Ferrari F430
| Ferrari F430 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Păianjen |
| Producție | din 2004 până în 2009 |
| Înlocuiește | Ferrari 360 |
| Inlocuit de | Ferrari 458 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4512 m m |
| Lungime | 1920 mm |
| Înălţime | de la 1214 la 1234 (Spider) mm |
| Etapa | 2600 mm |
| Masa | 1450 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Proiect | Ferrari |
| Stil | Frank Stephenson pentru Pininfarina |
| Mașini similare | Aston Martin V8 Vantage Lamborghini Gallardo Chevrolet Corvette Z06 Porsche 997 Turbo |
 | |
Ferrari F430 este o berlinetă sport produsă de Ferrari din 2004 până în 2009 ; a înlocuit modelul 360 din catalog și la rândul său a fost înlocuit de Ferrari 458 Italia .
Contextul
Prezentat oficial în cadrul Salonului Auto de la Paris din septembrie 2004, F430 marchează sosirea unei noi generații de modele, cu motor V8 , produs de Ferrari .
Această mașină aduce cu sine o dezvoltare în utilizarea aluminiului , care a început cu modelul 360 Modena . Mașina oferă, de asemenea, multe inovații semnificative care derivă din experiența acumulată în Formula 1 . F430 a fost de fapt prima mașină din lume care a montat E-Diff , un diferențial electronic și așa-numitul „ manettino ” derivat din F1, care vă permite să controlați dinamica vehiculului.
Potrivit unor site-uri, F430 reprezintă un pic din punctul de cotitură pentru Ferrari: de fapt, adoptă opțiuni tehnice care au scopul de a face mașina mai versatilă și mai puțin costisitoare. Abandonarea sincronizării centurii în favoarea celei din lanț, controlul tracțiunii, E-diff și controlul stabilității se numără printre acestea. Scopul Ferrari este să iasă din cercul colecției pure, să producă mașini care pot fi folosite în fiecare zi [1]
Aportul de aer din față dublu ovoid a fost similar cu cel al modelului 156 F1 , acesta din urmă poreclit gură de rechin . Producția acestui model sa încheiat în 2009.
Mecanică
Motorul modelului F430, modelul F136E este un V8 de 90 ° cu bloc și chiulase din aliaj de aluminiu . Comparativ cu unitatea montată pe Ferrari 360 , are diferențe variate în ceea ce privește componentele. În primul rând, a suferit o creștere a deplasării, trecând de la 3586 cm³ la 4308 cmc; în ciuda acestui fapt, greutatea sa a scăzut cu aproximativ 4 kg , în timp ce performanțele s-au îmbunătățit semnificativ, cu o creștere de 25% a cuplului, care ajunge la 465 Nm la 5250 rpm și o creștere de 23% a puterii, care ajunge la 490 CP la 8500 rpm. În conformitate cu cele mai recente opțiuni tehnice, F430 are o distribuție cu 4 supape pe cilindru , cu arbori cu came duble pe cap de cilindru.
Îmbunătățirea performanței, reducerea greutății și a dimensiunilor mașinii sunt toate rafinamente care trebuie atribuite și muncii depuse de secția sport a casei Maranello. Viteza maximă declarată de producător este de peste 315 km / h pentru berlinetta și de peste 310 km / h pentru păianjen, în timp ce accelerația de la 0 la 100 km / h se efectuează în 4,00 secunde pentru berlinetta și 4,10 secunde pentru spider, timpi care pot fi reduși în continuare prin activarea funcției Launch Control derivate din F1, prezentă doar pe versiunile comercializate în Europa.
Una dintre caracteristicile tehnice prezente pe F430 este E-Diff , adică diferențialul electronic. Această soluție a fost folosită de mulți ani în F1. Pe pistă, E-Diff garantează o aderență maximă la ieșirea din viraje. Acest sistem este disponibil atât în versiunea F1, cât și în modelul manual.
Cuplul este distribuit continuu roților datorită unui ambreiaj cu disc dublu, controlat de un sistem hidraulic. Cantitatea de cuplu transmis efectiv roților depinde de anumiți parametri de conducere (înclinarea pedalei de accelerație, unghiul de virare, viteza de rotație a roții unice) și aduce avantaje considerabile în ceea ce privește performanța, stabilitatea, siguranța activă și răspunsul. Ajutoarele electronice oferite de diferențial reduc timpul de tur pe circuitul Fiorano cu aproximativ trei secunde comparativ cu 360 Modena. Un nou cadru de transmisie din aluminiu găzduiește cutia de viteze împreună cu diferențialul electronic, precum și rezervorul de ulei. Cutia de viteze are 6 trepte, iar ultima treaptă de viteză a fost extinsă pentru a permite o mai bună utilizare a puterii și cuplului noului motor. Ferrari F430 este disponibil atât cu cutia de viteze manuală clasică, cât și cu cutia de viteze F1, cu pârghiile din spatele volanului , pe care Ferrari le-a dezvoltat și rafinat continuu de câțiva ani. Schimbarea treptelor durează doar 100 de milisecunde.
La fel ca în Formula 1, șoferul F430 își poate schimba setarea mașinii prin intermediul selectorului situat pe volan. Manettino este un comutator rotativ care a fost adoptat direct din curse. Acest comutator controlează rapid ajustările suspensiei , stabilitatea și controlul tracțiunii, E-Diff și viteza de angrenare a treptelor de viteză (cu cutie de viteze F1) și, în mod evident, coordonează funcționarea tuturor acestor funcții în cel mai bun mod posibil. Maneta vă permite să modificați setările pentru a se potrivi preferințelor personale ale șoferului, în funcție de starea suprafeței drumului și de aderența oferită de asfalt. Există 5 setări disponibile șoferului și anume: Ice, Rain, Sport, Race & CST OFF. În funcție de setarea aleasă, controlul stabilității și controlul tracțiunii vor fi activate sau dezactivate.
Suspensia modelului F430 este de tip triunghiular suprapusă atât pe partea din față, cât și pe cea din spate și pentru prima dată pe un Ferrari echipat cu un V8 sunt reglabile pentru a oferi un echilibru între sportivitate și confort. Lucrând îndeaproape cu Brembo , inginerii Ferrari au dezvoltat discuri cu un aliaj care include utilizarea molibdenului pentru a îmbunătăți disiparea energiei și căldurii . Acest nou aliaj oferă performanțe de frânare semnificativ mai bune, fără a crește greutatea și dimensiunea. O alternativă eficientă este constituită de sistemul de frânare cu discuri din ceramică de carbon, care oferă o performanță și mai mare, cu, în plus, o reducere semnificativă a greutății.
În 2008, F430 a suferit o evoluție cu numeroase îmbunătățiri în ceea ce privește cutia de viteze și motorul , pe lângă adoptarea standard a sistemului de frânare carbon-ceramică, la cerere până atunci.
Estetică
Aerodinamica modelului F430 a dus la o îmbunătățire cu 50% față de modelul 360 Modena, oferind stabilitate la viteze mari . La 200 km / oră , sarcina verticală este cu 45 de kilograme mai mare decât 360 Modena și devine 85 de kilograme la 300 km / oră. Acest rezultat excelent a fost parțial obținut prin includerea unui nou spoiler în partea inferioară a barei de protecție față.
Partea din spate se remarcă prin extractor, care mărește viteza aerului care trece sub mașină. Acest pasaj de aer generează o depresiune care zdrobește mașina la pământ. Cele două prize de aer pentru motor sunt poziționate lângă roată într-o zonă în care trece un flux mare de aer, asigurând astfel un volum mai mare de aer către motor.
Masina lui de design a fost realizat de Pininfarina . Toate caracteristicile de design subliniază stilul agresiv al mașinii și îndeplinesc cerințele funcționale precise în ceea ce privește fluxurile de răcire a motorului și proprietățile aerodinamice. Caroseria se distinge prin două prize de aer eliptice care alimentează radiatoarele mari necesare pentru disiparea căldurii motorului. Inspirația pentru figură a fost luată de la mașinile de curse ale Ferrari, campioane mondiale de F1 în acel an.
Farurile se extind longitudinal și sunt extrem de compacte datorită utilizării bi-xenonului. Luminile din spate situate în apropierea spoilerului și care ies din coadă fac ca mașina să fie imediat recunoscută chiar și atunci când conduceți noaptea.
În fața roților din față, orificiile de aer direcționează fluxul de aer din radiator de-a lungul părților laterale ale mașinii. Secțiunea din spate propune din nou caracteristicile care i-au conferit Enzo o personalitate atât de mare: farurile care ies din caroserie și extractorul fac ca această mașină să fie recunoscută la prima vedere. Un sistem de evacuare a aerului a fost amplasat în spate pentru a îmbunătăți răcirea în compartimentul motorului.
De asemenea, s-a depus toate eforturile pentru a proiecta componentele individuale care subliniază unicitatea și performanța mașinii: roțile sunt o combinație de design clasic Ferrari și performanțe excepționale în ceea ce privește rigiditatea și greutatea redusă. Oglinzile, cu indicația modelului pe partea șoferului, sunt susținute de un braț dublu, așa cum erau pe Testarossa în anii optzeci . În plus, țevile de evacuare au un design de înaltă tehnologie care le face foarte agresive.
Interiorul modelului F430 împiedică tendința de a crea interioare bogate în detrimentul greutății. Astfel, F430 adoptă filosofia utilizată pe Enzo, care s-a axat pe funcționalitate și utilizarea materialelor de înaltă tehnologie. Prin urmare, cabina se dovedește a fi minimalistă și curioasă, dar în același timp luxoasă și rafinată. Carcasa gurilor de aerisire, comenzile pentru încălzire și radioul sunt realizate din fibră de carbon . Instrumentele includ un tahometru mare poziționat central pe o suprafață galbenă sau roșie, evidențiat de un inel metalic exterior, alături de vitezometrul care are o scală completă de 360 km / h.
Cele mai importante comenzi au fost plasate pe volan, cum ar fi, de exemplu, „pârghia” și butonul de alimentare. Panourile ușilor au un design simplu și funcțional, în conformitate cu filosofia mașinii. Tunelul central este, de asemenea, redus la minimum.
Versiuni de drum
430 Stabil
În august 2007, Ferrari a lansat fotografiile oficiale ale modelului 430 Scuderia [2] , o versiune ușoară și îmbunătățită concepută pentru pistă și moștenitorul 360 Challenge Stradale . In aceasta masina dezvoltat in colaborare cu Michael Schumacher , în special greutatea este redusă cu 100 kg pentru a ajunge la 1250 sec și 1350 în stare de funcționare, iar motorul este amplificat la 510 CP și 470 N m de un cuplu la 8500 rpm, are o putere raport de greutate de 2,45 kg / CV. Accelerația de la 0 la 100 km / h are loc în 3,6 s, viteza maximă este de 320 km / h, iar kilometrul de la staționare este parcurs în 20,9 s. De asemenea, a fost echipat cu frâne puternice din ceramică de carbon, care contribuie la ușurarea generală a mașinii. În comparație cu F430 standard, cutia de viteze F1 a fost făcută mai rapid cu timpi de răspuns de 60 de milisecunde și opțiunile disponibile ale clapetei se schimbă de asemenea: setarea mai ușoară de zăpadă / gheață dispare, deci pornim de pe suprafețe alunecoase, apoi trecem la Normal, Sport, Race și noul CT au tăiat CT și au tăiat CST. În aceste ultime două poziții, mai întâi controlul stabilității este lăsat singur și, ca ultimă și extremă configurare, totul este lăsat sub controlul total al pilotului. 430 Scuderia a fost prezentat de Michael Schumacher la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2007 [3] . Din punct de vedere estetic, acest model diferă de versiunea normală pentru noua bară de protecție (caracterizată printr-un design mai „ascuțit”), pentru pragurile laterale ușor diferite (în special pentru prizele de aer din fața roților din spate), dar mai ales de cele mai multe spate sport cu un nou extractor aerodinamic și admisie de aer mai mare. Rețineți cele două țevi mari de evacuare (într-o poziție aproape centrală) în locul gemenilor clasici de dimensiuni relativ mici. Jantele cu cinci spițe sunt diferite și vopsite în aur. Caroseria mașinii este traversată longitudinal de o pereche de benzi gri închis (opțional). Oglinzile laterale sunt din carbon cu textură vizibilă. Interiorul este și mai sportiv decât F430 standard. Au fost produse 1200 de exemplare ale modelului 430 Scuderia.
Spider 16M stabil
La 9 noiembrie 2008, a fost prezentat Ferrari Scuderia Spider 16M, o variantă deschisă a modelului 430 Scuderia. După cum se indică prin abrevierea 16M, această versiune celebrează cel de-al 16-lea titlu mondial al constructorilor câștigat de Scuderia Ferrari în campionatul de Formula 1 în sezonul 2008 . Echipat cu 470 N · m V8 de 510 CP din versiunea coupé similară, această mașină este capabilă să atingă o viteză maximă de 315 km / h și să accelereze 0-100 km / h în 3,7 secunde. Ediția este de 499 exemplare.
F430 Spider Biocombustibil
Este un exercițiu tehnic al producătorului auto Maranello și a fost prezentat în 2008 la Salonul Auto de la Detroit . Motorul său V8 conceput pentru a arde un combustibil care conține 85% etanol , produs din biomasă , numit și E85. Motorul foarte interesant este studiat pentru alte tipuri de concurență cu combustibili ecologici [4] .
Versiuni de curse
F430 Provocare
F430 GTC
Varianta de concurență a modelului F430, construită în 2006 de către departamentul Ferrari Corse Clienti și dezvoltată în colaborare cu Michelotto Automobili . Acesta a fost pus la dispoziția echipelor oficiale și private pentru a concura în clasa GT2 a celor mai prestigioase Campionate GT din lume precum FIA GT2 , Le Mans Series (LMS) , American Le Mans Series (ALMS) , Asian Seria Le Mans (AsianLMS) , Cupa Intercontinentală Le Mans (ILMC) , GT Open și multe alte campionate naționale. F430 GTC a participat, de asemenea, la curse istorice precum 24 de ore de la Le Mans , 12 ore de la Sebring , Petit Le Mans și 24 de ore de la Spa . [5] .
Cadrul original din aluminiu al modelului F430 este întărit de o cușcă tubulară de spalier, tot din aluminiu plasată în habitaclu; motorul are o deplasare redusă la 3.996 cm³ pentru a face mașina să intre în clasa de greutate de la 3,8 la 4,0 litri (un dispozitiv care permite o economie de greutate de 50 kg, limitând greutatea totală la 1.130 kg), puterea pe care o conține mijloace de flanșe plasate, conform reglementărilor, pe conductele de admisie; berlinetta montează, de asemenea, două amortizoare de zgomot pe colectoarele de evacuare pentru a limita zgomotul; puterea, în funcție de regulamentul GT2 adoptat (FIA GT2, ILMC-LMS, ALMS sau GT Open) variază între 430 și 470 CP la 6600/7500 rpm [6] . La nivel aerodinamic, partea inferioară a mașinii este complet plană conform reglementărilor, în partea din față există un spoiler mare care îmbrățișează solul, iar pe bara de protecție există 2 guri de aer laterale mari pentru eliminarea aerului cald care lovește radiatoarele, la montați în spate un spoiler deasupra capotei.
În ceea ce privește palmarès, F430 GTC a câștigat 11 titluri FIA GT2 (4 constructori, 4 echipe, 3 piloți), 4 LMS (2 echipe și 2 piloți), 4 ALMS (1 constructori, 2 echipe, 1 piloți), 2 AsianLMS (1 echipă, 1 piloți), 1 ILMC (1 constructori), 12 GT Open (4 absolute, 3 echipe și 5 piloți). Există, de asemenea, multe titluri obținute în GT-ul italian, în GT-ul spaniol și în seria Superstars GTSprint.
Rezultate sportive
În competiții a obținut nenumărate victorii la clasă, cele mai prestigioase fiind:
- Campionatul ILMC : 2010 (titlul constructorilor).
- Campionatul LMS : 2007 (titluri pe echipe și piloți) și 2008 (titluri pe echipe și piloți).
- Campionatul ALMS : 2006 (titlul echipei) și 2007 (titluri de constructori, echipe și piloți).
- Campionatul AsianLMS : 2009 (Titluri pe echipe și piloți).
- Campionatul FIA GT2 : 2006 (titluri de constructori, echipe și piloți), 2007 (titluri de constructori, echipe și piloți), 2008 (titluri de constructori, echipe și piloți), 2009 (titluri de constructori și echipe).
- 24 Ore de Le Mans : 2008 și 2009 .
- 12 ore de Sebring : 2007, 2009, 2010, 2011.
- Petit Le Mans : 2008, 2009 și 2011.
- 24 de ore de spa : 2006, 2008, 2009
Derivate
Pininfarina New Stratos
Pornind de la acest model, la sfârșitul lunii noiembrie 2010 a fost propus un prototip al unei noi versiuni a Lancia Stratos [7] .
Ferrari SP1
Pe baza șasiului și mecanicii de la F430 derivă și Ferrari SP1 , un exemplar unic comandat de la Ferrari de un client bogat.
Notă
- ^ Articol de la autoblog.it
- ^ Fotografii ale versiunii Scuderia pe site-ul oficial la ferrariworld.com . Accesat la 7 august 2007 (depus de „Adresa URL originală la 26 septembrie 2007).
- ^ Articol despre Omniauto , pe omniauto.it .
- ^ Prezentare pe Infomotori Arhivat 20 noiembrie 2008 la Internet Archive .
- ^ Site-ul oficial Ferrari , pe ferrari.com . Accesat la 19 iunie 2009. Arhivat din original la 23 august 2009 .
- ^ Ultimatecarpage Ferrari F430 GTC , pe ultimatecarpage.com .
- ^ Articol de alvolante.it pe alvolante.it .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari F430
linkuri externe
- F430 de pe site-ul Ferrari , pe ferrari.com . Adus la 12 martie 2010 (arhivat din original la 8 noiembrie 2009) .
