Calea ferată Alessandria-Piacenza
Alessandria-Piacenza | |
---|---|
Statele traversate | Italia |
Lungime | 96 km |
Deschidere | 1858 - 60 |
Administrator | RFI |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 kV DC |
Căile ferate | |
Calea ferată Alessandria-Piacenza este o linie de cale ferată principală care se întinde pe Emilia-Romagna , Lombardia și Piemont .
Este lung 96 km , gestionarea este responsabilitatea RFI , care o clasifică drept fundamentală [1] .
Conectează nodul feroviar Alessandria cu nodul feroviar Piacenza , atingând orașele Tortona , Voghera și Stradella .
Istorie
Construcția unei linii de cale ferată între Alessandria și Stradella a fost autorizată printr-o lege a Regatului Sardiniei în iulie 1854; în urma aprobării acestui act, au fost înființate trei companii care au solicitat executarea lucrărilor: Società Sarda Centrale fondată la Genova în 1855 cu sprijinul senatorului Francesco Sauli , o companie de origine engleză, condusă de inginerul Ralph Bonfil și Società Anonima della Strada Ferrata din Alessandria, la granițele Piacenza și Lombardia, înființată la Voghera în octombrie 1855 [2] . În ianuarie 1856, compania din urmă a obținut concesiunea pentru construcție, după lungi dispute care au implicat și câțiva parlamentari ai regatului [3] ; concesiunea inițială prevedea o durată de 85 de ani, lăsând totuși posibilitatea ca statul să răscumpere infrastructura după 30 de ani [3] . Deja în această etapă, consiliul provinciei Voghera a susținut necesitatea de a nu limita calea ferată la Stradella, ci de a o extinde mai târziu la Piacenza [3] .
Lucrările pentru construirea căii ferate au fost autorizate la 16 ianuarie 1856: proiectul inițial a inclus tronsonul dintre Alessandria și Stradella, precum și ramificația de la Tortona la Novi Ligure [4] ; conform concesiunii, încheierea lor era așteptată în termen de doi ani [3] . La 3 mai, după ce Ministerul Lucrărilor Publice a aprobat proiectul pentru traseul liniei, a cărui construcție, atribuită companiei Pianezza & Mazza, ar putea fi începută în iulie [3] .
Se ocupă cu | Inaugurare [5] |
---|---|
Alessandria - Voghera | 1 noiembrie 1857 |
Voghera- Casteggio | 25 ianuarie 1858 |
Casteggio- Stradella | 22 iulie 1858 |
Stradella- Castel San Giovanni | 5 septembrie 1859 |
Castel San Giovanni- San Nicolò | 20 octombrie 1859 |
Podul San Nicolò- Trebbia | 20 noiembrie 1859 |
Podul Trebbia - Piacenza | 19 ianuarie 1860 |
În ciuda unor încetiniri din cauza disputelor cu firma de construcții, primele călătorii de testare în secțiunea dintre Alessandria și Tortona și Voghera au avut loc în vara anului 1857; linia a fost apoi autorizată să funcționeze la 30 octombrie 1857 și a doua zi a avut loc inaugurarea oficială în prezența regelui Vittorio Emanuele II , a primului ministru Camillo Benso, contelui de Cavour și a miniștrilor Urbano Rattazzi și Pietro Paleocapa ; începutul efectiv al circulației a avut loc la două zile după ceremonie [6] . Secțiunea dintre Voghera și Casteggio a fost inaugurată la 25 ianuarie 1858; în iulie următoare trunchiul a fost deschis până la Stradella [6] .
Între timp, în mai 1857, unii bancheri din Piacenza obținuseră o concesie de 68 de ani pentru construcția unei căi ferate care lega Piacenza de granița cu Sardinia prin Castel San Giovanni [6] ; după aceasta la 6 iulie 1857 s-a născut Compania Feroviară Piacenza [7] . În aprilie 1858, companiile din Sardinia și Piacenza au semnat un acord care prevedea conectarea celor două infrastructuri [7] . În iunie 1858, Camera a aprobat un decret pentru facilitarea unirii companiei feroviare de la Alessandria și Novi la Stradella cu cea de la Piacenza [8] .
În 1859 teritoriile Ducatului Parma și Piacenza au fost încorporate în Provinciile Unite ale Italiei Centrale și ulterior anexate Regatului Sardiniei în urma plebiscitului din 12 martie 1860: în iulie 1859 compania Piacenza a cedat concesiunea statului Savoia [ 7] , ca urmare a acestui fapt, au fost deschise secțiunile traseului Piacenza, ultima dintre acestea, cea dintre podul peste râul Trebbia și capitală, a fost deschisă circulației la 19 ianuarie 1860 [5] .
Inițial cu o singură cale, calea ferată a fost echipată cu a doua cale în anii 1890 [9] .
Începând cu 1 iulie 1905, ca urmare a aprobării legii nr. 137 din 22 aprilie 1905, exploatarea liniei de cale ferată a fost preluată direct de statul italian, prin nou-înființată Companie Autonomă pentru funcționarea Căilor Ferate Italiene , supusă controlului al ministerului lucrărilor publice [10]
În noaptea de 31 mai 1962, a avut loc un accident în stația Voghera : un tren de marfă care venea din Milano a lovit coada unui tren de călători parcat pe a treia cale pe cale să plece spre Genova : accidentul a provocat 60 de victime și 40 de răniți. 4 dintre care au murit ulterior în spital, aducând numărul total de victime la 64 [11] .
Între 2020 și 2021, o mare parte a stațiilor de-a lungul liniei, inclusiv cele din Casteggio , Santa Giuletta , Stradella , Arena Po , Sarmato și Rottofreno au fost transformate în nesupravegheate ca parte a unui plan care prevede că toate stațiile intermediare ale liniei sunt ulterior a făcut imprsenziato și a fost supus comenzii de către managerul central de operațiuni al stației din Milano Greco Pirelli [12] .
Caracteristici
Linia de cale ferată este cu ecartament pe două căi 1 435 mm , este electrificat în curent continuu de 3000 V , suportă o greutate axială de 22,5 t pe axă și are un gradient maxim de 6 ‰ [1] .
cale
Trafic
Linia este traversată de trenurile de călători ale diferiților operatori: în ceea ce privește serviciul regional Lombardia, efectuat de Trenord, este parcurs de cele regionale ale liniei D29 Voghera-Broni-Piacenza și de cele ale liniei D23 Milano-Pavia-Stradella. -Linia liniei Piacenza limitată la secțiunea dintre Stradella și Piacenza [1] . În ceea ce privește serviciul regional piemontean, efectuat de divizia locală Trenitalia , acesta acoperă porțiunea dintre Voghera și Alessandria cu trenuri regionale. Până în 2013, secțiunea a fost acoperită și de trenuri regionale finanțate de regiunea Emilia-Romagna, care a acoperit întreaga secțiune și a continuat apoi către Torino [13] [14] . Până în 2018, când serviciul a fost anulat, linia a fost traversată și de trenurile Frecciabianca care circulau în întregime în legătura dintre Torino și Bologna / Lecce / Roma [15] .
Notă
- ^ a b c Linia de cale ferată Voghera - Piacenza (secțiunea lombardă) , pe trail.unioncamere.it . Adus la 26 decembrie 2020 .
- ^ Ogliari și Abate , p. 44 .
- ^ a b c d și Ogliari și Abate , p. 47 .
- ^ Muzeul Căilor Ferate Bussoleno ( PDF ), pe provincia.torino.gov.it . Adus la 26 decembrie 2020 .
- ^ a b Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it , 6 februarie 2014. Adus la 26 decembrie 2020 .
- ^ a b c Ogliari și Abate , p. 50 .
- ^ a b c Ogliari și Abate , p. 51 .
- ^ "Indemnizație pentru unirea companiei feroviare din Alessandria și Novi în Stradella cu cea din Piacenza" 06.08.1858 , pe archivio.camera.it. Adus la 26 decembrie 2020 .
- ^ Finalizarea și amenajarea liniilor în funcțiune , în Revista generală a căilor ferate și lucrărilor publice , n. 1, Florența, Tipografia Le Monnier, 3 ianuarie 1892, p. 263. Adus la 13 aprilie 2021 .
- ^ Legea 22 aprilie 1905, n. 137 , în problema „ Care aprobă măsurile pentru exercitarea statului căilor ferate neacordate companiilor private ” .
- ^ Actele Camerei Parlamentare , p. 29671 .
- ^ Mariangela Milani, În stațiile Sarmato și Rottofreno toți lucrătorii feroviari au dispărut brusc , în Libertà , 15 martie 2021, p. 18.
- ^ Știrile transportului public regional , pe Regione.piemonte.it (arhivat din original la 21 noiembrie 2015) .
- ^ Conexiunea Piacenza-Torino anulată , pe commuteripiacenza.blogspot.it , 16 decembrie 2013. Adus 26 decembrie 2020 .
- ^ Asti: „ Fie ca Regiunea să ne salveze Frecciabianca” , în La Nuova Provincia , 7 decembrie 2018.
Bibliografie
- Proceduri parlamentare, sesiunea Camerei Deputaților din 5 iunie 1962 ( PDF ). Adus la 26 decembrie 2020 .
- Francesco Ogliari și Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Milano, Arcipelago, 2011, ISBN 978-88-7695-398-9 .
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 33 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Alessandria-Piacenza