Calea ferată Adria-Ariano Polesine
| Adria-Ariano Polesine | |
|---|---|
 | |
| start | Adria |
| Sfârșit | Ariano Polesine |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 15 km |
| Deschidere | 1933 |
| Închidere | 1944 |
| Managerii anteriori | SVEFT (1933-1937) SV (1937-1944) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Adria-Ariano Polesine [1] a fost o linie de cale ferată italiană în concesiune care a legat Adria de Ariano nel Polesine între 1933 și 1944 .
Istorie
Propunere inițială și proiect
Spre începutul secolului al XX - lea , Comitetul a Căilor Ferate Rovigo Provincial luptat pentru construirea unei Via Ferrata , care de la Adria (deservită de Rovigo-Chioggia și liniile Adria-Mestre ) a ajuns la cea mai mică provincia Rovigo și din Ferrara , ajungând astfel Codigoro și Copparo unde tocmai intraseră în funcțiune două linii de cale ferată care făceau legătura între aceste două orașe și capitala provinciei, Ferrara . De fapt, tocmai în această perioadă Comitetul Căilor Ferate a ajuns la un acord cu Compania de Căi Ferate și Tramvaie Veneto Emiliana (SVEFT) și ulterior cu Ministerul Comunicațiilor, formalizând execuția proiectului pentru tronsonul de la Adria la Ariano nel Polesine. la 22 septembrie 1927 .
Lucrări de construcție și demarare
Deși elevația zonei pe care trebuia să curgă șinele liniei nu avea diferențe deosebite de înălțime, SVEFT a întâmpinat costuri ridicate, deoarece calea ferată a trebuit să traverseze numeroase cursuri de apă, uneori de dimensiuni considerabile. Lucrările majore efectuate au fost artefactele de pe canalele Bianco , Gavello Dragonzo, Padano Polesano și, în cele din urmă, a fost necesar un efort considerabil pentru ridicarea podului în corespondență cu râul Po în apropierea orașului Corbola .
Calea ferată obișnuită a fost inaugurată pe 21 aprilie 1933.
Proiect conex al căii ferate Romea sau Adria-Codigoro
De la Ariano nel Polesine la Codigoro erau doar 11 kilometri distanță. Ar fi fost finalizarea proiectului original dorit și de statul care dorea să lege Veneția de Roma trecând tocmai prin Adria și Ferrara. Până în acest moment, lumina verde părea să vină, dar, din cauza lipsei întotdeauna de fonduri în casele de stat pentru ceea ce privea lucrările de utilitate publică, chiar în acel moment, s-a decis să nu se continue cu lucrările și ideile proiectate au fost spulberate. Linia ferată în toată viața sa scurtă nu a depășit niciodată capătul terminalului Ariano nel Polesine.
Anii 1937-1944
După pierderea posibilității de extindere, s-a încercat consolidarea serviciilor pe cei aproximativ 15 kilometri care existau. Pe lângă transportul de călători, s-au depus eforturi și pentru consolidarea transportului de mărfuri de la fabricile și fabricile deservite de linie. Au fost achiziționate mijloace mai puternice. O zi deosebit de importantă a fost 1 august 1937, deoarece a fost achiziționarea liniei de cale ferată de către Società Veneta , o companie foarte importantă din zonă în sectorul feroviar. De fapt, era deja proprietarul căii ferate Adria-Mestre, din care Adria-Ariano Polesine a devenit extinderea spre sud. Prin urmare, pe această ultimă via ferată a crescut călătoriile și a transportat mărfurile.
În 1940, un eșec structural a forțat Societatea Venețiană să suspende cursele pe linie pentru o perioadă de timp și apoi să le reia până în 1944 când, din cauza bombardamentului continuu al germanilor în retragere, au fost distruse poduri, gări , piste și convoiuri .
A fost sfârșitul liniei scurte de cale ferată care și-a închis ușile la numai 11 ani de la construcție.
În acea perioadă, deși acum inutilizabilă din cauza pagubelor suferite, ruta a făcut obiectul unor dispoziții ale Republicii Sociale Italiene . [2] [3]
Perioada postbelică și abandonul definitiv
La sfârșitul conflictului, Societatea venețiană a decis să abandoneze administrarea liniei foarte proaste, dând postul statului care la început a decis să repare secțiunea existentă și chiar să finalizeze piesa lipsă până la Codigoro urmând să întâlnească un cheltuială foarte mare (950 milioane lire), în timp ce apoi a abandonat definitiv proiectul feroviar Romea, închizând definitiv tronsonul, lăsându-l în complet abandon.
Caracteristici
Linia de cale ferată era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1435 mm, neelectrificată.
Întregul traseu a fost lipsit de echipamente de siguranță, cum ar fi semnalele luminoase, blocurile de circulație și semafoarele pentru trecerile la nivel
cale
| Stații și stații | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Linie pentru Chioggia | ||||
| Linie pentru Mestre | ||||
| 0 + 000 | Adria | |||
| Linie pentru Rovigo | ||||
| 1 + 657 | Râul Tartaro-Canalbianco | |||
| 2 + 973 | Colatore Gavello-Dragonzo | |||
| 3 + 318 | Colatore Padano-Polesano | |||
| 5 + 083 | Bottrighe | |||
| 6 + 118 | Râul Po din Veneția | |||
| 8 + 048 | Corbola | |||
| 12 + 500 | Crociarone | |||
| 15 + 222 | Ariano Polesine | |||
Calea ferată a plecat de la gara Adria pe partea Rovigo, a căii ferate Rovigo-Chioggia și capătul căii ferate Adria-Mestre .
Părăsind stația Adria, pistele s-au curbat spre sud într-un timp scurt și în mai puțin de patru kilometri au trecut trei canale , folosind cât mai multe artefacte:
- canalul artificial Tartaro-Canalbianco , cu un pod de grinzi metalice cu o lungime de aproximativ patruzeci și unu de metri;
- canalul de drenaj Gavello-Dragonzo, cu un pod identic de 12,5 m;
- canalul de drenaj Padano-Polesano, cu un pod la fel de egal, la lumina de aproximativ 30 de metri, situat la progresiv 3 + 318.
După mai puțin de doi kilometri, ați ajuns la stația Bottrighe , care era conectată la o rafinărie de zahăr . După trecerea acestei plante, linia a început să urce pe o rampă care îi permitea să treacă malurile brațului râului Po numit Po di Venezia și să o depășească datorită unei clădiri impunătoare de aproximativ 315 metri formată din cinci deschideri .
Continuând, via ferată a ajuns la stația Corbola , sediul singurului manager operațional, iar după șapte kilometri linia s-a încheiat la stația Ariano Polesine care a servit ca terminal. La jumătatea traseului dintre Corbola și Ariano nel Polesine, stația opțională Crociarone era situată pentru a deservi pasagerii care veneau și mergeau în numeroasele orașe din jur.
Stoc rulant
Materialul rulant încredințat inițial SVEFT pentru efectuarea serviciului pe linia de cale ferată a fost următorul:
- patru locomotive cu aburi , cu o putere de 180 CP;
- trei vagoane cu vagoane , numite de tip Arian ;
- trei vagoane închise;
- cinci vagoane deschise.
În 1937 , când compania venețiană a achiziționat linia, a pus la dispoziție două vagoane termice cu puterea de 350 CP pentru a efectua serviciul de transport de călători.
Notă
- ^ Deși numele oficial al municipiului este Ariano nel Polesine , nomenclatura feroviară a adoptat termenul Ariano Polesine
- ^ A se vedea pe it.wikisource.org Decretul referitor la recunoașterea acordată Societății venețiene pentru construcția și exploatarea căilor ferate secundare italiene a calității de subereditate către Societatea venețiană-emiliană de căi ferate și tramvaie în subconcesiunea Calea ferată polonez Adria-Ariano în procesul- verbal al Consiliului de Miniștri al Republicii Sociale Italiene din 24 noiembrie 1943
- ^ Vezi pe it.wikisource.org proiectul de decret pentru recunoașterea subconcesiunii căii ferate Adria - Ariano Polesine , publicat în Monitorul Oficial nr. 205 din 2 septembrie 1944. A se vedea procesul- verbal al Consiliului de Miniștri al Republicii Sociale Italiene din 11 martie 1944
Bibliografie
- Marco Bottazzi. Piste în Polesine. Rovigo-Chioggia, Adria-Ariano Polesine și Adria-Piove di Sacco-Mestre - Calosci - Cortona, 1995. ISBN 88-7785-107-4
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Adria-Ariano Polesine
linkuri externe
- Pagina de căi ferate abandonată pe linia de cale ferată , pe ferrovieabbandonate.it .
