Calea ferată Avellino-Rocchetta Sant'Antonio este o linie de cale ferată care leagă nodurile Avellino din Campania și Rocchetta Sant'Antonio din Puglia , traversând zonele interioare ale Irpinia , precum și deservind unele municipalități din provinciile Potenza și Foggia . Secțiunea liniei pe care a gravitat cea mai mare zonă de captare a fost între Avellino și Lioni .[ Citație necesară ] Suspendat pentru traficul obișnuit la 12 decembrie 2010 și redeschis treptat de la 22 august 2016 în scopuri turistice, este traversat de trenuri turistice ocazionale.
Propunerile pentru o cale ferată de legătură transversală prin văile râurilor Calore , Sabato și Ofanto datează din anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea[2], dar li sa părut dificil să fie acceptate dintr-o serie întreagă de motive, nu în ultimul rând cele ale unui alt evaluarea traseului de proiectare. Cu toate acestea, aceștia au găsit acceptare în lista celor care urmează să fie construite incluse în categoria a 3-a în lista legii Baccarini din 1879[3] .
Sarcina elaborării proiectului executiv a fost încredințată, în 1885 , Societății Italiene pentru Căile Ferate din Sud și aprobată prin acord la 21 iunie 1888 . Lucrările au început în anul următor, dar Societatea pentru Căile Ferate Mediteraneene a preluat curând. Linia a fost împărțită în trei secțiuni pentru lucrări de construcție; acestea au implicat construirea unui număr mare de opere de artă, în mare parte în zidărie și a diferitelor viaducte cu întinderi diferite. Deschiderile începute în 1892 s-au încheiat cu activarea completă la 27 octombrie 1895[4] .
Datorită traseului foarte solicitant și sinuos și a modestei importanțe a centrelor traversate, linia nu a avut efectul sperat de promotorii stimulării dezvoltării zonelor agricole foarte sărace: traficul a fost, așadar, întotdeauna modest și de caracter local. Nu a avut un mare impuls nici măcar odată cu apariția Littorinei la mijlocul anilor treizeci . Pagubele războiului din cel de- al doilea război mondial au provocat întreruperea liniei în 1943 . O altă lovitură severă a fost cauzată de cutremurul din 1980 din Irpinia, care a provocat o închidere îndelungată și pierderea în continuare a traficului.
În 1971 a fost construită o conexiune industrială pentru a deservi o carieră de silice (pe atunci administrată de Italsil , astăzi de Pilkington Italia ) în zona Pisciolo, în municipiul Melfi , care a rămas activă până la sfârșitul anilor optzeci [5] .
Când în anii 1970 s-a decis construirea unui baraj pentru producția de energie electrică, nivelul râului Ofanto ar fi crescut până la nivelul ridicării nivelului lacului Conza , care ar fi scufundat linia de cale ferată: s-a decis deci să mutați gara mai departe în amonte și cu aceasta mutați stația Sanzano-Occhino și stația Conza-Andretta, care a fost inaugurată în 1982 [6] .
După cutremurul din 1980, a fost construit un nod feroviar care s-a separat de linie imediat după oprirea Taurasi în direcția Rocchetta S. Antonio pentru a avansa în zona industrială adiacentă din San Mango sul Calore, deservind Prometal , o companie care se ocupa cu decaparea bobine de oțel și care au rămas active până la mijlocul anilor nouăzeci [7] .
Serviciul de călători pe întreaga linie a fost suspendat de la modificarea orarului feroviar din 12 decembrie 2010 [8] . timpii de călătorie între cele două terminusuri, folosind serviciile de conectare puse la dispoziție de Trenitalia (atât feroviar, cât și auto), au depășit 4 ore. Din 2013, în unele secțiuni ale liniei, barele trecerilor la nivel au fost eliminate și semnalele oprite. Linia a fost într-o stare de neglijare de ani de zile și a fost luată în considerare suprimarea totală a acesteia.
La 14 iulie 2015, autoritățile regionale au semnat un acord cu Fundația FS pentru redeschiderea liniei în scopuri turistice, care prevede integrarea acesteia în proiectul „Timeless tracks” și consolidarea teritoriilor de-a lungul căii ferate. La 22 august 2016, secțiunea Rocchetta-Conza [9] a fost reinaugurată; un an mai târziu, la 25 august 2017, reactivarea a fost extinsă până la Montella [10] și la 11 februarie 2018 , cu ocazia carnavalului Montemarano , a fost reactivată secțiunea până la Montemarano [11] . Redeschiderea întregii linii s-a încheiat la 26 mai 2018 cu reactivarea secțiunii lipsă până la Avellino[12] .
În 2019 a început înlocuirea armamentului dintre Lioni și Rocchetta, în timp ce în prima jumătate a anului 2020, între Montella și Lioni.
La 6 septembrie 2019, serviciul de călători în scop turistic pe traseu a fost reluat.
În 2021, ruta a fost inclusă printre obiectivele de investiții și îmbunătățire culturală ale planului „Next Generation Italia”.[ fără sursă ]
Traficul feroviar obișnuit a fost suspendat începând cu 13 decembrie 2010 și înlocuit cu autobuze doar pe ruta Avellino-Lioni, dar trecând peste multe țări, cândva deservite de tren. Serviciul a fost efectuat de trenurile regionale Trenitalia .
Din 2016 , linia a fost circulată ocazional cu trenuri istorice ale Fundației FS , cel mai adesea realizate cu vagoane diesel ALn 668.1800 .
ALn 663.1100 sau compoziții de material obișnuit cu locomotive D343 sau D345 în tracțiune au fost, de asemenea, adesea utilizate.
^Michele Capozzi, Raport despre calea ferată Avellino-Ponte Santa Venere , Napoli, G. De Angelis, 1872.
^Legea din 29 iulie 1879, n. 5002 prevedea construirea a 36 de linii ca căi ferate de categoria a 3-a cu contribuția financiară a 20% din provincii și municipalități în cauză. În Campania, Cajanello - Isernia, Sparanise - Gaeta, Salerno - San Severino și Avellino-Ponte Santa Venere (Rocchetta) au aparținut acestei categorii.
GC Melisurgo, Tendințe comerciale și strategice și notă geologică pentru calea ferată Avellino-Ponte Santa Venere: considerații și propuneri , Napoli, Giannini, 1885.
S. De Majo, De la Bayard la Direttissima. Sf. Revoluției feroviare din Campania. 1839-1927, în Căile ferate și tramvaie în Campania, editat de F. Assante, M. De Luca și colab. , Napoli, Giannini, 2006.
Societatea italiană pentru drumurile ferate ale Mediteranei, Raport asupra studiilor și lucrărilor efectuate din 1885 până în 1897, cu un album de 71 de plăci , Roma, Tipografia Squarci, 1898. (la Biblioteca Centrală a Căilor Ferate de Stat, Roma).
Domenico Molino, De la Rocchetta la Avellino: călătorie pe un drum secundar care urmează să fie reînnoit , în „ Trenurile de azi ” n. 3 (noiembrie 1980).
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Avellino-Rocchetta Sant'Antonio
