Ferdinand Porsche

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche ( Maffersdorf , 3 septembrie 1875 - Stuttgart , 30 ianuarie 1951 ) a fost un inginer și antreprenor german naturalizat austriac , cunoscut pentru că a fondat producătorul de automobile Porsche și a creat, la cererea lui Adolf Hitler , celebrul model Volkswagen, cunoscut în a urmat ca Beetle , din care se va naște producătorul german de automobile Volkswagen .

Biografie

Începuturile

Ferdinand Porsche s-a născut în 1875 la Maffersdorf (astăzi Vratislavice nad Nisou , în nordul Boemiei , pe atunci Imperiul Austro-Ungar ) într-o familie catolică , dar cu obiceiuri calviniste .

După ce a urmat Staatsgewerbeschule, o școală profesională din Liberec , în 1898 s-a mutat la Viena de la belle époque . Aici a lucrat mai întâi la „Béla Egger Electrical Company” și mai târziu la „kuk-Hofwagenfabrik Jakob Lohner & Co.” din Floridsdorf ; acesta din urmă a produs trăsuri pentru casa imperială, precum și pentru regii Norvegiei , Suediei și României .

„Momentul este crucial: la sfârșitul secolului, Europa se află într-o fază de modernizare puternică și mașina este pe cale să decoleze pentru a deveni un instrument al vieții de zi cu zi” [1] ; platforma de lansare a fost Expoziția Universală de la Paris din 1900 , unde a fost prezentat „Semper Vivus Lohner-Porsche”, primul vehicul hibrid și cu tracțiune integrală din istorie, echipat cu un motor cu ardere internă și un motor electric pe fiecare roată (nota că Porsche nu avea încă o diplomă universitară în acel moment)

Lohner-Porsche

Primele succese

În 1906 Porsche a fost numit director tehnic la Austro-Daimler din Wiener Neustadt , unde proiectează o mașină cu care câștigă o cursă de anduranță pentru turism: va fi prima dintr-o serie foarte lungă de victorii în întreaga lume pentru vehiculele proiectate și apoi construit de Porsche. Cu mașina sa a reușit să atingă 140 km / h, o viteză remarcabilă în acel moment, datorită și aerodinamicii conice deosebite.

În această perioadă, plină de progrese tehnice datorate și evenimentelor de război din Primul Război Mondial , Ferdinand Porsche a proiectat și motoare pentru avioane și tractoare industriale.

În 1917 Ferdinand Porsche a fost numit director general al Austro-Daimler și în 1922 a prezentat „Sascha” (mașină de curse, 1.100 cm³ cilindree și motor cu 4 cilindri) care, în același an, a concurat în faimoasa Targa Florio, obținând primul două poziții în clasa ta.

În 1923 a fost angajat de Daimler-Motoren-Gesellschaft din Stuttgart ca director tehnic și membru al Consiliului de administrație; curând a avut grijă de Mercedesul supraalimentat cu compresor , o mașină care a obținut victoria generală la Targa Florio. În același an, Technische Hochscule din Stuttgart i-a acordat o diplomă onorifică în inginerie pentru meritele sale inginerești.

În 1929, Porsche s-a întors în Austria ca director tehnic al Steyr-Werke AG, unde a rămas doar doi ani. În cele din urmă, în aprilie 1931 , Porsche și-a îndeplinit visul prin fondarea studioului de proiectare și inginerie Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH la Stuttgart , nucleul original al companiei Porsche , unde în curând va începe să-și furnizeze propriul fiul său Ferry o contribuție importantă.

Anii 1930 și perioada de război

În 1932, Porsche a lucrat la un nou proiect ambițios, Auto Union P-Wagen: Grand Prix monopost , monococ din aliaj de aluminiu și motor V cu 16 cilindri, un vehicul extrem de inovator, puternic și sofisticat care ar câștiga competiții în întreaga Europă. în anii următori, printre altele, stabilirea recordului de viteză pe autostrada Frankfurt-Darmstadt, depășind 400 km / h [2] .

În 1934 , Adolf Hitler a venit la putere în Germania ; unul dintre cele mai importante proiecte ale Führerului a presupus crearea unei „mașini poporului” (în limba germană Volks Wagen ) care nu a costat mai mult de 1000 de mărci , pentru a se încadra în salariul unui muncitor. A fost începutul motorizării în masă a țării, în imitație a ceea ce se întâmplase deja în Statele Unite ale Americii cu Ford T. Hitler a expus acest proiect lui Porsche, aparent membru al partidului nazist .

În 1938, Porsche a proiectat celebrul model cunoscut sub numele de Beetle , a cărui producție la fabrica special construită din Wolfsburg a dus la nașterea viitorului cel mai mare producător european de mașini.

Un an mai târziu a construit un prototip folosind baza Beetle, Porsche Type 64 , prima mașină care și-a purtat numele de familie [3] .

Ferdinand Porsche (al patrulea din stânga) și primul Volkswagen

Când a început al doilea război mondial , prețiosul patrimoniu de cunoștințe și intuiție al Porsche a fost exploatat de partidul nazist în scopuri de război: Ferdinand a proiectat de fapt tancul VK 3001 (P), comandat în trei prototipuri, singurul dintre acestea fiind produs în octombrie din 1941 și vagonul Panzer VI Tiger (P) (SdKfz 181 Ausf P), din care au fost construite 90 de corpuri, utilizate ulterior pentru distrugătorul de tancuri Elefant , numit și Ferdinand în cinstea Porsche. De asemenea, a proiectat o versiune militară derivată din Beetle, celebrul Volkswagen Kübelwagen produs în mii de exemplare și utilizat pe toate fronturile războiului mondial de către germani și o versiune amfibie a acestuia, Volkswagen Schwimmwagen .

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în 1944 , birourile Porsche au fost mutate în orașul austriac Gmünd ( Carintia ) pentru a scăpa de bombardamentul aliat de la Stuttgart.

Ultimii ani

În noiembrie 1945, Porsche a fost capturat cu o șmecherie de către armata franceză și închis cu acuzația de colaborare; apoi a executat aproximativ 20 de luni de închisoare în Franța , probabil pentru a-i stoarce proiecte pentru a fi utilizate în industria auto [4] ; după cum se știe, grație intervenției lui Piero Dusio (care a plătit depozitul în schimbul noului Cisitalia din proiectul de Formula 1 ) [5] a reușit în cele din urmă să înființeze o fabrică de mașini într-o vechi gater din Gmünd care îi purta numele : a fost în iunie 1948 . Producția, strict manuală, în primele zile era de foarte puține vehicule, care se numeau Porsche 356 (din numărul proiectului): este începutul epopeii industriale și sportive a celebrului brand Porsche .

La începutul noului deceniu, sediul companiei a fost mutat din nou în Germania, în cartierul Stuttgart numit Zuffenhausen, unde Porsche AG se află și astăzi.

Ferdinand Porsche a murit în urma unui infarct la 30 ianuarie 1951 la Stuttgart, potrivit unora, de asemenea, în urma închisorii sub francezi.

În 1987, Ferdinand Porsche a fost introdus în Sala Famei Automobilelor pentru realizările sale remarcabile în domeniul auto.

Viata privata

De la soția sa Aloisia Johanna Kaes a avut doi copii, Louise (1904 - 1999) și Ferdinand Anton Ernst (1909 - 1998), cunoscut sub numele de „Ferry”, care i s-au alăturat din anii treizeci și după moartea sa l-au înlocuit la cârma familia companiei. La moartea sa, Ferdinand a împărțit moșia în mod egal între cei doi moștenitori, alegere care a fost comentată de fiul său după cum urmează: „Ar fi fost mai corect dacă tatăl meu ar fi urmat exemplul Rothschild : unul își asumă responsabilitatea, celălalt execută decizii " [1] .

Patru copii s-au născut din căsătoria fiicei sale Louise cu avocatul vienez Anton Piëch, Ernst, Louise, Ferdinand , care a fost numit manager auto al secolului în 1999 și Hans-Michel.

Onoruri

imaginea panglicii nu este încă prezentă SS-Ehrenring

Notă

  1. ^ a b Bada Romano, Il Sole-24 Ore, duminică 9 martie 2008.
  2. ^ FOUR MAGIC RINGS , pe ruoteclassiche.quattroruote.it , 13 iunie 2006. Accesat la 28 iulie 2021 .
  3. ^ Copie arhivată , pe alvolante.it . Adus pe 21 august 2019 (depus de „url original 20 august 2019).
  4. ^ maxrs.it - ​​maxrs Resurse și informații. Acest site este de vânzare! Arhivat la 11 octombrie 2012 la Internet Archive .
  5. ^ Tensiunea faustiană a viselor - Ferdinand Porsche și Piero Dusio - Destinele încrucișate [ link rupt ]

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 74.645.504 · ISNI (EN) 0000 0000 6678 868X · LCCN (EN) n50023206 · GND (DE) 118 595 881 · BNF (FR) cb11969059x (dată) · BNE (ES) XX1729088 (dată) · ULAN (EN) ) 500 084 751 · NDL (EN, JA) 00,621,311 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50023206