Ferrari 330 P3
| Ferrari 330 P3 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Clasă | Grupa 6 | ||||||||
| Substitui | Ferrari P2 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 330 P4 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Spalier cu tub de oțel cu armături din aluminiu | ||||||||
| Motor | 3967,44 cm³ V12 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze ZF cu 5 trepte , tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4170 mm | ||||||||
| Lungime | 1780 mm | ||||||||
| Înălţime | 950 mm | ||||||||
| Etapa | 2400 mm | ||||||||
| Greutate | 720 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Ford GT40 , Chaparral 2D , Porsche 906 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 12 ore de Sebring în 1966 | ||||||||
| Pilotii | Mike Parkes , John Surtees , Lorenzo Bandini , Ludovico Scarfiotti , Nino Vaccarella , Jean Guichet , Herbert Müller | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | - [1] | ||||||||
Ferrari 330 P3 este o mașină de curse care a participat la campionatul mondial de prototipuri sportive din 1966 .
Proiectul
Ferrari a luat titlul mondial în 1965 . Dintre cele 20 de curse programate, mașinile sale au câștigat 10 (4 în P2 ) [2] . În mijlocul rivalității cu Ford , Ferrari a decis să construiască o mașină pentru sezonul 1966 , capabilă să concureze cu GT40- urile companiei americane , care se dovedise deja foarte competitivă anul trecut. Proiectarea mașinii a fost încredințată lui Piero Drogo [3] , un fost șofer care deschise Mașinile sport Carrozzeria din Modena. Aerodinamica a fost îngrijită în special, de asemenea, pentru noile reglementări ale FIA , care prevedeau o dimensiune minimă pentru parbriz [4] . Mașina a fost construită atât în versiunea berlinetta, cât și în versiunea spider . Corpul era din aluminiu , cu excepția ușilor, din fibră de sticlă . Jantele , turnate în aliaj de magneziu , erau de la Campagnolo . Cadrul era un spalier din tub de oțel , pe care fuseseră nituite panourile de aluminiu, pentru a crește rigiditatea fără a compromite ușurința, o soluție inventată de asamblatorii englezi de Formula 1 și utilizată pentru prima dată de Ferrari în modelul 158 F1 . Suspensiile erau oase dorite deformabile cu roți independente. Amortizoarele au fost telescopice cu arcuri elicoidale . Motorul era un V12 , cu un unghi de 60 ° între băncile cilindri și deplasarea de 3967.44 cm³ , derivat de la V12 2953.21 cm³ proiectat de Gioachino Colombo și montat pentru prima dată pe 250 Europa GT , strada Berlinetta 1954 . Acest motor, cu creșteri ulterioare ale deplasării, a fost utilizat într-un număr mare de Ferrari, atât pe șosea, cât și pe curse, inclusiv 250 Testa Rossa , 250 GTO și 250LM și pe 250 P , progenitor al seriei de prototipuri din care 330 P3 a fost a treia evoluție. În comparație cu 330 P2, deplasarea a rămas neschimbată, dar carburatorul a alimentat injecția indirectă Lucas mai modernă [4] . Puterea a crescut de la 410 CP la 420 CP. Ambreiajul se afla între motor și cutia de viteze [4] , produsă de germanul ZF . Au fost fabricate trei 330 P3, cu numerele de șasiu 0844, 0846 și 0848 [5] . Numărul limitat de mașini construite și utilizarea componentelor străine se explică prin starea socială a Italiei la acea vreme. În 1966 a început tulburările sindicale, un preludiu al anului 1968 . Grevele au lovit și Ferrari, care a limitat mai întâi producția și apoi nu a mai lansat 330 P3 de la mijlocul campionatului. La sfârșitul sezonului, cele trei 330 P3 au suferit mai multe schimbări, luând apoi nume noi.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Campionatul din 1966
Rivalii
330 P3 a funcționat în categoria prototip cu o deplasare mai mare de 2000 cm³ . La fel ca în sezonul precedent, principalul adversar al Ferrari a fost Ford GT40 . În 1966, Ford a mărit deplasarea V8- ului lui GT40 de la 4992 la 6997 cmc [6] , mărind puterea de la 425 CP la 485 CP. Această versiune s-a numit Mark II. Creșterea deplasării a dus, de asemenea, la accentuarea defectului major al GT40, manevrare slabă, atât de mult încât noul Mark II nu a fost nici măcar dislocat la cei 1000 km de Nürburgring [7] . GT40 va câștiga 3 dintre cele 14 curse de campionat [8] . Celălalt adversar a fost Chaparral 2D. Mașina, aliniată de mica casă americană, era echipată și cu un V8, dar spre deosebire de GT40 nu avea probleme de manipulare. Singura lui victorie a sezonului a fost la 1000 km Nurburgring. Porsche 906 , nu un rival direct în campionat, deoarece a fost înregistrat la categoria prototip cu o capacitate a motorului mai mică de 2000 cm³, datorită manevrabilității sale în circuitele de înfășurare a putut concura pe picior de egalitate cu mașinile de deplasare mai mare, uneori chiar fiind mai mare. A câștigat 4 din cele 13 jocuri de campionat [8] .
A lega
Prima cursă a sezonului urma să fie prima Daytona 24 de ore . Dar Ferrari, încetinit de greve, nu a finalizat noua mașină și, astfel, a câștigat un Ford GT40 Mark II [9] . A doua cursă, desfășurată pe 26 martie, a fost a 12 ore de Sebring . Ferrari a lansat doar un 330 P3, cu un echipaj Parkes / Bondurant , care s-a retras din cauza unei cutii de viteze sparte [10] . Pe primul loc a venit Ford X1 , un prototip cu corpul unei bărci derivat din GT40, condus de Ken Miles și Lloyd Ruby . A doua și a treia două GT40. Pe 25 aprilie, cei 1000 km de Monza au fost concurați. Singurul 330 P3 din cursă a fost încredințat echipajului Surtees / Parkes, care a câștigat sub o inundație [11] . Pe 8 mai a avut loc Targa Florio , 10 ture pe o distanță de 720 km. Ferrari a lansat un 330 P3, condus de Nino Vaccarella și Lorenzo Bandini . Vaccarella a început primul și a preluat conducerea, a rămas în frunte până la cutia de viteze cu Bandini, care în turul 6, încercând să depășească o mașină mai lentă, a lovit marginea unui trotuar , deteriorând janta. Bandini a pierdut controlul mașinii și s-a izbit de o escarpă [12] [13] . Cursa a fost câștigată de Porsche 906 de la Mairesse / Müller . O altă mașină ocupă locul al doilea, un Ferrari Dino 206 S condus de Guichet și Baghetti ; podiumul a fost completat de un alt Porsche, condus de italienii Pucci / Arena [14] [15] . Pe 25 mai au avut loc cei 1000 de km de Spa , alergați pentru prima dată pe o distanță de 1000 km și nu mai mult de 500. 330 P3 din Parkes / Scarfiotti, au obținut ultima victorie a sezonului. La fel ca în Monza, mașina avea numărul de șasiu 0844 [16] . Pe locul al doilea și al treilea s-au clasat două GT40. Cei 1000 de km ai Nürburgring au avut loc pe 5 iunie. Ferrari a încredințat 330 P3 echipajului Parkes / Surtees [7] și a lansat, de asemenea, un Dino 206 S , încredințat duo-ului Bandini / Scarfiotti . Un al doilea Dino 206 S a fost lansat de echipa NART , condusă de Pedro Rodríguez și Jean Guichet. Pe circuitul întortocheat, pericolul pentru Ferrari nu îl reprezentau GT40-urile cu motoarele mari V8 - noile Mark II-uri cu cilindree mai mare nici măcar nu au fost aduse în cursă - ci Porsche-urile cu 906 și Chaparral , al căror model 2D arăta foarte bine . Polul a fost luat de 330 P3, în timp ce Chaparral și un Porsche au început pe locul doi și trei. 330 P3 al lui Parkes a rămas în prima poziție până la sfârșitul primei ore, apoi s-a întors din cauza unui amortizor rupt. Mașina s-a întors pe pistă pe locul 22 cu Surtees, care a recuperat terenul, dar în turul 18 a suferit un nou defect al amortizorului . 330 P3 a revenit pe poziția 33, din nou cu Parkes. Britanicii au reușit să-și revină, terminând pe locul 7 [7] . Porsche nu s-a descurcat mai bine: patru dintre cele cinci 906 oficiale au fost forțate să se retragă, iar singurul rămas a ajuns pe locul patru. Chaparral 2D a câștigat, urmat de cei doi Dino 206 S [17] . 24 de ore de la Le Mans a avut loc pe 19 iunie. Ferrari a reușit să lanseze două 330 P3. Numărul șasiului 0844, încredințat echipajului Guichet / Bandini, retras din cauza defecțiunii motorului [18] , și numărul șasiului 0848, al Parkes / Scarfiotti / Surtees, retras din cauza unui accident [18] . Al treilea 330 P3, cu numărul de șasiu 0846, încredințat echipei NART împreună cu echipajul Rodriguez / Ginther, s-a retras din cauza defecțiunii cutiei de viteze [18] . GT40-urile au ocupat primele trei locuri. Cei 500 km de Mugello au fost programați pentru 17 iulie. Ferrari a intrat doar într-un singur P3, dar o lovitură a împiedicat participarea la cursă [19] . Chiar și singurul GT40 introdus de Ford nu a participat la cursă, câștigată de Porsche 906. Următoarea cursă a fost Enna City Cup , care s-a desfășurat pe circuitul Pergusa pe 7 august. Ferrari, din ce în ce mai dificil din cauza loviturilor, nu a reușit să lanseze nici măcar un P3. Dintre cele două GT40 introduse, una nu a pornit și una nu s-a calificat. Cursa a fost câștigată de un Dino 206 S [20] . Cei 500 de km ai Nürburgring , care a avut loc la 4 septembrie, nu au văzut participarea Ferrari, Ford, Chaparral și Porsche. Victoria a fost pentru micul Abarth 1300 OT [21] . GT40 nu a participat la Marele Premiu Hockenheimring sau la Marele Premiu Elvețian, pe care Porsche l-a câștigat. Ultima cursă a fost prima ediție a Zeltweg 500 km , rulată pe 11 septembrie. [22] . Și aici, Ferrari nu a introdus nici măcar un 330 P3. 906 din Mitter / Herrmann a câștigat. Cel mai bun dintre GT40 a ajuns pe locul 4, în spatele altor două 906 [23] . Campionatul mondial din 1966 a fost câștigat de Ford cu 38 de puncte, iar Ferrari al doilea la 36 de puncte. Cu două puncte poneiul a pierdut cupa.
Versiuni ulterioare
412 P
La începutul anului 1967 , Ferrari a decis să facă mașini pentru a fi utilizate în grajduri private. Cele două P3 cu numere de șasiu 0844 și 0848 au fost reconstruite de Piero Drogo , cu o linie care le-a apropiat de noile P4 . Aceasta a implicat adăugarea de anexe aerodinamice, care nu sunt prezente pe 330 P3, în special spoilere față și spate. Au fost echipate cu un nou cadru cu ampatament extins la 2412 mm, în timp ce sursa de alimentare cu injecție indirectă a fost înlocuită cu 6 carburatoare Weber 40DCN2 [24] . Alte două 412 Ps au fost construite de la zero, cu numerele de șasiu 0850 și 0854 [25] .
Sezonul 1967
- Numărul de șasiu 0844 a fost lansat de echipa NART , cel mai bun rezultat al său a fost locul trei la 24 Ore de Daytona, condus de echipajul Rodriguez / Guichet [26] .
- Șasiul numărul 0854 a fost adus în cursă de echipa Maranello Concessionaires, a terminat pe locul trei în cei 1000 km de Spa, cu echipajul Attwood / Bianchi [27] .
- Numărul de șasiu 0848 aparținea Scuderia Filippinetti . A terminat la 1000 km de Monza, cu echipajul Vaccarella / Müller [28] , și a cincea la Hill Climb Ollon-Villars cu Müller la cârmă [29] .
- Numărul de șasiu 0850 nu a participat la nicio cursă în acel an.
În total, 412 P a participat la 7 dintre cele 14 curse din sezonul 1967.
P3 / 4
Pentru campionatul din 1967 , Ferrari a modificat 330 P3 / 0846. Șasiul și caroseria au rămas neschimbate, iar singurele modificări au fost făcute pentru a permite instalarea motorului noului 330 P4. Motorul, echipat cu trei supape pe cilindru , producea 450 CP. Redenumit P3 / 4, a fost lansat de Ferrari în sezonul 1967 . Mașina a câștigat prima sa cursă, Daytona 24 Ore [26] . După un prim accident la Targa Florio, mașina a fost pe jumătate distrusă la 24 de ore de la Le Mans: 330 P3 / 4 perforat și, în timp ce Scarfiotti încerca să o aducă înapoi la boxe, scânteile provocate de jantă asfaltul a aprins o scurgere de ulei în mașină. 330 P3 / 4 s-a aprins în flăcări; șoferul a fost nevătămat, dar mașina a fost foarte rănită. Mai târziu a fost cumpărat și restaurat de americanul James Glickenhaus , care, inspirat de acesta, a făcut ca Ferrari P4 / 5 să fie construit de Pininfarina .
Can Am
În 1968, FIA a modificat regulamentul, limitând deplasarea maximă a prototipurilor la 3000 cm³. Luigi Chinetti , fondatorul echipei NART, a aliniat un sezon 412 P, numărul / 0844 în sezonul anterior. Nemaifiind capabil să-l lanseze, Chinetti a decis să folosească 412 P în campionatul CanAm , cu cea mai permisivă reglementare. Mașina a fost transformată într-o barcă mică prin îndepărtarea acoperișului, iar motorul a fost reglat la 480 CP. În prima cursă a sezonului, la Bridgehampton, mașina lui Ludovico Scarfiotti a terminat pe locul șapte. Mașina nu a fost niciodată competitivă: a trebuit să lupte împotriva adversarilor a căror deplasare a ajuns adesea la 7000 cm³, în timp ce motorul Ferrari a rămas staționar la 4000 cm³. Câțiva ani mai târziu, Chinetti a vândut mașina [3] .
Notă
- ^ Până în 1981 Campionatul Mondial de Prototip Sportiv a acordat doar titlul de constructor.
- ^ ( EN ) Ordinea sosirii tuturor curselor din sezonul 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^ A b(RO) Informații și detalii tehnice ale P3 330 , pe sportscarmarket.com.
- ^ A b c(EN) Istoria 330 P3 , pe ultimatecarpage.com.
- ^(RO) Statistici și numere de șasiu ale modelului 330 P3 , pe racingsportscars.com. |
- ^(RO) Date tehnice și informații despre GT40 MkII , pe ultimatecarpage.com.
- ^ a b c Raportul din 1000 km Nürburgring din 1966 , pe gpx.it.
- ^ a b ( EN ) Ordinea sosirii tuturor curselor din sezonul 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^(RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de Daytona în 1966 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Original url 24 decembrie 2013).
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire al celor 12 Ore de Sebring din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a Monza din 1000 km din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ Istoria Targa Floria din 1966 până în 1971 [ conexiune întreruptă ] , pe scuderiaferrariclubforli.com .
- ^ Raport al edițiilor Targa Florio din 1965 până în 1973 , pe latargaflorio.it (arhivat din adresa URL originală la 28 august 2009) .
- ^ Ordinea sosirii ediției Targa Florio 1966 , pe targaflorio.info .
- ^ Ordinea sosirii ediției Targa Florio 1966 (alt site) , pe formula2.net .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a celor 1000 km de spa din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^(RO) Ordin de sosire a 1000 km de Nürburgring în 1966 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Url original 24 decembrie 2013).
- ^ a b c ( EN ) 1966 Comanda de finalizare 24 Ore din Le Mans , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a Mugello din 500 km din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul sosirii Cupei Enna City 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^(RO) Ordinul de sosire a 500 km din Nürburgring din 1966 pe teamdan.com (depus de „Url-ul original 7 octombrie 2008).
- ^ ( EN ) Istoria celor 1000 km de Zeltweg [ link rupt ] , pe sthweb.bu.edu .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a Zeltweg 500km din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Fișă tehnică a 412 P [ link rupt ] , pe supercars.net .
- ^(RO) Statistici și numere de șasiu ale modelului 412 P , pe racingsportscars.com.
- ^ a b ( EN ) Ordinea sosirii pentru 24 de ore din 1967 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 31 ianuarie 2014) .
- ^ ( EN ) Ordinul de sosire a celor 1000 de km de Spa din 1967 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din adresa URL originală la 31 ianuarie 2014) .
- ^ ( EN ) Ordinul sosirii celor 1000 km de Monza în 1967 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 31 ianuarie 2014) .
- ^(EN) Ordinul sosirii Hill Climb Ollon-Villars în 1967 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Url-ul original 31 ianuarie 2014).
Elemente conexe
- Ferrari
- Ferrari P2
- Ferrari 330 P4
- Ferrari P4 / 5
- Ford GT40
- Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 330 P3
