Fenestron
Fenestron este un tip special de rotor de coadă complet integrat la capătul brațului de coadă al unui elicopter . În esență, un ventilator cu conductă, Fenestron înlocuiește rotorul de coadă în funcțiile sale, adică aceea de a genera o forță care echilibrează cuplul contrar al rotorului principal.
Dezvoltare
Conceput inițial în anii șaizeci de compania franceză Sud Aviation , conceptul a fost dezvoltat în anii următori de Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS) în care s-au unit, aplicându-l la al doilea prototip al Aérospatiale SA 340 la sfârșitul anii șaizeci, apoi introducându-l cu succes în producția de serie cu SA 341 Gazelle . Dezvoltarea și perfecționarea tehnologiei folosite la realizarea acesteia a crescut cu următoarele modele până când a fost adoptată, după fuziunea cu german Daimler-Benz Aerospace AG în 1992 , în actuala Eurocopter producția. [1]
Pe lângă elicopterele de producție Eurocopter și predecesorii lor, o soluție similară a fost adoptată de prototipul elicopterului de recunoaștere și atac Boeing-Sikorsky RAH-66 , adoptat și pentru caracteristicile stealth oferite de soluție, proiect abandonat în 2004 datorită la probleme de echilibru.
Termenul Fenestron , pe lângă faptul că este folosit în mod obișnuit pentru a identifica componenta, este o marcă înregistrată de Eurocopter , deși în dialectul provensal se referă la ferestrele mici din case [2] [3]
Caracteristici tehnice
Spre deosebire de un rotor de coadă tradițional care folosește în mod normal două până la patru lame, fenestronul are între 8 și 16 lame. Acestea au un profil cu unghi variabil, astfel încât să reducă zgomotul generat, deoarece este distribuit pe diferite intervale de frecvență. Mai mult, carcasa permite o viteză de rotație mai mare, ceea ce se traduce prin necesitatea unei suprafețe mai mici necesare pentru fiecare lamă.
Beneficii
- Siguranță sporită pentru personalul de la sol din spate. În plus, dimensiunea mai mică permite poziționarea mai înaltă a fenestronului, protejând elicopterul de aspirarea materialului prezent la sol, cum ar fi obiecte mici sau moloz.
- Reducerea substanțială a zgomotului datorită includerii lamelor într-o structură și a numărului lor mai mare, care se reflectă și într-o reducere a vibrațiilor.
- Rezistență mai mică la avansarea elicopterului, cu economii semnificative de energie.
Dezavantaje
- Datorită masei mai mari datorită nu numai caracteristicilor tehnice, ci și unui reductor de viteză de dimensiuni și complexități mai mari, fenestronul utilizează o cantitate mai mare de putere decât un rotor de coadă tradițional sau sistemul NOTAR .
- Dezavantajul care caracterizează toate ventilatoarele conductate în comparație cu elicele normale, adică o greutate și o rezistență mai mari, un cost de producție mai mare și o putere mai mare necesară cu același impuls obținut.
Elicoptere
- Elicoptere Airbus H145
- Aérospatiale SA 341 Gazelle
- Aerospatiale Dauphin
- Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche
- Eurocopter EC 120 Colibri
- Eurocopter EC 130
- Eurocopter EC 135
- Eurocopter EC 635
- Eurocopter Panther
- Guimbal Cabri G2
- Harbin Z-9 Haitun
- Harbin Z-19
- Kamov Ka-60
- Kawasaki OH-1
Notă
- ^ (EN) Aerospatiale (cronologie) , pe helis.com, http://www.helis.com . Adus 16/08/2008 .
- ^(EN) Ray Prouty, Helicopter Aerodynamics, Helobooks, 1985, 2004, pagina 266.
- ^ (EN) Laurence Rigolini, 30 de ani de inovație (PDF) [ link rupt ] , pe fenestron.com , http://fenestron.com . Adus 16/08/2008 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fenestron