Coordonate : 42 ° 53'53.16 "N 13 ° 44'28.68" E / 42.8981 ° N 13.7413 ° E 42.8981; 13.7413
Calea ferată Ascoli Piceno-San Benedetto del Tronto este o linie de cale ferată italiană de interes regional care leagă orașul Ascoli Piceno de Porto d'Ascoli și de calea ferată Adriatică . Conform planurilor inițiale, această infrastructură ar fi trebuit să facă parte dintr-o conexiune mult mai mare numită Ferrovia Salaria care nu a fost niciodată construită [1] .
Istorie
Inserat între liniile celei de-a doua categorii de Legea din 29 iulie 1879 , nr. 5002 [2] , linia a fost deschisă pentru funcționare la 1 mai 1886 [3] . În intențiile inițiale, linia ar fi trebuit să reprezinte prima secțiune a așa-numitei Ferrovia Salaria care, traversând văile Tronto și Velino și deservind orașele Acquasanta Terme , Arquata del Tronto , Amatrice și Antrodoco, ar fi trebuit să ajungă la Rieti și Roma [4] .
Harta liniilor de cale ferată din regiunea Sabina (preluată din
Rieti și regiunea Sabina de
Palmegiani Francesco , 1932).
Proiectul feroviar Salaria Proiect pentru legătura dintre Teramo și calea ferată Salaria Proiectul feroviar Carsoli-L'Aquila-Teramo Fosta cale ferată L'Aquila-Capitignano (1922-1935) Căi ferate deja existente Calea ferată a aparținut Rețelei Adriatice și a fost operată de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice , până la naționalizarea căilor ferate italiene în 1905 , care a implicat vânzarea operațiunii către Căile Ferate de Stat (FS).
În 1907 , pentru a face față nevoilor economice impuse de traficul redus înregistrat de la început, s-a experimentat utilizarea vagoanelor feroviare cu abur, deși cu rezultate dezamăgitoare. Mai târziu, în 1936 , tracțiunea cu abur a fost înlocuită grație introducerii vagoanelor termice [4] ; în acea perioadă a fost inaugurată și noua oprire a Maltignano [5] . Începând din 1938 , operațiunea feroviară a fost flancată și parțial înlocuită de servicii de autobuz paralel, gestionate inițial de Institutul Național de Transport [4] . Nu a fost grav afectată de cel de-al doilea război mondial, linia a fost reactivată treptat între 1945 și 1948 , anul în care calendarul includea 6 perechi de omnibuze de clasa a treia [4] .
Inclusă inițial într-o listă a lemnului mort [6] întocmită de Ministerul Transporturilor din Italia în 1985 , în anul următor a fost implementată o modificare parțială a orarului și a fost menținut serviciul feroviar [7] . La scurt timp după aceea, în 1989 , a fost inaugurată o nouă oprire la San Filippo [5] .
În 2001 , odată cu înființarea Rețelei feroviare italiene , această din urmă companie a devenit managerul liniei.
La 1 iunie 2009, Consiliul regional Marche a aprobat schema de acorduri de programe cu provincia Ascoli și RFI pentru alocarea fondurilor destinate electrificării liniei [8] ; lucrările aferente au început la 15 iulie 2011 la un cost de aproximativ 11 milioane de euro [9] .
La 11 iunie 2011 a fost inaugurată o nouă oprire în Vila San Pio X, în Spinetoli , care fusese deja operațională din 14 decembrie 2010 [10] .
La 9 iunie 2013 , odată cu intrarea în vigoare a orarului de vară, a început operațiunea de tracțiune electrică, care fusese deja activă în mod oficial la 29 aprilie [11] [12] [13] .
La 10 mai 2015 , au fost deschise două noi stații lângă Monsampolo del Tronto și Colli del Tronto . În același timp, oprirea Monsampolo del Tronto deja în uz a fost abolită [14] [15] .
Caracteristici
Linia este o cale ferată cu o singură cale electrificată în curent continuu la 3000 volți [16] . Secțiunea San Benedetto del Tronto-Porto d'Ascoli, în comun cu calea ferată Adriatică , are o cale dublă banalizată . Gestionarea ambelor infrastructuri este încredințată Rețelei feroviare italiene .
Este echipat cu un sistem de control al circulației trenurilor [17] , un control centralizat al traficului (Ascoli Piceno-Porto d'Ascoli) și un sistem de comandă și control (Porto d'Ascoli-San Benedetto del Tronto) [18] .
Operat de managerul central de operațiuni cu sediul în Bari Lamasinata, folosește regimurile de circulație Axis Count Block (Ascoli Piceno-Porto d'Ascoli) și Codified Current Automatic Block (Porto d'Ascoli-San Benedetto del Tronto), permițând viteze maxime inclus între 75 și 115 km / h ( rang C ) în secțiunea dintre Ascoli Piceno și Porto d'Ascoli și 180 km / h ( rang P ) între acesta din urmă și San Benedetto del Tronto [16] .
cale
De la început, kilometrul 0 al liniei progresive a fost plasat în San Benedetto del Tronto , deoarece linia Adriatică, înainte de a dubla linia, a călătorit spre sud alături de cea a Ascoli până la Porto d'Ascoli .
Din această localitate calea ferată se îndoaie spre interior luând valea râului Tronto , din care rămâne pe malul hidrografic stâng și deservind succesiv localitățile Monteprandone (localitatea Centobuchi), unde joncțiunea Marconi era prezentă din 2003 [5] [ 19] , Monsampolo del Tronto , Spinetoli și Colli del Tronto , până ajungi la stația Offida - Castel di Lama (în zona Villa Sant'Antonio ).
Această ultimă locație a reprezentat capătul tramvaiului electric Offida , activ din 1926 până în 1952 și construit pentru a ajunge în orașul cu același nume din gară, având ca rezultat amplasarea Castelului Lama destul de descentralizată [4] . De asemenea, în zonă au existat mai multe conexiuni, inclusiv, activată și în 2003, cea pentru Piceno Autoporto .
Chiar dincolo de linie traversează râul și, după ce a străbătut satele Maltignano (a căror zonă industrială era de asemenea conectată la linie) și Folignano , ajunge în cele din urmă la capătul Ascoli Piceno, a cărui stație , deși conduce, are o clădire de pasageri ca dovezi ale proiectului inițial al căii ferate Salaria și a unei stații de autobuz atât pentru conexiunile rutiere urbane, cât și extraurbane. Unele conexiuni industriale au provenit din aceasta, inclusiv cea cu fabrica de carbon SGL locală [5] .
Linia are o lungime totală de 32.582 km, cu pante între 5 și 14 ‰ în secțiunea dintre San Benedetto del Tronto și Offida - Castel di Lama , atingând ulterior un gradient maxim de 18,65 ‰ între acesta din urmă și Ascoli Piceno [16] .
Razele de curbură sunt mai mari de 400 de metri, cu excepția unei singure curbe cu o rază de 300 m.
Principalele opere de artă, pe lângă podul menționat anterior peste râul Tronto , sunt structurile similare pentru urcarea peste cursurile Fiobbo, Lama, Chifente și Marino.
Trafic
Trenurile regionale, efectuate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat cu Regiunea Marche , leagă orașul Ascoli Piceno de San Benedetto del Tronto și Ancona cu circulații aproximativ la fiecare oră.
Activarea tracțiunii electrice a coincis cu eliminarea ultimelor conexiuni, dintre care unele erau recente la acea vreme, ceea ce a sancționat efectiv suprimarea traficului de marfă pe linie [20] . Această inițiativă a fost criticată, ca o consecință a faptului că absența tracțiunii electrice a fost indicată până atunci drept o cauză care a contribuit la eșecul relansării acestui tip de trafic [5] .
Notă
- ^ Prima pagină online. Trenul Ascoli-Roma: povestea unei căi ferate niciodată născute , pe primapaginaonline.it . Adus la 6 aprilie 2019 .
- ^ s: L. 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de noi linii pentru finalizarea rețelei feroviare a Regatului . Tabelul B. Punctul 9.
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 20 iunie 2010 .
- ^ a b c d și Claudio Cerioli .
- ^ a b c d e f g Attilio Di Iorio .
- ^ Noutăți pe caile ferate n. 60, aprilie 1986, p.4.
- ^ Noutăți pe caile ferate n. 65, noiembrie 1986, p.6.
- ^ Rezoluția Consiliului Regiunii Marche, Aprobarea schemei de acord-cadru regional privind intervenția 4.1.3.3 „Electrificarea liniei ferate Ascoli Piceno - Porto d´Ascoli” menționată în Programul de implementare regională (PAR) al Fondul pentru zonele subutilizate (FAS) 2007-2013. , Nu. 909, 1 iunie 2009.
- ^ Provincia Ascoli Piceno, a sărbătorit cea de-a 125-a aniversare a liniei Ascoli Piceno-San Benedetto , pe provincia.ap.it , 26 iunie 2011 (arhivat din original la 6 octombrie 2011) .
- ^ Stația Villa San Pio X din Spinetoli, inaugurare sâmbătă , pe picenooggi.it . Adus pe 12 martie 2016.
- ^ Rețeaua feroviară italiană, CT 7/2013 a Ancona DTP .
- ^ Marche: Ascoli Piceno se apropie de Ancona - Știri - FSNews , pe www.fsnews.it . Adus pe 12 martie 2016.
- ^ News on I Trains n.360, iunie 2013, p.4.
- ^ Rețeaua feroviară italiană, CT 4/2015 a Ancona DTP .
- ^ a b c d Marche: noua stație Monsampolo del Tronto va fi operațională din 10 mai - Comunicati - FSNews , pe www.fsnews.it . Adus pe 12 martie 2016.
- ^ a b c File Line 103, Rețeaua feroviară italiană .
- ^ SCMT, pentru controlul funcționării trenului - SCMT: control al funcționării - RFI , pe www.rfi.it. Adus pe 12 martie 2016.
- ^ SCC și CTC pentru telecomandă de circulație - SCC și CTC: telecomandă - RFI , pe www.rfi.it. Adus la 12 martie 2016 (Arhivat din original la 10 martie 2016) .
- ^ News of Railways , n. 247, aprilie 2003, p. 5.
- ^ Rețeaua feroviară italiană, CT 8/2013 a Ancona DTP .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 103 .
- Attilio Di Iorio, Ascoli Piceno devine electric , în I Trains , n. 361, Salò (BS), ETR, iulie-august 2013, pp. 16-19, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- Claudio Cerioli, Calea ferată Ascoli-Porto d'Ascoli - Ferrovia Salaria , în De la Camerino la lume: pentru o istorie a transportului în Marche , Salò (BS), ETR, 1985, pp. 39-41, ISBN 8885068200 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Ascoli Piceno-San Benedetto del Tronto 
