Fairey Swordfish

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairey Swordfish
Pește spadă (7582559196) .jpg
Un pește spadă echipat cu o torpilă
Descriere
Tip bombardier torpilă la bord
Echipaj 2-3
Designer Marcel Lobelle
Constructor Regatul Unit Fairey Aviation
Prima întâlnire de zbor 17 aprilie 1934
Data intrării în serviciu 1936
Data retragerii din serviciu 21 mai 1945
Utilizator principal Regatul Unit DO
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Canada RCAF
Olanda Koninklijke Marine
Exemplare 2 392
Dimensiuni și greutăți
Fairey Swordfish Mk I.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,87 m (35 ft 8 in )
Anvergura 13,87 m (45 ft 6 in)
Înălţime 3,76 m (12 ft 4 in)
Suprafața aripii 56,39 m² (607 ft² )
Greutate goală 1 900 kg (4 195 lb )
Greutatea încărcată 3 500 kg (7 720 lb)
Propulsie
Motor un radial Bristol Pegasus IIIM.3
Putere 690 CP (510 kW )
Performanţă
viteza maxima 224 km / h (139 mph , 121 kt ) la 1 450 m (4 750 ft) [1]
Viteza de urcare la 1 520 m (5 000 ft) în 10 minute [1]
Autonomie 879 km (546 mi , 475 nmi ) (normal cu torpila) [1]
1 660 km (1 030 mi, 896 nmi) în recunoaștere fără bombe și combustibil suplimentar
5 h 35 min
Tangenta 5 870 m (19 250 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Vickers de 7,7 mm la vânătoare
un calibru Lewis sau Vickers K , 7,7 mm (303 in) spate
Bombe 680 kg (1 500 lb) sau
minele la 680 kg (1 500 lb) o
Rachete o torpilă de 760 kg (1 670 lb)
Rachete RP-3 de 8 "60 lb" (Mk.II și versiuni ulterioare)
Notă date referitoare la versiunea Swordfish I.

datele sunt extrase din Fairey Aircraft din 1915 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairey Swordfish a fost un torpă bombardier la bord , produs de compania britanică Fairey Aviation Company în anii treizeci .

Deși tehnologia utilizată în proiectarea sa era acum învechită, peștele spadă a fost unul dintre cele mai importante avioane îmbarcate din cel de- al doilea război mondial . Intrat în serviciu în 1936 în Fleet Air Arm , Swordfish a fost în primul rând avionul pilot al portavioanelor Royal Navy , deoarece putea decola de la portavioane relativ mici. A ajuns la 220 km / h (nu mai mult de 360 ​​de scufundări datorită rezistenței) și la peste 1000 km de autonomie cu torpilă la bord; a fost dotat cu o manevrabilitate și controlabilitate extraordinare, precum și rezistență structurală. A plasat 6 torpile pe corăbii italiene, 3 pe germane și 3 franceze. Cel mai important dintre avioanele îmbarcate britanice și-a întâmpinat cel mai faimos eșec atunci când a încercat să oprească crucișătoarele de luptă germane care fugeau din Brest, îndreptate spre Germania: 6 avioane, sub comanda lui Esmonde, au fost doborâte de luptători și antiaerieni, cu pierderea a 13 dintre cei 18 aviatori la bord, inclusiv a comandantului. Cel mai faimos și istoric succes al său a fost contribuția decisivă la scufundarea corăbiei germane Bismarck în mai 1941, când torpilele bombardiere ale portavionului Ark Royal au reușit să lovească nava în pupa, deteriorând iremediabil cârma și începând agonia marele cuirasat.

Istorie

Dezvoltare

Proiectul a fost dezvoltat ca o inițiativă internă a companiei, propusă pentru o cerință de către Ministerul Aerian Britanic pentru o aeronavă de recunoaștere și observare pentru direcția focului de artilerie navală. Specificația ulterioară S.15 / 33 a adăugat rolul unui torpedist.

Avionul era de așteptat să fie proiectat să înlocuiască rapid căruciorul cu flotoare, pentru a fi utilizat ca hidroavion și să aibă o greutate maximă la decolare de 3 628 kg pentru a permite lansarea acestuia din catapulte , montate pe turnurile de artilerie ale navelor. din luptă și crucișătoare . [3] Proiectul TSR I (Torpedo Spotter Reconnaissance), în regia lui Marcel Lobelle, a furnizat un biplan cu un cadru metalic acoperit cu pânză și cu un motor Rolls-Royce Kestrel cu 12 cilindri V- 525 CP . Ministerul Aerian a comandat un prototip , dar avea un motor radial Armstrong Siddeley Panther VI cu 6 cilindri cu 625 CP cu elice din lemn cu două lame Watts; și-a făcut primul zbor pe 21 martie 1933 , cu pilotul de test Fairey Cristopher Staniland la comenzi. În iunie, TSR I avea un nou motor radial cu 9 cilindri Bristol Pegasus IIM de 635 CP; a făcut primul zbor pe 10 iulie. La 11 septembrie, TSR I a fost distrus într-un accident; pilotul Cristopher Staniland a sărit cu parașuta și nu a raportat niciun prejudiciu. [3] Marcel Lobelle a modificat designul pentru a îmbunătăți stabilitatea: fuselajul a fost prelungit cu 60 cm, iar planurile de coadă și cârma au fost mărite. Noul prototip (numărul de serie K4190), numit TSR II, a zburat pentru prima dată pe 17 aprilie 1934, pilotat de Christopher Staniland, cu un motor Bristol Pegasus IIIM.3 de 690 CP (510 kW); mai târziu, elicea de lemn Watts a fost înlocuită cu o lamă metalică cu trei pale. În februarie 1935, TSR II a fost avariat într-un accident; cu toate acestea, Ministerul Aerian a comandat trei avioane pre-serie pentru evaluare. [3] Prima comandă pentru aeronavele din seria 86, numită Swordfish Mark I, a fost emisă în mai 1935, iar prima aeronavă a intrat în funcțiune în anul următor cu Armata Aeriană a Flotei (pe atunci dependentă de RAF ), înlocuind Sigiliul Faireys ca bombe torpile. . În 1939, Armata Flotei Aeriene, care era dependentă de Marina Regală din mai, avea treisprezece escadrile echipate cu Swordfish Mark I; existau, de asemenea, trei escadrile de hidroavionuri Swordfish Mark I, angajate pe corăbii ca observatori pentru direcția focului de artilerie. În total au fost construiți 2.392 pești-spadă în diferite versiuni, dintre care 692 de Fairey în Hayes și 1.700 de Blackburn Aircraft Company din Sherburn, uneori poreclit „Blackfish”; versiunea produsă în cel mai mare număr a fost Mk II, cu 1.080 de avioane. Peștele-spadă trebuia să fie înlocuit de biplanele Fairey Albacore, dar rămâneau în serviciu mai mult timp și apoi erau înlocuiți cu monoplanul Fairey Barracuda .

Tehnică

Bristol Pegasus și butuc cu elice cu pas fix.

Swordfish Mark I era un biplan monomotor cu trei membri ai echipajului. Fuzelajul era o structură metalică cu partea din față, inclusiv laturile cabinei, acoperite cu metal și restul cu pânză. [3] Aripile superioare și inferioare aveau o structură metalică și constau dintr-o secțiune centrală acoperită în metal și secțiuni exterioare acoperite în pânză, conectate prin două perechi de montanți metalici fixi în fiecare aripă. [3] Atât aripile superioare, cât și cele inferioare erau echipate cu aleron; eleronul inferior a fost conectat mecanic printr-o tijă la partea superioară pentru a-i sincroniza mișcările. Aripa superioară avea un unghi de săgeată de 4º și era echipată cu o lamelă pe marginile anterioare; nu existau clapete, dar eleronele puteau fi coborâte cu 8 ° pentru decolare, posibilitate folosită pentru lansarea din catapultă pe turnurile de artilerie ale corăbierilor. [3] În aripa superioară era o barcă de salvare, care se umfla automat în cazul unui șanț. [3] Pe montanții fuzelajului aripii superioare se afla un stâlp orizontal cu lumini, folosit ca referință pentru estimare, pe baza vitezei navei țintă, cât de departe este pentru a lansa torpila. Licitația a fost întreruptă în fața pilotului, pentru a nu-i împiedica vederea. [3] Aripile au fost pliate înapoi pe părțile laterale ale fuselajului, folosind stâlpul interior spate ca pivot și agățându-le de stabilizatoare pentru a reduce volumul la bordul portavioanelor; deschiderile din aripi au fost sigilate pentru a evita problemele de coroziune. Fletching -ul L a fost clasic, cu echilibrare fixate cu scaune stabilizatoare în fuzelajul din spate și tije simple. Swordfish Mark I avea un motor cu nouă cilindri Bristol Pegasus IIIM.3 stea de 690 CP (510 kW), cu o elice metalică cu trei lame Fairey-Reed cu pas fix. Motorul avea un carenaj inelar, numit inel Townend, pentru a reduce rezistența, pentru a îmbunătăți ventilația / răcirea cilindrilor și pentru a transporta evacuarea într-un singur tub sub partea dreaptă a fuselajului. În cazul aeronavelor folosite noaptea, evacuarea a fost prelungită pentru a preveni scăparea scânteilor, care ar fi făcut-o ușor vizibilă în întuneric și echipată cu un amortizor de zgomot pentru a limita zgomotul. [3] Rezervorul de combustibil era situat în partea inferioară a fuselajului înainte și avea o capacitate de 705 litri; în fața cabinei era și un rezervor gravitațional de 57 de litri. [3] Trenul de aterizare a fost fixat, cu angrenajul principal conectat la fuselaj și aripa inferioară și roata din spate și a fost conceput pentru a fi înlocuit rapid cu flotoare pentru a fi utilizate ca hidroavion. În cazul conversiei la hidroavion, datorită greutății crescute și a rezistenței aerodinamice, viteza maximă a fost de 160 km / h. [3] Swordfish Mark I avea un cârlig de aterizare sub fuselajul din spate, găzduit într-o adâncitură adecvată. [3] Cabina de pilotaj era deschisă, cu cei trei membri ai echipajului aliniați: pilot în față, observator în mijloc și în spatele operatorului de radio, care era, de asemenea, un artiler. Pilotul se afla într-o cabină frontală cu parbriz, în timp ce observatorul și operatorul radio se aflau într-o altă cabină spate, puțin mai jos, unde putea fi instalat un rezervor de combustibil de 273 litri în locul observatorului. [3] La începutul războiului instrumentele erau simple, iar comunicațiile radio erau posibile numai în transmisie și telegrafie și, pentru comunicarea internă, echipajul folosea furtunuri de cauciuc. [3]

Armament

Armamentul a fost 7.7mm Vickers MK2 mașină de pistol cu șase sute de runde de pe partea dreaptă a botului și o pendulare 7.7mm din spate Vickers K sau Lewis cu șase sute de runde tobe. Pe unele aeronave, mitraliera din față nu a fost instalată. Mitraliera din spate, atunci când nu este utilizată, ar putea fi retrasă într-o adâncitură specială din fuzelaj. Peștele-spadă avea diverse puncte de atașament și putea transporta:

  • sub fuzelaj :
    • o torpila Mk XII de 457 mm și 760 kg;
    • un 680 kg Mk I al meu;
    • o bombă de 227 kg;
    • două bombe de 114 kg;
    • un rezervor de combustibil de 273 litri;
  • sub fiecare aripă inferioară:
    • o bombă de 227 kg;
    • trei bombe de 114 kg;
    • patru bombe de 45 kg;
    • trei bombe de 112 kg adâncime Mk III.

Au existat, de asemenea, mai multe atacuri externe, care puteau fi încărcate cu patru flăcări iluminante, echipate cu parașute . Torpila Mk XII avea un focos de 176 kg și o rază de acțiune de 3 200 m la 27 de noduri (50 km / h) și 1 372 m la 40 de noduri (74,2 km / h) [3] .

Versiuni

  • Pește spadă Mk I [3]

Prima versiune de serie. Unele au fost transformate de Fleet Air Arm în două locuri pentru pregătirea piloților. 692 de avioane din această versiune au fost produse de Fairey și apoi trei sute de Blackburn.

  • Pește-spadă Mk II

A doua versiune de producție a intrat în funcțiune în 1943 cu un motor Pegasus XXX de 750 CP (560 kW) și înarmat cu rachete sub aripa inferioară, echipat cu o acoperire metalică de protecție specială.

Sub fiecare aripă inferioară, în loc de bombe, putea transporta patru rachete explozive RP-3 de 76,2 mm și 27 kg sau patru rachete perforatoare de armură de 76,2 mm și 11,3 kg; ambele tipuri aveau 1,2 m lungime și foloseau cordita ca propulsor solid. Rachetele ar putea fi lansate în perechi, câte una de la fiecare aripă sau toate deodată; de preferință, au fost lansate la 550m de țintă la o altitudine de 18m. [3]

În general, avioanele acestei versiuni aveau evacuarea alungită cu amortizor de zgomot. [3]

1.080 de avioane din această versiune au fost produse de Blackburn în 1943. [3]

  • Pește-spadă Mk III

A treia versiune a motorului cu seria Pegasus XXX și un nou radar antinave ASV (Anti surface Vessel) Mk XI sub intrarea în funcțiune a fuselajului frontal în 1943.

Noul radar în mările calme a făcut posibilă localizarea unui submarin în suprafață la aproximativ douăzeci de kilometri și un tub de snorkel la opt de la o altitudine de 610m, cu o precizie unghiulară de 2º, dar a împiedicat instalarea armamentului ventral. [3]

320 de avioane din această versiune au fost produse de Blackburn, inclusiv ultimul Swordfish produs, NS204 finalizat la 18 august 1944. [3]

  • Pește-spadă Mk IV

59 Swordfish Mk II s-a transformat în antrenori cu pistol din spate doar cu cabine de pilotaj închise, folosite de RCAF pentru antrenamentul de tragere a pistolului de coadă la Yarmouth Nova Scotia. [3]

În mod surprinzător, schimbarea nu a fost extinsă la peștele-spadă operațional, astfel încât echipajele au continuat să zboare pe tot parcursul războiului cu avioane deschise în cabină, chiar și în condițiile dure de iarnă din Atlanticul de Nord.

Unele Mk IV au fost apoi convertite în ținte de remorcare. [3]

Utilizare operațională

Unii pești-spadă în zbor peste portavionul britanic HMS Ark Royal , în 1939.

Primii paisprezece paispada Sword Mk I au intrat în serviciu în iulie 1936 în escadra nr. 825 de pe portavionul HMS Glorious . [3]

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1939, Armata aeriană a flotei, dependentă de Royal Navy din mai, avea treisprezece escadrile echipate cu Swordfish Mark I, dintre care unsprezece erau pe cinci dintre cele șapte portavioane ale Royal Navy: [3]

Au existat, de asemenea, trei escadrile de hidroavioane Swordfish Mark I, angajate ca observatori pentru direcția focului de artilerie navală pe corăbii echipate cu catapulte de lansare.

Arma principală a peștelui spadă a fost torpila, dar viteza redusă a avionului și necesitatea unei abordări în linie dreaptă la altitudine mică au făcut ca atacarea țintelor bine apărate să fie foarte periculoasă. Tactica de atac a implicat o apropiere la o altitudine de 1.500 de metri, urmată de o scufundare pentru a elibera torpila la o altitudine de 5,5 metri.

Raza de acțiune a torpilei Mark XII a fost de 1.372 metri; torpila, odată eliberată, a căzut în apă cu o traiectorie parabolică cu aproximativ 200 de metri înainte de punctul de eliberare, apoi au fost necesari alți 300 de metri pentru ca traiectoria și adâncimea să se stabilizeze și pentru declanșator; în timp ce distanța optimă de eliberare a fost de 900 de metri, dacă ați putea ajunge atât de aproape de țintă.

La sfârșitul anului 1939, unele Swordfish Mark I au fost echipate cu un radar ASV (Anti Surface Vessel) cu antene pe aripile exterioare. [3]

Acțiunile războiului

Prima acțiune de război a peștelui spadă a avut loc la 11 aprilie 1940 , când peștele spadă de la bordul HMS Furious a atacat câțiva distrugători germani în portul norvegian Trondheim ; torpilele s-au plantat în fundul mării prea puțin adânc. [3]

Un hidroavion Swordfish Mark I decolat de la HMS Warspite a condus focul de artilerie în timpul celei de-a doua bătălii de la Narvik din 1940 și la începutul bătăliei a scufundat U- boat-ul U-64 , pentru a sfârși cu bombele rămase unul dintre luptătorii germani. .

În aprilie și mai, peștele spadă s-a îmbarcat pe HMS Glorious și HMS Ark Royal a efectuat mai multe atacuri asupra navelor și trupelor germane angajate în cucerirea Norvegiei . [3]

În mai 1940, cinci escadrile Fleet Air Arm Swordfish (nr. 812, 815, 818, 825 și 829) au fost împrumutate Comandamentului de coastă al RAF, care le-a folosit pentru bombardamentele din Franța, cu acțiuni de bombardare cu scufundări împotriva vehiculelor blindate și a altor vehicule; au fost de asemenea folosite în bombardamente nocturne și misiuni de depozitare a minelor în porturile controlate de germani. [3]

La 8 iunie, luptătorii germani Scharnhorst și Gneisenau au scufundat Gloriosul; în aceeași zi, șase pește-spadă, plecând de la Hatson, în Insulele Orkney, au atacat Scharnhorst fără succes; două avioane au fost doborâte de antiaeriene ale navei. [3]

La 14 iunie 1940, la patru zile după declarația de război a Italiei asupra Franței și Regatului Unit, peștele spadă al escadrilei de antrenament nr. 767, cu sediul în sudul Franței, a fost folosit pentru a bombarda Genova în timpul unei acțiuni coordonate aer-navale. [3]

După predarea Franței pe 22 iunie, Escadra de instruire nr. 767 a fost transferată în Malta și redenumită Escadra nr. 830; pe toată durata războiului din Mediterana a fost folosit în atacurile asupra bazelor navale italiene și a convoaielor. [3] La 3 iulie 1940, niște pești-spadă au fost folosiți pentru a ataca navele franceze în portul Mers-el-Kebir din Algeria pentru a împiedica germanii să le prindă după ce echipajele au refuzat să se alăture aliaților. [3]

La 22 august 1940, trei pești-spadă ai escadronului nr. 813, desprinși de HMS Ark Royal cu sediul în Alexandria în Egipt , au atacat navele italiene din Golful Bomba la vest de Tobruk , scufundând fără suferință submarinul Iride și nava de sprijin Monte Gargano pierderi, împiedicând astfel prima încercare italiană de a ataca portul Alexandria cu SLC ( Iride a fost mijlocul care ar fi trebuit să le transporte). [4]

Douăzeci și unu de pește-spadă ale escadrilei nr. 824, s-au îmbarcat pe portavionul HMS Illustrious , în noaptea de 11 noiembrie 1940 au atacat baza navală din Taranto , scufundând cuirasatul Conte di Cavour și avariat serios cuirasatele Duilio și Littorio , care au rămas în afara luptând șase luni. Tactica de atac a fost apoi copiată de japonezi și folosită pentru atacul de la Pearl Harbor .

În februarie 1941, peștele spadă s-a îmbarcat pe HMS Hermes a atacat un convoi de șaisprezece nave italiene, care a părăsit Mogadisciu în Somalia : trei au fost scufundate, iar celelalte s-au întors la Mogadisciu. [3] În aceeași lună, pe 9 februarie, aproximativ douăzeci de pește-spadă au bombardat Livorno , Pisa și La Spezia ; la scurt timp după ora 06:00, 14 Swordfish, înarmați cu 4 bombe de 250 de kilograme și 16 dispozitive incendiare, s-au îndreptat spre Livorno, în timp ce alte 4 avioane cu mine magnetice erau destinate La Spezia să lovească portul. Atacul asupra rafinăriilor din Livorno nu a provocat daune deosebite și un avion a fost doborât; minelayer-urile au lansat mine în locul greșit al portului, dar acest lucru nu a contat, deoarece flota italiană era deja pe mare [5] . La 11 martie 1941, șase spade ale escadronului nr. 815, cu sediul la Paramythia din Grecia , au atacat navele italiene din porturile Durres și Valona din Albania , debarcând două torpile. [3]

La 28 martie 1941, peștii spadă, în timpul bătăliei de la Capul Matapan , au contribuit la scufundarea croazierelor italiene Pola , Zara și Fiume . De fapt, unul dintre ei a torpilat râul, scoțându-l din uz și declanșând evenimentele care vor duce la înfrângerea dezastruoasă a italienilor în noaptea următoare.

În aprilie 1941, ultimii doi pești-spadă au fost retrași din Grecia, invadați de germani. [3]

În mai și iunie 1941, în urma unei rebeliuni pro-germane în Irak , câțiva pești-spadă s-au îmbarcat pe HMS Hermes pentru a bombarda bazele rebelilor. [3]

Ofițerii HMS Ark Royal premiați pentru atacarea lui Bismarck în fața unui pește spadă

Tot în mai 1941, peștele-spadă, decolat de la HMS Ark Royal , a adus o contribuție decisivă la scufundarea cuirasatului german Bismarck , deteriorând iremediabil cârma și împiedicând astfel evadarea navelor britanice.

La 21 decembrie 1941, un pește-spadă al escadronului 812 cu sediul în Gibraltar a scufundat pentru prima dată un radar situat în U-boat, U-451 în largul Tangerului. [3]

La 12 februarie 1942, șase pește-spadă ale escadronului nr. 825 au participat la încercările de oprire a crucișătorilor de luptă germani Scharnhorst și Gneisenau și a crucișătorului greu Prinz Eugen , fugind de Brest și îndreptându-se spre Germania; toți au fost doborâți de antiaerieni și luptători germani, cu pierderea a 13 dintre cei 18 aviatori la bord, inclusiv comandantul Eugene Esmonde , care a fost decorat ulterior în memoria cu crucea Victoria .

La 5 aprilie 1942, șase pește-spadă ale escadrilei nr. 814 au fost interceptate lângă Ceylon și doborâte de luptătorii japonezi angajați într-un atac asupra bazei navale din Colombo . [3]

În mai 1942, peștele spadă al escadrilei nr. 810 și 829, îmbarcat pe HMS Illustrious , a participat la operațiunea Ironclad pentru cucerirea Madagascarului , controlată de francezii de la Vichy . Pe 5 mai, trei echipe de atac, a câte șase pește spadă, au oferit sprijin aerian în timpul aterizării; Sworfish-ul primei echipe a scufundat cu torpile nava comercială armată Buoganville în portul Diego Suarez , cei din a doua au scufundat submarinul Bevezieres, folosind bombe de adâncime . Pe 6 mai, peștele spadă s-a îmbarcat pe HMS Illustrious a scufundat submarinul Les Heros , în timp ce cei care s-au îmbarcat pe HMS Indomitable au scufundat balama D'Entrecasteaux . A doua zi trupele Vichy s-au predat. [3]

În toamna anului 1942, niște pești-spadă, puși în bazele din Egipt , au fost folosiți pentru atacuri nocturne asupra bazelor germane și italiene și a vehiculelor blindate. [3]

În noiembrie 1942, niște pești-spadă au fost angajați și în operațiunea Torch , invazia aliaților din Africa de Nord franceză; însemnele naționale britanice au fost înlocuite cu cele americane, pentru a face inamicul să creadă că a fost o operațiune desfășurată exclusiv de forțele americane. [3]

RCAF a primit în jur de 100 de Swordfish Mk II, pentru a fi utilizate în principal pentru antrenamentul de tragere cu arma de coadă la baza Yarmouth din Nova Scoția , din ianuarie 1943 până în martie 1945. 59 dintre aceste aeronave au fost ulterior convertite în Mk IV. [3]

Odată cu dezvoltarea de noi bombe torpile cu performanțe superioare, peștele-spadă a fost repartizat rolului antisubmarin și s-au îmbarcat pe portavioane de escortă mici, înarmați cu bombe de adâncime și rachete pentru a ataca bărcile U de la suprafață.

Peștele-spadă a fost folosit și pe Merchant Aircraft Carrier (MAC), douăzeci de nave de marfă modificate cu o punte de zbor, capabile să transporte, pe lângă propria marfă, chiar și trei sau patru avioane și utilizate ca escortă antisubmarină la convoaie.

Viteza redusă de blocare a facilitat utilizarea MAC-urilor chiar și în condiții meteorologice nefavorabile; în plus, nu a fost necesar ca nava să călătorească împotriva vântului pentru a facilita decolarea: dacă este necesar, a fost posibilă și decolarea de pe o navă ancorată.

La începutul anului 1944, s-au format trei escadrile MAC cu aproximativ 100 de Swordfish, nr. 836, nr. 840 și nr. 860. [3] Trei MAC-uri aveau echipaje olandeze și Swordfish cu echipaje ale escadrilei aeriene navale nr. 860 (olandeze), parte a Armatei Aeriene a Flotei, dar alcătuită din soldați olandezi care au fugit după invazia germană a Olandei în mai 1940. Datorită limitărilor de greutate impuse de utilizarea MAC, Swordfish Mk III zbura adesea neînarmat, în pereche cu un Mk II înarmat cu rachete; Mk III a localizat ținte cu radar și Mk II le-a atacat. [3]

La 13 mai 1943, un 819 Squadron Swordfish Mk II, care a decolat de pe transportatorul de escorte HMS Archer , a scufundat o rachetă U-boat, U-572, pentru prima dată în Atlanticul de Nord. [3]

În octombrie 1943, niște pești-spadă au fost transferați la bazele aeriene portugheze din insulele Azore, după ce guvernul portughez a acordat utilizarea lor aliaților pentru avioanele folosite la escortarea convoaielor. [3]

Din 1944 , Swordfish ar putea folosi rachete RATO suplimentare pe părțile laterale ale fuselajului din spate pentru a decola de la MAC-uri, pentru a scurta cursa de decolare și pentru a crește sarcina de război.

În mai 1944, în Atlanticul de Nord, peștele-spadă s-a îmbarcat pe transportatorul de escorte HMS Fencer a stabilit un record, scufundând trei bărci U în mai puțin de patruzeci și opt de ore. [3]

Până la sfârșitul războiului, peștele-spadă al RAF și al RCAF au fost folosiți pentru a patrula pe Canalul Mânecii , atacând mini-submarinele germane și bărcile torpile . [3]

Ultimul zbor operațional al unui Swordfish de la un MAC a avut loc pe 28 iunie 1945, de la MV „Empire MacKay” . [3] În total, peștele-spadă a scufundat paisprezece bărci U. Ultima escadronă care opera pe Swordfish, nr. 836, a fost desființată pe 21 mai 1945 ; ultimul de la antrenament în vara anului 1946 . Ultimele MK IV au fost lovite de RCAF în 1947 . [3] deși unele specii de pește spadă au fost utilizate de RAF ca avioane de legătură până în 1952. [3]

Livrări

Inițial, peștele-spadă avea toate suprafețele metalice în culoarea gri deschis deschis lucios FS16440 și cele din pânza de aluminiu FS17178.

Avioanele aveau o bandă diagonală în fuselaj de diferite culori, în funcție de portavionul la care se aflau la bord:

  • roșu pentru HMS Furious ;
  • alb pentru HMS Hermes ;
  • negru pentru HMS Eagle ;
  • albastru pentru HMS Courageous ;
  • galben pentru HMS Glorious ;
  • albastru / roșu / albastru pentru HMS Ark Royal .

În iulie 1939 a fost adoptată o livră cu suprafețele superioare ale aripii superioare și fuselajul în gri închis pete FS36099 și verde închis FS34096, suprafețele superioare ale aripii inferioare pete gri închis FS36118 și verde mediu FS 34159 și restul în gri deschis FS 36463 cu o linie de separare a culorilor foarte ridicată pe laturile fuselajului; benzile din fuselaj au fost desființate.

În octombrie 1939 linia de separare a culorii a fost coborâtă până la mijlocul fuselajului.

În martie 1941, FS36463 de culoare gri deschis a fost înlocuit de FS34424 de culoare verde deschis, cu linia de separare a culorii în fuzelaj foarte scăzută.

Unii pești-spadă s-au instalat în bazele terestre din Egipt și au fost folosiți în misiuni nocturne cu partea inferioară în negru plictisitor.

În februarie 1942, peștele-spadă care servea în Comandamentul de coastă al RAF pentru misiuni anti-submarine a fost parțial revopsit, cu toate suprafețele inferioare și laterale opace albe; aceeași livră a fost apoi adoptată de Armata Aeriană a Flotei pentru toate speciile de pește-spadă utilizate pentru misiuni antisubmarine, inclusiv pentru cele îmbarcate pe portavioane de escortă și pe MAC-uri. Peștele-spadă al RAF folosit pentru patrulele antisubmarine de noapte era în întregime negru plictisitor.

Utilizatori

Australia Australia
Canada Canada
Regatul Unit Regatul Unit
Italia Italia
Olanda Olanda
Spania Spania
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Olanda Olanda

Încă există

Un pește spadă la Duxford Air Show din 2002
Un pește spadă în zbor la Air Fete'88
  • Un Swordfish Mk.I (W5856) și un Swordfish Mk.II (LS326) încă în stare de zbor fac parte din Royal Navy Historic Flight.
  • Un Swordfish Mk.III (NF389) este restaurat pentru a-l readuce în stare de zbor.
  • Un Swordfish Mk.III (NF370) se află la Muzeul Imperial de Război din Duxford.
  • Un Swordfish Mk.II se află la Muzeul Aviației din Canada.
  • Uno Swordfish Mk IV (HS469) è allo Shearwater Aviation Museum, è stato riportato in condizioni di volo e volò una volta nel 1994.
  • Uno Swordfish (HS491) ancora da restaurare è al Malta Aviation Museum.

Note

  1. ^ a b c Thetford 1978, p. 143.
  2. ^ Taylor 1974, p. 259.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az WA Harrison. Fairey Swordfsh in action (Aircraft number 1175). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-421-X .
  4. ^ Giorgio Giorgerini, Attacco dal mare. Storia dei mezzi d'assalto della Marina Italiana .
  5. ^ Il bombardamento di Genova , su regiamarinaitaliana.it . URL consultato il 26 giugno 2011 (archiviato dall' url originale il 22 luglio 2011) .
  6. ^ a b ( EN ) Fleet Air Arm Archive 1939-45: Capture Fleet Air Arm Aircraft Archiviato il 19 agosto 2010 in Internet Archive ..

Bibliografia

  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN.; Green William and Swanborough, Gordon. "Fairey Swordfish". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two . London: Jane's Publishing Company, 1980, p. 7 – 20. ISBN 0-7106-0002-X .
  • Harrison, WA Fairey Swordfish and Albacore . Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3 .
  • Harrison, WA Swordfish at War . Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing Ltd., 1987. ISBN 0-7110-1676-3 .
  • Harrison, WA Fairey Swordfish in Action (Aircraft Number 175). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-421-X .
  • Harrison, WA Swordfish Special . Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0742-X .
  • Kilbracken, Lord, Bring Back My Stringbag: A Swordfish Pilot At War . London: Pan Books Ltd, 1980. ISBN 0-330-26172-X . First published by Peter Davies Ltd, 1979.
  • Lamb, Charles. War in a Stringbag . London: Cassell & Co., 2001. ISBN 0-304-35841-X .
  • Stott, Ian G. The Fairey Swordfish Mks. I-IV (Aircraft in Profile 212). Windsor, Berkshire: Profile Publications, 1971. No ISBN.
  • Sturtivant, Ray. The Swordfish Story . London: Cassell & Co., 1993 (2nd Revised edition 2000). ISBN 0-304-35711-1 .
  • Taylor, HA, Fairey Aircraft since 1915 . London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912 (Fourth Edition). London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  • Wragg, David. Stringbag: The Fairey Swordfish at War . London: Pen and Sword, 2005. ISBN 1-84415-130-1

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85131355 · GND ( DE ) 4476710-9
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Swordfish&oldid=120891440 "