Familia Airbus A320

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Familia Airbus A320
A318 / A319 / A320 / A321
P3191884 (25730239160) .jpg
Un American Airlines Airbus A320-200.
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Europa Airbus
Constructor Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor
  • A318: 15 ianuarie 2002
  • A319: 25 august 1995
  • A320: 22 februarie 1987
  • A321: 11 martie 1993
Ani de producție 1986 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)
Statele Unite linii aeriene americane
399 exemplare
China China Eastern Airlines
290 de exemplare
Regatul Unit EasyJet
273 de exemplare
Exemplare
  • 8 094 (seria CEO)
  • 1 877 (seria neo)
  • 9 971 (total) [1]
Cost unitar
Alte variante Familia Airbus A320neo
Dimensiuni și greutăți
A320v1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 37,57 m
Anvergura 34,10 m
Diametrul fuselajului 4,14 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 12,08 m
Suprafața aripii 124,0
Greutate goală 42 600 kg
Greutatea încărcată 73 900 kg
Greutatea maximă la decolare 73 000 kg
Pasagerii Până la 195
Capacitate combustibil 23 859 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare :
Împingere
  • 105-118 kN
  • 90-120 kN
  • 99-110 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Autonomie 6 200 km (3 350 nmi )
Tangenta 11 918 m (39 100 ft )
Înregistrări și premii
Prima aeronavă civilă cu tehnologie fly-by-wire la momentul intrării în funcțiune în 1988 (A320)
Notă Date tehnice referitoare la versiunea A320-200 [3]

Date extrase de pe A320-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Familia Airbus A320 , formată din varianta de bază A320, varianta mai lungă A321 și variantele mai scurte A319 și A318, este un set de aeronave cu corp îngust pentru autonomie scurtă-medie produs de consorțiul Airbus din 1987 . Reprezintă prima generație a familiei, denumită ulterior ceo (opțiunea de motor actuală - opțiunea de motor actuală), precedată de a doua generație neo (opțiunea de motor nou - opțiunea de motor nou).

Până în prezent, au fost livrate peste 9.572 de modele în diferite variante, cu peste 6.010 comenzi pe lista de așteptare. Competiția este reprezentată de familia B737 , inițial în versiunea clasică și ulterior în versiunea NG .

Istoria proiectului

Originile

În timpul proiectării Airbus A300 , între sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70 , Airbus a prevăzut deja crearea mai multor modele cu care să concureze împotriva Boeing și Douglas , cei mai mari doi producători aerospațiali ai epocii. [4]

De fapt, imediat după realizarea A300, Airbus a studiat instrumentele derivate ale A300, identificând nouă variante posibile. O a zecea variantă, concepută în 1973 , denumită ulterior A300B10, a dus la crearea unui avion mai mic cu rază lungă de acțiune, care a dus la dezvoltarea a ceea ce a devenit A310 . [5] [6]

După acest prim model de caroserie largă , Airbus a decis să se concentreze pe piața cu rază scurtă-medie de acțiune, dominată la acea vreme de familia clasică 737 și de McDonnell Douglas DC-9 . Proiectul, care a luat numele de JET, ulterior JET2, a condus la crearea seriilor Airbus S.A1, S.A2 și S.A3 (culoar unic - culoar unic ), 3 variante cu capacități cuprinse între 125 și 180 de pasageri, redenumit oficial ca A320 la lansarea sa finală în 1984 . [7] [7] Eforturi majore s-au îndreptat către versiunea S.A2 cu o capacitate preconizată de 150 de pasageri și o rază de peste 5.280 km (2.850 nm ). Luând ca referință fuzelajul B707 și B727, Airbus a decis să-și facă fuselajul mai spațios, mai precis cu un diametru de 3,7 m față de 3,45 m al omologului SUA .

Lansarea

La 2 martie 1984, programul a fost lansat oficial cu 96 de comenzi. [8] Air France a fost clientul lansării la Paris Air Show din 1981, cu 25 de comenzi și 25 de opțiuni. [9] În octombrie 1986 , confirmată mai târziu la Farnborough Air Show , Northwest Airlines a comandat 100 de A320, cea mai mare comandă de atunci. [8]

La lansare, A320 a fost echipat exclusiv cu două motoare turboventilatoare CFM56-5-A1 , cu o tracțiune de 111,2 kN. [10] Mai târziu a fost oferită opțiunea a două motoare cu turboventilare IAE V2500-A1 , cu 4% mai eficiente decât CFM-urile cu o tracțiune de 100 kN. [11]

Avionul a fost dezvăluit oficial publicului la 14 februarie 1987 , în prezența premierului francez Jacques Chirac , prințul de Wales Charles și prințesa Diana , primul zbor durând 3 ore și 23 de minute de Toulouse . [12] A urmat o perioadă intensivă de testare, peste 1200 de ore, repartizate pe 530 de zboruri individuale, obținând astfel certificarea JAA pe 26 februarie 1988 . [8] Primul A320 a fost livrat companiei Air France la 28 martie 1988 la care se vor adăuga, ajungând până în prezent, peste 9.000 de avioane distribuite în întreaga lume. [13]

Nașterea A321

La 24 noiembrie 1988, în urma a 183 de comenzi de la 10 companii aeriene diferite, a fost creată prima variantă a lui A320, o versiune alungită numită A321. [14] Noua variantă, pe lângă faptul că a suferit o alungire, a fost echipată cu clapete cu dublă fantă, o margine ușoară modificată care a dus la creșterea zonei aripii și a unui tren de aterizare întărit. [15] Ultimul element a fost necesar deoarece prelungirea fuselajului, constând din două secțiuni în fața aripii și două secțiuni în spatele aripii, a dus la o greutate totală mai mare decât A320. [16] [17] Prin consolidarea boghiului a fost, de asemenea, posibilă creșterea MTOW la 83.000 kg. [18]

Pentru prima dată, Airbus a intrat pe piața obligațiunilor prin care a reușit să strângă peste 475 de milioane de euro pentru a finanța costurile de dezvoltare. [14] S-au solicitat încă 180 de milioane EUR ca împrumut de la BEI . [18]

Primul zbor, cu prototipul F-WWIA, a decolat la 11 martie 1993 cu motoare IAE V2500-A1. În mai, primul prototip cu motoare CFM56-5B a decolat. Lufthansa și Alitalia au fost clienții lansării cu 20 și, respectiv, 40 de comenzi.

Nașterea lui A319

După boom-ul vânzărilor de modele existente, Airbus a început să investească în proiectul A320M-7 sau A320 minus șapte secțiuni. [10] [18] Această nouă versiune ar concura împotriva modelului B737-300 / -700, cu o capacitate de 130-140 de pasageri. Scurtarea a fost realizată prin îndepărtarea a patru secțiuni înainte de aripă și trei secțiuni după aripă. Singurele diferențe în afară de eliminarea secțiunilor au fost o actualizare software pentru a face manevrabilitatea noii versiuni similară cu cele anterioare. Motoarele disponibile la lansare au fost CFM56-5A și V2500-5A, limitate la 98 kN. [19]

La 10 iunie 1993, a început noul program de dezvoltare în valoare de 250 milioane EUR. [20] La 23 martie 1995, producția primului A319, împreună cu A321, a început la fabrica din Hamburg . La 25 august 1995 a decolat pentru prima dată și s-a alăturat flotei Swissair la 25 aprilie 1996. [18] A319 a devenit în curând un best-seller printre companiile aeriene low-cost, cu 172 de comenzi de la Easyjet . [21]

Nașterea A318

În 1998, Airbus a propus, la Farnborough Air Show AE31X, o versiune mai scurtată a A320, cu o capacitate de aproximativ 100 de pasageri, sub numele de A318. [5] Dezvoltarea, care a început în 1995 cu proiectul A319M5 și s-a încheiat în septembrie 1998, a dus la o variantă de 107 pasageri, cu o autonomie de 5.700 km sau 5.950 km după introducerea sharkletului. [22]

Noua aeronavă a fost lansată oficial pe 26 aprilie 1999 cu 109 comenzi. Primul zbor a avut loc la Hamburg pe 15 ianuarie 2002 , dar eficiența noilor motoare Pratt & Whitney PW6000 s-a dovedit inadecvată. [23] Pratt & Whitney au trebuit să facă modificări la compresorul motorului. [23] După 19 luni de testare, pe 23 martie 2003 , aeronava a obținut certificarea JAA după mai mult de 850 de ore de zbor, împreună cu certificarea CFM56. [23] La 23 iulie 2003, primul A318 a fost livrat către Frontier Airlines , clientul de lansare. [5]

Îmbunătățiri

În 2006, Airbus a început programul A320E (Îmbunătățit - îmbunătățit) cu scopul de a conduce la o eficiență suplimentară de 4/5% prin introducerea aripilor îmbunătățite (2%), îmbunătățiri aerodinamice (1%), reduceri de greutate și o cabină îmbunătățită . [24] Motoarele au fost actualizate, ducând la o îmbunătățire suplimentară de 1% în 2007 cu utilizarea CFM56 Tech Insertion și în 2008 cu utilizarea V2500SelectOne. [25] [26]

Sharklet

În 2006, Airbus a testat trei tipuri diferite de aripi, cu scopul de a reduce vortexurile de tragere și trezire induse . Primul proiect, numit AWIATOR (Aircraft Wing Advanced Technology Operations) nu a adus rezultatele dorite. [27] Al doilea proiect, realizat în colaborare cu Winglet Technology, o companie din SUA, deși a dus la îmbunătățiri nu a fost oferit clienților, deoarece îmbunătățirile au fost anulate de creșterea în greutate. [28] La 17 decembrie 2008 , cel de-al treilea proiect, în colaborare cu Aviation Partner Inc, a condus la crearea de rechini care, prin adăugarea a 200 kg, au condus la o economie de combustibil de 3,5% la zborurile de peste 2.800 km. [29] [30] În medie, acestea au avut ca rezultat economii anuale de 220.000 USD și o reducere a CO 2 de 700 tone. [31] La 21 decembrie 2012 , primul A320 cu sharklet a fost livrat companiei AirAsia Indonesia . [32]

Cabină

În 2007, Airbus a introdus o nouă cabină mai liniștită, mai spațioasă și mai modernă. De asemenea, a introdus un nou sistem de filtrare a aerului, un convertor catalitic pentru a elimina mirosurile neplăcute și LED-urile pentru iluminarea ambientală. [33] [34]

În acest fel a fost posibil să se obțină cu 10% mai mult spațiu cu greutăți mai mici, cu posibilitatea actualizării chiar și a aeronavelor mai vechi. [35]

Nașterea familiei A320neo

Airbus a început studiul unei noi versiuni, cu motoare mai eficiente, la 1 decembrie 2010. Astfel s-a născut familia Airbus A320neo care a decolat pentru prima dată la 25 septembrie 2014 și a fost livrată primului său client, Lufthansa, la 25 ianuarie. 2016 . Cu noile motoare CFM-LEAP1A și PW1000G , noua versiune promite economii de combustibil de 15%. Dintre cele patru versiuni anterioare, doar trei au fost adaptate la versiunea neo , A319, A320 și A321. Pentru a diferenția oferta, Airbus a decis să redenumească vechea generație de A320 la CEO (opțiunea actuală a motorului).

Tehnică

Cabina de pilotaj a unui A319-100

A320 a fost primul avion civil produs în serie exclusiv cu sistemul Fly-by-wire ( Concorde avea și un sistem Fly-by-wire, dar și dispozitive de siguranță tradiționale și nu a fost niciodată produs în serie). Aceasta înseamnă că controlul funcționează nu numai mecanic (adică prin intermediul pârghiilor de comandă), ci și cu ajutorul transmisiei electronice a semnalului. Doar supapele hidraulice ale cârmelor laterale și ale stabilizatorului sunt controlate suplimentar, din motive de redundanță , prin intermediul cablurilor tradiționale din oțel.

În plus, A320 este echipat cu o cabină de pilotaj extrem de avansată și intuitivă, cu șase culori EFIS și un control inovator lateral, în locul jugului convențional. [36] A320 este construit cu un procent ridicat de materiale compozite pentru un raport excelent lumină / rezistență. Mai mult, dacă pilotul automat este decuplat, acesta continuă să urmeze ultimul mod lateral și vertical selectat în panoul principal de orientare .

Aspecte comune

Diagrama generică a unui A320-200

Trebuie menționate caracteristicile comune mai multor membri ai familiei A320. Sistemele fiecăruia dintre ele sunt identice, ceea ce permite economisirea costurilor de întreținere și antrenament ale piloților (deci aceeași clasificare de tip cu toate modelele A320). Acest principiu se regăsește în următoarele domenii: în primul rând trebuie subliniat faptul că toate componentele familiei A320 sunt strâns legate între ele, deoarece utilizează aceleași componente, aceleași motoare și așa mai departe. În plus, avionica familiei A320 este în esență aceeași cu cea a A330 / A340 și se utilizează motoarele CFM International CFM56, în variante ușor modificate, și pentru Boeing 737 (modele Classic și NG ) și A340 -200 și A340-300.

O altă caracteristică comună este egalitatea cabinei A320 cu A330 și A340 . O elaborare a acestui tip de cabină a fost efectuată pe A380 . A350 XWB va fi, la rândul său, echipat cu o elaborare a cabinei A380.

Alenia Aeronautica a proiectat și construiește strungurile de aripă sub contract cu Airbus UK pentru familia A320 [37], iar pentru A321 a proiectat și construiește secțiunea 14A a fuzelajului din față în contract cu Airbus. [38]

Utilizare operațională

Accidente

  • La 26 iunie 1988, un Airbus A320-100 Air France , în funcțiune doar două zile, în timp ce era prezentat în zbor la o expoziție aeronautică peste aeroportul Mulhouse-Habsheim, s-a prăbușit într-o pădure în timp ce efectua o trecere joasă și lentă a proprii.pe pista acelui aeroport. Dintre cei 136 de pasageri la bord, trei au murit și 50 au fost răniți. Cauza accidentului a fost atribuită ulterior unei erori la computerul de bord; această problemă a stârnit critici asupra sistemului Fly-by-wire . Cu toate acestea, s-a descoperit ulterior că accidentul a fost cauzat de o serie de erori din partea piloților. Dezactivaseră sistemul automat de control al zborului. În plus, avertismentele care solicită o înălțime de zbor prea mică și o viteză de zbor prea mică ar fi fost ignorate. Accidentul a fost foarte popular, deoarece a fost filmat de camerele de televiziune prezente acolo în timpul zborului demonstrativ [39] (a se vedea: zborul Air France 296 ).
  • La 14 februarie 1990, un Airbus A320 al Indian Airlines s-a prăbușit din cauza unei erori de pilot: în timpul fazei de apropiere s-a făcut o coborâre prea bruscă, în afara traseului de planare obișnuit. Avionul s-a prăbușit la sol și 92 dintre cei 146 de pasageri nu au supraviețuit.
  • La 20 ianuarie 1992, un Air Inter Airbus A320 s-a prăbușit lângă Strasbourg , deoarece piloții își asumaseră o altitudine de coborâre de 3 300 picioare pe minut în loc de o curbă verticală de 3,3 °. 87 din cei 96 de pasageri au murit (vezi: Zborul Air Inter 148 ).
  • La 14 septembrie 1993 , zborul Lufthansa 2904 , operat de un Airbus A320, a încercat să aterizeze pe aeroportul Varșovia Chopin în condiții meteorologice foarte nefavorabile: datorită unui strat de apă gros de 3 cm, avionul a ajuns în acvaplanare . Senzorii principali ai trenului de aterizare nu au raportat niciun contact cu solul și, din moment ce sistemul automat de frânare a putut fi activat numai atunci când toate trenurile de aterizare au atins solul, piloții nu au putut opri avionul la timp. Pentru aceasta, avionul a venit de-a lungul capătului pistei cu o viteză reziduală de 72 de noduri și s-a oprit împotriva unui dig de urgență. Un incendiu a izbucnit la bord din cauza coliziunii. Un pasager și un copilot insuficient fixați și-au pierdut viața, în timp ce 63 de pasageri, membri ai echipajului și căpitan au supraviețuit accidentului. Acest incident a dus la o schimbare a software-ului pentru raportarea contactului la sol.
  • La 23 august 2000 , după ce a decolat de pe aeroportul din Bahrain , un Gulf Air Airbus A320 s-a prăbușit în mare în timp ce piloții au pierdut controlul avionului. Toți cei 143 de pasageri și-au pierdut viața.
Airbus A320 al JetBlue Airways în timpul aterizării de urgență
  • La 21 septembrie 2005 , zborul 292 al JetBlue Airways , care transporta 139 de pasageri și 6 membri ai echipajului, a trebuit să aterizeze de urgență pe aeroportul din Los Angeles din cauza unei avarii a trenului de aterizare frontal. Acesta din urmă se întoarse cu 90 de grade și după decolare nu a mai putut fi retras. Aeronava, cu numele Canyon Blue , se afla în drum de la Burbank la New York și, înainte de aterizarea de urgență, a trebuit să zboare câteva ore peste Pacific, pentru a consuma combustibilul rămas. Aterizarea de urgență a fost transmisă în direct la televizor. A320 a aterizat la 3:20 CEST fără consecințe nefaste. Pasagerii au putut părăsi avionul de la ieșirile normale și nimeni nu a fost rănit.
  • La 3 mai 2006, un Airbus A320 al „ Armavia ”, din Erevan (Armenia), s-a repezit către localul 2:15, în Marea Neagră, în timpul aterizării pe Aeroportul Internațional Sochi . Toate cele 113 persoane aflate la bord și-au pierdut viața. După multe speculații cu privire la cauză, de la condiții meteorologice nefavorabile până la funcționarea defectuoasă a sistemului hidraulic, s-a făcut cunoscută analiza cutiei negre din care s-a dedus că acțiunile inadecvate ale piloților și nu problemele tehnice au condus la avion. prăbușire.
  • La 18 iulie 2007, un TAM Airbus A320 s-a prăbușit și a luat foc în timp ce ateriza pe aeroportul Congonhas din Sao Paulo , Brazilia . Avionul, care a decolat din Porto Alegre , a pierdut controlul la aterizare, derapând pe pista umedă și încheind cursa împotriva unei stații de alimentare și a unui terminal de marfă. Au fost numărați 199 de morți. (vezi Zborul TAM 3054 )
  • La 30 mai 2008, un Airbus A320 al companiei aeriene Taca, din cauza condițiilor meteorologice nefaste declanșate de o furtună tropicală, nu a reușit să aterizeze pe pista aeroportului Tegucigalpa din Honduras, provocând moartea pilotului și a unui alt bărbat care a avut un infarct. 140 au fost pasagerii.
  • La 27 noiembrie 2008, un Airbus A320 al companiei aeriene Air New Zealand (închiriat către XL Airways Germany) s-a prăbușit în mare în largul coastei franceze Perpignan în timpul unui zbor de testare. Avionul ar fi ratat o aterizare de urgență în urma unui eșec. Șapte persoane și-au pierdut viața: doi piloți germani și cinci ingineri din Noua Zeelandă. (vezi zborul 888T XL Airways Germany )
  • La 15 ianuarie 2009 , zborul US Airways 1549 a operat cu un Airbus A320 de către compania aeriană US Airways cu plecare de pe aeroportul New York-La Guardia din New York cu destinația Charlotte, a aterizat pe râul Hudson , în largul coastei Manhattanului. Toți cei 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului au supraviețuit. La câteva minute după decolare, avionul a lovit o turmă de gâște suferind o defecțiune a ambelor motoare. În câteva momente, comandantul a decis să aterizeze de urgență pe râu. Pilotul a fost apoi declarat erou și i s-au dat cheile orașului pentru că zburau cu un avion de linie foarte aproape de zgârie-nori din New York și pentru că salvase toate viețile pe avion.
  • La 28 iulie 2010, un Airbus A321 al companiei aeriene pakistaneze Air Blue s-a prăbușit pe dealurile din Islamabad (Pakistan): toți cei 146 de pasageri și cei 6 membri ai echipajului au fost uciși (152 de victime).
  • La 28 decembrie 2014, un Airbus A320-200 al companiei aeriene AirAsia , cu 162 de persoane la bord, a decolat din Surabaya (Indonezia) și s-a îndreptat spre Singapore lipsește. Avionul a pierdut contactul la 7:55 dimineața când era peste Marea Java între Kalimantan și insulele Java . Conform informațiilor preliminare, vremea severă se dezlănțuia în zonă. Cu câteva minute înainte de a dispărea din radar, comandantul de zbor ceruse să i se permită să urce pentru a evita o bancă mare de nori. [40]
  • La 24 martie 2015 Germanwings Flight 9525 , un Airbus A320-200 al companiei aeriene Germanwings cu 150 de persoane la bord, a decolat din Barcelona și s-a îndreptat spre Düsseldorf , s-a prăbușit în Alpi lângă Digne din cauza acțiunii deliberate a copilotului. A fost închis în cabină, profitând de ieșirea comandantului Patrick Sondenheimer. Nu au existat supraviețuitori printre oamenii de la bord [41]
  • La 31 octombrie 2015, un Metrojet Airbus A321-200 (înregistrat ca EI-ETJ), la 23 de minute după decolare de pe Aeroportul Internațional Sharm el-Sheikh cu destinația Aeroportul Sankt Petersburg-Pulkovo , se prăbușește la sol în Egipt, în Peninsula Sinai . Avionul avea la bord 217 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Nimeni nu a supraviețuit accidentului (vezi Zborul Metrojet 9268 ).
  • Pe 19 mai 2016, un EgyptAir Airbus A320-200 (care operează zborul MS804 ) în drum de la Paris la Cairo, dispare din radar la 2.26 dimineața în apele teritoriale egiptene, cu 66 de persoane la bord, 56 de pasageri, inclusiv un copil și doi sugari. și 10 membri ai echipajului. [42]
  • La 15 august 2019, un Airbus A321 (VQ-BOZ) aflat în serviciu în timpul zborului a suferit o lovitură de păsări după ce a decolat de pe aeroportul Moscova-Jukovski și a aterizat într-un câmp de grâu la câțiva kilometri de aeroport. Douăzeci și nouă de persoane au fost rănite (vezi Zborul 178 al Ural Airlines ).
  • Pe 22 mai 2020, zborul Pakistan International Airlines 8303 , un Airbus A320-214 care zboară de la Lahore la Karachi, s-a prăbușit în apropierea aeroportului din Karachi, transportând 99 de persoane. După o aterizării pentru probleme la trenul de aterizare , comandantul a declarat un semnal de ajutor pentru a pierdut ambele motoare. 97 și-au pierdut viața.

Versiuni

Bazat pe A320, în anii '90 a fost construită într-o perioadă relativ scurtă de timp o întreagă familie de aeronave cu componente identice, dar cu lungimi diferite ale fuselajului și numărul de locuri pentru pasageri. Toate versiunile pot fi certificate ETOPS ( Standard de performanță cu funcționare bimotoră cu gamă extinsă ) cu o durată de 120/180 minute și, prin urmare, pot zbura peste zone în care aeroportul alternativ este exact la o distanță egală cu certificarea ETOPS obținută. Posibilitatea de a fi certificat ETOPS depinde (dar nu numai) de tipul de componente instalate (generatoare, supape, sisteme electro / avionice, componente hidraulice) și, în general, cele mai recente versiuni ale Airbus A320 instalează aceste componente în producție.

A318

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Airbus A318 .
Un Airbus A318 al Air France

Airbus A318 este cel mai mic membru al familiei Airbus A320. A318 poate transporta până la 132 de pasageri și are o autonomie maximă de 3 100 mile marine (5 700 km). Aeronava a intrat în funcțiune în iulie 2003 cu Frontier Airlines și împărtășește un rating de tip comun cu toate celelalte variante ale familiei Airbus A320, permițând piloților familiei să piloteze avionul familiei fără a fi nevoie de pregătire suplimentară. Este cea mai mare aeronavă comercială certificată de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației pentru operațiuni de apropiere abruptă, permițând zboruri către aeroporturi precum Londra-City . Comparativ cu alte variante ale familiei Airbus A320, A318 a fost vândut doar în cantități mici, cu comenzi totale pentru doar 80 de aeronave plasate la 31 octombrie 2015. [43]

A319

A319-100

Un easyJet Airbus A319

A319 este un avion bimotor cu un singur culoar în cabina pasagerilor, 4 uși de intrare și 2 ieșiri de urgență pe aripi; avioanele de înaltă densitate (A319-111) ale unor companii aeriene low cost precum easyJet au 4. Scaunele sunt aranjate pe rânduri de 2 în clasa Business și 3 în Economy, care pot găzdui în total 124 de pasageri. Capacitatea maximă de îmbarcare a pasagerilor este de 145 (scade la 80 dacă ușile din spate sunt dezactivate); în versiunea cu 4 ieșiri de urgență capacitatea maximă este de 160 de locuri.

O aterizare Air Mauritius Airbus A319 .

Programul A319 a fost lansat în 1993 și primul zbor a fost efectuat la 25 august 1995. Utilizarea timpilor scurți de realizare a fost realizată, deoarece A319 nu este altceva decât o variantă a A320.

A319CJ / ACJ

A319CJ, sau Airbus Corporate Jetliner (prescurtat ACJ sau CJ), este un avion de afaceri bazat inițial pe A319. Conceptul de bază al modelului original a fost menținut, cu toate acestea este posibil să se monteze rezervoare suplimentare prin modificări în compartimentul de marfă. Acest lucru permite aeronavei să parcurgă distanțe de până la 11 100 km. Guvernele italian, francez și brazilian au ca aeronavă ACJ. Forțele aeriene italiene au în funcțiune două A319CJ alocate celei de-a 31-a aripi de bază de pe aeroportul Roma-Ciampino, utilizate pentru transportul autorităților de stat și pentru transportul medical de urgență. Interioarele pot fi alese dintre variantele oferite de Airbus sau realizate pe măsură de companii specializate. În virtutea relației tehnice cu celelalte modele din seria A320, A319CJ poate fi pilotat după o clasificare normală de tip Airbus. În cazul zborurilor transoceanice, pilotajul este supus restricțiilor ETOPS .

Principalii concurenți sunt Boeing BBJ și modelele pe distanțe lungi ale Bombardier , Gulfstream Aerospace și Dassault . Cu toate acestea, acestea din urmă au spații interioare limitate.

A319LR

Un Airbus A319LR al PrivatAir

Această versiune este similară cu A319CJ și a fost dezvoltată pe baza acestui model. Cu un A319LR puteți transporta 148 de pasageri pe zboruri intercontinentale sau pe distanțe lungi. Diferența dintre A319LR și A319CJ este că primul este echipat cu doar 4 tancuri în loc de 6. Gama obișnuită este de 8 300 km ceea ce face ca acest avion să fie componenta cu cea mai mare autonomie a familiei A320.

Il concorrente diretto dell'A319LR è il Boeing 737 -700ER.

A320

L'A320 è un aeroplano bipropulsore con un corridoio centrale nella cabina, 4 portelloni d'ingresso e 4 uscite d'emergenza sulle ali. L'Airbus A320 può contenere fino a 180 passeggeri. In una tipica versione a due classi ( business ed economy class ) ne può contenere fino a 150. Nel vano di carico possono essere sistemati 7 container LD3 , 3 nella parte anteriore e 4 in quella posteriore. L'A320, come già dice il nome stesso, è il modello base della fortunata famiglia degli A320. Il numero massimo di passeggeri imbarcabili è di 180, esso scende a 145 nel caso la seconda uscita d'emergenza "Type III" sia disattivata.

A320-100

Il progetto A320 fu iniziato nel 1982; il primo volo fu effettuato nel 1987. L'aeroplano ottenne la sua omologazione l'anno successivo e già nel marzo 1988 fu consegnato alla Air France il primo A320. Dell'A320-100 furono prodotti soltanto 21 esemplari; questo modello non era ancora dotato di alette d'estremità e disponeva di serbatoi per il carburante più piccoli rispetto a quelli dei futuri A320-200.

A320-200

Un Airbus A320-200 di Air Bishkek

Poco tempo dopo la sua introduzione, il modello A320-100 venne tolto dal mercato e sostituito con la variante A320-200. Questo dispone, a differenza del suo predecessore, di alette d'estremità , d'un maggiore raggio d'azione e di un maggior peso consentito al decollo. Fu omologato nel 1988 e tuttora è il secondo velivolo più venduto al mondo dopo il Boeing 737.

L'A320-200 divenne presto un temibile concorrente diretto del simile Boeing 737-400 . Rispetto al Boeing 737-800 registra un maggior numero di vendite.

A320 Enhanced

A320 Enhanced (o A320E) è l'appellativo di una versione rielaborata dell'A320 che è consegnata dal 2009. Le spese dirette di gestione della nuova versione dovrebbero ammontare al 5% in meno dell'attuale A320-200. Ciò sarà reso possibile tramite un' aerodinamica migliore, diminuzione del peso e nuovi propulsori. Tra l'altro, nel 2006, l'Airbus ha testato per la prima volta su prototipi A320 dei nuovi tipi di alette d'estremità (winglets) . Questi dovrebbero permettere una maggiore efficienza economica. In tutto sono state testate due varianti: la prima, ideata direttamente da Airbus, assomiglia come forma alle spigolose alette d'estremità presenti sull' A330 e sull' A340 ; la seconda proviene dalla ditta Aviation Partners che produce anche le alette d'estremità per il Boeing 737 e 757 . Queste alette ricordano nella forma le più sottili "Blended Winglets" della famiglia Boeing 737 NG.

Lo scopo degli esperimenti era quello di appurare se l'impiego delle winglets rende e se sì, quale dei due progetti è il più efficiente. Nell'ottobre del 2006 è stato reso noto che Airbus non è più in grado di perseguire il progetto, in quanto gli aumenti d'efficienza non abolivano sufficientemente il maggiore consumo di carburante, causato dal peso addizionale delle alette. Per l'A320E sono previste modifiche sia all'aerodinamica, sia ai propulsori, al fine di migliorarne ulteriormente la redditività. Le modifiche saranno assunte probabilmente su tutti i membri della famiglia degli A320.

A320 Prestige

Nel novembre 2005 l'Airbus presentò l'A320 Prestige, insieme all'A318 Elite, come membro della serie Airbus Corporate Jet , caratterizzata da aeroplani d'affari più spaziosi e più lussuosi.

A320P2F

L'A320P2F ("Passenger To Freighter") è un versione cargo ottenuta dalla trasformazione di A320 passeggeri , prodotta dalla Airbus Freighter Conversion presso l' EADS EFW di Dresda . [44]

Il A320P2F è stimato in consegna fino al 2014 con 509 esemplari costruiti.

A320neo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Airbus A320neo family .

La Airbus ha innovato la famiglia dell'A320 con il nuovo modello A320neo – new engine option ( opzione nuovo motore ) implementando il sistema propulsivo con i PW1100G PurePower o con i LEAP-1A al fine di ridurre i consumi e le emissioni della famiglia A320. Il nuovo A320neo include anche alcune modifiche nella struttura alare interna e l'implementazione delle winglet chiamate Sharklet . [45] Il modello A320neo è entrato in servizio nell'ottobre 2015 , seguito dal modello A319neo e successivamente dal modello A321neo .

I miglioramenti riguardano:

  • riduzione dei consumi del 15% rispetto alle attuali versioni (ora denominate ceo – current engine option cioè "attuale opzione motore" );
  • aumento di 2 tonnellate di carico utile o di 900 km di autonomia;
  • significativa riduzione del rumore;
  • riduzione dei costi operativi dell'8%.

L' A320neo , dal lancio nel dicembre 2010 al 49º Paris Air Show , ha già registrato ordini per 1 029 esemplari. [46]

Il lancio dell' A320neo è stato accompagnato da un nuovo slogan da parte di Airbus : The best keeps getting better , cioè Il migliore continua a migliorare .

A321

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Airbus A321 .
Un Airbus A321 di Alitalia

L'A321 è un aereo bimotore a corridoio centrale cabina e 8 ingressi per i passeggeri. In una configurazione standard a due classi la cabina offre posto a 186 passeggeri. Nella versione più ristretta ad una sola classe l'aereo può trasportare fino a 220 passeggeri. L'A321 è in diretta concorrenza con i modelli più grandi della famiglia dei Boeing 737 . Anche il Boeing 757-200 (uscito di produzione il 28 novembre 2005 ma tuttora utilizzato) rientra nella stessa categoria di capacità, sebbene abbia un'autonomia più elevata.

Per l'A321 è stato ideato un nuovo sistema di ipersostentatori , visto che il massimo angolo di incidenza raggiungibile al decollo, a causa della lunghezza del velivolo, è più ridotto di quello dell'A320. L'A321 dispone di un sistema ipersostentatore a doppia incrinatura. Il numero massimo di passeggeri imbarcabili è di 220.

A321-100

Il progetto A321 ebbe inizio nel 1989 con la prima versione A321-100. Il primo volo fu effettuato nel 1993. Nel dicembre dello stesso anno l'aereo ottenne l'omologazione in Europa.

A321-200

L'elaborazione della variante A321-200 iniziò nel 1995, il primo volo avvenne nel 1996. Il suo raggio d'azione fu elevato a 5 500 km tramite l'aggiunta di serbatoi supplementari e altre piccole modifiche. Dal maggio 2002 tutti gli A321 consegnati sono di tipo 200. In termini di prezzi l'A321-200 si attesta dai 72 milioni di $ in su.

A321neo

Il 1º dicembre 2010, Airbus ha lanciato la famiglia A320neo (neo sta per "New Engine Option") con 500 miglia nautiche (930 km) in più di autonomia e il 15% in più di efficienza nei consumi grazie ai nuovi motori CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G e alle nuove " Sharklets ". [47] Il prototipo dell'A321neo ha effettuato il suo primo volo il 9 febbraio 2016. [48] Ha ricevuto la sua certificazione il 15 dicembre 2016. [49] Il primo esemplare è entrato in servizio nel maggio 2017 con Virgin America . [50]

A321LR

Nell'ottobre 2014, Airbus ha iniziato a commercializzare una variante con peso massimo al decollo di 97 tonnellate (214.000 lb) con tre serbatoi di carburante ausiliari che ne aumentano l'autonomia con una portata operativa di 100 miglia nautiche (190 km) in più rispetto a un Boeing 757-200 . [51] Airbus ha lanciato l'A321LR (Long Range) il 13 gennaio 2015 con un'autonomia di 4 000 miglia nautiche (7 400 km) con 206 posti in due classi. [52] [53] Il 31 gennaio 2018 ha completato il suo primo volo. [54] Airbus ha annunciato la sua certificazione il 2 ottobre 2018. [55] Il 13 novembre 2018, Arkia ha ricevuto il primo A321LR. [56]

A321XLR

Nel gennaio 2018, Airbus stava studiando una variante dell'A321LR con un MTOW ulteriormente aumentato. [57] L'A321XLR, come è stato chiamato, avrebbe avuto una portata estesa a 4 500 miglia nautiche (8 300 km) e sarebbe stato lanciato nel 2019 per entrare in servizio nel 2021 o 2022 per competere con il Boeing NMA . A novembre 2018, Airbus ha indicato che l'A321XLR avrebbe avuto un MTOW superiore a 100 tonnellate (220.000 lb) e 700 miglia nautiche (1 300 km) in più di portata rispetto all'A321LR. [58] L'A321XLR è stato lanciato al Paris Air Show del giugno 2019, con 4 700 miglia nautiche (8 700 km) di portata, grazie a un ulteriore serbatoio centrale posteriore (RCT) permanente per più carburante, un carrello di atterraggio rinforzato per un MTOW di 101 tonnellate (223.000 lb); e una configurazione ottimizzata dei flap del bordo d'uscita dell'ala per preservare le prestazioni di decollo. [59]

Dati tecnici

Specifiche tecniche [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66]
Dati A318-100 [67] A319-100 [67] A320-200 [3] A321-200 [3]
Codice ICAO A318 A319 A320 A321
Codice IATA 318 319 320 321
Equipaggio in cabina di pilotaggio 2 piloti
Capacità massima passeggeri 136 160 195 244
Lunghezza totale 31,45 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Diametro cabina 3,63 m
Diametro fusoliera 4,14 m
Larghezza piano orizzontale 12,45 m
Apertura alare 34,10 m
Superficie alare 122,4 124,0 128,0
Freccia alare 25 °
Altezza fusoliera 5,93 m 5,97 m
Altezza totale 12,89 m 12,11 m 12,08 m 12,10 m
Passo 10,25 m 11,04 m 12,64 m 16,90 m
Peso operativo a vuoto (OEW) 39 500 kg 40 800 kg 42 600 kg 48 500 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW) 53 000 kg 57 000 kg 60 500 kg 69 500 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW) 61 900 kg 70 400 kg 73 900 kg 83 400 kg
Peso massimo al decollo (MTOW) 61 500 kg 70 000 kg 73 000 kg 83 000 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW) 56 000 kg 61 000 kg 64 500 kg 73 500 kg
Carico utile massimo 15 000 kg 17 700 kg 19 900 kg 25 300 kg
Capacità cargo 21,3 27,7 37,4 51,7
Capacità massima carburante 23 859 L 23 700 L
Velocità di crociera 0,78 Mach (963,14 km/h )
Velocità massima 0,82 Mach (1 012,54 km/h )
Autonomia 3 100 nmi
5 750 km
3 750 nmi
6 950 km
3 350 nmi
6 200 km
3 200 nmi
5 950 km
Quota di tangenza 39 800 ft
12 131 m
39 100 ft
11 918 m
Motori (x2) CFM56-5B
PW6000A
CFM56-5A
CFM56-5B
IAE V2500
CFM56-5B
IAE V2500
Spinta (x2) 85-104 kN
90-106 kN
92-105 kN
90-120 kN
85-110 kN
105-118 kN
90-120 kN
99-110 kN
129-142 kN
120-141 kN
Motori [68]
Modello Data Motori
A318-111 2003 CFM56-5B8/P
A318-112 2003 CFM56-5B9/P
A318-121 2007 PW6122A
A318-122 2007 PW6124A
A319-111 1996 CFM56-5B5 o 5B5/P
A319-112 1997 CFM56-5B6 o 5B6/P o 5B6/2P
A319-113 1997 CFM56-5A4 o 5A4/F
A319-114 1997 CFM56-5A5 o 5A5/F
A319-115 2002 CFM56-5B7 o 5B7/P
A319-131 1997 IAE Model V2522-A5
A319-132 1997 IAE Model V2524-A5
A319-133 2002 IAE Model V2527M-A5
A320-111 1988 CFM56-5A1 o 5A1/F
A320-211 1988 CFM56-5A4 o 5A4/F
A320-212 1990 CFM56-5A3
A320-214 1996 CFM56-5B4 o 5B4/P o 5B4/2P
A320-216 2005 CFM56-5B6
A320-231 1989 IAE Model V2500-A1
A320-232 1993 IAE Model V2527-A5
A320-233 1995 IAE Model V2527E-A5
A321-111 1995 CFM56-5B1 o 5B1/P o 5B1/2P
A321-112 1995 CFM56-5B2 o 5B2/P
A321-131 1995 IAE Model V2350-A5
A321-211 1997 CFM56-5B3 o 5B3/P o 5B3/2P
A321-212 2005 CFM56-5B1 o 5B1/P o 5B1/2P
A321-213 2005 CFM56-5B2 o 5B2/P
A321-231 1997 IAE Model V2533-A5
A321-232 2005 IAE Model V2530-A5

Utilizzatori

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori della famiglia Airbus A320 .

La famiglia Airbus A320 si è classificata come quella più venduta al mondo tra il 2005 e il 2007. [69]

A fine ottobre 2019, le consegne arretrate dell'A320ceo sono scese a 78: 7 A319, 24 A320 e 47 A321; Airbus ha consegnato 87 A320ceo nei primi 10 mesi del 2019, molti di meno rispetto ai 394 A320neo. Con gli arretrati superiori a 6.000, gli ordini totali di Airbus A320 (di entrambe le famiglie, ceo e neo) hanno raggiunto 15 193, superando i 15 136 di Boeing 737, diventando l'aereo di linea più venduto. [70]

A fine febbraio 2020, gli arretrati dell'A320ceo sono scesi a 62: 7 A319, 20 A320 e 35 A321. Gli ordini hanno raggiunto i 15 522, mentre quelli del Boeing 737 sono scesi a 15 115.

Al luglio 2021, degli 8 094 esemplari consegnati (della serie ceo), 7 515 sono operativi. [1]

Civili

Gli utilizzatori principali (della serie ceo) sono [71] [72] :

Militari

Gli utilizzatori (della serie ceo) sono [73] [74] :

Note

  1. ^ a b ( EN ) Orders and deliveries , su Airbus . URL consultato il 23 marzo 2020 .
  2. ^ a b c d ( EN ) Airbus 2018 Price List Press Release , su Airbus . URL consultato il 17 aprile 2020 .
  3. ^ a b c WV000 (Weight version)
  4. ^ JG Wensveen, Air Transportation: A Management Perspective , Burlington, Vermont, Ashgate Publishing, 2007, 1º gennaio 2007, p. 63, ISBN 978-0-7546-7171-8 .
  5. ^ a b c Bill Gunston , Airbus: The Complete Story , Sparkford, Yeovil, Somerset, UK, Haynes Publishing, 2009, p. 213–216, 222–223, ISBN 978-1-84425-585-6 .
  6. ^ Guy and Mark Wagner Norris, Airbus A340 and A330 , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing, 2001, p. 18 , ISBN 978-0-7603-0889-9 .
  7. ^ a b A320 family , in Flight International , 1997. URL consultato il 17 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2012) .
  8. ^ a b c Guy Norris and Mark Wagner, Airbus , MBI Publishing Company, 1999, ISBN 978-1-61060-696-7 .
  9. ^ Air France: launch customer of the A320 , su airbus.com , Airbus, 10 giugno 1981 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2017) .
  10. ^ a b Paul E. (general editor) Eden, Civil Aircraft Today , London, Amber Books, 2008, 2008, p. 23–27 , ISBN 978-1-905704-86-6 .
  11. ^ V2500 ( PDF ), in International Aero Engines . URL consultato il 18 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2011) .
  12. ^ A320 roll-out and first flight , su airbus.com , Airbus, 22 febbraio 1987 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2017) .
  13. ^ A320 first delivery , su airbus.com , Airbus, 28 marzo 1988 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2017) .
  14. ^ a b Arthur Reed, Airbus: Europe's High Flyer , Zürich, Switzerland, Norden Publishing House, 1992, p. 84, ISBN 978-3-907150-10-8 .
  15. ^ Julian Moxon, A321: Taking on the 757 , in Flight International , 17 marzo 1993. URL consultato il 23 marzo 2017 (archiviato dall' url originale il 24 marzo 2017) .
  16. ^ A320 Dimensions & key data , su airbus.com , Airbus. URL consultato il 13 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 24 gennaio 2012) .
  17. ^ A321 Dimensions & key data , su airbus.com , Airbus. URL consultato il 13 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 24 febbraio 2012) .
  18. ^ a b c d Guy and Mark Wagner Norris, Airbus , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing, 1999, pp. 38, 41–44, 50–55, 87–88 , ISBN 978-0-7603-0677-2 .
  19. ^ Henley, Peter, A319 flight test , in Flight International . URL consultato il 26 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2012) .
  20. ^ Moxon, Henley, Meeting demands , in Flight International , 30 agosto 1995. URL consultato il 25 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2012) .
  21. ^ Airbus Orders and Deliveries ( XLS ), in Airbus , 31 dicembre 2020. URL consultato l'8 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2017) .
  22. ^ A318 Dimensions & key data , su airbus.com , Airbus. URL consultato il 13 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 26 febbraio 2012) .
  23. ^ a b c Kingsley-Jones, Max, The Minibus Arrives , in Flight International , 10–16 June 2003. URL consultato il 1º marzo 2011 (archiviato dall' url originale il 27 febbraio 2010) .
  24. ^ Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced' , in Flight International , 20 giugno 2006. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2018) .
  25. ^ Skybus Becomes First North American Operator of Advanced CFM56-5B Tech insertion Engine , su geaviation.com , GE Aviation, 3 dicembre 2007. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 3 gennaio 2017) .
  26. ^ A320 completes first IAE V2500 SelectOne , in Flight International , 27 febbraio 2008. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 18 giugno 2018) .
  27. ^ Projects and Results : Aircraft wing advanced technology operations , in CORDIS , European Commission, 13 giugno 2006. URL consultato il 16 novembre 2017 (archiviato dall' url originale il 17 novembre 2017) .
  28. ^ Max Kingsley-Jones, Airbus rethinks plan to put winglets on A320 , in Flight International , 10 ottobre 2006. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 17 febbraio 2015) .
  29. ^ Airbus undertakes Blended-Winglet evaluation on A320 , su airbus.com , Airbus, 17 dicembre 2008. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 18 giugno 2018) .
  30. ^ Max Kingsley-Jones, Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012 , in Flight International , 15 novembre 2009. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 18 giugno 2018) .
  31. ^ John Irish, Airbus says wingtip change to save fuel , Reuters, 15 novembre 2009. URL consultato il 22 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 19 giugno 2012) .
  32. ^ AirAsia becomes first operator of Airbus' Sharklet equipped A320 , su airbus.com , Airbus, 21 dicembre 2012. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 1º marzo 2017) .
  33. ^ Airbus drives cabin efficiency at Aircraft Interiors Expo , su company.airbus.com , Airbus, 30 marzo 2009. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 18 giugno 2018) .
  34. ^ On board well-being , su airbus.com , Airbus. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 20 novembre 2016) .
  35. ^ Condor launch the A320 Enhanced Cabin Retrofit programme , su airbus.com , Airbus, 17 giugno 2009. URL consultato il 18 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 18 giugno 2018) .
  36. ^ ( EN ) Cockpit of the first Airbus A320 , su hlebooks.com .
  37. ^ Airbus A320 family , su alenia-aeronautica.it , Alenia Aeronautica.
  38. ^ Airbus A321 , su alenia-aeronautica.it , Alenia Aeronautica.
  39. ^ Filmato audio Video dell'incidente del 26 giugno 1988 in Alsazia , su YouTube . .
  40. ^ Indonesia, disperso volo di linea con 162 passeggeri. Il capo delle ricerche: "Si è schiantato in mare" , su Repubblica.it .
  41. ^ Aereo Germanwings, 150 morti , su corriere.it .
  42. ^ [1]
  43. ^ ( EN ) A318 , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  44. ^ Slitta l'A320 P2F , in JP4 Mensile di aeronautica e spazio , gennaio 2011, p. 35.
  45. ^ ( EN ) Airbus Spotlight on… A320neo , su airbus.com . URL consultato il 23 giugno 2011 .
  46. ^ ( EN ) Airbus with new order record at Paris Air Show 2011 , su airbus.com . URL consultato il 23 giugno 2011 .
  47. ^ ( EN ) Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  48. ^ ( EN ) Alwyn Scott, Airbus A321neo completes first flight after engine switch , in Reuters , 9 febbraio 2016. URL consultato il 13 novembre 2020 .
  49. ^ ( EN ) Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  50. ^ ( EN ) Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  51. ^ ( EN ) Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W , su Leeham News and Analysis , 21 ottobre 2014. URL consultato il 13 novembre 2020 .
  52. ^ ( EN ) Gregory Polek, Airbus Launches Long-Range A321neo , su Aviation International News . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  53. ^ ( EN ) Airbus Launches Long-Range A321neo Version | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  54. ^ ( EN ) Reuters Staff, Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight , in Reuters , 31 gennaio 2018. URL consultato il 13 novembre 2020 .
  55. ^ ( EN ) EASA and FAA certify long-range capability for A321neo , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  56. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  57. ^ ( EN ) Airbus Studying Higher-Capacity A321neo | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  58. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  59. ^ ( EN ) Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  60. ^ ( EN ) Aircraft characteristics , su Airbus . URL consultato il 23 aprile 2020 .
  61. ^ ( EN ) A318 , su Airbus . URL consultato il 27 marzo 2020 .
  62. ^ ( EN ) A319ceo , su Airbus . URL consultato il 27 marzo 2020 .
  63. ^ ( EN ) A320ceo , su Airbus . URL consultato il 27 marzo 2020 .
  64. ^ ( EN ) A321ceo , su Airbus . URL consultato il 27 marzo 2020 .
  65. ^ ( EN ) EASA, A320 Family TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su easa.europa.eu . URL consultato il 2 aprile 2020 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2019) .
  66. ^ ( EN ) Aircrafts codes , su avcodes.co.uk .
  67. ^ a b WV001 (Weight version)
  68. ^ ( EN ) EASA.A.064 | Airbus A318, A319, A320, A321 Single Aisle , su EASA . URL consultato il 27 marzo 2020 .
  69. ^ ( EN ) Airbus steals the Paris air show , su web.archive.org , 26 luglio 2011. URL consultato il 6 aprile 2020 (archiviato dall' url originale il 26 luglio 2011) .
  70. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, A320's order total overtakes 737's as Max crisis persists , su Flight Global . URL consultato il 6 aprile 2020 .
  71. ^ ( EN ) Airbus A320ceo Family (A318/A319/A320/A321) Production List , su www.planespotters.net . URL consultato il 9 giugno 2020 .
  72. ^ ( EN ) Airbus A320ceo Family (A318/A319/A320/A321) Operators , su www.planespotters.net . URL consultato il 9 giugno 2020 .
  73. ^ ( EN ) Airbus A320ceo Family Production List , su www.planespotters.net . URL consultato il 1º maggio 2020 .
  74. ^ ( EN ) Airbus A320ceo Family Operators , su www.planespotters.net . URL consultato il 1º maggio 2020 .

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Principali incidenti

Sviluppo correlato

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • ( EN ) La famiglia degli A320 , su airbus.com .
  • ( EN ) Informazioni sull' A318 , su airliners.net , A319 , su airliners.net , A320 , su airliners.net . e A321 , su airliners.net .
  • ( EN ) Gallerie fotografiche su A318 , su airliners.net , A319 , su airliners.net , A320 , su airliners.net e A321 , su airliners.net .
  • ( EN ) Liste di produzione dettagliate sull' A318 , su planespotters.net , A319 , su planespotters.net , A320 , su planespotters.net e A321 , su planespotters.net .
  • ( EN ) Liste di produzione dettagliate sull' A318 , su airfleets.net . URL consultato il 5 luglio 2009 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2009) , A319 , su airfleets.net . URL consultato il 5 luglio 2009 (archiviato dall' url originale l'8 luglio 2009) , A320 , su airfleets.net . URL consultato il 5 luglio 2009 (archiviato dall' url originale il 14 luglio 2009) . e A321 , su airfleets.net . URL consultato il 5 luglio 2009 (archiviato dall' url originale il 3 luglio 2009) .
Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2005003902