Ferrari 312 PB
Ferrari 312 PB | |
---|---|
Descriere generala | |
Constructor | Ferrari |
Categorie | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv |
Clasă | Prototip Sport |
Echipă | Scuderia Ferrari |
Proiectat de | Mauro Forghieri |
Substitui | Ferrari 312 P |
Inlocuit de | Ferrari 333 SP |
Descriere tehnica | |
Mecanică | |
Şasiu | monococ din aliaj ușor |
Motor | Ferrari Tip 001 - V180 ° plat de 3 litri cu cilindri opuși |
Transmisie | 5 rapoarte |
Dimensiuni și greutăți | |
Lungime | 3500 mm |
Lungime | 1880 mm |
Înălţime | 956 mm |
Etapa | 2220 mm |
Greutate | 585 kg |
Alte | |
Anvelope | Firestone (1971/72), Goodyear (1973) |
Adversari | Matra MS660, Matra MS670, Alfa Romeo Tipo 33 , Porsche 908 |
Rezultate sportive | |
Debut | 1971 |
Palmares | |
Campionatele constructorilor | 1 (1972) |
Ferrari 312 PB este o mașină de curse construită de Ferrari , clasificată printre prototipurile Grupului 6 și destinată să concureze în Campionatul Internațional de Marcă din 1971 .
Originea numelui
Denumirea inițială a acestei mașini era 312 P , în timp ce denumirea 312 PB (unde B înseamnă motorul Boxer ) i-a fost atribuită doar ulterior pentru a o deosebi de mașina cu același nume pe care o construise compania Maranello. 1969 . Cu toate acestea, asemănările dintre cele două modele se opresc doar la numele oficial; de fapt, 312PB avea mai multe puncte de contact cu seria 312B, destinate F1, începând cu motorul: Ferrari Tipo 001 cu 12 cilindri plat. Cu cilindri opuși de 2991 cm³, reduși la aproximativ 440 CP. Asemănător exterior cu un motor boxer, motorul proiectat de Forghieri era de fapt un motor de 180 ° V. Diferența substanțială dintre un motor boxer și un motor de 180 ° V este numărul de manivele ale arborelui cotit (și secvența de aprindere din cilindri): în timp ce în motorul boxer numărul de manivele este egal cu numărul de cilindri (pe fiecare manivelă este conectat la o singură bielă), în motorul de 180 ° numărul de manivele este jumătate din numărul de cilindri (pe fiecare manivelă sunt conectate două biele), rezultă că motorul de 180 ° V este mai compact decât boxerul. Marele avantaj față de motorul V12 de 60 ° utilizat în precedentul 312 P este înălțimea redusă a motorului care, având propriul centru de greutate foarte scăzut, ajută la scăderea centrului de greutate general al mașinii în avantajul menținerii drumului .
A fost construit în unsprezece exemplare [1] (dar alte surse raportează 12 [2] ).
Context
În 1970, în timp ce ciocnirea competitivă dintre dominatorul Porsche 917 și provocatorul Ferrari 512S era încă în curs de desfășurare, Comisia internațională pentru sport a anunțat că, pentru sezonul 1972, mașinile sport cu o cilindree de 5 litri nu vor mai putea participa. în Campionatul Internațional de mărci . lăsând terenul liber pentru „prototip” de mașini cu motoare de 3 litri: reacțiile celor doi producători au fost diametral opuse și, în timp ce germanii au decis să-și întrerupă angajamentul oficial la sfârșitul sezonului 1971 (la apoi se concentrează pe Campionatul CanAm în care concurează), italienii au decis să abandoneze dezvoltarea "512" pentru 1971 și să construiască o nouă mașină "prototip" cu tehnologie și motor de Formula 1 , pornind de la componente comune cu noul lor Ferrari 312 B monopost care tocmai debutase în top flight [3] , pentru a găsi în mâinile sale o mașină deja testată la intrarea în vigoare a noului reg olamento.
Tehnică
Cadrul din aliaj ușor al 312PB a coborât conceptual din 312B al F1: la fel ca în cazul multor Ferrari din acea perioadă, proiectantul-șef a optat pentru un cadru „mixt” format dintr-o structură tubulară armată de panouri din aluminiu nituite la acesta, creând astfel o ușoară monococ caracterizat de rezervoarele de pe părțile laterale ale habitaclului: cel principal de 80 de litri în stânga scaunului șoferului și altul de 40 de litri în dreapta și în plus încă doi de 10 litri sub șofer, pentru o distribuție mai bună a maselor; au fost adoptate aceleași suspensii deformabile ale osiei, aceeași punte spate și motor utilizate pe Formula 1: acesta din urmă a fost modificat de designerul Franco Rocchi pentru nevoile specifice ale curselor de anduranță, în timp ce caroseria (proiectată de Giacomo Caliri) a fost realizată din poliester armat cu fibră de sticlă și a fost realizat de compania „Cigala & Bertinetti” din Torino [3] . Rezultatul tuturor acestor măsuri a fost reducerea greutății la doar 585 kg, totul în avantajul manevrabilității bărcii [3] .
|
Carieră competitivă
Primele teste ale noii mașini au fost efectuate de Peter Schetty , câștigătorul Campionatului European de Munte din 1969, la aerodromul din Modena și pe circuitul Kyalami : Schetty, care la acel moment își anunțase retragerea din curse, a devenit directorul activităților Ferrari în cursele de anduranță [3] .
După un sezon interlocutoriu de debut (1971), în care berlinetta a arătat totuși un mare potențial concurând cu mult mai puternica Grupa 5 ( 1000 km de Nürburgring ), versiunea evoluată a 312 PB a dominat sezonul 1972 , câștigând toate cursele. la care a fost înscrisă [4] [5] . Ne amintim, în special, de victoria de la Targa Florio, unde mașina a fost condusă de Arturo Merzario, asociat cu Sandro Munari . Mașina nu a fost lansată la 24 Ore din Le Mans din 1972 la voia fermă a lui Enzo Ferrari [4] .
A alergat din nou în 1973, participând în acel an și la 24 de ore de la Le Mans , dar nu a reușit să repete sezonul triumfal din anul precedent, din cauza lipsei de fiabilitate [2] și a concurenței masive din partea francezului Matra. , care a câștigat titlul cu MS660 și MS670 modele, castigand 5 din zece curse [6] ; cu toate acestea, 312PB a reușit să câștige două curse de prestigiu, 1000 km Monza și 1000 km Nürburgring [6] .
Începând cu 1974, Enzo Ferrari, în ciuda dezvoltării și testării circuitului Fiorano și Paul Ricard în iarna anterioară [7] evoluția mașinii (312PB / 74, cu aerodinamică puternic de revistă și caracterizată printr-o față mare cu eleron și o cutie de aer imensă integrată în roll-bar [8] ), el a decis ulterior să retragă echipa oficială din Campionatul Mondial Makes pentru a-și concentra eforturile și resursele economice pe Formula 1 .
Notă
- ^ 1972 Ferrari 312 PB Imagini, informații și istorie (312PB) | Conceptcarz.com
- ^ a b 1971 - 1973 Ferrari 312 PB - Imagini, specificații și informații
- ^ a b c d ( EN ) Rainer Nyberg, Ferrari 312PB 7 FIA 3 litri Sports Prototype ( PDF ), pe motorsportsalmanac.com , www.motorsportsalmanac.com, 30 iunie 2003. Accesat la 15 ianuarie 2012 (arhivat de pe adresa URL original la 6 iunie 2015) .
- ^ a b Ferrari 312PB: când Cavallino și-a luat rămas bun de la anduranță , pe panorama-auto.it , www.panorama-auto.it, 18 septembrie 2015. URL accesat la 13 aprilie 2016 (arhivat de la adresa URL originală la 13 aprilie 2016) .
- ^ Rezultate mărci ale Campionatului Mondial din 1972 Arhivat la 26 aprilie 2008 la Internet Archive .
- ^ a b ( EN ) Rezultate 1973 Campionatul Mondial de mărci , pe wsrp.ic.cz. Adus la 24 decembrie 2010 (arhivat din original la 28 noiembrie 2010) .
- ^ 1974-Fiorano-312 PB-Regazzoni-1 , pe brunodaytona67.canalblog.com . Adus la 15 ianuarie 2012 (arhivat din original la 6 mai 2014) .
- ^ (EN) Antoine Prunet, FERRARI Racing & Sports Prototype Cars , prima ediție, Haynes / Foulis, 1983 pag.422-423, ISBN 978-0-85429-338-4 . Adus la 15 ianuarie 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Collins, Ed McDonough, Ferrari 312P & 312PB , Veloce Publishing Ltd, 2009, pp. 128 pagini, ISBN 978-1-84584-259-8 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 312 PB
linkuri externe
- Detalii pe site-ul oficial Ferrari [ link rupt ] , pe ferrari.com .
- ( RO ) Articol pe www.motorsportsalmanac.com ( PDF ), pe motorsportsalmanac.com . Adus la 14 ianuarie 2012 (arhivat din original la 6 iunie 2015) .
- ( RO ) Articol pe Howstuffworks.com , pe auto.howstuffworks.com . Adus la 8 octombrie 2009 (arhivat din original la 26 iunie 2009) .