Ferrari 250 P
| Ferrari 250 P | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Substitui | Ferrari 246 SP | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari P2 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Spalier în tuburi de oțel | ||||||||
| Motor | 2953,2 cm³ V12 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 5 trepte, tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4015 mm | ||||||||
| Lungime | 1670 mm | ||||||||
| Înălţime | 1080 mm | ||||||||
| Etapa | 2400 mm | ||||||||
| Greutate | 760 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Porsche 904 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 12 ore de Sebring în 1963 | ||||||||
| Pilotii |  John Surtees Willy Mairesse Mike Parkes Ludovico Scarfiotti Lorenzo Bandini Nino Vaccarella Umberto Maglioli | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 (1963) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Ferrari 250 P este o mașină de curse produsă de Ferrari care a participat la Campionatul Mondial de Prototip Sportiv .
Proiectul
În 1962 , Ferrari a introdus mai multe mașini în prototipurile sportive mondiale . Principalele sale succese au fost obținute cu 250 Testa Rossa și 246 SP , precum și cu o serie de alte mașini derivate direct din acesta din urmă. Testa Rossa era o mașină performantă, dar cu motorul încă poziționat în față devenise învechit în comparație cu noile mașini cu motor mediu mai agile, precum 246 SP. Acesta din urmă, deși gestionabil, nu mai era competitiv din punct de vedere al performanței la sfârșitul sezonului. Ferrari a decis apoi să înlocuiască motorul V6 care a echipat aceste ultime mașini cu unul de putere mai mare. A fost ales V12 , proiectat de Gioachino Colombo , care echipase deja mai multe mașini rutiere și de competiție, inclusiv 250 Testa Rossa în sine și 250 GTO . Motorul în cauză avea o deplasare de 2953,21 cm³ cu un unghi între malurile de 60 ° . Distribuția a fost cu un singur arbore, cu două supape pe cilindru . Pe 250 P, puterea a fost furnizată de 6 carburatoare Weber 38DCN. Cu această configurație, puterea a fost de 310 CP . Primul prototip a fost construit în 1962 , prin modificarea cadrului unui 246 SP , un spalier cu tub de oțel , prelungindu-i ampatamentul pentru a permite instalarea noului motor [1] . De suspensiile , ambele față și spate, erau punților deformabile cu roți independente, hidraulice șoc amortizoare și elicoidale arcuri . În total, au fost construite patru 250 Ps, identificate prin numerele de șasiu 0810, 0812, 0814, 0816 [2] .
Sezonul 1963
250 P a debutat pe 23 martie 1963 la 12 Ore de Sebring . Cele două mașini care concurează, cu echipajele Surtees / Scarfiotti și Mairesse / Vaccarella / Bandini, au câștigat, respectiv, primul și al doilea loc [3] . A doua cursă, desfășurată pe 5 mai, a fost Targa Florio . Cei doi 250 P, încredințați echipajelor Scarfiotti / Mairesse și Parkes / Surtees, au fost amândoi obligați să se retragă din cauza unui accident [4] . Pe 19 mai a fost rândul celor 1000 de km de la Nürburgring . Dintre cele două mașini aliniate, cea condusă de echipajul Surtees / Mairesse a câștigat victoria, în timp ce a doua încredințată lui Parkes / Scarfiotti s-a retras în urma unui accident. Un al treilea 250 P, înregistrat la Vaccarella ca șofer, nu a pornit [5] . Pentru 24 de ore de la Le Mans , pe 16 iunie, Ferrari a înscris patru 250 P. Dintre acestea, doar trei au intrat în cursă. Modelul 250 P condus de echipajul Surtees / Mairesse a fost nevoit să se retragă în turul 25, după ce mașina a luat foc în urma unui accident. Celelalte două 250 P, echipate de Bandini / Scarfiotti și Parkes / Maglioli , au terminat pe primul și respectiv pe al treilea loc [6] . Ferrari a câștigat campionatul constructorilor cu 72 de puncte, al doilea a venit Porsche cu 30 de puncte.
Modelele 275 P și 330 P
Pentru 1964, Ferrari a decis să nu proiecteze o mașină nouă și, în schimb, a încercat să crească performanțele modelului 250 P. Prima evoluție, modelul 275 P , a văzut alezajul crescând de la 73mm la 77mm, aducând deplasarea la 3285. 72 cm³. Raportul de compresie a fost crescut la 9,7: 1. Puterea a fost de 320 CP la 7700 rpm . Greutatea a scăzut la 755 kg. Au fost construite șase 275 Ps, dintre care trei au fost modificate 250 P, cele cu numerele de șasiu 0812, 0814 și 0816. Încă trei au fost construite de la zero, cu numerele de șasiu 0818, 0820 și 0822 [7] . În același an, Ferrari a decis să crească și mai mult performanța acestor mașini. Pe 330 P , așa cum au fost redenumite, deplasarea a crescut la 3967,44 cm³ după creșterea cursei la 71 mm. Raportul de compresie a fost crescut în continuare la 9,8: 1. Puterea a ajuns la 370 CP. Mașinile care au suferit aceste modificări au fost numărul de șasiu 250 P 0810 și numărul de șasiu 275 P 0814, 0818, 0820 și 0822. A fost construit și un al șaselea 330 P, cu numărul de șasiu 0824 [8] . Atât modelul 275 P, cât și modelul 330 P au avut ampatamentul extins la 2500 mm.
Sezonul 1964
Modelele 275 P și 330 P au debutat pe 21 martie la 12 Ore de Sebring . Cele două 275 Ps în cursa a câștigat primele două locuri, respectiv cu Parkes / Maglioli și Scarfiotti / Vaccarella echipaje. Pe locul trei a venit un 330 P, cu Surtees și Bandini la volan. Un al doilea 330 P, condus de Hill / Bonnier , a fost forțat să se retragă din cauza unei cutii de viteze sparte [9] . Pe 31 mai, la cei 1000 km de la Nürburgring, s-au aliniat trei 275 P. Din acestea, cel adus în cursă de echipajul Scarfiotti / Vaccarella a reușit să câștige victoria. Al doilea, condus de Surtees și Bandini, a ajuns pe locul 46, întârziat de pierderea unei roți în timpul cursei. Cel încredințat lui Graham Hill și Innes Ireland a fost descalificat pentru o neregulă în timpul realimentării [10] . La 24 de ore de la Le Mans , care a avut loc pe 22 iunie, Ferrari a aliniat trei 275 P și trei 330 P. Din cei 275 P, doi s-au retras din cauza unui accident și, respectiv, a unei pompe de ulei rupte. Al treilea a reușit să ajungă pe primul loc, cu Jean Guichet și Nino Vaccarella la cârmă. Podiumul a fost completat de două 330 P, conduse de echipajele Hill / Bonnier și Surtees / Bandini. Al treilea 330 P s-a retras din cauza ruperii garniturii de cap [11] . Pe 29 mai, la Trofeul Turistic RAC , care s-a desfășurat pe circuitul Goodwood , singurul 330 P din cursă a câștigat victoria [12] . La penultima cursă a sezonului, Bridgehampton 500km care a avut loc pe 20 septembrie, Ferrari a adus un 275 P și două 330 P. 275 P, condus de Pedro Rodríguez , a terminat pe locul al doilea. Dintre cele două 330 P, cel condus de John Fulp a venit pe locul cinci, în timp ce cel încredințat lui Scarfiotti, înregistrat la culorile echipei NART , s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului [13] . Ultima cursă a sezonului, pe 11 octombrie, a fost cea de 1000 km de Paris . Singurul 330 P care a participat la cursă, încredințat lui Graham Hill și Jo Bonnier, a reușit să termine primul [14] . Ferrari nu a reușit să câștige titlul de constructori, pe care Porsche l-a câștigat în acel an.
Caracteristici tehnice și comparație între evoluții
| Șablon | Deplasare | Deplasarea unității | Putere | Alezare x cursă | Rata compresiei |
|---|---|---|---|---|---|
| 250 P | 2953,21 cm³ | 246,1 cm³ | 310 CP @ 7500 rpm | 73 x 58,8 mm | 9.5: 1 |
| 275 P. | 3285,72 cm³ | 273,8 cm³ | 320 CP @ 7700 rpm | 77 x 58,8 mm | 9.7: 1 |
| 330 P | 3967,44 cm³ | 330,6 cm³ | 370 CP @ 7300 rpm | 77 x 71 mm | 9.8: 1 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Palmarès
- Ferrari 250 P
- 23 martie 1963: 12 Ore de Sebring ; Surtees / Scarfiotti
- 19 mai: 1000 km de Nürburgring ; Surtees / Mairesse
- 15-16 iunie 24 Ore din Le Mans ; Scarfiotti / Bandini
- Ferrari 275 P
- 22 martie 1964: 12 Ore de Sebring; Parkes / Maglioli
- 31 mai 1964: 1000 km de Nürburgring; Scarfiotti / Vaccarella
- 20-21 iunie 1964: 24 de ore de la Le Mans; Guichet / Vaccarella
- Ferrari 330 P
- 29 august 1964: RAC Tourist Trophy ( Circuitul Goodwood ); Graham Hill
- 11 octombrie 1964: 1000 km de Paris; Hill / Bonnier
Notă
- ^(RO) Istorie și informații tehnice despre Ferrari 250 P , pe conceptcarz.com.
- ^(EN) informații și numere de cadre pentru Ferrari 250 P , pe racingsportscars.com.
- ^ ( EN ) Ordinea sosirii pentru 12 ore din Sebring din 1963 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 10 martie 2009) .
- ^ ( RO ) Ordinul sosirii Targa Florio din 1963 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 10 martie 2009) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire pentru Nürburgring de 1000 km din 1963 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 10 martie 2009) .
- ^ ( RO ) 1963 Comanda de finalizare 24 Ore din Le Mans , pe wsrp.ic.cz (arhivată din original la 10 martie 2009) .
- ^(EN) informații și numere de cadre pentru Ferrari 275 P , pe racingsportscars.com.
- ^(EN) informații și numere de cadre pentru Ferrari 330 P , pe racingsportscars.com.
- ^ ( RO ) Ordinea sosirii pentru 12 ore din Sebring din 1964 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 26 septembrie 2013) .
- ^(EN) Ordinul de sosire a 1000 km de Nürburgring în 1964 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Original url 26 septembrie 2013).
- ^ ( RO ) 1964 Comanda de finalizare 24 Ore din Le Mans , pe wsrp.ic.cz (arhivată din original la 26 septembrie 2013) .
- ^(RO) Ordinul sosirii RAC Tourist Trophy din 1964 , pe wspr-racing.com.
- ^(RO) Ordinul de sosire a 500 km Bridgehampton 1964 , pe wspr-racing.com.
- ^(EN) Ordinul de sosire a 1.000 km de Paris din 1964 , pe wspr-racing.com.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 250 P
