Ferrari 625 F1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ferrari 625 F1
Farina625.jpg
Nino Farina la volanul unui 625 în timpul Marelui Premiu Syracuse din 1954
Descriere generala
Constructor Italia Ferrari
Categorie Formula 1
Producție 1954
Echipă Scuderia Ferrari
Echipa Rosier
Proiectat de Aurelio Lampredi
Substitui Ferrari 500 F2
Inlocuit de Ferrari 555 F1
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu elemente laterale tubulare și elemente transversale
Motor 4 cilindri în linie de 2498 cm³
Transmisie Cutie de viteze manuală cu 4 trepte + revers nesincronizat montat în bloc cu diferențial autoblocant ZF; tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime 3988 mm
Lungime 1427 mm
Înălţime 1020 mm
Etapa 2160 mm
Greutate 600 kg
Alte
Combustibil Coajă
Anvelope Englebert , Dunlop
Adversari Mercedes W196 , Maserati 250F , Lancia D50
Rezultate sportive
Debut Italia Marele Premiu Bari 1951 (nu este valabil pentru campionatul mondial)
Pilotii 1954
Argentina José Froilán González 1, 5-8
Regatul Unit John Michael „Mike” Hawthorn 1, 3, 5-8
Franţa Maurice Trintignant 1, 3-8
Italia Giuseppe "Nino" Farina 1
Franţa Robert Manzon 4-6, 8-9 [1]
Italia Umberto Maglioli 1, 8
Italia Alberto Ascari 8
Italia Piero Taruffi
Franţa Louis Rosier 1, 4-6 [1]
1955
Italia 6. Eugenio Castellotti
Franţa Maurice Trintignant 1-2, 6
Italia Giuseppe "Nino" Farina 1-2
Argentina José Froilán González 1
Italia Umberto Maglioli 1
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
10 (oficial) 2 3 3

Ferrari 625 F1 este mașina cu care Scuderia Ferrari a organizatCampionatul Mondial de Formula 1 din1954 și parte aCampionatului Mondial de Formula 1 din 1955 . Strâns derivat din 500 F2 , i s-a alăturat 553 F1 în 1954 și înlocuit cu 555 F1 în 1955. Denumirea mașinii 625 reprezintă volumul cilindrului de 625cc per cilindru al motorului (625 x 4 cilindri = 2.500cc ).

Dezvoltare

După parantezele Formulei 2 din 1952-53, în 1954 campionatul mondial a început din nou cu mașinile de Formula 1 . Comparativ cu 1951, noua reglementare a formulei maxime prevedea o deplasare maximă de 2.500 cm³ pentru motoarele aspirate natural și 750 cm³ pentru motoarele supraalimentate. Cu toate acestea, această noutate a fost întâmpinată cu multe rezerve de către critici, având în vedere decalajul de deplasare cu mașinile anterioare de Formula 1.

Cu toate acestea, Ferrari nu a fost prins nepregătit, deoarece lucra la noul motor de 2.500 cm³ încă din 1951 (noul regulament a fost de fapt dezvăluit cu mult timp înainte) pentru a da viață 625 F1 în același an. Acest nou motor a fost strâns legat de cel al modelului 500 F2 , era de fapt un 4 cilindri în linie cu distribuție cu doi arbori care fusese dezvoltat paralel cu cei 2.000 cm³ de Formula 2. Divizarea a fost aleasă de Enzo Ferrari însuși în acord cu Aurelio Lampredi care considera 4 cilindri o configurație mai potrivită noilor deplasări impuse de regulament.

Primele teste pe bancă, efectuate în primăvara anului 1951, au scos la iveală o eficiență mai mare în comparație cu un cilindru de 12 cilindri cu aceeași deplasare: avea un cuplu mai mare, cântărea cu 45 kg mai puțin, avea un raport greutate / putere îmbunătățit cu 15% și ar putea conta cu 65% mai puține piese în mișcare. Puterea era de 210 CP la 7.000 rpm, dar, modificând raportul de compresie, ar fi ajuns la 230 CP la aceeași viteză la începutul anului 1954 și apoi ar fi atins 245 CP la sfârșitul aceluiași an.

Per ansamblu, modelul 625 F1 s-a dovedit a fi evoluția logică a glorioasei 500 F2. În plus față de motorul, despre care am vorbit deja, și de șasiul cu elemente laterale și transversale, împreună cu progenitorul său, împărtășea setarea generală a mașinii, care prezenta amortizoarele clasice Houdaille flancate de un pod De Dion în spate, cutia de viteze cu 4 trepte blocată diferențial și o dublă aprindere cu 2 magneți.

Cu toate acestea, între 1954 și 1955 mașina a suferit diverse modificări care au ca scop îmbunătățirea performanței sale. De fapt, modelul 625 F1 s-a dovedit a nu fi foarte puternic și cu probleme de configurare în comparație cu cele mai performante Mercedes W196 și Maserati 250F . Motorul a fost revizuit de mai multe ori prin adoptarea unor părți din cea a modelului 553 F1 și chiar a carterului motorului 735 S în anumite ocazii. Cutia de viteze a fost, de asemenea, înlocuită și avea 5 rapoarte. În căutarea celui mai bun reglaj, arcul cu foi laterale din spate a fost mutat de jos în sus pe diferențial și arcurile elicoidale au fost adoptate în față pentru a înlocui arcurile cu arcuri.

Versiunea cu tetiere încorporată a fost pilotată doar de Umberto Maglioli

625 F1 s-a remarcat și pentru primele studii aerodinamice efectuate de echipa Maranello pe o Formula 1. De fapt, comparativ cu modelul 500 F2, era puțin mai învelitor și unele piese mecanice, precum brațele suspensiei spate, erau acum complet carenat. Nasul a fost, de asemenea, modificat prin adoptarea unui strat mai aplatizat pentru a asigura o penetrare aerodinamică mai mare în cele mai rapide circuite. Cu ocazia Marelui Premiu al Argentinei din 1955 , o versiune specială cu tetieră carenată a fost folosită pentru testare, dar a avut puțin succes.

Cu toate acestea, comparația cu Mercedes W 196, mult mai modernă și mai avansată, condusă de Fangio nu ar putea funcționa decât în ​​avantajul mașinii germane. 625 F1 a fost de fapt oglinda unui potențial tehnic care nu este comparabil cu cel al Mercedes-ului. Dar, în ansamblu, era încă o mașină competitivă și mai bună decât 553 și 555 F1 .

Carieră agonistă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1954 și Campionatul Mondial de Formula 1 din 1955 .
Marele Premiu al Italiei din 1954 : Ferrariul lui Ascari urmărește Mercedes-ul lui Fangio.

Debutul modelului 625 F1 a avut loc la Marele Premiu din Bari în 1951 cu Piero Taruffi la volan , dar debutul mașinii definitive a avut loc la Marele Premiu din Buenos Aires, într-o cursă de formulă gratuită, în 1953 unde Farina, Villoresi la Hawthorn au terminat pe primele trei locuri cu noul monopost. Puțin mai târziu, Farina a repetat la Rouen urmat de Hawthorn pe locul 2. Cu toate acestea, anul următor nu a fost atât de norocos pentru modelul 625 F1 care nu a reușit să repete exploatările lui 500 F2 și din cauza concurenței care a lansat mașini formidabile. Mai mult, Ascari și Villoresi , care trecuseră la Lancia, au fost înlocuiți de Gonzalez și Trintignant .

Prima cursă dinsezonul 1954 a avut loc pe circuitul din Buenos Aires sub ploaie și l-a văzut pe Juan Manuel Fangio câștigând pe noua Maserati 250F . Cu toate acestea, Ferrari nu s-a desfigurat plasând pe Farina pe locul 2, Gonzalez pe locul 3 și Trintignant pe locul 4. Păducelul a fost în schimb descalificat pentru plecarea timpurie. În a doua rundă a sezonului, în Belgia , Fangio, pe cale să treacă la Mercedes, s-a repetat încă o dată cu Maserati, urmat de Trintignant și Moss , tot pe Maserati. La Marele Premiu al Franței a debutat puternicul Mercedes W196, câștigând cu ușurință o dublă cu Fangio și debutantul Karl Kling . Cu acea ocazie, Ferrari a trebuit să se mulțumească cu locul 3 al lui Robert Manzon după ce toate celelalte 625 din cursă au fost forțate să se retragă. Dar la Marele Premiu al Marii Britanii lucrurile au mers diferit pentru Ferrari, care a câștigat cu Gonzalez, urmat de Hawthorn pe locul 2 și Trintignant pe locul 5.

Începând de la Marele Premiu al Germaniei, sezonul a fost tot un monolog al lui Fangio care, la bordul lui Mercedes, s-a dovedit a fi imbatabil. Anii 625 și, de asemenea, anii 553 care între timp își făcuseră debutul, trebuiau să fie mulțumiți de plasamente și să se plece în fața superiorității șoferului argentinian care la sfârșitul sezonului s-a dovedit a fi valoarea adăugată a casei din Stuttgart. .

Cu ocazia Marelui Premiu al Italiei din acel an, Ascari a revenit la conducerea unui Ferrari datorită lui Gianni Lancia care, cu ocazia acelei curse, neputând să lanseze D50 , i-a acordat șoferului milanez să poată reveni la volanul lui o mașină Scuderia din Maranello. La bordul unui 625 F1, a fost nevoit să se retragă din cauza problemelor motorului după un duel cu Fangio.

Un 625 în 2007

Pentru 1955, mașina-pilot a echipei Maranello ar fi trebuit să fie noua 555 F1, dar nu a fost. 625 F1 a fost lansat din nou în trei curse în care s-a dovedit a fi mai bun decât 555. La deschiderea sezonului, în Argentina , a obținut un loc 2 și 3 în spatele câștigătorului care a fost din nou Fangio într-un Mercedes. În următoarea întâlnire de la Monaco , cei 625 au obținut chiar o victorie cu Trintignant care s-a trezit în frunte după ce Moss (Mercedes) și Ascari (Lancia) au fost forțați să se retragă.

Ultima cursă oficială a 625 F1 a fost la Marele Premiu al Marii Britanii , unde a ocupat totuși doar un loc șase la 3 ture în spatele lui Stirling Moss într-un Mercedes.

Rezultate complete

1954 Echipă Anvelope Pilotii ARG 500 GROZAV ÎNTRE GBR GER SVI ITA SPA Puncte CMP [2]
Italia Scuderia Ferrari ȘI Argentina González 3 * 1 ** 2 † 2 * 3 † / Rit [3] 25,14 (26,64) [4] Al 2-lea
Regatul Unit Păducel SQ 4 † 2 ** 2 † Întârziere 2 24,64 [5] A treia
Franţa Trintignant 4 2 Întârziere 5 3 Întârziere 5 17 Al 4-lea
Italia Făină 2 6 9
Italia Maglioli 9 3 † 2 18 °
Italia Ascari Rit * 1.14 25 °
Italia Taruffi 6 0 -
Franţa Echipa Rosier D. Franţa Rosier Întârziere Întârziere Întârziere 8 0 -
Franţa Manzon 3 Întârziere 9 Întârziere Întârziere 4 15 °
1955 Echipă Anvelope Pilotii ARG LUN 500 GROZAV OLA GBR ITA Puncte CMP
Italia Scuderia Ferrari ȘI Italia Castellotti 6 † / Del 12 [6] A treia
Franţa Trintignant 2 † / 3 † / Del 1 Întârziere 11,33 [6] Al 4-lea
Italia Făină 2 † / 3 † 4 10,33 [6] Al 5-lea
Argentina González 2 † 2 17
Italia Maglioli 3 † 1,33 21 °
  • * Cea mai rapidă tură de cursă (1 punct)
  • ** Mai mulți piloți au stabilit cel mai rapid tur în cursă, împărtășind punctul cuvenit lor.
  • † Poziție cucerită de mai mulți piloți care s-au alternat în cursă pe aceeași mașină.
  • Numai cele mai bune 4 rezultate sunt valabile la numărarea punctelor pentru Campionat. Coloana Puncte arată punctele valabile efectiv pentru Campionat, numărul total de puncte câștigate între paranteze.
Caracteristici tehnice - Ferrari 625 F1
Configurare
Caroserie : monoplaz Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3988 × 1427 × 1020 Diametrul minim de strunjire :
Ampatament : 2160 mm Șină : față 1278 - spate 1250 mm Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 1 Portbagaj : Rezervor : 180
Liturghii / în stare de funcționare: 600 kg
Mecanică
Tipul motorului : 4 cilindri în linie Deplasare : 2.498,32 cm³
Distribuție : arbore cu came dublu Alimentare : 2 carburatoare Weber 50DCOA3
Performanța motorului Putere : 250 CP la 7.200 rpm
Aprindere : dublă, 2 magneți Sistem electric :
Ambreiaj : cu mai multe plăci Cutie de viteze : 4 trepte (5 trepte - 1955) + RM în bloc cu diferențialul
Şasiu
Caroserie elemente laterale tubulare și elemente transversale
Direcție vierme și sector
Suspensii față: roți independente, osii deformabili, arc lamelar transversal, amortizoare Houdaille / spate: pod De Dion, arc lamelar transversal, amortizoare Houdaille
Frâne față: tambur / spate: tambur
Anvelope 5.25 / 16 - 7.00 / 16
Performanța declarată
Viteza : 270 km / h Accelerare :

Notă

  1. ^ a b Curse pentru echipa Rosier .
  2. ^ La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.
  3. ^ A început pe un 553, a terminat cursa pe Maglioli's 625
  4. ^ Nu toate punctele au fost obținute la bordul celor 625. De fapt, Gonzalez a pilotat un 553 în GP-urile din Belgia, Franța și Italia.
  5. ^ Nu toate punctele au fost obținute la bordul celor 625. La GP-urile franceze și spaniole, Hawthorn a pilotat un 553.
  6. ^ a b c Acești piloți au concurat restul sezonului cu 555 F1. Cu toate acestea, punctele totale de la sfârșitul sezonului sunt afișate aici

Bibliografie

  • AA.VV., All Ferrari , Mondadori, Milano 2004.
  • Profiluri Casucci, Piero, Quattroruote: Ferrari F1 1948-1963 , Editorial Domus, Milano 1985.

Alte proiecte