Ferrari 512 S
Ferrari 512 S este o mașină de curse care a participat la Campionatul Mondial de Prototip Sportiv în 1970 . A fost realizată o versiune modificată, modelul 512 M.
Mașina
Modelul 512 S a fost construit în conformitate cu reglementările recent modificate ale grupului 4 , care permitea mașinilor cu o cilindree de 5.000 cm³, produse în cel puțin 25 de unități și definite ca „Sport”, să participe la Campionatul Mondial Makes, devenind parte a grupului 5 . 512 S a fost echipat cu un cadru semi-monococ din aliaj ușor și motorul a fost poziționat într-o poziție central-longitudinală. Acest motor, un V12 de 4.993,53 cm³, cu un unghi între malurile de 60 °, livra inițial 550 CP la 8.500 rpm. Greutatea totală a fost de 850 kg. Mașina a fost construită atât în versiunea berlinetta, cât și în versiunea targa ; pentru cele 24 de ore de la Le Mans a fost adoptat un corp special aerodinamic cu coadă lungă pentru a atinge o viteză maximă de peste 340 km / h pe dreapta lungă (peste 5 km) a Hunaudières . La sfârșitul sezonului, evoluția modelului 512 S a fost dezvoltată la Maranello: modelul 512 M; versiunea M (unde „M” înseamnă „modificat”) se distinge printr-o linie decisiv mai unghiulară și o coadă trunchiată foarte asemănătoare cu cea a 917K, avea același motor crescut la aproximativ 610CV la 9000 rpm și cântărea aproximativ 815 kg. Cu toate acestea, Ferrari a destinat acest model numai grajdurilor private: în 1970/1971 se lucra deja la un nou prototip de Grup 6 la Maranello, 312 PB.
Sezonul 1970
Prima cursă a sezonului, Daytona 24 Ore , a avut loc pe 1 februarie. Ferrari cu această ocazie a câștigat cinci 512 S [1] . Dintre acestea, doar cel adus în cursă de echipajul Andretti / Merzario / Ickx a reușit să termine cursa, terminând pe locul trei în spatele a două Porsche 917 [1] . Cele 12 ore de Sebring au avut loc pe 21 martie, unde Ferrari a participat la patru 512 SS, trei în versiunea spyder și una în versiunea berlinetta. Acesta din urmă, condus de echipajul Giunti / Vaccarella / Andretti, a ocupat primul loc [2] . Celelalte trei 512 S nu au reușit să ajungă la final.
Următoarea cursă a fost cea de 1000 km Brands Hatch . Primul din 512 S, cu echipajul Amon / Merzario a venit pe locul cinci, în timp ce primele trei locuri au venit la fel de multe 917, iar al patrulea a fost cucerit de un 908 [3] . La cei 1000 km de Monza , victoria a fost luată de un 917, primele 512 S ajungând pe poziția a doua, a treia și a patra [4] . Încă două 512 SS au ajuns pe locul opt și al nouălea. Pe 3 mai, Targa Florio a fost întrecută. Pe circuitul de înfășurare, lumina 908 a câștigat și a ocupat a doua poziție. Primul din 512 S, sub comanda lui Nino Vaccarella și Ignazio Giunti, a ajuns pe poziția a treia [5] .
La cei 1000 km de Spa , din nou 917 au ocupat primul loc, în timp ce 512 S au terminat în poziția a doua și a patra, respectiv cu echipajele Ickx / Surtees și Vaccarella / Giunti. Pe locul trei s-a clasat un 917 [6] . La fel ca la Targa Florio, anii 908 au câștigat la 1000 km de Nürburgring , care s-au clasat pe primul și al doilea loc [7] . Pe locul trei și patru au venit două 512 S, respectiv încredințate echipajelor Surtees / Vaccarella și Parkes / Müller [7] . Cele 24 de ore de la Le Mans au avut loc pe 16 iunie; Porsche a cucerit primele trei poziții, cu două 917 și una 908. 512 S, cele încredințate echipelor private și aduse în cursă de echipajele Posey / Bucknum și de Fierlant / Walker au venit imediat în urmă, în poziția a patra și a cincea, în timp ce mașinile oficiale, chiar și în configurație cu coadă lungă, s-au retras [8] .
La următoarele 6 ore ale lui Watkins Glen, cel mai bun rezultat al 512 S a fost un al treilea loc, cu Andretti / Giunti, în spatele a două 917 [9] . Ultima cursă a sezonului a fost Zeltweg de 1000 km . Singurul 512 S din cursă, condus de Loos / Pesch , a terminat doar pe locul șapte. Această cursă a debutat și cu noul Ferrari 512 (M odificata), dar a trebuit să se retragă din cauza unei probleme electrice [10] .
La sfârșitul sezonului de curse, au fost emise noile reglementări care ar fi plasat mașina „în afara legii” din sezonul 1972 (în virtutea abolirii clasei de prototip de 5 l), în consecință, Ferrari a decis să renunțe la dezvoltarea sa și să o pună pe pistă. deja pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1971 noul Ferrari 312 PB . Cele 512 Ms au continuat să concureze pentru ultimul an administrate de diferite echipe private.
Din una dintre unitățile produse pentru aprobare a fost derivat de la Pininfarina un concept car , Ferrari Modulo .
Modelul 512 M
Alternanța ciudată de teste dezamăgitoare la Daytona, Le Mans, Nürburgring și Brands Hatch cu victoria de la Sebring și pozițiile bune ale Spa și Monza, l-au lăsat pe Enzo Ferrari cu o dilemă care nu a fost ușor de rezolvat. Șoferii s-au plâns de lipsa de competitivitate a mașinii, în timp ce tehnicienii au transmis responsabilitatea șoferilor.
Pentru a obține o opinie de încredere cu privire la gradul de dezvoltare al „512 S”, Ferrari la chemat pe Tino Brambilla la Aerautodromul de la Modena la sfârșitul anului 1970, bazându-se pe experiența și pe binecunoscuta sinceritate a șoferului Monza, adesea pe prag de ireverență. După ce a încercat mașina, Brambilla s-a apropiat de Ferrari și a întrebat „ Vrei să-ți spun adevărul sau să-ți spun câteva minciuni? Și, după ce a primit acordul lui Drake, a decis: „ Uite, dacă pui o mână pe volan aici, această mașină devine un tramvai ”.
Nu trecuse o oră în care Ferrari convocase deja personalul tehnic, ordonându-le să ia măsuri imediate. Îmbunătățirile au condus la „512 M” și având în vedere imposibilitatea dezvoltării ulterioare, dar și datorită schimbării regulamentului pentru sezonul 1972, proiectul „512” a fost abandonat pentru a crea noul model , cu motor și cutie de viteze derivate din 312B cu formula 1 și moștenitor al 312 P anterior [11] .
512 M nu a reușit să câștige niciuna dintre cursele campionatului mondial, chiar dacă mașina Escuderia Montjuch, condusă de José Juncadella și Nino Vaccarella, a fost mult timp în frunte, înainte de a se retrage la 24 de ore din Le Mans din 1971 , în care mașinile nu au participat.ofițeri.
Un succes a venit într-o cursă în Campionatul Interserie de la Imola pe 2 mai 1971, cu Arturo Merzario, la singura participare la acel campionat.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Ordinul de sosire a celor 24 de ore din daytona din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul de sosire a celor 12 Ore de Sebring din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Brands Hatch 100km comanda de finisare , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul de sosire a Monza din 1970 1000 km , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul sosirii Targa Florio din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul de sosire a celor 1000 km de Spa din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat de pe adresa URL originală la 6 ianuarie 2014) .
- ^ a b Ordinul de sosire a Nürburgring de 1000 km din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul de sosire a celor 24 de ore din Le Mans din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul de sosire al Watkins Glen 6 Hours din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ordinul de sosire a Zeltweg 1000 km din 1970 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Pier Attilio Trivulzio, I Brambilla, două vieți exagerate , La Gazzetta dello Sport, 13 septembrie 2002, p. 13
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 512 S
linkuri externe
- ( RO ) Istoricul 512 pe Ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com .
