Calea ferată Battipaglia-Potenza-Metaponto este o linie ferată italiană de stat care leagă coasta tirrenică de cea ionică, traversând lanțul muntos Apenin . Începe de la Battipaglia ( SA ), în Campania , și traversează toată Basilicata până ajunge în zona Metaponto ( MT ), pe Marea Ionică .
Infrastructura și sistemele feroviare sunt gestionate de RFI SpA . Linia este o singură pistă și este electrificată cu curent continuu , la 3.000 de volți .
Istorie
Nașterea acestei linii face parte din procesul de proiectare tulburat care a început imediat după inaugurarea primei căi ferate italiene, Napoli - Portici . De fapt, după deschiderea prelungirii până la Nocera Inferiore în 1844 , au fost dezvoltate diferite proiecte de extindere pentru a atinge ceea ce a fost cea mai mare aspirație a vremii: ajungerea la Marea Adriatică, considerată poarta de acces către traficul spre est. Profesorul napolitan Ferdinando De Luca pledase pentru un proiect feroviar care, trecând prin Salerno , să ajungă la Taranto și la porturile Brindisi și Otranto, coborând de-a lungul văii Basento . Propunerea a fost susținută și de Carlo Ilarione Petitti di Roreto într-una din celebrele sale scrieri din 1845 . [3]
Comisionul pentru construirea „ Strada Ferrata delle Puglie “ de la Napoli la Brindisi a fost încredințată de Bourbon guvern în parteneriat limitat Melisurgo & C. , dar în 1855 , în urma unei anchete guvernamentale (având în vedere că starea lucrărilor a fost în mare întârziere în ceea ce privește cele convenite), această misiune a fost revocată și la 8 martie 1856 inginerul Armando Giuseppe Bayard de la Vingtrie a fost trimis să construiască secțiunea Nocera Inferiore - Salerno . [4] În anul următor, la 7 noiembrie 1857 , lui Tommaso D'Agiut i s-a acordat concesiunea („facultatea”) de a construi o „cale ferată de la Salerno la Eboli și Taranto”. [4] [5] Înrăutățirea situației politice din Regatul celor Două Sicilii a dus la revocarea unilaterală a autorizațiilor anterioare și, în consecință, la blocarea executării lucrărilor care, după proclamarea Unificării Italiei , au fost realocate pentru partea dintre Salerno și Eboli Companiei de Căi Ferate Sud, care la 14 iunie 1863 a deschis traficului o porțiune de peste 6 km între Battipaglia și Eboli. Cu toate acestea, având în vedere criza financiară gravă din acei ani care a dus la o redefinire a întregului program național feroviar, în timpul primului guvern La Marmora , ministrul Stefano Jacini a semnat un acord cu compania Vittorio Emanuele la 8 octombrie 1865 , încredințându-i sarcina de construcție a căii ferate Eboli-Contursi-Potenza. [6]
Dificultățile economice ale lui Vittorio Emanuele, care a devenit ulterior Societatea pentru Drumurile Calatei-Sicile Ferrate , au făcut ca construcția traseului să încetinească încă o dată și a fost realizată în faze succesive și a continuat cu finanțare din partea statului și încredințată compania celor din sud. La 1 decembrie 1874 a fost activată secțiunea Eboli - Contursi; cel de la Metaponto la Pisticci (24,7 km) la 15 iunie 1875 ; la 30 septembrie 1875 secțiunea Contursi - Romagnano; întinderea de 13 km de la Pisticci la Ferrandina la 15 noiembrie 1875; de la Ferrandina la Grassano (22 km) la 10 aprilie 1876 ; între Romagnano, Balvano și respectiv Baragiano la 3 iunie și 6 noiembrie 1877 . Astfel, la 15 ianuarie 1880 linia a ajuns la Picerno și la 1 septembrie la orașul Potenza . Linia era conectată la Salerno și Napoli, dar nu încă la Metaponto. În cele din urmă, cei 46,6 km de la Grassano la Potenza au fost deschise la 27 decembrie 1880 .
Acordurile referitoare la operațiune prevedeau că secțiunea Napoli - Eboli acordată Căilor Ferate Sudice era de asemenea utilizabilă de Società per le Strade Ferrate Calabro Sicule, care era în schimb concesionarul întregii linii Eboli - Potenza - Metaponto; cu toate acestea, primejdia financiară mai întâi și falimentul au însemnat apoi că exercițiul a trecut în întregime în mâinile italienilor din sud, care l-au folosit și pentru transportul în Calabria și Sicilia până când, odată cu finalizarea completă a Căii Ferate Tirrenice de Sud în 1895 , majoritatea traficul a fost deviat acolo.
La 3 martie 1944 , cel mai grav dezastru feroviar a avut loc pe căile ferate italiene: cel al trenului 8017 . În acesta, trenul de marfă 8017 care venea din Napoli și se îndrepta spre Potenza, alcătuit din vagoane goale înalte pe care mulți oameni găseau locuri ilegale în căutare de hrană sau pentru a se muta într-o zonă mai puțin devastată de război [7] , a fost forțată să se oprească din cauza alunecării roților din cauza umidității excesive într-o porțiune de urcare în interiorul Galleria delle Armi, situată lângă Balvano și lungă de 1,5 km. În ciuda încercărilor, cele două locomotive cu aburi, dintre care unul a fost alimentat cu cărbune de calitate scăzută [ fără sursă ] , nu au reușit să reînceapă. Conform datelor procesului, fumurile au ucis 427 de persoane, în timp ce, conform procesului-verbal al Consiliului de Miniștri , victimele au fost de 517 [8] [9] . Alte surse (FS) vorbesc despre peste 600 de decese [7] .
Din 1986 până în 1993 calea ferată a fost închisă de la Sicignano la Metaponto pentru a permite lucrări importante de întreținere și modernizare în timpul cărora a fost activată și electrificarea ; operațiunea de acționare electrică a început la 31 martie 1994 . [10] [11] În 1995 a fost activat un serviciu cu ETR 450 , cum ar fi Eurostar Italia Roma-Taranto și invers. A fost suprimată începând cu 12 decembrie 2010. [12]
Caracteristici
La proiectarea secțiunii Metaponto-Potenza, tehnicienii au urmat direcția naturală, evitând, pe cât posibil, construirea tunelurilor . Traseul său a fost, așadar, pentru o întindere plană care se întinde pe fundul râului Basento de la Metaponto la Grassano, în timp ce de la Grassano la Potenza Inferiore, avea caracteristicile unei linii montane.
Linia se îndepărtează departe de centrele locuite, aproape toate situate pe vârfurile munților, cu gările de la fundul văii chiar și la câțiva kilometri distanță de propriul sat. În unele cazuri, același aeroport deservește mai multe țări; acesta este cazul, de exemplu, al celor două escale simple pentru Grassano , Garaguso , Tricarico și pentru Salandra și Grottole .
Armament și tracțiune
Linia a fost redeschisă pentru funcționare în 1993 după înlocuirea completă a armamentului anterior. Ecartamentul feroviar al liniei, încă unic, este cel normal de 1435 mm .
Linia de tracțiune electrică are curent continuu la 3000 de volți cu catenară clasică cu fir dublu de contact și stivuire de tip LS .
Sistem de operare
Traficul pe secțiunea Battipaglia - Potenza este controlat de Managerul Operațional Central (DCO) cu sediul operațional în Napoli [13] , în timp ce secțiunea Potenza Centrale - Metaponto [14] este supusă DCO din Bari Lamasinata [15] .
cale
Trafic
Linia de cale ferată este traversat de ambele Trenitalia regionale , trenuri și pe distanțe lungi trenurile ( intercity A / R Roma Termini-Taranto) Din decembrie 2016 a fost , de asemenea , a călătorit printr - o pereche de 1000s Frecciarossa care operează pe ruta Milano-Taranto.
Notă
- ^ Alessandro Tuzza, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it .
- ^ Stația temporară din Salerno
- ^ Carlo Ilarione Petitti di Roreto, Pe căile ferate , p. 140 .
- ^ a b Giacinto De 'Sivo, Istoria celor două Sicilii din 1847 până în 1861 , vol. II, Roma, Tipografia Salviucci, 1864.
- ^ Jurnalul celor două Sicilii , n. 242 din 7 noiembrie 1856.
- ^ RD 2530, în Monitorul Oficial din 13 octombrie 1865: „Acord între Min. Finance și LL.PP și Luigi Ranco în calitate de reprezentant legal al Companiei Vittorio Emanuele.
- ^ a b Antonio Ventimiglia, Cronica principalelor evenimente din Italia unită , în Tehnica profesională , noua serie anul 19, n. 1/2012, pp. 27-40, ref. p. 34.
- ^ Consiliul de Miniștri al Guvernului Badoglio , pe basilicata.cc , 9 martie 1944. Adus pe 29 martie 2012 (arhivat din original la 1 august 2013) .
- ^ Corrado Martuzzi, 427 de cadavre zăceau în tragicul merci 8017 , în Oggi , 15 martie 1951. Adus pe 29 martie 2012 .
- ^ Energie electrică , în Trenuri , anul XV, n. 148, Salò, Editura Transport feroviar, mai 1994, p. 4, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Trenuri , pp . 21-24 .
- ^ Metapontino tăiat de pe liniile de cale ferată , pe basilicatanotizie.net . Adus de 27 ianuarie 2020.
- ^ RFI SpA. Linia de emisie 124. pp. 44-46
- ^ Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 135.
- ^ RFI SpA. File File 135. p. 23
- ^ Comanda de service n. 8 din 1951
Bibliografie
- Carlo Ilarione Petitti di Roreto, dintre căile ferate italiene și cea mai bună comandă a acestora. Cinci discursuri , Capolago, Biblioteca Helvetică, 1845.
- Giacinto De Sivo, Istoria celor două Sicilii din 1847 până în 1861 , II, Roma, Tipografia Salviucci, 1864.
- O cale ferată către Potenza , în Trenuri , n. 167, Salò, ETR, ianuarie 1996, pp. 12-24.
- Trezoreria Casimiro, Calea ferată Battipaglia-Potenza-Metaponto , în Revista RF a Căilor Ferate , nr. 4, Acme Edizioni, p. 28.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Salerno-Potenza
