Calea Ferată Pistoiese Superioară

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea Ferată Pistoiese Superioară
start Pracchia
Sfârșit Mammiano
Statele traversate Italia Italia
Lungime 16,8 km
Deschidere 1926
Închidere 1956 Mammiano-San Marcello

1965 San Marcello-Pracchia

Managerii anteriori Companie anonimă Ferrovia Alto Pistoiese
Ecartament 950 mm
Electrificare 1200 V c.c.
Căile ferate

Ferrovia Alto PISTOIESE (FAP), numit după compania concesionarul și operatorul, de asemenea , cunoscut sub numele de Pracchia-San Marcello Pistoiese-Mammiano calea ferată , a fost un italian linie îngustă ecartament de cale ferată (950 mm), electrificată la 1200 de volți în curent continuu și activ între 1926 și 1965 .

Istorie

Sigla FAP pe fațada stației Pracchia

Deschiderea în 1864 a liniei Pistoia - Bologna prin Pracchia și Porretta , care până în 1934 a rămas coloana vertebrală a legăturilor feroviare dintre nordul și sudul peninsulei și care avea una dintre cele mai importante instalații ale noii căi ferate, a favorizat cunoașterea națională a munților Pistoia și abordarea sa asupra fluxurilor majore de trafic turistic din acea vreme.

Deja în imaginile vechi ale stației FS Pracchia din 1860-70 puteți vedea șopronul mare din lemn adiacent clădirii de pasageri de pe latura pieței exterioare unde vagoanele au încetat să aștepte sosirea trenurilor. Din 1875 a existat un serviciu de căruță poștală trasă de cai, care, coincizând cu primele trenuri de dimineață care au sosit la stația Pracchia, au condus după aproximativ o oră și jumătate de călătorie la San Marcello Pistoiese. În timpul sezonului mai favorabil din punct de vedere climatic, mașina închisă a fost înlocuită cu o trăsură deschisă pe laterale (omnibus) pentru a face călătoria mai plăcută. De-a lungul timpului, timpul cursei a devenit de două (cu plecări la 10.00 și 18.00 din Pracchia), cu mașini cu 10 locuri trase de doar doi cai [1] .

Prima idee a unei legături feroviare între gara Pracchia și valea râului Lima datează din jurul anului 1880 , când Vilfredo Pareto , la acea vreme director general al Società delle Ferriere Italiane, i-a comandat lui Cipriano Turri verificarea și promovarea unei linii tramvai sau cale ferată care făcea legătura între Pracchia, Limestre, Mammiano și La Lima.

Ideea, bine definită, a fost folosită și în scopuri electorale: în 1882 , anul în care Pareto a fost candidat la alegerile naționale pentru colegiul Prato-Pistoia-San Marcello Pistoiese, unii adversari politici au criticat proiectul, considerându-l pur electoral. propagandă.

Cipriano Turri, un industrial cu o fabrică de prelucrare a cuprului în Limestre administrat împreună cu fratele său Ferdinando și Felice Ponsard (agent electoral de la Pareto în San Marcello Pistoiese în 1882), s-a ocupat imediat de problemă, angajând inginerii Narciso Frosali și Charles Scheibner, ale cărui proiecte s-au dovedit însă inadecvate și prea scumpe. Proiectul Frosali a inclus chiar și un tunel foarte scump de peste un kilometru sub Muntele Oppio . Proiectul inițial a implicat tracțiunea cu abur , dar odată cu evoluția tehnicii, a fost luată în considerare și cea electrică.

Turri a fost interesat de proiect până la sfârșitul anilor nouăzeci, după ce a construit și câteva modele de locomotive electrice și o porțiune de cale experimentală în La Lima, dar ulterior a abandonat definitiv ideea legăturii feroviare. După toate probabilitățile, porțiunea de cale construită pentru testare și unele vagoane vor fi utilizate de fabrica de hârtie Cini de La Lima pentru o mică linie internă de câteva sute de metri [2] . Traseul final al căii ferate superioare Pistoiese va urma apoi, parțial, cel stabilit de Sheibner.

Un proiect pentru o cale ferată până la Abetone și Modena datează din 1915 , dar construcția Căii Ferate Pistoiese Superioare a avut loc mai târziu. La acea dată, era activă o linie de gabarit îngust (non-italian de 950 mm), lungă de 4.641 metri, complet amplasată pe marginea drumului, care a fost creată de Societatea Metalurgică Italiană (SMI) pentru a-și conecta Campo Planta Tizzoro cu Pracchia. Această conexiune feroviară a fost operată cu tracțiune cu aburi și comparată cu ruta creată ulterior pentru linia Pracchia-Mammiano, a circulat întotdeauna pe malul stâng al Rinului până la podul rutier din fața stației FS Pracchia care a fost traversată cu o curbă cu o rază foarte mică (doar 17 m) care, descriind o îndoire a acului de păr, a ajuns la locul unde ulterior ar fi construită stația FAP Pracchia [1] .

Tot în 1915, semnat de inginerii Luigi Orlando și Alberto Lodolo, prezentarea primului proiect preliminar pentru construcția căii ferate așa cum o cunoaștem astăzi datează din. În 1916 proiectul a fost aprobat și pe 13 noiembrie același an a fost înființată la Livorno societatea pe acțiuni Ferrovia dell'Alto Pistoiese. Cuprindea inginerul Orlando, inginerul Lodolo (reprezentând industrialul Giovan Cosimo Cini) și inginerul Pirro Liguori, de asemenea industrial. Linia a fost concepută în principal pentru a deservi producția de război SMI, ale cărei fabrici erau conectate și la liniile din uzina Limestre, dar calea ferată era și marea aspirație a locuitorilor din zonele montane. Decizia de a-l construi cu un ecartament îngust, însă, dacă implica o cheltuială mai mică, a creat condițiile pentru alte probleme, atât pentru SMI, cât și pentru FS : de fapt, ecartamentul îngust a implicat costuri ridicate de transbordare care i-au anulat parțial economia. .

Începând cu 12 iulie 1919 , nașterea Companiei de automobile Lazzi din Cutigliano a favorizat înlocuirea mașinilor trase de cai cu primele vagoane datorită utilizării a două Fiat 18 BL vechi rămase din primul război mondial. Serviciul auto a permis extinderea curselor până la Abetone și Pievepelago . [1] [3] .

Lucrările de construcție ale liniei, dirijate de inginerul Giusto Puccini, au început și ele în 1919. Calea ferată Pracchia-Mammiano a fost inaugurată luni 21 iunie 1926 în prezența președintelui Camerei Deputaților Antonio Casertano și a ministrului comunicațiilor Costanzo Ciano .

Placă comemorativă a lui Gismondo Morelli Gualtierotti descoperită la 21 iunie 1926

Trenul inaugural, decorat cu garnituri de flori, a părăsit Pracchia în jurul orei 9.00 și a ajuns la San Marcello la ora 10.00. A fost un eveniment memorabil pentru munții Pistoia, deoarece calea ferată l-a legat de linia Porrettana, care până în 1934 a făcut parte din cele mai importante ferate între nordul și sudul Italiei, contribuind la îmbunătățirea turistică a întregii zone montane Pistoia.

La momentul inaugurării, în 1926, linia s-a dovedit a avea o lungime de 16 702 m între axele clădirilor de pasageri din Pracchia și Mammiano, dintre care aproximativ 3/4 în locul său, cu o pantă maximă de 40 ‰, raza minimă a curbelor a fost de numai 35 m (în acest sens putând clasifica linia drept cale ferată), în timp ce alimentarea cu energie electrică era de 1200 V curent continuu [4] . Au fost construite 25 de poduri și poduri; lângă stația Maresca se afla cea mai importantă operă de artă a liniei: un viaduct cu 4 lumini de câte 6 metri care se întindea pe pârâu. Clădirile liniei, construite din piatră cu ajutorul cărămizilor pentru încadrarea ușilor, ferestrelor și ramelor, aveau un aspect sever și monumental.

Primul program a inclus patru perechi de trenuri pe zi, care au urcat până la șase perechi la anumite ore.

Calea ferată FAP a avut între 1925 și 1965 o mișcare de pasageri egală cu 16.786.319 călători, atingând vârfurile maxime în perioadele războiului mondial; circulația mărfurilor a fost egală cu 938.864 tone, din care 763.786 tone transportate între 1926 și 1944, demonstrând modul în care cantitatea de mărfuri transportate s-a redus drastic după război [4] . În 1936, linia a atins cel mai mare kilometru produs dintre căile ferate italiene de cale ferată îngustă acordate în spatele rețelei unice și mult mai extinse Circumvesuviana [1] . În timpul războiului, cea mai mare parte a producției SMI a fost expediată pe calea ferată, iar FAP a fost intens utilizat. Din perioada postbelică , traficul de mărfuri a scăzut și FAP a continuat să deservească muncitorii și angajații pentru a merge la muncă și turiști de vară pentru diferitele centre și pentru stația Pracchia .

Cu toate acestea, în 1951, SMI, principalul acționar, a vândut pachetul de acțiuni către SACA (o cooperativă de transportatori), iar în 1956 noul proprietar a fost obligat să închidă secțiunea San Marcello-Mammiano (pe care sarcina retragerii din San Marcello Pistoiese cântărit)), înlocuindu-l cu autobuze. Linia a fost anulată unsprezece ani mai târziu, iar la 30 septembrie 1965 trenul a făcut ultima curse între Pracchia și San Marcello Pistoiese.

La 1 octombrie 1965, calea ferată a fost desființată și materialul rulant demolat. Potrivit unor autori, acest lucru s-a întâmplat cu un act nelegitim, deoarece legea deja existentă nr. 1221 din 2 august 1952 a impus promulgarea unei legi speciale pentru astfel de tipuri de suprimare, în timp ce ordinul de închidere a avut loc cu un simplu decret ministerial [1] .

La momentul închiderii, Rai a dedicat, de asemenea, un raport FAP în coloana sa „Cronici italiene” [1] . Linia ferată și uzinele au fost apoi demontate complet în 1968 . Tot materialul rulant ar fi trebuit să fie distrus, deși există și astăzi un vagon folosit ca restaurant într-un restaurant situat lângă ieșirea de pe autostrada Chiesina Uzzanese, pe Firenze-Mare. În special, site-ul restaurantului raportează că sunt prezente mașinile de înmatriculare C201 și C202 și vagonul de marfă G301, singurele bucăți din tot materialul rulant care au fost salvate de la demolare [5] .

Caracteristici

Traseul Căii Ferate Pistoiese Înalte s-a întins pe 16.538 km, de la Pracchia la Mammiano, depășind o diferență de înălțime de 228 metri cu o pantă medie de 40 ‰. Profilul era mereu ascendent până la Muntele Oppio, vârful liniei, și coborând mereu în jumătatea rămasă. După cum sa stabilit prin acordul cu Ministerul Lucrărilor Publice, secțiunile mixte nu au depășit o treime din dezvoltarea generală a liniei [6] .

Calea ferată a fost construită cu un ecartament îngust de 950 mm și armată cu șine Vignoles cântărind 25.400 kg pe metru, 12 metri lungime, așezate pe traverse din lemn de stejar cu dimensiunile 1.75x0.22x0.12 [6] [7] . Raza minimă a curbelor a fost de 40 de metri, iar linia dreaptă minimă dintre curbele de inflexiune inversă a fost de 35 de metri [7] . Tracțiunea a fost electrică cu curent continuu cu o tensiune de 1200 Volți furnizată de o linie de contact în sârmă de cupru susținută de stâlpi de fier cu rafturi dispuse la 35 m unul de altul [6] .

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
Linie pentru Bologna
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa” Stație pe cale
58 + 596
0 + 000
Pracchia FAP / Pracchia FS 616 m slm
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTl + g”
Linie pentru Pistoia
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
0 + 583 Râul Rin
Componenta „exBST” necunoscută pentru harta rutelor
2 + 358 Green Well 653 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
3 + 062 Pontepetri 669 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
4 + 107 Pârâul Maresca
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
4 + 224 Campo Tizzoro 693 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
6 + 626 Maresca 779 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
6 + 855 Pârâul Maresca
Componenta „exBST” necunoscută pentru harta rutelor
8 + 102 Alpe Piana 826 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
8 + 740 Opiu 842 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
10 + 639 Gavinana 779 m slm
Componenta „exBST” necunoscută pentru harta rutelor
12 + 451 Geană 704 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
13 + 759 Limestre 655 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exKRWgl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRW + r”
15 + 044 rădăcini orientale schimbă San Marcello
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exhSTRae”
15 + 222 viaductul San Marcello
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
15 + 253
0 + 169
San Marcello Pistoiese 621 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe”
16 + 398 Mammiano 612 m slm

Traseul, lung de puțin sub 16,8 km, făcea legătura între localitățile Pracchia (și stația omonimă de pe calea ferată Bologna-Pistoia ) cu Mammiano, trecând prin Pontepetri , Campo Tizzoro , Maresca , Gavinana , Limestre și San Marcello Pistoiese . Toate localitățile menționate anterior sunt fracțiuni ale municipalităților Pistoia și San Marcello Pistoiese .

Clădirea de pasageri cu depozitul de mărfuri alăturat în FAP Pracchia a reluat de pe marginea șinelor în 2008

Linia începea din piața exterioară a stației FS Pracchia la 616 metri deasupra nivelului mării, unde FAP, exploatând micul terasament obținut prin extinderea pieței cu fața către clădirea de călători a stației de stat (pe calea ferată Porrettana ), își construise uzină proprie dotată cu clădire de pasageri (la km 0,000) cu un depozit de mărfuri alăturat pe partea de sud-est a clădirii, o magazie de locomotive (la km 0,314), precum și schimburi cu piața de stat (ecartament obișnuit) pentru schimb de bunuri.

De aici linia a parcurs apoi aproximativ 600 de metri pe malul drept al râului Reno pe care l-a traversat la km 0,583 cu un pod curbat, așezându-se pe locul actual al fostului drum de stat 632 . De-a lungul traseului, autostrada Pozzo Verde a fost atinsă la km 2.358, apoi a ajuns la stația Pontepetri (km 3.062) și la următoarea stație Campo Tizzoro (km 4.224), cu doar calea de trecere și căile de legătură cu fabricile Societății Italiene de Metalurgie. situat aproape de linia din nordul și sudul acesteia.

Din acest punct, calea ferată și-a părăsit locația mixtă și, îndoindu-se ușor spre dreapta în localitatea Cima al Miglio, a continuat singură, traversând valea pârâului Maresca, traversând localitatea Cassero pentru a ajunge în orașul Maresca și, la km 6.626, stația cu același nume (779 metri deasupra nivelului mării ), una dintre cele mai mari ale liniei și total în propriul sediu. Această fabrică a fost echipată cu o clădire de călători, un depozit de mărfuri și o zonă de încărcare acoperită de un baldachin din lemn de castan. De asemenea, a fost deservit de o pistă de trecere pe lângă pista de alergare și două piste de bușteni pe partea Pracchia.

Părăsind orașul, calea ferată a traversat pârâul Maresca datorită unui viaduct curbat cu patru lumini și a început ascensiunea spre Muntele Oppio prin două coturi largi de ac de păr care garantau o pantă constantă de 40 ‰. După ce traversați localitatea Alpe Piana, cu o cabină de taxare la km 8.117, ajungeți la pasul Oppian, o bazin hidrografic între laturile Adriaticii și Tirrenului, la o altitudine de 843 metri deasupra nivelului mării , cel mai înalt punct al întregii linii. După o trecere la nivel, s-a ajuns la stația Oppio la km 8.740 și de la această fabrică a început coborârea, timp în care calea ferată a revenit la locația sa mixtă până la stația Gavinana la km 10.639. Această stație avea, de asemenea, o clădire de pasageri cu un depozit de mărfuri alăturat și zonă de încărcare acoperită și neacoperită.

La ieșirea din această centrală, calea ferată se confrunta cu o curbă spre stânga, se îndoaie pe sine și apoi se confruntă cu o nouă curbă spre dreapta și se îndoaie din nou în direcția San Marcello. După ce a trecut de casa drumarului Cigliaro la km 12.451, a ajuns la sediul său din Limestre , sediul unei alte fabrici a Societății Italiene de Metalurgie conectată direct la FAP, ajungând la stația cu același nume la km 13.759. După această instalație, calea ferată a revenit la carosabil la intersecția cu fostul drum de stat 66, ajungând astfel la fabrica principală numită Stația San Marcello Pistoiese (621 metri deasupra nivelului mării), cel mai important aeroport al FAP la km 15.253., scaunul depozitului de locomotive al vehiculelor liniei (situat la km 15.044).

Pornind din nou de la San Marcello, grație unui retrocedare ați revenit pe linia principală și, profitând de un schimb, ați continuat în direcția Mammiano după ce ați traversat centrul orașului la nivel și într-o poziție promiscuă, pe partea de nord a drumului . Apoi, calea ferată, parte în propriul scaun și parte pe drum, după un kilometru și jumătate, s-a terminat în stația Mammiano , la 612 metri deasupra nivelului mării.

Pod peste Rin

Călătoria de aproximativ 17 kilometri a durat 45 de minute cu o viteză medie de 20 de kilometri pe oră.

Stoc rulant

Materialul în serviciu pe calea ferată Pistoiese superioară deținută de FAP consta din [8] :

Tip de vehicul Cantitate piesă tematică student în anul întâi constructie intrarea în serviciu radiații Notă
electromotor 3 LA 1-3 1925 1926 1965 putere 220 kW
locomotivă electrică 2 B. 101-102 1925 1926 1965 putere 220 kW
mașină remorcată 5 C. 201-205 1925 1926 1965
mașină remorcată 2 C. 206-207 1925 1941 1947 obținut din transformarea camionului cu remorcă Laviosa T3
vagon închis 4 Zile 301-304 1925 1926 1965
vagon cu laturile înalte 6 Lg 401-416 1925 1926 1965
vagon cu laturile înalte 10 Lg 407-416 1908-9 1936 1946 obținut din transformarea vagoanelor MAMV Tramways din provincia Mantua
vagon cu tanc 2 Sg 501-502 1925 1926 1965 transformat în vagoane înalte L 501-502 în 1946
vagon lateral jos 4 Pag 601-604 1925 1926 1965
foste vagoane SMI 12 1915-16 1925 1927 construit pentru calea ferată privată SMI și reconvertit în 1925
Cărucior Langbein 4 1949 1950 1950
cărucior camion scară 1 1925 1926 1965
cărucior scară 2 1925 1926 1965
cărucior de întreținere 2 1925 1926 1965

La aceasta s-au adăugat vagoanele deținute de Societatea Metalurgică Italiană [8] :

Tip de vehicul Cantitate piesă tematică student în anul întâi constructie intrarea în serviciu radiații Notă
electromotor 1 LA 4 1942-43 1943 1947
vagon cu laturile înalte 5 Lg 701-705 1908-9 1927 1946 obținut din transformarea vagoanelor tramvaielor MAMV din provincia Mantua; din 1927 până în 1936 vor avea numărul de înregistrare Lg 407-411
vagon lateral jos 4 Pag 605-608 1908-9 1936 1946 obținut din transformarea vagoanelor MAMV Tramways din provincia Mantua

Acest material a fost utilizat până la închiderea liniei fără modificări substanțiale. Electromotoarele erau echipate inițial cu 36 de locuri, precum și două terase la capete cu 11 locuri în picioare, în timp ce vagoanele aveau 43 de locuri și 22 de locuri în picioare. Odată cu unificarea claselor, numărul de locuri va deveni 40 la electromotoare și 48 la remorci. [8]

Camionul cu remorcă Laviosa T3, proiectat de Alberto Laviosa și introdus inițial în circulație pe tramvaiul Borgo San Donnino-Salsomaggiore, a fost folosit ca bază pentru construcția celor două remorci C206 și C207 și a fost apoi transferat către TBPM pentru operarea pe linii proprii de la Bologna pentru Pieve di Cento și Malalbergo [9] . Acest vehicul a fost echipat cu 38 de locuri și 42 de locuri în picioare. [8]

Culoarea vehiculelor FAP a variat de-a lungul anilor: era albă și fildeș, cu două frize laterale în momentul inaugurării, apoi era maro fără frize și cu o parte superioară de culoare fildeș; după război, livrele vehiculelor au devenit strălucitoare în alb și roșu strălucitor [4] .

Situatia actuala

Clădirea de pasageri cu depozit de mărfuri alăturat la stația Maresca, luată din fosta piață a căilor ferate (partea San Marcello)

Linia a fost complet demontată. În unele secțiuni (în special în cele în care linia circula pe propriul său site) traseul a fost refolosit ca o pistă pentru biciclete și pietoni . În special, agenția de turism Abetone-Pistoia-San Marcello face publicitate traseului de la Campo Tizzoro la Limestre printr-un flyer [10] .

Cele două lucrări arhitecturale principale ale liniei există încă: podul peste râul Reno lângă Pracchia și podul cu patru lumini care părăsește Maresca, acum pod rutier.

Toate stațiile supraviețuiesc, adesea folosite în cele mai diverse scopuri, dintre care cele mai multe păstrează încă numele stației cu simbolul FAP (care au fost realizate cu material din piatră ceramică).

Clădirea de călători a stației San Marcello Pistoiese este folosită în prezent ca casă de bilete și cameră de pasageri Copit , în timp ce magaziile de locomotive au fost transformate într-un atelier de depozite și autobuze care a înlocuit serviciul feroviar. Clădirile stațiilor Gavinana , Maresca , Mammiano și Campo Tizzoro , lăsate în complet abandon de ani de zile, au fost recuperate în ultimele decenii și au devenit sediul activităților comerciale din zonă. Stația Oppio a fost transformată într-o casă, în timp ce stația Pontepetri este sediul Ecomuseului local din munții Pistoia dedicat prelucrării fierului.

Notă

  1. ^ a b c d e f Panconesi, 2006, pp. 185-201
  2. ^ Simone Fagioli, Calea ferată Pracchia-La Lima în documentele Fondului Turri (1880-1898) , în Fagioli, 2007
  3. ^ Cerafatti, 1999, cap. 2
  4. ^ a b c Carboncini, 1989
  5. ^ Restaurant Il Trenino - Chiesina Uzzanese PT
  6. ^ a b c Carboncini, 2010, pp. 29-36
  7. ^ a b Ottanelli, Tosi, 1995, pp. XII
  8. ^ a b c d Carboncini, 2010, pp. 54-55
  9. ^ Cacozza, 2003
  10. ^ Flyer publicitar PistoiaTurismo Arhivat 25 iulie 2011 la Internet Archive .

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Calea Ferată Pistoiese Superioară , Calosci, Cortona, 1989. ISBN 88-7785-027-2
  • Adriano Betti Carboncini, FAP trenul San Marcello , Pegaso, Florența, 2010. ISBN 978-88-95248-29-5
  • Nicola Cerafatti, De la munții Pistoia la drumurile lumii: istoria companiei de automobile Lazzi, Calosci, Cortona, 1999
  • Marco Cacozza, Pistoiese Railway , „All Train & History”, 9 aprilie 2003, 28-43.
  • Simone Fagioli (editat de), Fondul Turri. Industrie și antreprenoriat în Munții Pistoiese în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , Etruria editrice, Pistoia, 2007. [1]
  • Maurizio Panconesi, Porrettana ... amintiri la munte la redescoperirea vechii căi ferate din Apenini , Calosci, Cortona, 2006; ISBN 88-7785-213-5
  • Andrea Ottanelli și Maria Teresa Tosi (editat de), Inventarul arhivei istorice a Căii Ferate Alto Pistoiese , Pacini Editore, Pisa, 1995

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 156 808 554 · LCCN (EN) nr96020865 · WorldCat Identities (EN) lccn-nr96020865