Ferrari 166 MM

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor mașini Ferrari cu un nume similar, vă rugăm să consultați Ferrari 166 .
Ferrari 166 MM
Ferrari 166MM Barchetta.JPG
Descriere generala
Constructor Italia Ferrari
Tipul principal Barchetta
Producție din 1948 până în 1953
Înlocuiește Ferrari 166 S
Inlocuit de Ferrari 195 S
Exemplare produse 47 [ este necesară citarea ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4120 m m
Lungime 1490 mm
Înălţime 1150 mm
Etapa 2250 mm
Masa 680 k g
Alte
Aceeași familie Ferrari 166 Inter
Ferrari 166 MM Touring Barchetta Roadster din 1950 - rvl.jpg

Ferrari 166 MM este o mașină de curse produs de Maranello casa din 1948 pentru a anul 1953 . Este mașina care dă naștere termenului „ barchetta ”.

Istorie

Prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1948, ca o evoluție a „ 166 S ”, a preluat abrevierea suplimentară „MM” (acronim pentru Mille Miglia) după victoria cuplului Clemente Biondetti și Giuseppe Navone , „166 S coupé Allemano "la Mille Miglia din același an.

Ferrari 166 MM cu caroserie de la Oblin

Sezonul sportiv din 1949 a fost unul triumfal pentru „166 MM” care, condus de Clemente Biondetti și Ettore Salani, a câștigat Mille Miglia din 1949 , cucerind și locul doi cu echipajul format din Felice Bonetto și Francesco Cassani și, la fel timp, mașina condusă de Luigi Chinetti , câștigă cele 12 Ore de la Paris și ia prima victorie a Ferrari la prestigioasa 24 de Ore din Le Mans 1949 .

Produs în 34 de unități, pe lângă cele 13 din versiunea '53, care aduce puterea la 160 CP și alte îmbunătățiri, mașina a fost în principal „îmbrăcată” de Touring care și-a prezentat versiunea spider la Salonul Auto de la Torino din 1948 împreună cu Ferrari 166 Inter berlinetta .

Barchetta Touring de 166 MM este o mașină armonioasă, și pentru că corpul păianjenului se adaptează perfect proporțiilor șasiului. Pe această mașină partea din față este echipată cu o grilă rotunjită cu benzi orizontale, cu aripile, acum complet integrate în caroseria mașinii, care rămân recunoscute datorită unei caneluri care pornește sub faruri, plasată în partea superioară a aripilor, se întoarce le și se amestecă armonios cu caroseria mașinii. O coastă caracterizează partea. Începe de la arcul roții din față, se extinde de-a lungul întregii părți, până atinge arcul roții din spate și se termină în coada rotunjită. Mașina nu are capotă, iar ocupanții, într-un habitaclu complet gol, sunt protejați doar de un parbriz de formă joasă.

Cu „166 MM” s-au aventurat și Zagato și Allemano , cu două versiuni valoroase de păianjen, precum și Vignale care și-a creat propriile versiuni barchetta și coupé , ambele proiectate de Giovanni Michelotti . Unul dintre aceste ultime modele a fost cumpărat de șoferul belgian Jacques Herzet, care, după victoria sa la raliul Liège-Roma-Liège, l-a reconstruit de către caroseria Oblin, cu sediul la Bruxelles. Cu noul corp Barchetta , pilotul a obținut victoria în Cupa SAR în 1955 . [1]

Ferrari 166 MM cu caroserie de la Autodromo

Un alt exemplu din 1953 a fost transformat de Carrozzeria Autodromo și dus la cursa de la Mille Miglia din 1953 de Bill Mason, tatăl bateristului Nick Mason . În anul următor, a fost din nou angajată cu John Fitch și Kirk Douglas la volan. [2]

Particular este 166 al pilotului Scuderia Guastalla, Giulio Musitella, care și-a transformat mașina cu Abarth în Ferrari-Abarth 166 MM / 53 . Pentru a ușura greutatea totală , caroseria a fost creată din panouri de aluminiu , fixate la un cadru portant. Acest lucru a permis, de asemenea, înlocuirea imediată a pieselor deteriorate. Linia a fost aerodinamizată cât mai mult posibil și a fost adăugat un al treilea far central. Debutul în cursă a avut loc la Targa Florio în 1953, unde a obținut victoria clasei. Cel mai bun rezultat a fost victoria la cele 10 Ore de Messina . [3]

Mulți alții au fost piloții privați care l-au cumpărat într-un set de „curse” pentru al folosi, cu rezultate satisfăcătoare, în numeroase competiții, dar la fel de mulți au fost clienții bogați ai setului „rutier” care cereau deseori finisaje speciale. și culori.

Printre aceste mașini destinate VIP-urilor , este esențial să menționăm specimenul verde și albastru metalic comandat de Gianni Agnelli , cel galben și albastru livrat Evitei Perón, precum și „Vignale coupé” care a fost donat de Enzo Ferrari lui Froilan Gonzales , ca recompensă.că a luat prima victorie Ferrari la Formula 1 .

Revista Motor Trend a numit-o pe Barchetta de 166 MM pe locul șase pe lista sa de „Cele mai mari Ferrari din toate timpurile”.

Cuvântul barchetta

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Barchetta .

Această linie esențială îl uimește și pe Gianni Agnelli care, observând similitudinea mașinii cu o barcă cu motor mică, exclamă „ Dar aceasta nu este o mașină; este o barca mica![4] . Jurnalistul Giovanni Canestrini , unul dintre fondatorii Mille Miglia, ascultă acea propoziție și propune acest nume pentru a boteza cele 166 MM lui Felice Bianchi Anderloni și Enzo Ferrari, pe care le aprobă imediat. [5] Din acel moment, barchetta este sinonim cu păianjenul fără glugă prin excelență, atât de mult încât, în anii 90, Fiat a lansat un model cu același nume , inspirat și de această creație Touring.

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Ferrari 166 MM barchetta Touring (1949)
Ferrari 166 MM Barchetta din 1950 - Flickr - exfordy.jpg
Configurare
Caroserie : barcă cu două locuri Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4120 × 1490 × 1150 Diametrul minim de strunjire :
Ampatament : 2200 mm Șină : față 1250 - spate 1200 mm Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 2 Portbagaj : Rezervor : 100
Liturghii gol: 650 kg
Mecanică
Tipul motorului : 12 cilindri 60 ° V , raport de compresie 8,5: 1 Deplasare : alezaj x cursă 60 x 58,8 mm , unitar 166,25 cm³ , total 1995,02 cm³
Distribuție : arbore cu came unic, două supape pe cilindru Combustibil : 3 carburatoare Weber 32DCF
Performanța motorului Putere : Putere specifică 70 CP / litru, 140 CP la 6600 rpm
Aprindere : bobină și distribuitor Sistem electric : 12V
Ambreiaj : uscat o singură placă în bloc cu motorul Cutie de viteze : 5 trepte + RM
Şasiu
Caroserie cu elemente laterale și elemente transversale
Direcție șurub și sector
Suspensii față: cu roți independente, deformabile, transversal brate arc lamelar , hidraulice telescopice șoc amortizoare / spate: pod rigid, longitudinal de frunze arcuri, bare anti-ruliu , amortizoare hidraulice telescopice
Frâne față: tambur / spate: tambur
Anvelope față 5.50-15 - spate 5.50-15 / Jante : 15 "a vorbit Borrani
Performanța declarată
Viteza : 220 km / h Accelerare :

Notă

  1. ^ Ferrari 166 MM / 53 Oblin Barchetta , pe ultimatecarpage.com . Adus la 23 noiembrie 2013 .
  2. ^ Ferrari 166 MM / 53 Spyder Autodrome , pe ultimatecarpage.com . Adus la 20 decembrie 2013 .
  3. ^ Ferrari 166 Spyder Abarth MM / 53 , pe ultimatecarpage.com . Adus la 20 decembrie 2013 .
  4. ^ Massimo Delbò, Prima dragoste a avocatului , Ruoteclassiche, august 2016
  5. ^ Roberto Denti, Cavallino Rampante , ediția Kindle, 2015

Alte proiecte

linkuri externe