Ferrari F40
| Ferrari F40 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1987 până în 1992 |
| Înlocuiește | Ferrari 288 GTO |
| Inlocuit de | Ferrari F50 |
| Exemplare produse | 1.337 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4358 m m |
| Lungime | 1970 mm |
| Înălţime | 1124 mm |
| Etapa | 2450 mm |
| Masa | 1100 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Stil | Aldo Brovarone și Leonardo Fioravanti pentru Pininfarina [2] Nicola Materazzi și Pietro Camardella |
| Alți moștenitori | Ferrari Enzo |
| Mașini similare | Jaguar XJ220 , Porsche 959 , Lamborghini Countach |
 | |
Ferrari F40 este o mașină sport produsă de producătorul italian de automobile Ferrari , moștenitor virtual al Ferrari 288 GTO Evoluzione , construit între 1987 și 1998 (pentru ultimele exemple „ F40 GTE ”), al cărui moștenitor a fost F50 . Proiectarea caroseriei a fost realizată de studioul Pininfarina de către Aldo Brovarone și Leonardo Fioravanti sub îndrumarea lui Nicola Materazzi (care a proiectat motorul, cutia de viteze și alte părți mecanice ale mașinii și a proiectat anterior caroseria modelului 288 GTO Evoluzione , din care F40 încorporează numeroase trăsături stilistice) [3] și Pietro Camardella .
Profil și context
Născut pentru a sărbători primii patruzeci de ani de activitate sportivă a producătorului de automobile Modenese , „F40” a fost prezentat în presă la centrul civic din Maranello, la 21 iulie 1987 [4] , de Enzo Ferrari , Leonardo Fioravanti și Nicola Materazzi . În luna următoare a lunii septembrie, a fost expus publicului în timpul Salonului Auto de la Frankfurt .
Printre alte particularități, mașina are asta să fi fost primul automobil rutier din istoria Ferrari care a fost construit cu diverse materiale compozite [ fără sursă ], cum ar fi kevlar pentru șasiu, fibră de sticlă pentru caroserie, rășini aeronautice pentru rezervoare și plexiglas pentru geamurile laterale și a fost, la momentul prezentării sale, cel mai rapid autoturism construit vreodată cu cei 324 km / h declarați (adesea depășit semnificativ în diferite teste), un record bătut apoi în 1991 de Bugatti EB 110 .
A fost ultimul Ferrari echipat cu un motor turbo și construit sub supravegherea lui Enzo Ferrari , până la introducerea în 2014 , 27 de ani mai târziu, a Ferrari California T.
Istorie
Ideea sărbătoririi a 40 de ani de la Ferrari cu o anumită mașină este imediat complexă, având în vedere performanța și caracteristicile tehnice ale modelului 288 GTO . Prin urmare, este creată o mașină care amintește o mașină de Formula 1 a timpului adaptată pentru utilizarea pe drum. Acest Ferrari a trebuit să acorde supremația performanței calului pe piața mondială. Au reușit pe scară largă, atât pentru înregistrările de viteză cunoscute, cât și pentru comportamentul rutier.
La momentul prezentării, singurul rival direct era Porsche 959 , care a fost conceput și pentru competițiile de pistă rezervate grupei B și a rămas în producție până în 1988, în timp ce în anii 90 Jaguar XJ220 a fost introdus pe piață. 1994 [5] . Prima prezentare oficială presei a avut loc la Maranello la 21 iulie 1987 , în timp ce la nivel internațional mașina a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în același an.
Kevlarul a fost folosit pentru a întări corpul și fibra de sticlă pentru corp, care are un coeficient aerodinamic de 0,34 [6] . Capota (din spate) se deschide ca o mașină Sport Prototype și are o suprafață extinsă transparentă din plexiglas , care lasă motorul expus. I s-a încredințat proiectarea F40 la Centrul de Studii și Cercetări Pininfarina din Cambiano, în regia lui Leonardo Fioravanti, pentru a fi dezvoltat pe mecanica unui 288 GTO Evoluzione cu caroserie tehnico-experimentală, menținând în același timp celula pasagerului, la rândul său derivată din 288 GTO . Încredințat biroului de stil condus de Aldo Brovarone , stilul a fost definit de schițele lui Pietro Camardella și datorită unei optimizări aerodinamice aprofundate, realizată în tunelul eolian Pininfarina de către ing. Mario Vernacchia, de asemenea stilist la CSRP. În timp ce cadrul din oțel și materiale compozite era deja definitiv, motorul de 2.855 cm³ producuse chiar 650 CP. Ferrari intenționa astfel să exploreze robustețea motorului cu astfel de puteri în joc și posibilitatea unor evoluții pentru utilizare competitivă. F40 a răspuns, de fapt, la clișeul tehnic al Grupului B , niciodată desființat oficial în anexele tehnice [7] , dar care la momentul respectiv nu mai era admis la nicio competiție sancționată de Federația Internațională a Automobilelor .
După teste ample de cale, un V8 cu câțiva cm³ mai mult (2.936 cm³, mai exact) și mai mulți cai mai puțin a fost aprobat pentru producție, pentru a satisface nevoile de tratare în utilizarea zilnică și mai ales pentru a respecta standardele stricte de emisii. În ceea ce privește Ferrari 288 GTO , F40 a fost, de asemenea, imediat subiectul speculațiilor: la început prețul de listă era stabilit la aproximativ 374 milioane lire , dar pe piața neoficială mașinile au fost vândute la cifre apropiate de 1,5 / 2 miliarde lire [ 1] .
Numărul de unități produse, planificat inițial să fie 400, a fost mărit până la limita insurmontabilă de 1.000 de unități. Cu toate acestea, tocmai când valoarea mașinii era la vârf, mașina a obținut omologarea în Statele Unite , refuzată până acum din cauza caracteristicilor extreme ale mașinii. Prin urmare, Ferrari a trebuit să respecte contractul cu importatorul american care obliga casa Maranello să aloce 22% din producția fiecărui model pe piața americană. Producția a fost apoi extinsă pentru a aduce numărul total de F40 produse la 1.337 de unități [1] .
Caracteristici tehnice
Motor
Motorul este un 8 cilindri în V 90 de grade, cilindree egală cu 2936.25 cm³ , purtat 82.0 mm cursă 69,5 mm, supraalimentat cu doua turbocompresoare IHI , distribuție la dublu cap arbore cu came deasupra capului pentru banca cilindru , patru supape pe cilindru cu două injectoare pe cilindru . Maximă de putere de ieșire este de 478 CP (352 kW ) la 7000 rpm, maxim un cuplu 577 Nm la 4000 rpm. Raportul de compresie este de 7,7: 1. Cutia de viteze este manuală cu 5 trepte, plus inversă, cu un ambreiaj uscat cu două plăci și montat longitudinal.
Caroserie
Berlinetta 2 locuri, cadru și cadru tubular din oțel cu cadă interioară cu panouri de cutie de armare din Kevlar mat și fibră de Kevlar cu rășină epoxidică. Caroserie din fibră de sticlă cu o greutate totală de 46 kg cu un factor Cx de 0,34 [8] . Suspensiile din față și din spate sunt independente, cu arcuri elicoidale și brațe transversale ale barei stabilizatoare. Mai mult, datorită amortizoarelor oleo-pneumatice care pot fi reglate din habitaclu, acestea pot fi reglate la trei setări diferite în înălțime de la sol și rigiditate, în funcție de stilul de conducere și condițiile de funcționare. Ampatamentul este de 2.450 mm, calea din față este de 1.594 mm, iar calea din spate este de 1.606 mm. Direcția este cu cremalieră. Greutatea totală este de 1.155 kg. Diferențe estetice modeste au apărut în timpul producției pentru versiunea europeană (grile între capota față și ușă și farurile de ceață spate pe părțile laterale ale plăcii până la cadrul nr. 77168 conform tabelului manual 111 al atelierului), mai evidente în versiunea SUA (bare de protecție din cauciuc) față și spate, a treia lumină de stop spate, scaune de diferite forme) pentru a respecta reglementările SUA.
Interior
Interiorul modelului F40 este redus la elementele esențiale, în onoarea vocației sale de curse mai mult decât de drum. Cu excepția sistemului de aer condiționat , sistemul stereo, torpedoul, covorașele, tapițeria din piele și panourile ușilor sunt absente. Primele 50 de modele au folosit geamuri glisante laterale (până la mașina nr. 77088 conform tabelului manual de atelier 108 / A), în timp ce următoarele au montat sticlă descendentă cu comandă a manivelei și diferite panouri de ușă; modelele cu geamuri acționate electric nu au fost niciodată produse. Mânerele interioare ale ușilor sunt înlocuite cu curele de cauciuc. F40 nu are direcție asistată și ABS . Acest echipament „spartan” l-a diferențiat și mai mult de rivalul Porsche 959 , care în schimb avea o utilizare extinsă a tehnologiei electronice.
Performanţă
Raportul putere-greutate este de 2,58 kg / CP, cu o putere specifică de 163 CP / litru.
Conform testului rutier al revistei Quattroruote .
- Viteza maximă : 326,193 km / h .
- Accelerație de la 0 la 60 km / h: 2,55 secunde.
- Accelerație de la 0 la 80 km / h: 3,27 secunde.
- Accelerație de la 0 la 100 km / h: 4,10 secunde.
- Accelerație de la 0 la 120 km / h: 5,51 secunde
- Accelerație de la 0 la 160 km / h: 8,03 secunde
- Accelerație de la 0 la 200 km / h: 11.30 secunde.
- Accelerație de la 0 la 220 km / h: 13,84 secunde.
- Accelerație de la 0 la 240 km / h: 16,39 secunde.
- Accelerație de la 0 la 260 km / h: 20,23 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 80 km / h: 2,93 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 100 km / h: 8,16 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 120 km / h: 12,64 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 140 km / h: 16,08 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 160 km / h: 18.45 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 180 km / h: 21,92 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 200 km / h: 23,41 secunde.
- Fotografiere în V de la 70 la 220 km / h: 26,27 secunde.
- 400 de metri de staționare: 11.920 secunde.
- Kilometru în picioare: 20.980 secunde.
F40 LM
În urma numeroaselor cereri din partea președintelui Ferrari France Daniel Marin către Enzo Ferrari de a pregăti o versiune a modelului F40 pentru 24 de ore de la Le Mans , la începutul anului 1989 două mașini de curse cunoscute sub numele de F40 LM au fost construite în colaborare cu Michelotto Automobili. .
În timpul primelor teste, mașina a fost supravegheată de pilotul de testare Dario Benuzzi și, înainte de a concura la Le Mans, a debutat în Campionatul IMSA la clasa GTO pe circuitul Laguna Seca cu Jean Alesi la volan . Începând din poziția a doua, mașina a terminat cursa pe locul trei [5] . În sezonul următor, în 1990, Ferrari France a câștigat din nou unul sau două F40 LM în unele teste ale Campionatului, câștigând un total de 4 podiumuri, dar ratând victoria sperată.
Concursul F40
Alte opt mașini bazate pe F40 LM au fost construite cu inițialele F40 Competizione din 1989 până în 1994 , pentru a permite altor echipe private să concureze și în alte Campionate GT în afara contextului Le Mans [9] .
Comparativ cu modelul de drum, modelele F40 LM și F40 Competizione au crescut turbocompresoarele și intercoolerele, o nouă unitate electronică de gestionare a motorului (semnată F120B), raportul de compresie a crescut la 8,0: 1 și presiunea de creștere a crescut la 2,6 bar. Aceste modificări au adus puterea maximă la aproximativ 720 CP în cursă, în timp ce la teste s-au depășit 900 CP: acest lucru este valabil pentru mașinile care au concurat în IMSA în GTO din 1989 până în 1990. Cele aliniate în seria BPR Global GT (F40 GTE) au fost în schimb limitate prin reglementare în puterea maximă la 660 CP [5] [10] . Greutatea, conform diferitelor serii, a fost în mod normal de aproximativ 1.050 kg, chiar dacă unele exemplare au scăzut sub pragul de tonă. Viteza maximă a fost aproape de 370 km / h, iar accelerarea de la 0 la 100 km / h a necesitat aproximativ 3 secunde [11] .
O replică bazată pe F40 LM (cu motor F40 original, dar caroserie din fibră de carbon) a fost construită de miliardarul și șoferul belgian Jean Blaton, care deținea deja un F40 LM (șasiu nr. 88520). Ulterior a ordonat transformarea acestei replici F40 LM într-o mașină de curse Barchetta, reproiectarea a fost încredințată lui Tony Gillet, creatorul Gillet Vertigo, dând viață mult discutatului Ferrari F40 LM Barchetta Beurlys. El a introdus o nouă suspensie cu tijă de împingere cu un nou sistem de răcire. Alte modificări se regăsesc în eșapamente, modificate și direcționate în lateral la roțile din spate, în noul roll-bar instalat în interior (introdus din motive de rigiditate și siguranță) și în parbrizul provizoriu, mai mic decât originalul. Această mașină a suferit unele modificări de-a lungul anilor, dar nu a fost niciodată recunoscută oficial de Ferrari ca o replică neaprobată de Calul Prancing. [12] .
F40 GTE
Ferrari F40 a fost, de asemenea, pregătit de Michelotto Automobili în alte șase exemplare (în total sunt șapte) cunoscute sub numele de F40 GTE , cea mai recentă evoluție a pistelor create special pentru a concura în Campionatul BPR Global GT Series . Profitând de cunoștințele dobândite cu versiunea LM, a fost produs între 1994 și 1996. Avea un motor cu cilindree crescută la 3,5 litri echipat pentru reglarea cu flanșe pe conductele de admisie și livra o putere maximă de 660 CP, era echipat cu o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte [5] și discuri de frână din ceramică carbon (utilizate în sezonul 1996 [10] ). Inițial a obținut numeroase victorii în campionat chiar și împotriva celui mai modern McLaren F1 GTR, în special în cursele de sprint; în timp ce în cursele de anduranță a arătat probleme de fiabilitate care i-au limitat rezultatele, în sezonul 1996 nu era până acum prea competitivă împotriva mașinilor rezultate din proiecte mai recente și aliniate de echipe oficiale precum Porsche 911 GT1 [10] .
F40 „Special”
Au fost realizate 8 prototipuri din F40 , cu următoarele numere de șasiu: 73015, 74045, 74047, 74049, 74327, 75034, 75052 și 76354; fiecare dintre acestea a fost făcut pentru a testa detalii specifice viitorului F40. Toate prototipurile au fost echipate cu cinci fante pe fiecare parte din spate a mașinii (sub aripa din spate), în loc de cele patru fante ale mașinilor de producție. Prototipurile s-au diferit, de asemenea, în diferite soluții de oglindă (unele erau chiar și fără ele) și în designul piesei transparente a capacului motorului Plexiglas cu 20 de orificii de aerisire mai mici în locul celor 11 din modelele standard.
Șasiul F40 73015 este, de fapt , primul F40 real care a fost prezentat la Maranello la 21 iulie 1987, cu ocazia unei conferințe de presă, în care Enzo Ferrari, lăudând calitățile modelului F40, a făcut o referire la momentul în care mașinile de drum au putut de asemenea, cursa pe pistă.
Șasiul F40 74045, după ce și-a jucat rolul de prototip, a fost transformat în F40 LM și ulterior într-un F40 GTE , a fost introdus la Le Mans în 1995 și 1996.
După ce a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1987, șasiul F40 74047 a fost trimis la Michelotto unde a fost transformat într-un F40 GT . S-a stabilit în Campionatul GT italian din 1992 până în 1994.
Șasiul F40 74049 este echipat cu panouri din fibră mai subțiri decât mașinile de producție, fără armături laterale, precum și cu cele 5 sloturi caracteristice exclusive ale prototipurilor și are oglinzi retrovizoare cu braț extins. În special, acest „special” este echipat și cu motorul marcat F120AB (trebuie remarcat faptul că F40-urile standard au motorul F120A și F40 LM-urile, care necesită o putere mai mare, au motorul F120B).
Șasiul F40 75052 a fost vândut în mod regulat, are și cele cinci fante spate obișnuite, geamuri glisante din plexiglas, faruri frontale galbene, oglinzi retrovizoare pe deflectorul geamului și nu pe ușă, are și căptușeala interioară a acoperișului în niciodată piele matlasată.utilizat la versiunile de serie.
Șasiul F40 76354 a fost expus la Salonul Auto de la Geneva din 1988.
Chiar și în timpul producției, au fost construite unele mașini care diferă de mașinile standard în ceea ce privește soluțiile estetice și funcționale.
În 1989, cu numărul șasiului 79883, a fost construit Ferrari F40 Valeo , un exemplar unic comandat și construit pentru avocatul Gianni Agnelli . Este singurul F40 echipat cu un ambreiaj electronic Valeo, care permite activarea ambreiajului în mai puțin de 100 de milisecunde cu un dispozitiv activat prin mișcarea manetei de viteză. Această mașină este singurul F40 fără pedală de ambreiaj. Acest sistem electronic de control al ambreiajului a fost inițial dezvoltat pe mașinile Lancia Delta Integrale Rally și a fost instalat și pe unele modele Ferrari Mondial coupé și decapotabile, este echipat cu numeroase sisteme de siguranță care împiedică pornirea cu angrenajele angajate și alegerea treptelor de viteză prea mari sau prea mici de către soferul. Butonul de transmisie este din aluminiu personalizat cu inițialele GA în locul numerelor clasice. Acest F40 are, de asemenea, distincția de a fi una dintre cele două unități fabricate cu interioare negre în loc de țesături roșii.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c Valerio Berruti și Aurelio Magistà
- ^ Leonardo Fioravanti: tatăl celor mai frumoase Ferrari , pe panorama-auto.it , 8 august 2013. Accesat la 17 martie 2017 .
- ^ Davide Cironi, Materazzi Tells: De ce s-a născut Ferrari F40 - Davide Cironi Drive Experience (ENG.SUBS) , 21 iulie 2017. Adus pe 27 august 2017 .
- ^ Ferrari F40, supercarul care a marcat o eră , pe Motori.fanpage.it , 4 august 2014. Accesat la 17 martie 2017 .
- ^ a b c d Andrea Lemma și Francesco Pellizzari
- ^ Ferrari F40, mostenirea lui Drake , pe motorismo.it , 30 ianuarie 2016. Accesat la 17 martie 2017 .
- ^ ( RO ) Anexa J 1990 - Art. 251 - Clasificare și definiții ( PDF ), pe argent.fia.com . Adus la 17 martie 2017 .
- ^ Ferrari F40, The Drake Legacy
- ^ „F40 Competizione” , pe ferrari.com . Adus la 17 martie 2017 (Arhivat din original la 8 iunie 2014) .
- ^ A b c (EN) Ferrari F40 LM , pe ultimatecarpage.com, 16 noiembrie 2009. Accesat la 17 martie 2017.
- ^ 1990 Ferrari F40 / LM , pe rmsothebys.com . Adus la 17 martie 2017 .
- ^ Clasic: Ferrai F40 LM barchetta Beurlys , pe supercarteam.com , 10 aprilie 2012. Accesat la 17 martie 2017 .
Bibliografie
- Valerio Berruti și Aurelio Magistà, L'Automobile - Marci și modele de la originile lor până astăzi , vol. 3, Biblioteca Repubblica-L'Espresso, 2009.
- Andrea Lemma și Francesco Pellizzari, Ferrari F40 - Old school , în Vintage Motoring , An 10, vol. 2, n. 02/2012, Pero (MI), Edisport Editoriale SpA, februarie 2012, pp. 34–43.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari F40
linkuri externe
- F 40 pe site-ul oficial , la auto.ferrari.com . Adus la 17 martie 2017 .
