Calea ferată Baku-Tbilisi-Kars

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Baku-Tbilisi-Kars
Hartă feroviară Baku-Tbilisi-Kars.svg
start Steagul Turciei.svg Kars
Sfârșit Steagul Azerbaidjanului.svg Baku
Statele traversate curcan curcan
Georgia Georgia
Azerbaidjan Azerbaidjan
Lungime 826 km
Deschidere 30 octombrie 2017
Căile ferate

Calea ferată Baku-Tbilisi-Kars (BTK) este o cale ferată care leagă Azerbaidjan , Georgia și Turcia și a început să fie operațională pe 30 octombrie 2017 . Este un proiect regional de legătură feroviară direct între Azerbaidjan , Georgia și Turcia . [1]

Proiectul urma să fie finalizat până în 2010 , dar a fost întârziat și după o a cincea întâlnire trilaterală din februarie 2016 , miniștrii de externe din cele trei țări au declarat că calea ferată BTK va fi finalizată în 2017. [2]

După prima testare efectuată de un tren de călători de la Tbilisi la Akhalkalaki la 27 septembrie 2017, BTK a fost inaugurat cu o ceremonie găzduită de președintele Azerbaidjanului Ilham Aliyev la Ələti pe 30 octombrie. [3]

Proiectul feroviar Baku-Tbilisi-Kars aspiră să dea naștere unui nou Drum al Mătăsii prin crearea unei legături terestre între China și Europa , poate reduce foarte mult timpul de transport al mărfurilor și al oamenilor. [4]

Linia va avea un volum anual inițial de 6,5 milioane de tone . [5]

Istorie și viitor

Ideea creării unei căi ferate care să poată conecta Turcia , Georgia și Azerbaidjan s-a născut în perioada imediată post-sovietică . În 1993 , după izbucnirea războiului din Nagorno-Karabakh , Turcia a decis să-și închidă granița cu Armenia și cu aceasta singura legătură feroviară cu Caucazul , linia de cale ferată Kars-Gyumri-Tbilisi , care astăzi este doar operațională. care leagă orașul armean de capitala Georgiei. [6] [7] Proiectul feroviar BTK între Azerbaidjan și Turcia prin Georgia, așteptat să ofere o alternativă la calea închisă, a fost discutat pentru prima dată în iulie 1993.

Acordul multilateral pentru construirea legăturii feroviare a fost semnat de cele trei țări în ianuarie 2005 . Din cauza lipsei de finanțare la acel moment, proiectul a fost mai mult sau mai puțin abandonat. Cu toate acestea, în timpul inaugurării conducteiBaku-Tbilisi-Ceyhan în mai 2005, președinții Azerbaidjanului, Georgiei și Turciei încă rievocarono odată ocazia de a construi calea ferată. [8]

Lucrarea a fost începută la 21 noiembrie 2007 în Marabda , Georgia, în prezența lui Ilham Aliyev , Miheil Saakașvili și Abdullah Gül , pe atunci președinți ai țărilor respective. Finalizarea lucrărilor, așteptată la începutul între 2010 și 2011 , dar a fost amânată din cauza începerii războiului ruso-georgian ( 2008 ) și apoi a unei serii de probleme tehnice și de mediu. [9]

La 30 ianuarie 2015, primul tren de testare a parcurs noua linie de cale ferată georgiană) între Akhalkalaki și Kartsakhi , prezența ministrului georgian al economiei și dezvoltării durabile , Giorgi Kvirikashvili, și a ministrului transporturilor din Azerbaidjan, Ziya Mammadov. Potrivit Kvirikashvili, „construcția principală a căii ferate de 180 de kilometri (110 mile) este finalizată și se va depune toate eforturile pentru a pune capăt lucrărilor feroviare ale Baku-Tbilisi-Kars până la sfârșitul anului 2015. [10]

Miniștrii de externe din Azerbaidjan, Elmar Mammadyarov, din Georgia, Mikheil Janelidze și Turcia, Mevlüt Çavușoğlu , au avut o a cincea întâlnire trilaterală în Georgia la 19 februarie 2016, în timpul căreia s-au deplasat la frontiera Noua Georgia-Turcia Kartsakhi / Cildir, definind mai târziu proiectul feroviar „istoric” și menționând importanța acestuia pentru regiune în contextul noului drum al mătăsii . [11] Cu o săptămână înainte de întâlnirea dintre miniștrii de externe, a avut loc la Tbilisi cea de-a șaptea reuniune a consiliului de coordonare Baku-Tbilisi-Kars, în timpul căreia miniștrii transporturilor din Turcia și Azerbaidjan și ministrul finanțelor din Georgia au anunțat că calea ferată va fi să fie operațional în 2017, când lucrările la tronsonul turcesc ar fi finalizate. [12]

Proiectul face parte dintr-un plan mai ambițios de legătură a căilor ferate din Caucazul de Sud cu Europa prin Turcia. Conform programului de dezvoltare a căilor ferate din Turcia, a fost deja construit un tunel feroviar subacvatic numit „Marmaray” sub strâmtoarea Bosfor din Istanbul , care oferă o legătură directă cu rețeaua feroviară paneuropeană. În contextul proiectului, este de asemenea planificată construirea unei căi ferate de la Kars la Republica Autonomă Nakhchivan . În viitor, odată cu implementarea proiectelor de mare viteză, proiectul Baku-Tbilisi-Kars va face parte dintr-un coridor feroviar de mare viteză Europa - Caucaz - Asia. [13]

Alte țări asiatice, precum Kazahstanul , China , Pakistanul și India și-au exprimat interesul de a deveni parteneri ai proiectului feroviar Baku-Tbilisi-Kars. [14]

Inaugurare

Calea ferată a fost deschisă oficial în portul Alyat din Baku , Azerbaidjan, la 30 octombrie 2017 de către liderii din Azerbaidjan , Turcia și Georgia [15] , Kazahstan și Uzbekistan . Printre cei care au participat la ceremonie s-au numărat reprezentanți ai TRACECA , ai unor organizații internaționale și delegații financiare și oficiale din Tadjikistan și Turkmenistan [16] . Ceremonia de deschidere a fost anunțată pe 27 septembrie de miniștrii de externe ai Azerbaidjanului și Georgiei după primul test efectuat de un tren de călători de la Tbilisi la Akhalkalaki [17] . Uniunea Europeană a salutat deschiderea căii ferate Baku-Tbilisi și -Kars menționate ca fiind unul dintre cele mai importante proiecte de interconexiuni de transport care leagă UE de Turcia, Azerbaidjan, Georgia și Asia centrală [18] .

Itinerar

În total, 105 kilometri de linie nouă au fost construiți între Kars și Akhalkalaki, cu 76 de kilometri în Turcia și 29 de kilometri în Georgia. Liniile de cale ferată existente între Akhalkalaki și Marabda și cea dintre Tbilisi și Baku au fost modernizate.

Lungimea totală a BTK este de 826 km și va putea transporta 1 milion de pasageri și 6,5 milioane de tone de marfă în prima fază. Această capacitate va atinge în viitorul apropiat 3 milioane de pasageri și peste 15 milioane de tone de mărfuri . [19]

Notă

  1. ^ Linia ferată BTK , pe ukrinform.ru.
  2. ^ Finalizarea căii ferate BTK , pe jamestown.org.
  3. ^ Deschiderea oficială a căii ferate BTK pe rferl.org.
  4. ^ Podul feroviar BTK între Europa și Asia , pe eastjournal.net.
  5. ^ BTK, curiozitate ' Pe railturkey.org.
  6. ^ BTK History pe eastjournal.net.
  7. ^ BTK, istoria proiectului , pe triposo.com. Adus la 15 decembrie 2017 (Arhivat din original la 15 decembrie 2017) .
  8. ^ Deschiderea Baku-Tbilisi-Ceynan și semnarea Baku-Tbilisi-Kars (PDF) pe cria-online.org.
  9. ^ BTK, inaugurare în prezența lui Aliyev, Gul și Saakashvili , pe businessgeorgia.ge.
  10. ^ Primul test de BTK , pe mkrailway.ge.
  11. ^ Întâlnire Trilateral pe golos-ameriki.ru.
  12. ^ Miniștrii de externe vizitează legătura feroviară regională , pe civil.ge.
  13. ^ Proiectul BTK și planurile de viitor pe Railway.ge.
  14. ^ Nouă linie ferată pe vechiul Drum al Mătăsii , pe it.euronews.com.
  15. ^ (EN) Azerbaidjan, Georgia, Turcia lansează legătura feroviară „Drumul Mătăsii” , pentru Reuters, 30 octombrie 2017. Adus pe 9 iulie 2020.
  16. ^ Ceremonia de deschidere a căii ferate Baku-Tbilisi-Kars - Podul feroviar de transport neîntrerupt și fiabil pentru coridorul TRACECA. TRACECA ORG pe www.traceca-org.org. Adus pe 9 iulie 2020 .
  17. ^ (RO) Va deveni calea ferată Baku-Tbilisi-Kars Noua conexiune a Uzbekistanului cu Europa? , Jamestown. Adus pe 9 iulie 2020 .
  18. ^ (EN) Declarația UE privind deschiderea căii ferate Baku-Tbilisi-Kars , a SEAE - Serviciul European de Acțiune Externă - Comisia Europeană. Adus pe 9 iulie 2020 .
  19. ^ BTK și implicațiile sale geopolitice pentru Caucazul de Sud , pe cria-online.org (depus de „Original url la 4 martie 2016).

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport