Calea ferată Bologna-Ancona
Bologna-Ancona | |
---|---|
start | Bologna |
Sfârșit | Ancona |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 204 km |
Deschidere | 1861 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | SFR (1861-1865) SFM (1865-1906) FS (1906-2001) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 000 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Bologna-Ancona este o linie de cale ferată italiană de interes național care leagă orașul Bologna de orașul Ancona , traversând Valea Po până la Rimini și înconjurând coasta Adriaticii pentru restul traseului.
Istorie
Facultatea (adică concesiunea) de a construi și exploata calea ferată între Ancona și Bologna a fost acordată de guvernul papal , prin decret din 21 mai 1856 marchizului de la Casa Valdes, cu prescripția de a o construi în termen de 10 ani și pentru durata de 95 de ani. La 16 august următor, guvernul a aprobat statutul Societății Generale a Căilor Ferate Romane înființat pentru construirea și funcționarea întregii linii de cale ferată Roma-Ancona și continuarea către Bologna. Această companie a fost concesionarul întregii rețele numite Pio Centrale, care a inclus și Roma-Civitavecchia [1] și a favorizat, de asemenea, interesele rețelei feroviare austriece Lombard-Veneto prin aducerea căii ferate până la Ferrara și Po [2] .
Se ocupă cu | Deschidere [3] | Dublarea [4] |
---|---|---|
Bologna - Faenza | 1 septembrie 1861 | 1 iunie 1908 |
Faenza- Forlì | 1 martie 1910 | |
Forlì- Forlimpopoli | 5 octombrie 1861 | 1 septembrie 1910 |
Forlimpopoli- Savignano | 18 februarie 1911 | |
Savignano- Santarcangelo de R. | 20 decembrie 1910 | |
Santarcangelo di R. - Rimini | 15 septembrie 1910 | |
Rimini- Pesaro | 17 noiembrie 1861 | 15 iulie 1914 |
Pesaro- Falconara Marittima | 20 septembrie 1914 | |
Falconara Marittima- Ancona | 16 septembrie 1907 |
Calea ferată a fost deschisă pentru funcționare în 1861 , când teritoriile au fost anexate Regatului Italiei . Odată cu aceasta a venit inversarea stației de plecare, care a devenit Bologna și a stației de sosire, care a devenit Ancona . Secțiunea Bologna- Forlì a fost deschisă la 1 septembrie 1861 , secțiunea Forlì- Rimini la 5 octombrie și la 17 noiembrie a venit rândul secțiunii de cale ferată către gara Ancona [5] . Ceremonia inaugurală a liniei complete a avut loc cu șapte zile mai devreme [6] .
Linia în cauză împreună cu altele din același Pio Centrale au fost atribuite Societății pentru căile ferate romane înființate în urma reorganizării căilor ferate prevăzută de legea din 14 mai 1865, nr . 2279 . În urma crizei din societatea romanilor, care s-a înrăutățit după anii șaptezeci, gestionarea liniei a trecut în cele din urmă către Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice, care a menținut-o și cu Convențiile din 1885 . După 1905 , urmând legea „ Fortis ”, care naționaliza căile ferate, conducerea a trecut la Căile Ferate de Stat .
Linia a fost dublată la începutul secolului al XX-lea. Electrificare a 3 000 V CC a fost inaugurat la 12 noiembrie 1938 [7] și a intrat în funcțiune două zile mai târziu [8] .
Caracteristici
Linia este o cale ferată pe linie dublă banalizată și electrificată în curent continuu până la 3 000 V [9] . Gestionarea infrastructurii este încredințată Rețelei feroviare italiene .
Este echipat cu un sistem de control al circulației trenurilor [10] , un control centralizat al traficului (Bologna Centrale-Castelbolognese Riolo Terme) și un sistem de comandă și control (Castelbolognese Riolo Terme-Ancona Marittima) [11] .
Operat de managerul central de operațiuni cu sediul în Bologna Centrale (Bologna Centrale-Rimini) și în Bari Lamasinata (Rimini-Ancona Marittima), utilizează regimul de circulație a blocului automat de curent codat care permite viteze maxime între 115 și 200 km / h.
Din 2015, linia a suferit lucrări majore de modernizare a infrastructurii, prin urmare viteza maximă a liniei va fi ridicată la 200 km / h [12] .
cale
Linia de cale ferată începe la gara Bologna Centrale și continuă să atingă stația Bologna San Vitale , depășind astfel linia de centură a orașului Bologna și la scurt timp după traversarea liniei FER pentru Portomaggiore .
Continuă pe o scurtă distanță paralelă cu autostrada A14 și apoi ajunge în localitatea San Lazzaro di Savena ; de aici până la Savignano sul Rubicone linia urmează o linie dreaptă și în cea mai mare parte paralelă cu drumul de stat 9 Via Emilia, traversând orașele Ozzano dell'Emilia , Castel San Pietro Terme , Imola , Castel Bolognese , Faenza , Forlì , Forlimpopoli , Cesena și Gambettola .
După trecerea municipiului Savignano sul Rubicone , linia se îndoaie ușor spre sud-est și continuă până la localitatea Santarcangelo di Romagna, continuând apoi în linie dreaptă cu un curs vest-est și apoi îndoindu-se paralel cu coasta Adriaticii ajungând astfel Rimini .
De la acesta din urmă la Cattolica traseul continuă urmând un curs paralel cu coasta, atingând orașele Riccione și Misano Adriatico și apoi se alătură mai întâi, în localitatea Gabicce Mare , la autostrada A14 și apoi, lângă Pesaro , la drumul de stat 16 Adriatica .
Din orașul Pesaro , linia își continuă cursul de-a lungul drumului de stat Adriatica 16, traversând orașele Fano , Marotta , Senigallia , Marzocca , Marina di Montemarciano și Falconara Marittima .
Din acesta din urmă, calea ferată își continuă traseul de-a lungul traseului istoric al drumului de stat Adriatica 16, ajungând astfel la orașul Ancona și ramificându-se în portul său.
Linia are o lungime totală de 204 km cu pante între 0 și 7 ‰, cu excepția a două secțiuni scurte între stațiile Ancona și Ancona Torrette și între fosta stație Gradara și tunelul Cattolica unde se atinge o pantă maximă de 12 ‰ .
Pe tot parcursul călătoriei sale, calea ferată traversează numeroase căi ferate și tramvaie, unele încă în uz, altele dezafectate, altele niciodată finalizate.
În Romagna , lângă Imola , și până în 1944, a traversat cu calea ferată Massalombarda-Imola-Fontanelice ; la Castel Bolognese mai întâi cu linia pentru Riolo Bagni , închisă în 1933 și la scurt timp cu linia pentru Ravenna . În Faenza calea ferată traversează două căi ferate de interes regional: Faenza-Florența numită Faentina și Faenza-Ravenna . În localitatea Santarcangelo di Romagna legea Baccarini [27] prevedea o legătură, niciodată finalizată, cu Urbino și, prin urmare, cu calea ferată Roma-Ancona , așa-numita cale ferată Subappennina . În cele din urmă, la Rimini , unde, în apropierea gării, fuzionează cu linia pentru Ravenna și, până în 1944, cu calea ferată Rimini-San Marino de interes internațional. Până în 1960 Rimini-Novafeltria a stat pe piața din fața gării.
În Marche, calea ferată are două ramuri: prima lângă Fano cu linia pentru Fermignano și Urbino , închisă circulației în 1987, a doua lângă Falconara Marittima cu linia pentru Roma .
Trafic
Există atât trenuri de călători care efectuează servicii regionale, cât și trenuri pe distanțe lungi pe linie. Aceste trenuri sunt operate de Trenitalia și Trenitalia Tper ; acesta din urmă operează și relația Freccia Orobica (Bergamo-Pesaro) în vară.
Notă
- ^ Guvernul papal, Rezumatul lucrurilor operate de Ministerul Comerțului și Lucrărilor Publice în perioada 1859-1863 , Roma, Tipăritorul Rev. Apostolic Camera-1864
- ^ Jurnalul căilor ferate, vol. 1, Roma, 1857.
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 25 decembrie 2019 .
- ^ Ferrovie dello Stato, Raportul Administrației Căilor Ferate de Stat pentru exercițiul financiar 1917-18 , p. 270.
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927.
- ^ Editorial, Primul tren acum 150 de ani, o conferință pentru a-l aminti. Linia Ancona-Bologna , în Resto del Carlino , 9 noiembrie 2011. Adus pe 14 martie 2016 .
- ^ Ministerul Comunicațiilor, Căile Ferate de Stat, Electrificarea liniilor de cale ferată Milano-Bologna-Ancona, Fidenza-Fornovo-Parma, Fidenza-Salsomaggiore, 12 noiembrie 1938-XVII .
- ^ Claudio Cerioli, De la Camerino la lume , Salò (BS), ETR, 1985, ISBN 88-85068-20-0 .
- ^ Linia nr. 84, Rețeaua feroviară italiană .
- ^ SCMT, pentru controlul funcționării trenului - SCMT: control al funcționării - RFI , pe www.rfi.it. Adus pe 14 martie 2016 .
- ^ SCC și CTC pentru telecomandă de circulație - SCC și CTC: telecomandă - RFI , pe www.rfi.it. Adus la 14 martie 2016 (arhivat din original la 10 martie 2016) .
- ^ Intervenții pentru accelerarea liniei ferate Adriatice - RFI - FSNews , pe www.fsnews.it . Adus pe 14 martie 2016 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană (Direcția teritorială Bologna), circulara teritorială nr. 13 , 2013.
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXIX, n. 307, Salò, Editura Transport feroviar, septembrie 2008, p. 7, ISSN 0392-4602 .
- ^ Impianti FS , în I Trains , n. 246, Salò, Editura Transport feroviar, martie 2003, p. 8, ISSN 0392-4602 .
- ^ Impianti FS , în I Trains , n. 306, Editura Transport feroviar, iulie-august 2008, pp. 6-7, ISSN 0392-4602 .
- ^ Comanda de service n. 124 din 1908
- ^ Impianti FS , în I Trains , n. 256, Editura Transport feroviar, februarie 2004, p. 6, ISSN 0392-4602 .
- ^ Comanda de service n. 76 din 1949
- ^ Comanda de service nr. 192 din 1912
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 112 , 1916
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 57 , 1948
- ^ km 193 + 170
- ^ NP-4 Ancona , în Ricordi di Rotaie - Volumul 2: noduri principale și noduri complementare , 2001, p. 59, ISBN 88-87243-43-3 .
- ^ Comanda de service nr. 30 din 1946
- ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXIII n. 241 (octombrie 2002), p. 7. ISSN 0392-4602
- ^ Legea 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de noi linii pentru finalizarea rețelei feroviare a Regatului
Elemente conexe
- Căile ferate italiene
- Istoria căilor ferate în Italia
- Proiect de cale ferată Subappennina : linie de cale ferată neterminată care ar fi trebuit să lege stația Santarcangelo di Romagna de calea ferată Roma-Ancona .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bologna-Ancona