Far

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Faro (dezambiguizare) .

La Lanterna , farul din Genova

Un far este o structură , în general un turn , echipată în partea superioară cu un sistem, format dintr-o lampă și un sistem de lentile , capabile să emită semnale luminoase puternice pentru a ajuta și a se referi la navigație .

Ele reprezintă cel mai important semnal maritim : situate în apropierea locurilor de aterizare , a locurilor periculoase sau a altor locuri în care este util să existe un punct vizibil perceptibil la distanță mare în timpul navigației de coastă , sunt marcate clar pe diagrame nautice care raportează și înălțimea focală , împreună cu caracteristicile semnalului luminos emis care le identifică într-un mod practic univoc.

Numele derivă din insula Pharos , în fața Alexandriei din Egipt , unde în secolul al III-lea î.Hr. a fost construit un turn pe care ardea în mod constant un mare incendiu, astfel încât marinarii de pe fundul mării să se poată extrage din mlaștina Mareotide din spate. Utilizat pe scară largă în trecut, astăzi numărul de faruri noi construite este aproape oprit, înlocuit cu sisteme digitale ( LORAN , GPS etc.) pentru a facilita navigația: farurile încă operaționale sunt supuse unui proces de automatizare totală pentru a reduce costurile management și întreținere.

În Italia , din 1961, Sfântul Venerio a fost sfântul protector al farurilor, adică al celor care se ocupă cu funcționarea farurilor maritime.

Istorie

Vechime

În cele mai vechi timpuri, navigația era inițial în principal costieră și diurnă, dar evoluția navigației comerciale îl determina adesea pe om să navigheze chiar și noaptea. Astfel s-au născut primele faruri, formate din focuri de lemn stivuite în puncte proeminente ale coastei pentru referință în ruta navigatorilor, indicând zone de pericol sau de aterizare. De-a lungul celor mai importante rute s-au născut ulterior primele porturi reale și odată cu ele primele faruri reale, probabil structuri rudimentare din lemn sau fier pe care se ridica un brazier metalic care conținea combustibilul printr-un sistem de scripete .

Abia în jurul anului 300 î.Hr. au fost construite cele două mari structuri care vor rămâne exemple unice de faruri monumentale timp de secole. Colosul din Rodos , considerat una dintre cele șapte minuni ale lumii , era o statuie imensă, de aproximativ 32 de metri înălțime conform lui Pliniu cel Bătrân , reprezentând Heliu , zeul soarelui, cu un brazier aprins într-o mână, așezat deasupra intrării în portul . Construită de Cario di Lindo în jurul anului 290 î.Hr. , statuia a avut o viață scurtă, ulterior distrusă de diferite cutremure .

Cel mai ilustru exemplu de faruri ale antichității, o altă dintre cele Șapte Minuni ale lumii , a fost Farul din Alexandria , orașul fondat în Egipt de Alexandru cel Mare . Lucrare a substratului lui Cnidus , a fost construită sub dinastia Ptolemeu în jurul anului 280 î.Hr. pe insula din fața orașului, de la al cărei nume Pharos „Φάρος” (Far) derivă cuvântul far în limbile de origine greacă și latină. ^[1] Cu un turn estimat a avea între 115 și 135 de metri înălțime, a rămas timp de multe secole printre cele mai înalte structuri create de om. Un foc aprins în partea de sus (din lemn rășinos și uleiuri minerale) a emis un semnal luminos care, datorită unui sistem de oglinzi despre care se spunea că ar fi fost proiectat de Arhimede , avea o rază de acțiune de peste 30 de mile . Farul a fost ulterior grav deteriorat în 641 în cucerirea arabă a orașului, punându-și capăt funcției de felinar. Turnul s-a prăbușit în secolele următoare, distrus de diferite evenimente telurice .

După aceste exemple ilustre, istoria farurilor s-a reluat secole mai târziu doar cu romanii care au construit numeroase turnuri folosite ca faruri de-a lungul coastelor domeniilor lor, de la Marea Mediterană până la Canalul Mânecii . Înainte de căderea Imperiului Roman, cel puțin 30 de turnuri de semnalizare au luminat marea. Dintre aceste exemple, farul din La Coruña (vechiul Brigantium ) din Galicia supraviețuiește încă furiei evenimentelor. ^[2]

De la Evul Mediu până la Epoca Modernă

Odată cucăderea Imperiului Roman de Vest , istoria navigației și a farurilor s-a oprit; sub pericolul invaziilor barbare , navigația a revenit la costă și diurnă și utilizarea farurilor a fost descurajată, putând ajuta mai degrabă rutele invadatorilor decât navigatorii în dificultate. Multe dintre turnurile de coastă romane au căzut în paragină și s-au întors la focurile de lemne pentru a semnaliza punctele periculoase pentru navigație sau la brațierele de la intrarea în porturi.

În Evul Mediu, mai presus de toate, turnurile mănăstirilor pustnice de pe coastele atlantice ale Angliei și Franței au îndeplinit funcția de faruri, cu focuri alimentate de mănunchiuri de lemn aprinse în vârf. Un exemplu este farul Hook Head , de pe coasta de est a Irlandei , construit în 1172 de către un nobil normand atât ca cetate, cât și ca turn de semnalizare, încredințându-le călugărilor sarcina de a menține lumina aprinsă în vârf. ^[2] Exemple de faruri, totuși, pot fi urmărite departe de Europa . Surse raportează minarete și pagode medievale folosite ca faruri de-a lungul coastelor Golfului Persic și din China . ^[3]

Farul Livorno, construit de Giovanni Pisano

Odată cu reluarea comerțului și afirmarea republicilor maritime , începând cu secolul al XII-lea , turnurile de semnal au fost construite pe coastele Italiei, cu focuri în vârf. Exemple au fost turnul de la Genova (reconstruit mai târziu în 1543 și încă funcțional), farul ( 1303 ) din Porto Pisano în Livorno de astăzi, turnul fondurilor din Meloria (primul far construit în larg în 1147 , apoi distrus în 1284 , reconstruit în 1712 și încă existent), turnul Capo Peloro , o referință pentru navigația cruciaților în Țara Sfântă . Navele primite au contribuit cu o taxă la întreținerea farurilor din porturi. Între timp, navigația a cunoscut o evoluție, odată cu introducerea primelor busole rudimentare și redactarea primelor cărți pilot care arată poziția farurilor.

Farul Cordouan la începutul secolului al XVII-lea.

În Renaștere și în epoca barocă , în special în Franța și Anglia, farul a fost revizuit prin valoarea sa arhitecturală: pe lângă îndeplinirea funcției sale, trebuia să fie și un monument demn de admirație pentru a afirma puterea și prestigiul clienților săi . În realitate, adesea în construcția acestor monumente, aspectele estetice au fost privilegiate mai degrabă decât cele funcționale, dovedindu-se nepotrivite pentru a suporta condițiile climatice extreme ale Oceanului Atlantic și a ajuns să fie distruse și reconstruite de mai multe ori. ^[2] Cel mai faimos exemplu este farul Cordouan din Franța, în largul mării în largul Girondei, construit la începutul secolului al XVII-lea. Dorit de regele Franței, este decorat ca un adevărat palat (include o scară monumentală și o capelă cu sculpturi, plăci de marmură și vitralii), dar este și un lucru tehnic: construit pe un banc de nisip care dispare sub apă la valul mare, se ridică la șaizeci și nouă de metri deasupra nivelului mării (inițial avea treizeci și șapte de metri înălțime și a fost apoi ridicat în secolul al XVIII-lea). La patru sute de ani de la construcția sa, acest far este încă în funcțiune. Dar un far ca Cordouan este o excepție și până la începutul secolului al XIX-lea coastele europene erau aproape în totalitate lipsite de faruri.

În ceea ce privește creșterea luminozității semnalelor, un pas important l-a constituit arzătorul circular inventat în 1782 de fizicianul elvețian Aimé Argand , cu 10 fitile pe bază de petrol cu ​​o autonomie de 10 zile și cu un sistem de evacuare a fumului pentru a realiza lumină mai vizibilă. Acest sistem de iluminat a fost introdus imediat și în America. Alte cercetări au avut ca scop îmbunătățirea luminii, cum ar fi cea propusă la sfârșitul secolului al XVIII-lea de suedezul Jonas Norberg cu un sistem de oglinzi parabolice rotative acționate manual. Un alt pas important a fost o modificare a lămpii Argand propusă de francezul Bertrand Carcel, care a rămas în uz până la introducerea lentilelor Fresnel .

Evoluția tehnologică a secolului al XIX-lea

Ilustrația farului Skerryvore, Scoția

Odată cu afirmarea stăpânirii navale a Angliei, secolul al XIX-lea a fost secolul farologiei, unde am asistat la nașterea minunilor inginerești, în special de-a lungul coastelor Angliei, Scoției și Irlandei, adesea pe stânci abia emergente. Exemple remarcabile au fost farul Eddystone din Scoția (înălțime 49 de metri, raza de acțiune 22 mile), unul dintre primele faruri construite în larg, a căror arhitectură a influențat toate farurile britanice, farul Skerryvore încă în Scoția (înălțime 48 de metri, raza de acțiune 26 mile) , Farul Longships din Cornwall (înălțimea de 35 de metri, raza de acțiune 18 mile), farul Bishop Rock, de asemenea, în Cornwall (înălțimea de 44 de metri, raza de acțiune 24 de mile) și cel al Fastnet din Irlanda (înălțimea de 54 de metri, raza de acțiune de 27 de mile). Faimoși producători de faruri au fost diverși membri ai familiei lui Robert Stevenson și Thomas Stevenson , respectiv bunicul și tatăl celebrului scriitor Robert Louis Stevenson . ^[4]

În prima jumătate a secolului, gazul obținut din cărbune a fost introdus în faruri, un sistem inventat de scoțianul William Murdoch și folosit deja în iluminatul orașului. Dar a fost mai ales utilizarea uleiurilor extrase din petrol care, combinate cu lampa Argan, au îmbunătățit semnificativ lumina farurilor. Tot în secolul al XIX-lea, Franța a fost prima care a construit un sistem complet de faruri de-a lungul coastelor sale și dotate cu lentile Fresnel, astfel încât o navă cu vele să poată fi întotdeauna la vedere cel puțin un far. Pe peninsula Finistère , în Bretania , există încă mai mult de 50 de faruri și există sute de-a lungul tuturor coastelor franceze. O caracteristică a marilor faruri franceze este înălțimea importantă (adesea peste cincizeci de metri). O altă particularitate a farurilor franceze din secolul al XIX-lea (cel puțin pentru cele mai importante) este stilul lor arhitectural deseori elaborat și eclectic, cu turnuri finisate intern într-un mod somptuos, departe de stilul mai simplu și mai uniform al farurilor englezești. Unul dintre cele mai elegante faruri franceze din secolul al XIX-lea este cel din Kéréon , în Bretania (înălțimea de 41 metri, raza de acțiune 19 mile), cu interioare bogat decorate cu lemn prețios, în ciuda faptului că este izolat în larg, la câțiva kilometri de coasta bretonă. Cele mai importante faruri franceze sunt Farul Île Vierge , de asemenea în Finistère, care cu o înălțime de 82,5 metri (autonomie 27 mile) este cel mai înalt din Europa, farul Cordouan construit în Renaștere și extins în secolul al XVIII-lea, unde lentila Fresnel a fost folosit pentru prima dată (înălțime 65 metri, autonomie 22 mile) și farul Ar-Men de pe Île de Sein , poreclit „Iadul iadului”, pentru a fi considerat probabil cel mai faimos dintre farurile franceze (înălțime 33,50 metri) , raza de acțiune 23 mile) pentru poziția sa periculoasă: este construit pe o stâncă total scufundată sub apă la mai mult de douăzeci de kilometri de vârful de vest al Bretaniei. Alte faruri demne de remarcat sunt farul Roches Douvres, care fiind la 40 de kilometri de coasta de nord a Bretaniei este cel mai îndepărtat far european de mare larg de pe continent (înălțime 60 de metri, rază de 24 mile), farul Gatteville din Normandia (înălțime de 75 de metri, lumină distanță de 29 mile), care este a doua cea mai înaltă din țară și cea a Créac'h , situată pe insula Ouessant , la capătul nord-vestic al Bretaniei (înălțimea 55 de metri), care este în schimb cea mai puternică decât cea europeană faruri, cu o autonomie de 34 mile.

Italia este, de asemenea, bogată în faruri, multe de origine antică ( Regatul celor Două Sicilii a fost primul stat italian care a organizat o rețea modernă de faruri ^[5] ). După 1860 , odată cu unificarea Italiei , noul stat a trebuit să se ocupe sistematic de iluminarea celor 8000 de kilometri de coastă și astfel s-au născut multe faruri noi: farurile italiene și semnalele maritime care în 1861 nu depășeau 50, în 1916 acolo erau deja 512. Un exemplu este farul Capo Sandalo , pe insula San Pietro , în Sardinia , construit în 1864 pe o stâncă înaltă cu vedere la mare, cu un turn de 30 de metri (138 de metri deasupra nivelului mării). ) și se întind pe 28 de mile. După cel de- al doilea război mondial, un program de restructurare și modernizare a sistemului de semnalizare a adus numărul astăzi la aproximativ 1000, dintre care 167 de faruri și 506 de felinare. ^[6]

Primul far din America a fost Farul Boston din New England în 1716 . Cel mai vechi far încă în funcțiune este Farul Sandy Hook din New Jersey , din 1764. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, însă, Statele Unite aveau cel mai impresionant sistem de faruri din lume. ^[7]

Un far modern automat în Scoția

Odată cu răspândirea navigației cu aburi pe rutele din întreaga lume, farurile s-au răspândit și oriunde a existat o colonie europeană și au sosit nave occidentale, din India în Japonia în China .

Iluminarea farurilor a fost principala problemă tehnică a farurilor, iar evoluția în acest domeniu a fost lentă. Focul cu lemne a reprezentat prima sursă de lumină, lemnul fiind ușor de găsit; acest tip de combustibil, cu toate acestea, a necesitat hrănire continuă, deoarece lemnul a fost, de asemenea, rapid de ars. Ulterior s-a folosit cărbune, dar cu limitările asociate cu dificultatea de a-l găsi și cu intensitatea redusă a luminii produse. Alte probleme au fost legate de vânt , care a stins flacăra, și funinginea , care i-a limitat vizibilitatea. Doar odată cu instalarea sticlei pe felinare, în jurul anului 1200 , farurile au fost echipate cu protecție împotriva agenților atmosferici, permițând și utilizarea unor combustibili noi, cum ar fi lumânări de ceară și spermaceti , un combustibil non-fum extras din balene. Sau măslin sau balenă. petrol, în funcție de latitudini. Sticla, totuși, era încă opacă și era dificil să o păstrăm curată, în timp ce abia în 1700 va deveni materialul transparent pe care îl cunoaștem astăzi.

Farul din Baleineaux , Franța , în timpul unei furtuni

În 1822 Augustin Jean Fresnel a proiectat un obiectiv refractiv inovator, capabil să mărească semnificativ luminozitatea fasciculelor de lumină proiectate. Cu toate acestea, greutatea acestor lentile a făcut ca rotația să fie problematică. Fresnel a rezolvat această problemă prin proiectarea unui mecanism bazat pe plutitoare într-o baie cu mercur. Pericolul acestui sistem a determinat apoi înlocuirea acestuia cu mecanisme cu roți dințate și rulmenți cu bile. Lentilele Fresnel, modificate și ușurate, echipează încă aproape toate farurile din lume astăzi. În 1885, primul bec cu incandescență alimentat de un amestec de gaz și aer a fost inventat de austriacul Carl Auer Welsbach, care a emis o lumină foarte intensă. Dar în 1892, odată cu descoperirea acetilenei cu o luminozitate mai mare decât orice alt combustibil cu costuri semnificativ mai mici, iluminarea farurilor a făcut progrese semnificative, permițând iluminarea chiar și a celor izolate.

Secolul al XX-lea

Dar tehnologia a continuat să evolueze. Între sfârșitul secolului și primii ani ai secolului XX, a început electrificarea farurilor, operație care s-a finalizat treptat abia mulți ani mai târziu. Farurile din marea liberă au fost electrificate abia mai târziu, cu utilizarea generatoarelor electrice sau prin intermediul eolianului sau energiei solare. În același timp, becurile utilizate au trecut de la becul xenon, dar potențial exploziv, la becul cu halogen de 1000 Watt actual. Cea mai recentă evoluție a tehnologiei a condus în unele faruri recent instalate la înlocuirea opticii rotative cu o lumină pulsată fixă ​​și introducerea panourilor cu lumină LED. ^[3]

Paznicul farului

Același subiect în detaliu: Far auto .

O femeie deținătoare de faruri în Maryland , Statele Unite

O figură importantă din far a fost întotdeauna cea a omului, „gardianul farurilor”. Primii, în vremurile străvechi, erau probabil sclavi cu sarcina de a colecta și a stiva lemnele și de a hrăni focurile toată noaptea. În Evul Mediu, această funcție a fost îndeplinită în mod voluntar de călugării mănăstirilor, care au trebuit să considere că este datoria lor să ofere ajutor și asistență navelor care trec. Această sarcină a devenit o adevărată profesie în secolul al XIX-lea, odată cu creșterea numărului de faruri.

Funcția gardienilor a fost să realimenteze lampa, să aprindă și să oprească lampa, să păstreze sticla lentilelor și a geamurilor curate și să mențină mecanismul de rotație al lentilelor în stare bună de funcționare. În 1907 a fost inventată supapa solară care, introdusă în faruri, a permis pornirea și oprirea automată cu lumina soarelui (pentru această invenție, Nils Gustaf Dalén a primit Premiul Nobel ^[8] ). Dar supapa solară, electrificarea și automatizarea farurilor au făcut ca figura gardianului să devină din ce în ce mai învechită. Cu toate acestea, funcția de tutore a rămas câțiva ani, parțial și pentru sarcinile personalului de salvare în caz de nevoie. Dar odată cu evoluția sistemelor de asistență la navigație și salvare, această funcție a dispărut și ea. În America, ultimul deținător de faruri a ieșit din serviciu în 1990 . ^[9] În Italia până în 1994, gardianul a fost angajat printr-un concurs anunțat de Monitorul Oficial și un curs de formare sub egida Marinei italiene . Potrivit unei estimări, în 2018 au existat aproximativ 161 de gardieni activi. ^[10]

În prezent, farurile sunt echipate cu sisteme de automatizare totală, pentru care un far sau un grup de faruri pot fi controlate de la distanță prin computer, limitând întreținerea la o vizită periodică.

Semnalul luminos

Același subiect în detaliu: obiectiv Fresnel .

O lentilă Fresnel

Semnal luminos al unui far

Într-un far, sistemul generator de lumină se numește „lampă”, iar concentrația în fascicule de lumină orizontale este obținută printr-un sistem de lentile („optice”), care se rotește în raport cu o axă verticală, concepută practic în 1822 de francezul Augustin Jean Fresnel . Acest sistem face posibilă transformarea luminii continue și omnidirecționale a sursei de lumină în semnale luminoase intermitente cu caracteristici diferite (unice pentru fiecare punct) și interval luminos.

În farurile moderne, se folosesc lămpi electrice și o motorizare electrică a opticii, alimentate de obicei cu generatoare electrice diesel și, în unele cazuri, completate și cu acumulatori fotovoltaici . În farurile automate moderne, optica rotativă este adesea înlocuită cu o lumină fixă ​​de înaltă intensitate care emite scurte blițuri omnidirecționale de lumină, concentrând astfel lumina în timp, mai degrabă decât direcțiile spațiale. Inovațiile privesc experimentele cu panouri LED . ^[3]

Caracteristica luminii

Funcționarea lentilei Fresnel

Indiferent de soluția tehnologică utilizată, semnalul luminos emis de un far este văzut de un observator ca o lumină intensă pentru intervale scurte de timp. Aceste game de lumină intensă sunt organizate într-o secvență specifică pentru a identifica în mod unic un anumit far și apoi îl pot distinge în siguranță de alte faruri din zonă. În special, secvența temporală a luminilor („clipește”) și a eclipselor, iar culoarea lor se numește „caracteristică”, în timp ce „perioada” caracteristicii este intervalul de timp după care secvența se repetă (de exemplu, două 10 secunde albe intermitente). Posibilele caracteristici ale unui far sunt rezumate în tabelul următor, cu simbolurile relative (naționale și internaționale) cu care caracteristica este indicată în publicațiile nautice.

	lumină intermitentă	lumină intermitentă	lumină izofazică	lumină sclipitoare	lumină constantă
semnal
Descriere	durata luminii <durata eclipsei	durata luminii> durata eclipsei	durata luminii = durata eclipsei	succesiune de flash-uri scurte	fără faze de eclipsă
simbol national	lam	int	iso	sc	F.
simbol internațional	Fl	Oc	ISO	Î	F.

Culoarea luminii este întotdeauna albă pentru cele mai importante faruri, în timp ce poate fi și verde, roșu și galben pentru farurile mai mici. Lumina unor faruri poate avea, de asemenea, doar unele sectoare de culoare specială (realizate în general prin utilizarea panourilor colorate pe felinar) sau chiar întunecate, pentru a distinge mai bine sectoarele de navigație sigure.

Gama de lumină și intervalul nominal

Intervalul luminos al semnalului emis de un far este definit ca distanța maximă la care poate fi văzută lumina; este legat de intensitatea sursei de lumină (deci de puterea lămpii și de sistemul optic) și de transparența aerului , acesta din urmă fiind variabil în funcție de condițiile atmosferice. În consecință, raza de lumină a unui far dat este variabilă în funcție de vizibilitatea atmosferică. Gama nominală este intervalul de lumină în condiții atmosferice standard, adică într-o atmosferă omogenă în care vizibilitatea meteorologică este de cel puțin 10 mile marine (vizibilitatea meteorologică înseamnă distanța maximă măsurată în timpul zilei la care un obiect negru de dimensiuni adecvate poate fi distins cu fundal deschis al orizontului). Pentru un far cu o autonomie nominală mai mică de 16 km, vorbim despre lumini .

Altitudine și acoperire geografică

Faro: altitudine și domeniu geografic

Gama geografică a unui far crește odată cu înălțimile farului și ale observatorului. ^[11] Pentru a fi eficient, semnalul luminos emis de un far trebuie să fie plasat suficient de sus deasupra nivelului mării pentru a fi văzut suficient de devreme prin trecerea navelor. Cota h a unui far este înălțimea deasupra nivelului mării a planului focal al sursei de lumină. Legat de cota farului este gama sa geografică ( D ), definită ca distanța maximă la care un far poate fi văzut în raport cu curbura suprafeței pământului și înălțimea H. a observatorului . Aceasta se calculează pe baza regulilor trigonometrice folosind formula: ^[12]

${\displaystyle \mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">D.</span></span>}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">=</span></span>\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">2</span></span>}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">,</span></span>\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">04</span></span>}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">(</span></span>\sqrt{\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">h</span></span>}}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">+</span></span>\sqrt{\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">H.</span></span>}}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">)</span></span>}${\ displaystyle D = 2,04 \ left ({\ sqrt {h}} + {\ sqrt {H}} \ right)}

unde h și H sunt măsurate în metri, în timp ce domeniul geografic D este măsurat în mile marine .

Informații nautice

Pe hărțile nautice publicate de Institutul Hidrografic al Marinei (IIMM) este raportată poziția farurilor, care sunt descrise în termeni de caracteristici și perioadă luminoasă, cota și intervalul nominal. O descriere completă a farurilor este, de asemenea, dată într-o publicație specifică a IIMM ( Lista farurilor și semnalelor de ceață ).

Semnalul de ceață

Multe faruri au un semnal sonor numit „semnal de ceață”, care este util atunci când ceața vă împiedică să vedeți semnalul luminos. La fel ca semnalul acustic, semnalul de ceață are propria sa caracteristică recunoscută dată de durata sunetelor și pauzelor.

Construcția

Arhitecturi far în Finlanda , 1909

farul Eddystone , în apele Canalului Mânecii

Farul farului, la mijlocul anilor 1800

Un far pe grămadă în Noua Zeelandă

Pentru a fi eficient, semnalul luminos emis de un far trebuie să aibă o înălțime suficientă pentru a putea fi văzut cu avansul necesar prin trecerea navelor. Acest lucru a dus la realizarea farurilor conform construcției tipice din zidărie , cu un turn suficient de înalt, de multe ori în formă cilindrică pentru a reduce efectele vântului asupra structurii, colorate extern într-un mod adecvat pentru a fi ușor identificate chiar și în timpul zilei . Înălțimea structurii poate fi conținută în cazul poziționării pe stânci înalte deasupra mării sau în cazul în care farul este utilizat doar pentru a semnaliza intrarea în porturi.

Abia în secolul al XX-lea, odată cu apariția tehnologiei moderne, a existat tendința de a utiliza structuri prefabricate cu oțel în construcția farurilor. În general, diferitele soluții tehnologice utilizate în construcția farurilor sunt clar condiționate de condițiile climatice în care trebuie construit farul. În cazul farurilor construite direct în apă, se utilizează construcții rezistente din zidărie, modelate pentru a rezista forței de impact a valurilor. În apele puțin adânci, farurile pot fi, de asemenea, formate din structuri din lemn scăzute plasate peste piloți de oțel conduși în fundul mării. În climatele nordice, datorită prezenței posibile de gheață, grămezile sunt înlocuite de structuri de fundație în cutie. În apă prea adâncă pentru structurile convenționale, farul poate consta dintr-o navă ușoară. Multe dintre acestea din urmă sunt înlocuite de platforme marine fixe (cum ar fi farul Ambrose din New York Bay) similare cu cele utilizate în explorarea petrolului în larg . ^[13]

În timp ce structura farului poate diferi în funcție de locația și funcția sa, farurile tind să aibă componente comune. Farul include turnul depășit de felinar, dar și orice clădiri complementare, cum ar fi cartierele personalului de serviciu, clădirea generatorului etc.

Turnul este echipat în interior cu un sistem de rampe de acces la felinar și se termină în partea de sus cu o cameră de service, numită „camera de gardă” sau „cameră cu ceas”, care conține și sistemul de rotație a obiectivului.

Din camera de service puteți accesa felinarul din partea de sus, adică structura de sticlă care conține și protejează lampa și optica. În general de formă circulară, dar și poligonală, felinarul este realizat cu dispozitive tehnice speciale pentru a fi cât mai transparent posibil semnalului luminos emis de optică și cu cristale suficient de robuste pentru a rezista forței vântului și furiei mării. , precum și păsările atrase de lumină. Pe acoperișul felinarului există un sistem de ventilație pentru evacuarea fumului și a căldurii produse de lampă. Un paratrăsnet și un sistem de împământare a cupolei metalice care alcătuiește acoperișul felinarului fac clădirea sigură în caz de trăsnet . Pe turn sunt așezate în cele din urmă unul sau mai multe balcoane agățate („terasa” sau „galeria”), în afara serviciului local și a felinarului, acesta din urmă pentru a permite curățarea suprafeței exterioare a ferestrelor felinarului. ^{[14] [15]}

Mentenanta

În Italia, sistemul de semnalizare maritimă constă, în 1985 , din: ^[6]

• 58 faruri principale cu optică rotativă;
• 109 lumini secundare cu optică fixă;
• 522 lumini;
• 67 geamanduri ușoare; 18 balize luminoase; 19 balize radio; 27 nautofoane;
• 1 racon , cu o forță de 62 militari și 426 civili.

Gestionarea sistemului este încredințată Serviciului Farului Marinei Italiene . Serviciul este organizat în șase zone de comandă cu birouri respective în: ^[6]

1. La Spezia pentru Tirenianul superior;
2. La Maddalena pentru Sardinia;
3. Napoli pentru Tirrenul inferior;
4. Messina pentru Sicilia;
5. Taranto pentru Ionica și Marea Adriatică de Jos;
6. Veneția pentru Marea Adriatică Superioară și Marea Adriatică Centrală

și are în jur de cincizeci de militari și 362 de civili, dintre care 161 au calificarea de paznic al farului sau personal de regență („gardienii farului”) care asigură gestionarea și întreținerea farurilor și semnalizarea. Il numero dei faristi sta progressivamente diminuendo con la progressiva automazione degli impianti luminosi.

In Francia la manutenzione dei sistemi di segnalazione marittima è assicurata dal Service des phares et balises , una struttura che dipende dal ministero dell'ecologia, sviluppo durevole ed energia ( Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie ) e che gestisce 130 fari e, nel complesso, 6500 punti di segnalazione marittima. ^[16]

Note

Bibliografia

• AA.VV., Fari del Mondo , a cura di Ebbe Almqvist, Madrid, Edizioni Del Prado, 2000, ISBN 84-8372-322-0 .
• ( EN ) Bathurst, Bella. The lighthouse Stevensons . New York: Perennial, 2000. ISBN 0-06-093226-0
• ( EN ) Beaver, Patrick. A History of Lighthouses . London: Peter Davies Ltd, 1971. ISBN 0-432-01290-7 .
• ( EN ) Crompton, Samuel, W; Rhein, Michael, J. The Ultimate Book of Lighthouses . San Diego, CA: Thunder Bay Press, 2002. ISBN 1-59223-102-0 .
• Guglielmi, Flavio. Guida al Diporto Nautico (44 ed.), Edizioni Nautiche Guglielmi, Ascoli Piceno, 2009.
• ( EN ) Jones, Ray; Roberts, Bruce. American Lighthouses . Globe Pequot, 1998. 1st ed. ISBN 0-7627-0324-5 .
• Manfredini, C.; Pescara, AW Il Libro dei Fari Italiani . Ed. Mursia, 1985.
• Mariotti, AL Fari . ed. White Star, 2005.
• Mariotti, AL, I Fari e la loro evoluzione attraverso i secoli , su Progetto per l' Istituto Idrografico della Marina Militare di Genova . URL consultato il 2 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 14 febbraio 2010) . Testo "01-02-2010" ignorato ( aiuto )
• ( EN ) Stevenson, D. Alan. The world's lighthouses before 1820 . London: Oxford University Press , 1959.
• ( EN ) Trethewey, K.; Forand, M. The Lighthouse Encyclopaedia . Lighthouse Society of Great Britain, 2005 Edition.
• G. Boscolo, Breve storia dei fari. Mursia, 2014

Voci correlate

• Lista dei fari in Italia
• Fanale (nautica)
• Faro automatico
• Semaforo marittimo
• Punto notevole (nautica)
• Lampada
• Lente di Fresnel
• Radiofaro
• Navigazione
• Segnalamenti marittimi ottici
• Faro (illuminazione)
• Torre faro (illuminazione)
• Nautofono
• Nave-faro

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su faro
• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « faro »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su faro
• Wikivoyage contiene informazioni turistiche su faro

Collegamenti esterni

• Servizio Fari della Marina Militare Italiana , su marina.difesa.it .
• Storie di fari e di mare , su isolapiana.com .
• Fari della Sardegna , su farisardegna.it .
• Il faro di Han , su farodihan.it .
• Spettacolo Lucì con protagonista il faro di Punta Imperatore di Forio d'Ischia , su vocievoltidalfaro.it . URL consultato il 2 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2009) .
• ( EN ) The Lighthouse Directory , su unc.edu .

Portale Architettura	Portale Ingegneria
Portale Mare	Portale Nautica