Calea ferată Addis Abeba-Djibouti (ecartament normal)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Addis Abeba-Djibouti
Harta Căilor Ferate Addis Abeba-Djibouti.png
Numele original سكة حديدية أديس أبابا-جيبوتي
የባቡር አዲስ አበባ-ጅቡቲ
start Sebeta
Sfârșit Portul Doraleh
Statele traversate Etiopia Etiopia
Djibouti Djibouti
Lungime 756 km
Deschidere 2016 - 2017
Administrator
  • Ethiopian Railway Corporation
  • Société djiboutienne de chemin de fer
  • Căile Ferate din China
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 25 000 V c.a. , 50 Hz
Căile ferate

Calea ferată Addis Abeba-Djibouti este o linie ferată internațională cu ecartament standard care leagă orașul Addis Abeba ( Etiopia ) de portul Doraleh ( Djibouti ), permițând statului etiopian ( fără ieșire la mare ) accesul la conexiunile maritime ale Golfului Aden . Peste 95% din comerțul etiopian trece prin statul Djibouti, al cărui port este ocupat pentru 70% pentru activități directe în Etiopia [1] .

Noua linie face posibilă scurtarea timpului de călătorie de la capitala Etiopiei la mare cu 85%: de la trei zile pe șosea (până la șapte zile pentru mărfurile transportate cu camioane [2] ) la doar 10-12 ore [3] .

Calea ferată a fost construită între 2011 și 2016 de către Railways Group of China și China Civil Engineering Construction Corporation [4] , în timp ce finanțarea a fost acordată de Banca de import și export din China (Chexim), Banca de dezvoltare a Chinei. China, și Banca Industrială și Comercială a Chinei [5] .

Repetițiile oficiale au început în octombrie 2016 [6] , în timp ce ceremonia oficială de deschidere a secțiunii Djiboutian a avut loc pe 10 ianuarie 2017 [7] .

Această linie de gabarit standard înlocuiește vechea cale ferată Addis Abeba-Djibouti (cunoscută și sub numele de căile ferate Ethio-Djibouti) , care a fost construită de francezi între 1894 și 1917 [8] .

Istorie

Comparație între cele două linii de cale ferată                      Linie veche de ecartament îngust                      Nouă linie de ecartament obișnuit

Vechea cale ferată cu ecartament , care fusese construită de francezi între 1894 și 1917 și avea toate deficiențele tehnice tipice unei căi ferate construite în epoca colonială, cu pante abrupte și curbe înguste, reprezenta singurul acces feroviar către mare din Etiopia. [9] . Datorită deteriorării căii ferate Ethio-Djibouti din cauza lipsei de întreținere și ca urmare a pagubelor grave ale războiului Ogaden din 1978 , Etiopia a fost efectiv privată de accesul său feroviar la portul important din Djibouti. După o lungă întrerupere și o inițiativă nereușită de modernizare finanțată de UE la începutul anilor 2000, China s-a oferit să finanțeze și să construiască o nouă linie de gabarit standard ca parte a unui plan de construcție pentru o rețea feroviară de gabarit mare. Obișnuită în Africa de Est ; Etiopia și Djibouti au decis, de asemenea, să abandoneze ecartamentul metric pentru a se adapta la noul standard.

În 2011, Ethiopian Railways Corporation a semnat contracte cu două companii chineze de stat pentru a construi o nouă cale ferată de la Addis Abeba până la granița cu Djibouti: secțiunea de 320 km de la Sebeta la Miesso a fost alocată Grupului de Căi Ferate din China , [10] restul Cei 339 km de la Mieso până la granița cu Djibouti au fost repartizați către China Civil Engineering Construction Corporation [11] , care în 2012 a fost aleasă de guvernul Djibouti pentru finalizarea ultimilor 100 km până la portul Djibouti. [12]

În 2013, împrumutul de 3 miliarde de dolari a fost garantat de banca Chexim, din care 2,4 miliarde pentru secțiunea etiopiană a căii ferate și restul de 0,6 miliarde pentru Djibouti. [13] Costurile totale de construcție au fost determinate după cum urmează: 1,873 miliarde USD pentru secțiunea Sebeta-Miesso, 1,12 miliarde USD pentru Miesso-Duanlé și 525 milioane USD pentru secțiunea Duanlé-Doralé. [14]

Ceremonia de așezare a pietrei de temelie a noii căi ferate a avut loc la 7 iulie 2013 [15] .

20.000 de muncitori etiopieni și 5.000 de djibouti au fost angajați pentru a efectua lucrările. [16] Situl segmentului Mieso-Djibouti a fost finalizat în iunie 2015 [17] . Deși construcția era încă în desfășurare în alte secțiuni, partea finalizată a căii ferate a fost pusă în funcțiune pentru transportul cerealelor necesare pentru a face față situației de urgență care a avut loc în noiembrie 2015, cauzată de seceta din Etiopia [18] ; Fermierii etiopieni au suferit pierderea a 50-90% din recoltele lor, iar ajutorul umanitar sosit cu vaporul în portul Djibouti așteptau să descarce cerealele [19] .

Inaugurarea oficială a liniei complete a avut loc la 5 octombrie 2016, în prezența președinților Etiopiei și Djibouti [20] . Cei doi antreprenori principali au format un consorțiu pentru a asigura funcționarea căii ferate în primii cinci ani folosind personalul feroviar chinez, în timp ce personalul local a fost angajat să se antreneze [21] .

Caracteristici tehnice

cale

Stații și stații
Stația principală
Sebeta
Stație pe cale
Addis Abeba -Lebu
Stație pe cale
Addis Abeba - Kality
Stație pe cale
Biscioftù
Stație pe cale
Obroc
Stație pe cale
Adama
Stație pe cale
Enumerați-vă
Stație pe cale
Metehara
Stație pe cale
Auasc
Stație pe cale
Assabot
Stație pe cale
Miesso
Stație pe cale
Mullù
Stație pe cale
Afdèm
Stație pe cale
Bicchè
Stație pe cale
Erèr
Stație pe cale
Spune Daua
Stație pe cale
Scinle
Stație pe cale
Harraua
Stație pe cale
Addagalla (Adigalla)
Stație pe cale
Aiscia
Stație pe cale
Duanlé
Limita restricționată pe cale
Limita Etiopia Etiopia Djibouti Djibouti
Stație pe cale
Guelile
Stație pe cale
Ali-Sabièt
Stație pe cale
Holhol
Stație pe cale
Nagad ( Djibouti )
Stație finală fără pasageri
Portul Doraleh

Cea mai mare parte a lungimii sale, noua cale ferată urmează o cale paralelă cu vechea linie de gabarit metrică abandonată Ethio-Djibouti. Cu toate acestea, noua cale ferată cu ecartament standard a implicat numeroase ajustări ale căii, care permit atingerea și menținerea vitezei mai mari. Au fost construite noi gări în afara centrelor orașului, în timp ce vechile gări au fost abandonate. [22] [23]

Podul Holhol

Linia este pe o cale dublă pentru primii 115 km de la Sebeta la Adama și o singură cale între Adama și mare. [24] Calea ferată începe în Sebeta, la periferia capitalei etiopiene; după ce a intrat în Addis Abeba pentru a deservi stația centrală, linia înconjoară Muntele Furi într-o curbă largă înainte de a se îndrepta spre est. Odată ajuns în Bishoftu , traversați pentru prima dată autostrada Addis Abeba - Adama și înconjurați- o până la Adama , apoi întoarceți-vă spre nord-est spre Dire Daua .

Odată ajuns în Auasc , există intersecția cu calea ferată Macallè- Auasc, care era încă în construcție în 2016. După trecerea Dire Daua , calea ferată ajunge direct în statul Djibouti, trecând granița dintre Dewele și Ali Sabieh . În cele din urmă, ajunge la terminalul de pasageri al orașului Djibouti din Nagad , lângă aeroportul internațional Djibouti-Ambuli . Trenurile de marfă continuă în schimb spre portul Doraleh cu locomotive diesel .

Formă

  • Ecartament: 1.435 mm
  • Cuplaje: AAR
  • Frâne: aer comprimat
  • Electrificare: linie de contact aeriană de 25 kV, curent alternativ monofazat de 50 Hz [25]
  • Viteza maximă (pasageri): 120 km / h [25]
  • Viteza maximă (transport): 90 km / h [26]
  • Capacitate de marfă (transport): 3 000 tone brute
  • Raza minimă de îndoire: 1 200 m (800 m în locuri dificile)
  • Panta medie: ≤0,6%
  • Panta maximă: <2,0%
  • Trafic feroviar pe linia dublă: pe stânga
  • Sistem de siguranță a traficului: ETCS-1 SIL4

Electrificare

Calea ferată este alimentată de o linie aeriană de contact cu curent alternativ monofazat la 25 kV, la o frecvență de 50 Hz. Electrificarea se termină după stația de pasageri Djibouti- Nagad. Pentru a evita interferențele cu macaralele portuare, trenurile de marfă trec la tracțiune termică (Diesel) între Nagad și portul Doralé.

Electricitatea este transmisă de linii electrice de 230 kV și 130 kV către opt stații de transformare. Electricitatea pentru linia de contact este furnizată la intervale de 40 km, cu 17 stații în Etiopia și trei în Djibouti [27] .

Stații

Noua Gara Nagad (Djibouti)

Proiectul presupune construirea a 45 de gări.

Pentru capitala etiopiană, noua stație Addis Abeba-Lebu a fost construită în suburbiile sud-vestice. Până în septembrie 2015, au fost finalizate trei etaje ale clădirii principale, proiectate în conformitate cu tradiția culturală a regiunii Oromo. Suprafața clădirii este de aproximativ 8 300 m².

Toate celelalte stații de pe traseu au fost reconstruite la periferia orașelor prin care trece, în timp ce toate stațiile și clădirile vechiului traseu au fost abandonate.

Panourile și anunțurile din stații sunt în amharică, engleză și chineză [28] .

Stoc rulant

Locomotive

Tip Producător Putere (kW) Viteza (km / h) Cantitate Note / Surse
Locomotive electrice HXD1C CSR Zhuzhou 7 200 nd 35 32 pentru s. merci, 3 pentru s.viagg. [29]
Locomotive diesel DF4 D CNR Dalian 2 940 100 3 [30] [31]

Vehicule

Flota remorcată include 30 de vagoane de pasageri model 25G produse de CRRC de diferite tipuri, cu scaune, dane, paturi și restaurant, decorate în culori naționale etiopiene. Există 300 de vagoane de marfă de diferite tipuri [3] . Numărul total de tancuri va crește la 1 100 de unități [32] . Materialul este produs de compania Norinco la șantierele Metals and Engineering Corporation din Dire Daua . [33] .

Având în vedere intensitatea ridicată a componentei ultraviolete a razelor solare în zonele călătorite, o atenție deosebită a fost acordată izolării componentelor electrice expuse razelor solare cu ajutorul sticlei laminate izolatoare (care protejează peste 90% din razele ultraviolete) din toate cauciucurile componente și cabluri electrice, pentru a atinge cele mai înalte cerințe de protecție UV.

Notă

  1. ^ (EN) Elias Meseret, noua legătură feroviară de coastă din Etiopia trece prin regiunea restantă , Associated Press, 5 octombrie 2016.
  2. ^ Inaugurarea căii ferate „chineze” Etiopia-Djibouti , la Contropiano , 5 octombrie 2016.
  3. ^ a b Guido Santevecchi, African Orient Express Cu trenul de la Addis Abeba la Djibouti , în Corriere della Sera , 8 octombrie 2016.
  4. ^ China Civil Engineering Construction Corporation , pe ccecc.com.cn . Adus la 12 ianuarie 2017 (arhivat din original la 16 septembrie 2017) .
  5. ^ (RO) Aaron Maasho, Etiopia , semnează acordul feroviar Djibouti cu China , Reuters, 17 decembrie 2011. Adus la 1 mai 2019 (depus de „Adresa URL originală 24 noiembrie 2015).
  6. ^ (EN) Etiopia: Căile ferate Addis Abeba-Djibouti vor începe serviciul de încercare pe 2merkato.com, 29 septembrie 2016.
  7. ^ Special infrastructură: Djibouti, inaugurarea legăturii feroviare rapide cu Addis Abeba , agenzianova, 10 ianuarie 2017.
  8. ^ (EN) Investițiile chineze declanșează o nouă eră a construcției feroviare din Africa de Est , în Financial Times, 2013.
  9. ^ ( EN ) Briefing Memorandum: Djibouti-Ethiopia Railway ( PDF ), ICA Meeting: Financing Transport for Growth in Africa, 3-4 decembrie 2007.
  10. ^ (EN) Firmele chineze și etiopiene semnează un proiect feroviar de acord în China Daily SUA, 26 octombrie 2011. Accesat la 11 ianuarie 2017 (depus de „Adresa URL originală la 4 martie 2016).
  11. ^ (RO) Daniel Berhane, a doua companie chineză, se înscrie pe ruta feroviară Ethio-Djibouti în HornAffairs, 18 decembrie 2011.
  12. ^ (EN) Contract semnat pentru noua secțiune finală a căii ferate Djibouti - Etiopia , Căile ferate în jurnale, 16 februarie 2012.
  13. ^ (RO) Amanuel, Etiopia și Djibouti au obținut un împrumut de 3 miliarde de dolari pentru proiectul feroviar din capitala Etiopiei, 27 mai 2013.
  14. ^ (EN) Muluken Yewondwossen, companiile chineze au proiectul feroviar Djibouti , în capitala Etiopiei, 5 septembrie 2016.
  15. ^ Etiopia-Djibouti: piatra de temelie a unei noi linii de cale ferată pusă , în Atlas , 10 iulie 2013. Accesat la 14 ianuarie 2017 (arhivat din original la 16 ianuarie 2017) .
  16. ^ (RO) Calea ferată Etiopia-Djibouti stabilește un nou model de cooperare China-Africa , în China Daily SUA, 5 octombrie 2016. Accesat la 11 ianuarie 2017 (depus de „Adresa URL originală 5 noiembrie 2016).
  17. ^ (EN) CCECC din China finalizează amplasarea căii ferate Etiopia-Djibouti , pe china.org.cn.
  18. ^ (EN) Etiopia - Djibouti transportă primul transport feroviar de marfă , în Gazeta Feroviară, 23 noiembrie 2015.
  19. ^ (EN) James Jeffrey, Ethiopian Food Aid Jammed Up in Djibouti Port , Inter Press Service, 15 august 2016.
  20. ^ (RO) Inițierea căii ferate Etiopia - Djibouti , în Gazeta Căilor Ferate, 5 octombrie 2016.
  21. ^ (RO) De la constructor la profesor: China Railway aduce expertiză în Africa , în China Nouă, 4 octombrie 2016.
  22. ^ (RO) Paul Schemm, Etiopia are multe drumuri pe noua sa cale ferată construită de China către mare , în The Washington Post, 3 octombrie 2016.
  23. ^ (EN) Jenny Vaughan, cel mai recent proiect feroviar etiopian din China își arată influența globală în creștere în Business Insider, 10 martie 2013.
  24. ^ (EN) Africa Focus CREC din China va finaliza secțiunea principalului proiect feroviar al Etiopiei în China Daily SUA, 19 mai 2015. Accesat la 11 ianuarie 2017 (depus de „Url-ul original 24 iulie 2015).
  25. ^ a b Inaugurarea căii ferate Etiopia - Djibouti , pe Railwaygazette.com . Adus la 16 ianuarie 2017 .
  26. ^ Infrastructură specială: Djibouti, inaugurată legătura feroviară rapidă cu Addis Abeba , pe agenzianova.com . Adus la 16 ianuarie 2017 .
  27. ^ (RO) Linia de cale ferată Etiopia-Djibouti va începe devreme în 2016 , a DP World - Doraleh, 15 octombrie 2015 (depusă de „Adresa URL originală 31 iulie 2017).
  28. ^ Surpriză: trenul Addis Abeba-Djibouti va avea controlere chineze , la Linkiesta , 7 iulie 2016.
  29. ^ (EN) Michele Molinari și Noah Gunzinger, Etiopia transformă planurile mari în realitate , în Rail Journal, 3 iunie 2015.
  30. ^ (EN) Locomotive CNR Dalian exportate în Etiopia , în Railway Gazette 22 martie 2014.
  31. ^ Proiecte feroviare etiopiene
  32. ^ Linia de cale ferată Etiopia-Djibouti va începe la începutul anului 2016 , pe dpworld-doraleh.com . Adus la 17 ianuarie 2017 (arhivat din original la 31 iulie 2017) .
  33. ^ (EN) METEC începe asamblarea vagoanelor de cale ferată , Ethiopian News Agency, 16 februarie 2016. Accesat la 11 ianuarie 2017 (depus de „Adresa URL originală 31 iulie 2017).

Elemente conexe

Alte proiecte