: Arms and Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-121-2 .
• Wagner, Ray. American Combat Planes, Third Enlarged Edition . New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .

Velivoli in esposizione in Italia

F-4 C Phantom presso il Parco Museo dell'aviazione in Rimini, vicino alla Repubblica di San Marino.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su F-4 Phantom II

Collegamenti esterni

• F-4 Phantom II , su aereimilitari.org .
• Museo dell'USAF , su wpafb.af.mil . URL consultato il 22 febbraio 2006 (archiviato dall' url originale il 10 gennaio 2006) .
• Phantom Web , su f-4.nl .

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Dolphin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
Civili McDonnell Douglas	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militari	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F/A-18 · F/A-18E · F-15 · F-15E · F-4 · KC-10 · T-45
Prototipi	X-36

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra