FMA I.Ae. 33 Pulqui II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FMA I.Ae. 33 Pulqui II
Pulqui II 04.jpg
Pulqui II decolează .
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Institutul Aerotécnico

N. Morchio
H. Ricciardi
Kurt Tank

Constructor Argentina FMA
Prima întâlnire de zbor 16 iunie 1950
Utilizator principal Argentina DO
Exemplare 5
Dezvoltat din 183. Focke-Wulf Ta 183
Dimensiuni și greutăți
FMA IAe 33 Pulqui II.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,68 m
Anvergura 10,62 m
Înălţime 3,50 m
Suprafața aripii 25,10
Greutate goală 3 554 kg
Greutatea maximă la decolare 5 988 kg
Propulsie
Motor un turboreactor Rolls-Royce Nene II
Împingere 22,69 kN (5 100 lbf )
Performanţă
viteza maxima 1 040 km / h
Viteza de croazieră 960 km / h
Viteza de urcare 1 800 m / min
Autonomie 2 030 km
Tangenta 15 000 m
Armament
Tunuri 4 calibru Oerlikon 20 mm

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

FMA I.Ae. 33 Pulqui al II - lea a fost un singur motor Arrow - aripa luptator cu jet de motor proiectat de inginerii Norberto Morchio și Humberto Ricciardi a Instituto Aerotécnico , în colaborare cu german inginerul Kurt Tank și construit de argentinian compania Fábrica de Aviones Militar (FMA) de-a lungul ani cincizeci și a rămas la etapa de prototip .

Deși nu a intrat în producția de serie, Pulqui II a fost unul dintre primele avioane de luptă din prima generație care au fost construite în perioada postbelică.

Istorie

Dezvoltare

Programul de modernizare a forțelor sale aeriene, decis de guvernul argentinian, a fost produs în 1946 , pe proiectul „ Instituto Aerotécnico” în colaborare cu Émile Dewoitine , prototipul I.Ae. 27 Pulqui I , un luptător echipat cu un motor cu reacție. Performanța modestă oferită de model a convins, totuși, să dezvolte o nouă aeronavă capabilă să garanteze performanțe adecvate rolului său.

La sfârșitul anului 1947 , Instituto Aerotécnico începe I.Ae. 33 Pulqui II, care va adopta un motor mai puternic și câteva soluții tehnice avangardiste, pentru acea vreme, precum aripa măturată . Guvernul argentinian l-a invitat pe designerul Kurt Tank să se alăture echipei care dezvolta noua aeronavă care, după ce a găsit o parte din personalul tehnic Focke-Wulf , a decis să rămână în Córdoba și să contribuie la proiect. Rezervorul din Germania, în ultimele etape ale celui de- al doilea război mondial, a dezvoltat Ta 183 , un avion de luptă inovator destinat unităților Luftwaffe care, totuși, nu a putut fi finalizat din cauza evenimentelor adverse de război. Prin urmare, el decide să-și propună din nou proiectul autorităților militare argentiniene care, având în vedere că personalul tehnic al Instituto Aerotécnico a finalizat deja faza de studii preliminare, a propus să dezvolte ambele propuneri în paralel, una cu supravegherea Tank și cealaltă îndrumat de ing. Norberto Morchio.

Nevoia de a adopta un motor cu turbină de serie, britanicul Rolls-Royce Nene , a forțat Tank să adapteze design-urile originale. Nene a garantat o tracțiune mai mare decât turboreactorul Heinkel HeS 011 planificat inițial pentru Ta 183, dar fiind primul echipat cu un compresor centrifugal, a fost mai voluminos decât germanul, care a adoptat un compresor axial . Prin urmare, Pulqui II se caracteriza printr-un fuselaj cu diametru mai mare. La sfârșitul fazei de proiectare, desenele erau foarte asemănătoare și s-a decis îmbinarea experiențelor acumulate de cele două grupuri de proiectare într-un singur model, menținând în același timp setarea Ta 183, analizând fiecare diferență pentru a reduce dificultățile pe cât posibil.constructiv. Dezvoltarea tancului a fost recunoscută pentru o manevrabilitate mai mare la o altitudine de 10 000 m, în timp ce unele soluții argentiniene l-au beneficiat în zborul la altitudine mică. [2]

Pulqui II, fără capacul fuselajului din spate, arată instalarea turbojetului Rolls-Royce Nene .

În același timp, fără ca Tank să fie conștient de acest lucru, în Uniunea Sovietică , 301, regizat de Semën Alekseevič Lavočkin și OKB 155, regizat de Artëm Ivanovič Mikojan și Michail Iosifovič Gurevič, au dezvoltat un luptător bazat pe planurile inițiale ale inginerului german. rechiziționat de „ Armata Roșie în timpul contraofensivei sovietice pe frontul de est . Studiile vor duce la construirea Lavochkin La-15 și a mai faimosului Mikoyan-Gurevich MiG-15 .

Utilizare operațională

Primul prototip finalizat a fost o versiune fără motor, utilizată pentru teste statice, în timp ce primul model complet a fost zburat la 16 iunie 1950 la comanda căpitanului Edmundo Osvaldo Weiss. Aeronava, în timpul celui de-al doilea zbor de testare și la comanda fostului pilot de testare Fock-Wulf Otto Behrens, a prezentat mai multe probleme de stabilitate care depășeau viteza de 700 km / h [2] , forțând pilotul să revină la bază [3] . Cu acea ocazie, viteza excesivă de fază a aterizării a provocat o serie de salturi care au cauzat prăbușirea elementului drept al căruței . Verificările necesare și introducerea modificărilor care vizează rezolvarea problemei au amânat cel de-al treilea zbor de testare la data de 23 octombrie următoare, data la care același tanc a preluat comenzile pentru a testa caracteristicile standului aeronavei. [3]

Pulqui II, în prezența președintelui de atunci Juan Domingo Perón însoțit de un grup mare de oficiali și personal diplomatic, a fost prezentat oficial publicului la 8 februarie 1951 pe aeroportul Jorge Newbery din Buenos Aires .

Vedere din spate a Pulqui II.

Criza economică care a lovit națiunea începând din 1953 a forțat guvernul să reducă cheltuielile, inclusiv cele pentru programele militare, amânând începutul producției din seria Pulqui II. Odată cu demiterea lui Peron, din cauza Revolución Libertadora din septembrie 1955 , programul a fost abandonat din cauza lipsei de interes a noului guvern, atitudine care a determinat în personalul tehnic de origine germană decizia de a părăsi țara pentru a se muta în străinătate. , mulți dintre ei căsătorindu-se în Statele Unite .

Profesorul. În schimb, Tank s-a mutat în India începând, în 1959 , cu o colaborare cu Hindustan Aeronautics din Bangalore și care a dus la crearea luptătorului HAL HF-24 Marut - bombardier , primul avion militar construit în țara asiatică.

Totuși, determinarea personalului FMA a continuat dezvoltarea ca inițiativă privată, realizând, în 1959, al cincilea și ultimul prototip, 33 Pulqui IIe, care prin adoptarea rezervoarelor de combustibil mai mari adăpostite în profilul aripii a rezolvat problema autonomie care a afectat modelele.inițiale. Cu toate acestea, lipsind finanțarea necesară pentru dezvoltare și sprijinul guvernului, programul a fost definitiv încheiat.

Descriere tehnica

Pulqui II a fost o aeronavă cu aspect modern, care a reunit multe caracteristici ale aeronavei care ar fi caracterizat luptătorii de prima generație; jet monomotor, monomotor cu aripă măturată, coadă T și tren de aterizare retractabil.

Versiuni

33 Pulqui II
prototip , realizat în patru exemplare.
33 Pulqui IIe
prototip, versiune cu rază lungă de acțiune echipat cu o aripă modificată care a integrat două rezervoare de combustibil; realizat într-un singur exemplar.

Utilizatori

Argentina Argentina

Exemplare existente

Singurul exemplar care a supraviețuit astăzi, prototipul numărul 5, este expus publicului în pavilioanele Muzeului Național Aeronáutico y del Espacio situat la baza aeriană Morón din Argentina.

Notă

  1. ^ FMA IAe.33 Pilqui II în Уголок неба .
  2. ^ a b IA 33 Pulqui II în IPMS Alto Valle - Neuquén - Patagonia - República Argentina .
  3. ^ a b Rivas, p. 168.

Bibliografie

  • ( EN ) Rivas, Santiago (2008). „Pioniers & Prototypes: Pulqui, Pulqui II și IA-37/48”. International Air Power Review (Westport, CT: AIRtime) (25): 162-73. ISSN 1473-9917.

Avioane comparabile

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2017003809