Fenestron

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Prim-plan al Fenestronului care echipează o gazelă Aérospatiale SA 341
Fenestronul prezent în Eurocopter EC 135 T2 furnizat forțelor de poliție britanice

Fenestron este un tip special de rotor de coadă complet integrat la capătul brațului de coadă al unui elicopter . În esență, un ventilator cu conductă, Fenestron înlocuiește rotorul de coadă în funcțiile sale, adică aceea de a genera o forță care echilibrează cuplul contrar al rotorului principal.

Dezvoltare

Conceput inițial în anii șaizeci de compania franceză Sud Aviation , conceptul a fost dezvoltat în anii următori de Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS) în care s-au unit, aplicându-l la al doilea prototip al Aérospatiale SA 340 la sfârșitul anii șaizeci, apoi introducându-l cu succes în producția de serie cu SA 341 Gazelle . Dezvoltarea și perfecționarea tehnologiei folosite la realizarea acesteia a crescut cu următoarele modele până când a fost adoptată, după fuziunea cu german Daimler-Benz Aerospace AG în 1992 , în actuala Eurocopter producția. [1]

Pe lângă elicopterele de producție Eurocopter și predecesorii lor, o soluție similară a fost adoptată de prototipul elicopterului de recunoaștere și atac Boeing-Sikorsky RAH-66 , adoptat și pentru caracteristicile stealth oferite de soluție, proiect abandonat în 2004 datorită la probleme de echilibru.

Termenul Fenestron , pe lângă faptul că este folosit în mod obișnuit pentru a identifica componenta, este o marcă înregistrată de Eurocopter , deși în dialectul provensal se referă la ferestrele mici din case [2] [3]

Caracteristici tehnice

Spre deosebire de un rotor de coadă tradițional care folosește în mod normal două până la patru lame, fenestronul are între 8 și 16 lame. Acestea au un profil cu unghi variabil, astfel încât să reducă zgomotul generat, deoarece este distribuit pe diferite intervale de frecvență. Mai mult, carcasa permite o viteză de rotație mai mare, ceea ce se traduce prin necesitatea unei suprafețe mai mici necesare pentru fiecare lamă.

Beneficii

  • Siguranță sporită pentru personalul de la sol din spate. În plus, dimensiunea mai mică permite poziționarea mai înaltă a fenestronului, protejând elicopterul de aspirarea materialului prezent la sol, cum ar fi obiecte mici sau moloz.
  • Reducerea substanțială a zgomotului datorită includerii lamelor într-o structură și a numărului lor mai mare, care se reflectă și într-o reducere a vibrațiilor.
Fenestronul unui Eurocopter EC120B
  • Rezistență mai mică la avansarea elicopterului, cu economii semnificative de energie.

Dezavantaje

  • Datorită masei mai mari datorită nu numai caracteristicilor tehnice, ci și unui reductor de viteză de dimensiuni și complexități mai mari, fenestronul utilizează o cantitate mai mare de putere decât un rotor de coadă tradițional sau sistemul NOTAR .
  • Dezavantajul care caracterizează toate ventilatoarele conductate în comparație cu elicele normale, adică o greutate și o rezistență mai mari, un cost de producție mai mare și o putere mai mare necesară cu același impuls obținut.

Elicoptere

Notă

  1. ^ (EN) Aerospatiale (cronologie) , pe helis.com, http://www.helis.com . Adus 16/08/2008 .
  2. ^(EN) Ray Prouty, Helicopter Aerodynamics, Helobooks, 1985, 2004, pagina 266.
  3. ^ (EN) Laurence Rigolini, 30 de ani de inovație (PDF) [ link rupt ] , pe fenestron.com , http://fenestron.com . Adus 16/08/2008 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație