Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Farul Cape Henry

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Farul Cape Henry
Farul Cape Henry
Noul far Cape Henry, inaugurat în 1881
Stat Statele Unite Statele Unite
Statul federat Virginia Virginia
Locație Șef Henry
Coordonatele 36 ° 55'34.89 "N 76 ° 00'25.96" W / 36.926358 ° N 76.00721 ​​° W 36.926358; -76.00721 Coordonate : 36 ° 55'34.89 "N 76 ° 00'25.96" W / 36.926358 ° N 76.00721 ​​° W 36.926358; -76,00721
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Farul Cape Henry
Constructie 1881
Înălţime 50 m
Elevatie 50 m slm
Domeniul de aplicare 19 mile marine
Lista farurilor ARLHS SUA-121
Amiralitatea J1408
USCG 2-0370
Vizibil nu (far nou)
Automat da

Farul Cape Henry este un far situat la capătul îndepărtat al Capului Henry , fâșia de pământ care formează porțiunea sudică a accesului la Golful Chesapeake din Virginia .

Farul original, construit în 1792, era format dintr-un turn de piatră învelit în cărămidă înalt de douăzeci și șapte de metri și a fost primul far autorizat de guvernul Statelor Unite . În 1881 a fost înlocuit de un far nou, mai înalt și mai puternic, construit la aproximativ 100 de metri nord-est de turnul original. Noul turn a fost realizat din fontă cu o înălțime de cincizeci de metri, iar lumina sa este vizibilă de la nouăsprezece mile marine . [1] [2]

Istorie

Primul far

Primul far care a fost construit în ceea ce este acum Statele Unite ale Americii a fost Lumina Bostonului , situată pe stâncoasa insulă Little Brewster cu vedere la portul Boston , construită inițial în 1716, deși actualul turn datează din 1783. Farul Sandy Hook , situat pe bara de nisip cu același nume din New Jersey , construit în 1764, este cel mai vechi far existent.

Cu toate acestea, vechiul far Cape Henry a fost primul far care a fost autorizat și finanțat de guvernul SUA, de când construcția sa a fost aprobată în timpul primei sesiuni a Congresului din 1789. [3] [4]

Primele încercări

Vechiul far

Cape Henry este situat la intrarea în Golful Chesapeake și reprezintă un punct strategic cheie pentru accesarea porturilor Norfolk , Baltimore și Washington . De la începutul secolului al XVIII-lea, Adunarea coloniei din Virginia a avut în vedere construirea unui far acolo, cerând autorităților din Maryland și britanice să coopereze, dar obținând întotdeauna nimic. Pentru a ghida navele care treceau prin strâmtoare în navigația nocturnă, au fost aprinse focuri temporare, dar nu de puține ori pirații i-au capturat pe bărbații care păzeau focurile și și-au schimbat poziția, ducând astfel navele să încalce împotriva coastei, unde ar putea fi ușor jaf. [1]

Pe măsură ce numărul naufragiilor a crescut , unii oameni, inclusiv adjunctul guvernatorului Virginia, Alexander Spotswood, au făcut lobby pentru ca Adunarea să ia o decizie serioasă, iar în 1720 s-a decis construirea unui far, cu condiția să existe o contribuție din partea provinciei Maryland . Cu toate acestea, începutul lucrărilor a fost împiedicat de British Board of Trade , care ar fi trebuit să acorde permisiunea de a utiliza o parte din taxele de transport maritim ale navelor pentru construcție. Abia în 1758, datorită presiunilor comercianților de tutun, Consiliul Comerțului a acceptat în cele din urmă cererea. [1]

Lucrările au început în 1772, cu sprijinul din provincia Maryland; au fost construite primele case și grajduri pentru muncitorii care urmau să ridice structura și să aducă la fața locului 4.000 de tone de piatră. În 1775, însă, începutul războiului american de independență a oprit lucrările. [1]

Construcția

Intrarea în vechiul far așa cum a apărut în 2013

În timpul primei sesiuni a Congresului Statelor Unite , în 1789, s-a stabilit că farurile țării vor fi sub jurisdicția Departamentului Trezoreriei . Prin același act s-a decis construirea farului Cape Henry, care din acest motiv este considerat primul far autorizat și finanțat de guvernul Statelor Unite. Președintele George Washington însuși s-a interesat de lucrare și, în 1790, a notat în jurnalul său că a vorbit cu ministrul Trezoreriei de atunci, Alexander Hamilton, despre construcția farului Cape Henry. [1] [5]

Hamilton a angajat un zidar și arhitect din New York pe nume John McComb pentru a face proiectul . [4] Aceasta a fost prima misiune majoră a lui McComb, care în anii următori va lucra la proiectarea altor clădiri notabile din țară, precum Primăria New York , Castelul Clinton , Conacul Gracie sau Memorialul Național Hamilton Grange . [6] Contractul, în valoare de 15.200 dolari , presupunea construirea unui far de piatră, a unei case cu două etaje pentru păstrător și a unui depozit pentru depozitarea uleiului pentru lampă. Lucrările s-au dovedit a fi mai dificile decât se așteptau, în principal datorită faptului că turnul este situat deasupra unei dune de nisip și a fost necesar să se așeze fundațiile la o adâncime de șase metri în loc de cele patru planificate inițial. Din acest motiv, pentru finalizarea proiectului a fost necesară încă 2.500 USD. John McComb a terminat lucrările în octombrie 1792, așa cum plănuise, iar farul a fost pus imediat în funcțiune. [1] [5]

În jurul mijlocului secolului al XIX-lea , farul a suferit o oarecare modernizare, cu înlocuirea vechii lămpi cu un sistem de optsprezece lămpi noi echipate cu arzătoare și reflectoare din alamă și construirea unui perete în jurul bazei turnului. În 1855 a fost adăugat un clopot de ceață și în 1857 pereții turnului au fost îmbrăcați în cărămidă și a fost instalată o nouă lampă cu un obiectiv Fresnel de ordinul doi. [1] [7] [8] [9]

În timpul războiului civil american farul nu a funcționat timp de doi ani: în aprilie 1861, confederații au ajuns la turn și au distrus lampa și lentilele, probabil pentru a face mai dificil accesul unionistilor la Golful Chesapeake. Forțele Uniunii au recucerit și au pus farul din nou în funcțiune în 1863, lăsând o garnizoană militară care să-l păzească. [1] [5]

În 1872 un inspector a observat prezența unor fisuri pe șase din cele opt laturi ale turnului. Fisurile de pe două dintre laturi păreau deosebit de grave, extinzându-se de la bază până la vârful turnului, atât de mult încât inspectorul a sugerat construirea unui nou far, deoarece cel existent s-ar fi putut prăbuși dacă ar fi fost lovit de o furtună. Șase ani mai târziu, s-au alocat 75.000 de dolari pentru construcția unui nou turn la aproximativ 100 de metri distanță, iar noul far a intrat în funcțiune la 15 decembrie 1881. [1] [5]

depozitare

Placa care comemorează includerea farului printre reperele istorice naționale

Datorită importanței sale istorice, vechiul far care nu mai funcționa nu a fost demolat, continuând să fie un punct de referință pentru nave în timpul navigației de zi. În 1896, Asociația pentru conservarea antichităților din Virginia (APVA) a plasat o placă la poalele turnului care indica locul ca locul unde primii coloniști au aterizat în Virginia în 1607. În 1930, Congresul a cedat farul și 1,77 acri de aterizați către APVA pentru ca asociația să păstreze facilitatea și să o facă accesibilă vizitatorilor. [2] La 29 ianuarie 1964, farul a fost listat ca reper istoric național cu numărul de referință 66000910, [10] și în 2002 a fost recunoscut ca reper istoric național de inginerie civilă de către Societatea Americană a Inginerilor Civili . Farul este deschis publicului. [1] [5] [11] [12]

Începând din toamna anului 2018, farul a fost închis pentru câteva luni pentru a permite noi lucrări de consolidare a fundației. Proiectul, care a costat în total 1,1 milioane de dolari, a fost finanțat pentru 845.000 de dolari cu fonduri federale, iar restul de la Asociația pentru conservarea antichităților din Virginia și din orașul Virginia Beach. În special, a implicat ridicarea dunei de nisip pentru a acoperi fundațiile de gresie ale turnului care au fost descoperite din cauza eroziunii, construirea în jurul său a unei mici pietonale din beton căptușite cu cărămizi pentru a preveni eroziunea viitoare. scara de acces în piața pietonală. Farul a fost redeschis pentru vizite în mai 2019. [1] [13] [14]

Farul din 1881

Noul far și clădirile care îl înconjoară

Deși primele avertismente despre prăbușirea vechiului far datează din 1872, Congresul a aprobat finanțarea a 7 500 de dolari pentru construcția unei noi structuri abia în 1878. În anul următor, proiectul, care a inclus o structură în panouri, a fost aprobat .din fontă înaltă de aproape cincizeci de metri. A fost o provocare, deoarece ar fi cel mai înalt far închis din fontă din țară, iar Congresul a alocat 25.000 de dolari suplimentari pentru a împiedica încetinirea construcțiilor. O fotografie din 1880 arată secțiunea de bază a turnului deja construită și diferite materiale de construcție împrăștiate pe pământ în jurul său. [15] [16] [17] [18]

La 15 decembrie 1881 noul far a fost inaugurat și pus imediat în funcțiune, în timp ce vechiul far a fost dezafectat, dar continuând să reprezinte un punct de referință pentru navigația de zi. Noul felinar, echipat cu un obiectiv Fresnel de ordinul întâi, avea o înălțime focală de aproximativ cincizeci de metri și putea fi văzut de la aproape 19 mile distanță. Chiar înainte de finalizarea turnului, a fost construită o clădire din cărămidă pentru a adăposti cornul de ceață . [15] [16] [19] [8] [9]

În secolul al XX-lea , farò a suferit mai multe intervenții de modernizare: în 1912, lampa inițială de ulei a fost înlocuită de o lampă cu incandescență cu vapori de ulei, iar în 1922 stația a fost electrificată. La 1 iunie 1923, a fost instalat un baliză , ceea ce a făcut ca facilitatea să fie una dintre primele balize din SUA care au folosit această tehnologie. [15] [16] În 1929, după ce un oscilator electric a făcut posibilă sincronizarea semnalelor radiofarului și a claxonului de ceață, unele experimente au confirmat că, în caz de ceață, evaluând defazarea temporală a semnalului radiofarului. iar claxonul de ceață, o navă a putut să-și determine distanța față de far cu o precizie suficientă. [15] [16]

Farul a fost complet automatizat în 1984. În anii următori, garda de coastă a evaluat posibilitatea demontării farului și înlocuirea acestuia cu o structură deschisă pe care să se instaleze felinarul existent, pentru a reduce costurile costisitoare de întreținere ale turnului, dar comandantul districtului 5 al gărzii de coastă a optat pentru păstrarea structurii existente, atât pentru a-și păstra aspectul istoric, cât și pentru că o structură scheletică ar fi fost mai puțin vizibilă ca reper de zi. [15]

Descriere

Cele două faruri

Ambele faruri sunt situate la capătul Capului Henry, pe teritoriul orașului independent Virginia Beach , în interiorul bazei de expediție comună a Marinei SUA Fort Story. [2] [20]

Vechiul far

Scara în spirală din interiorul vechiului far

Când inginerul american, născut în Marea Britanie, Benjamin Latrobe, a vizitat farul în 1798, la șase ani după ce a fost construit, el l-a descris ca „o piramidă trunchiată octogonală, înălțată 90 de picioare, situată la șase sute până la șapte sute de metri de plajă”. Vechiul far este format dintr-un turn de zidărie octogonal, realizat din gresie roz Rappahannock îmbrăcată în cărămidă, de aproximativ 27 de metri înălțime. La bază are un diametru de aproximativ opt metri, cu pereți groși de 1,8 metri. Turnul se strânge în sus, unde vârful are un diametru de puțin sub cinci metri. [1]

Pe una dintre laturile turnului sunt patru ferestre dreptunghiulare care permit iluminarea interiorului, iar în partea de sus este structura metalică, de asemenea de formă octogonală, care adăpostea cândva lumina farului. Felinarul a fost reconstruit în cupru și bronz după ce cel anterior a fost avariat de uraganul Barbara în 1953. Fiecare față a felinarului este alcătuită dintr-o fereastră engleză de patru câte șase panouri. [5]

În notele sale, Latrobe a evidențiat, de asemenea, două defecte ale structurii: faptul că uleiul în care scara interioară din lemn a turnului a fost îmbibată a făcut-o ușor inflamabilă, cu riscul deteriorării grave a structurii în caz de incendiu și faptul că faptul că farul era situat deasupra unei dune de nisip de aproximativ cincisprezece metri și vântul care se învârtea la baza turnului, mișcând nisipul, a făcut condițiile de adăpostire ale portarului foarte dificile. În 1864, un inspector a confirmat îngrijorarea lui Latrobe cu privire la pericolul de incendiu și scara originală din lemn, care între timp devenise nesigură, a fost înlocuită de o scară în spirală metalică, care este prezentă și astăzi. [1]

Noul far

Detaliu al vârfului noului far

Noul far, care a intrat în funcțiune în 1881, este caracterizat de un turn octogonal în fontă înalt de cincizeci de metri, colorat cu benzi alb-negru și este situat la aproximativ o sută de metri nord-est de turnul mai vechi. Deși este considerabil mai înalt decât vechiul far, poziția ridicată a structurii de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, cocoțată deasupra unei dune de nisip, face ca cele două turnuri să pară să difere cu doar câțiva metri. [21]

Structura exterioară este alcătuită din panouri din fontă înșurubate împreună, care se sprijină pe o fundație de granit . Grosimea panourilor variază între aproximativ 3,8 centimetri dintre cele inferioare și 1,3 centimetri din cele plasate în partea de sus, pentru o greutate totală de 770 tone de material metalic, inclusiv peste trei tone de șuruburi pentru conexiunile dintre panouri. [16] Panourile din fontă sunt vopsite cu un model de șah alb și negru, ceea ce face farul ușor de distins de farurile din apropiere Cape Charles (cu o structură deschisă vopsite în alb) și farurile Currituck Beach (zidărie expusă). [16]

Fundația de piatră a turnului are un diametru de 10,7 metri, în timp ce diametrul turnului din fontă se îngustează pe măsură ce se ridică în sus, trecând de la 7,2 metri la bază la 4,9 metri în partea de sus. [22] În interiorul turnului se află o scară în spirală din metal, cu 180 de trepte, care duce la o încăpere de utilități situată chiar sub felinar. De acolo o a doua scară de 27 de trepte duce la camera de observare și la felinar. [16]

Lumina, automatizată în 1984, are o înălțime focală de cincizeci de metri, este caracterizată prin trei blițuri (două scurte și una lungă) la fiecare douăzeci de secunde și este echipată cu un obiectiv Fresnel de ordinul întâi. Are o rază de acțiune de nouăsprezece mile marine. Porțiunea felinarului la unele bancuri de nisip periculoase este colorată în roșu. [15] [21] [18] La baza turnului sunt trei case cu două etaje, folosite cândva de îngrijitor și asistenții săi. Împreună cu aceștia, a fost construit și un depozit de cărămidă pentru depozitarea kerosenului cu o capacitate de 500 galoane și a unor structuri care deservesc cornul de ceață. [21] [18] [16]

Farul este complet automatizat și operat de Garda de Coastă a Statelor Unite și nu poate fi vizitat. [20]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m ( EN ) Farul Cape Henry (Old) , pe lighthousefriends.com . Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 22 iunie 2020) .
  2. ^ A b c (EN) Cape Henry Lighthouse , pe preservationvirginia.org. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 18 august 2020) .
  3. ^ (EN) Răspunsuri la întrebările frecvente , pe lighthousedigest.com. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 16 iunie 2020) .
  4. ^ a b Patrick Evans-Hylton , pp. 9-16 .
  5. ^ A b c d și f (EN) Cape Henry Lighthouse , pe apva.org. Adus la 7 septembrie 2020 (Arhivat din original la 27 septembrie 2011) .
  6. ^ (EN) The Architect Behind Hamilton Grange - John McComb Jr. , pe nps.gov. Adus pe 7 septembrie 2020 ( arhivat pe 12 iulie 2019) .
  7. ^ Există lentile Fresnel de diferite dimensiuni, numite „comenzi”: cele mai utilizate variază de la primul ordin, mai mare și mai puternic, până la ordinul șase, cu o dimensiune intermediară între ordinul trei și al patrulea. Obiectivele de ordinul doi se caracterizează printr-o rază de 700 milimetri și o înălțime de 2,07 metri.
  8. ^ A b (EN) Comenzi, dimensiuni, greutăți, cantități și costuri de lentile Fresnel , pe uslhs.org. Adus la 11 septembrie 2020 ( arhivat la 26 septembrie 2020) .
  9. ^ A b (EN) Lentile Fresnel , pe michiganlights.com. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 21 septembrie 2012) .
  10. ^ (RO) National Register Database and Research , pe nps.gov. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 28 august 2018) .
  11. ^ (RO) Primul far al Americii - Povestea farului Cape Henry , pe visitvirginiabeach.com. Adus pe 7 septembrie 2020 ( arhivat pe 23 septembrie 2020) .
  12. ^ (EN) Farul vechi Cape Henry , pe asce.org. Adus pe 7 septembrie 2020 .
  13. ^ (EN) Preservation Virginia Cape Henry Lighthouse Tower se redeschide pentru alpinism public pe preservationvirginia.org, 15 aprilie 2019. Accesat la 7 septembrie 2020 ( depus la 30 octombrie 2020).
  14. ^ (RO) Proiectul de stabilizare a dunelor farului Cape Henry și de construcție a bazei va începe în septembrie , pe vbgov.com, 28/08/2018. Adus pe 7 septembrie 2020 ( arhivat pe 7 octombrie 2019) .
  15. ^ a b c d e f ( EN ) Cape Henry (New) Lighthouse , pe lighthousefriends.com . Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 22 iunie 2020) .
  16. ^ a b c d e f g h ( EN ) Stația de lumină Cape Henry (Second Tower) , pe history.uscg.mil . Adus pe 7 septembrie 2020 .
  17. ^ (RO) Fotografie 1880 noul far în construcție (JPG), pe lighthousefriends.com. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 24 iunie 2020) .
  18. ^ a b c Fielding Lewis Tyler , pp. 21-28 .
  19. ^ Lentilele Fresnel de ordinul I sunt cele mai mari obiective utilizate în mod obișnuit și sunt de obicei utilizate pentru farurile mai mari. Acestea se caracterizează printr-o rază de 930 milimetri și o înălțime de 2,59 metri.
  20. ^ A b (EN) Farurile Cape Henry , pe nps.gov. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 14 august 2020) .
  21. ^ A b c (EN) Faruri din Statele Unite: Virginia - Cape Henry , de la ibiblio.org. Adus la 7 septembrie 2020 ( arhivat la 24 iunie 2020) .
  22. ^ Patrick Evans-Hylton , p. 46 .

Bibliografie

Alte proiecte

Wikimedaglia
Acesta este un articol de calitate .
Acesta a fost recunoscut ca atare la 4 decembrie 2020 - accesați raportul .
Desigur, alte sugestii și modificări care îmbunătățesc și mai mult activitatea sunt binevenite.

Recomandări · Criterii de admitere · Voci de calitate în alte limbi