Calea ferată Bologna-Florența (viteză mare)
Bologna-Florența Viteză mare - Capacitate mare | |
---|---|
start | Bologna |
Sfârșit | Florenţa |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 86 km |
Deschidere | 2009 |
Administrator | RFI |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 25 kV ~ 50Hz |
Căile ferate | |
Calea ferată de mare viteză Bologna - Florența este o linie de cale ferată deținută de RFI SpA care leagă orașul Bologna de cel al Florenței și care este echipată cu standardele feroviare de mare viteză (AV) și de mare capacitate (AC) pentru cea mai mare parte a traseului său . Susține și întărește Direttissima Bologna - Florența .
Linia face parte din „Axa feroviară 1” a rețelei feroviare transeuropene convenționale TEN-T . Este administrat de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI).
Are 78,5 km lungime și are loc 73,3 km într-un tunel; timpul său de deplasare la viteză maximă este de 37 de minute.
Istorie
Primele șantiere de construcție ale liniei au fost deschise în 1996 . Operațiunile de testare statică a lucrărilor liniei principale, așezarea șinelor și primele teste de electrificare a liniei s-au încheiat în noiembrie 2008 , perioada în care au început fazele de testare a lucrărilor și testele de viteză.
La 3 februarie 2009 de , în timpul uneia dintre operațiile de testare, un ETR 500 de tren a stabilit un nou record în Italia a unui „material rulant“ național ajunge la o viteză de 362 kilometri pe oră, depășind astfel recordul anterior de 355 kmh obținute la 17:23 din 1 martie 2008 de la convoiul RFI SpA ETR 500-Y RFI din secțiunea dintre Postul Mișcării Livraga și primul joncțiune Parma Est și tocmai pe teritoriul municipalității Fontanellato , din înălțimea Milano-Bologna -linie de viteză și, de asemenea, marcarea recordului național al vitezei " interioare " în galeria "Morticine" [1] .
La 24 martie 2009 , în prezența principalelor autorități, a avut loc o călătorie de inaugurare a secțiunii Bologna-Florența pe un Frecciarossa care a călătorit de la Milano la Roma în 2 ore și 59 de minute, distanța comercială exactă [2] [3] .
Finalizarea lucrărilor de către antreprenorul general, Consorțiul Cavet , a avut loc la 30 iunie 2009 (dată care coincide cu „Termenul final substanțial” al lucrărilor stabilite contractual) și a doua zi linia a intrat în funcțiune fără servicii comerciale. În consecință, Rete Ferroviaria Italiana și-a preluat conducerea. Deschiderea secțiunii către serviciul comercial a avut loc la 4 decembrie a aceluiași an [4], în timp ce inaugurarea a avut loc a doua zi [5] .
La 8 mai 2012, ca parte a proiectului de legătură subterană de mare viteză Bologna, a fost deschisă funcționarea secțiunii Bivio Emilia - Bologna Centrale , care se termină în piața subterană a stației Bolognese activată în același timp [6] .
Caracteristici
Armament și electrificare
Linia de cale ferată este armată cu două căi armate cu șine cu ecartament normal Vignoles UNI 60 E 1 (1435 mm ) [7] sudate electric, cu traverse din beton precomprimat de 260 cm, cântărind 400 kg, distanțate la 60 cm și echipate cu cârlig elastic Pandrol.
Distanța centrală a pistelor este de 5 metri.
Linia este electrificată la curent alternativ la o tensiune de 25 k V la o frecvență de 50 Hz , între stația Bologna San Ruffillo și cea a Castelului Florenței . Secțiunile de abordare a terminalului și interconectările sunt furnizate cu curent continuu la 3.000 V [8] .
Exercițiu
Traficul pe linie este reglementat de managerul central de operațiuni din Bologna .
Sistemul de comandă și control (SCC) este activ între Bologna San Ruffillo și Firenze Castello [9] .
Sistem de semnalizare
Mișcarea trenului și siguranța traficului sunt asigurate de tehnologia ERTMS / ETCS „Nivelul 2” .
Schimbări de mediu și de ecosistem
Lucrările de săpături de sub Apenini au condus la schimbări semnificative în ecosistemul local și, potrivit unor surse, și la daune asupra mediului de o anumită importanță, în special la cursurile de apă [10] . Ieșirea de straturi, cursuri, puțuri și izvoare de izvor a afectat în special cele mai lungi trei tuneluri din localitatea Raticosa, Firenzuola și Vaglia. [11] În 2013, Regiunea Toscana a lansat câteva proiecte pentru recuperarea fluxului de apă și de ploaie, pentru refacerea parțială și reabilitarea funcționalității hidrogeologice și de mediu compromise de lucrare. [12] [13]
În noiembrie 2004, a fost intentat un proces pentru daune aduse mediului în Mugello împotriva managerilor companiilor de construcții, care sa încheiat la Florența la 3 martie 2009 cu formularea a douăzeci și șapte de sentințe, variind de la 3 luni la 5 ani de închisoare, și despăgubiri de peste 150 de milioane de euro cauzate conducerii superioare a consorțiului de companii. Printre inculpați, manageri și angajați Cavet, subcontractori, administratori de cariere și depozite de deșeuri, intermediari de deșeuri. La 27 iunie 2011, Curtea de Apel din Florența a achitat consorțiul Cavet și 27 condamnați în primă instanță, anulând și compensația maximă de 150 de milioane de euro [14] . La 19 martie 2013, sentința de apel a fost anulată de Curtea de Casație , după apelul procurorului din Florența [15] . Procesul de apel-bis s-a încheiat la 21 martie 2014, cu condamnarea a 19 din cei 30 de învinuiți pentru diverse infracțiuni precum traficul ilicit de deșeuri și nerecuperarea [16] . La 21 aprilie 2016, Curtea de Casație, Secția a IV-a penală, a anulat fără întârziere pedepsele impuse în procesul de apel [17] .
Cheltuieli
Conform unei evaluări efectuate de Il sole 24 ore , această linie, datorită traseului fiind aproape în totalitate în tunel, a costat aproximativ 70 de milioane de euro pe kilometru [18] , pentru un total estimat de 5,20 miliarde de euro [19] .
Cel mai lung tunel din Italia
Odată cu intrarea în funcțiune a liniei, tunelul Vaglia, cu cei 18.713 m, a devenit cel mai lung tunel feroviar italian, depășind istorica Marea Galerie a Apeninilor, care cu cei 18.507 deținea acest record din 1934. În lista celor mai lungi galerii din lume , prima galerie italiană este (în august 2017), de asemenea, a 15-a ca lungime din lume.
cale
Stații și stații | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linie pentru Milano (AV / AC) | ||||||||||
91 + 478 | Bologna Centrale (pachet subteran AV) | |||||||||
Linie pentru Portomaggiore | ||||||||||
Beltline din Bologna | ||||||||||
Linie pentru Bologna (tradițională) | ||||||||||
(6 + 433) | Bologna San Ruffillo | |||||||||
(5 + 205) | Linie pentru Florența (tradițională) | |||||||||
84 + 031 | Galleria Passante Bologna (outlet) | |||||||||
83 + 763 | Galeria Pianoro (10 843 m) | |||||||||
(4 + 905) | Galerie de interconectare * | |||||||||
(4 + 335) | Semnalizarea frontierei | |||||||||
(0 + 206) | * | |||||||||
(0 + 206) | Tunelul Pianoro (intrare de interconectare) | |||||||||
| Răscruce de drumuri Emilia | |||||||||
72 + 920 | Galeria Pianoro (outlet) | |||||||||
72 + 211 | Galeria Sadurano ( 3.855 m) | |||||||||
68 + 352 | ||||||||||
68 + 290 | Tunelul Monte Bibele (9 243 m) | |||||||||
60 + 166 | ||||||||||
59 + 047 | PM Idice | |||||||||
58 + 817 | Galleria Raticosa (10 539 m) | |||||||||
Emilia-Romagna - granița Toscanei | ||||||||||
48 + 381 | ||||||||||
48 + 268 | Galeria Scheggianico (3.556 m) | |||||||||
44 + 712 | ||||||||||
44 + 445 | PM / PdE San Pellegrino | |||||||||
44 + 445 | Galeria Firenzuola (15 280 m) | |||||||||
29 + 165 | ||||||||||
28 + 948 | Galeria Borgo Rinzelli (717 m) | |||||||||
28 + 231 | ||||||||||
27 + 323 | Galeria Morticine (693 m) | |||||||||
26 + 630 | ||||||||||
26 + 500 | Tunelul Crocioni Nord (artificial, 192 m) | |||||||||
26 + 308 | ||||||||||
26 + 103 | Tunelul Crocioni Sud (artificial, 189 m) | |||||||||
25 + 915 | ||||||||||
24 + 192 | PM San Piero a Sieve | |||||||||
24 + 158 | Galleria Vaglia (18 716 m) | |||||||||
5 + 954 | ||||||||||
5 + 611 | Semnalizarea frontierei | |||||||||
Linii pentru Bologna (tradițional) și Viareggio | ||||||||||
5 + 447 | Castelul Florenței | |||||||||
Trecere subterană AV în construcție | ||||||||||
Linie spre Pisa | ||||||||||
2 + 767 | Florence Rifredi | |||||||||
Linii către Faenza , Roma (LL) și Roma (DD) | ||||||||||
Firenze Belfiore (în construcție) | ||||||||||
viitoare linie de mare viteză către Roma (DD) | ||||||||||
0 + 000 | Florența Santa Maria Novella |
- Notă
- Kilometrii progresivi de intrare și ieșire a căii sale ciudate sunt indicați în tunelul de interconectare (vezi Calea dublă ). Cele ale pistei pare sunt 4 + 803 și respectiv 0 + 000.
- Există, de asemenea, șase viaducte de la Bologna la Florența.
Surse
Notă
- ^ Record național în galerie
- ^ Acei 80 km care valorează o jumătate de oră
- ^ Cronică, știri și fotografii pe Ferrovie online.it
- ^ RFI SpA. Circulară secțională FI 22/2009 și BO 21/2009 .
- ^ Mâine 5 decembrie va fi inaugurată finalizarea axei HS / HC Torino - Salerno .
- ^ RFI Spa. Circulară secțională BO 3/2012 . p 2-3 și p. 5.
- ^ RFI SpA, Circulară secțională CC BO 07/2009 și CC FI 11/2009 , iulie-noiembrie 2009, p. 4.
- ^ RFI SpA, File File 82 bis , septembrie 2009, pp. 120 și ss.
- ^ Fișier RFI SpA Line 82 bis . Ed. Septembrie 2009. pp. 118-119 și
- ^ Apenini, cursurile de apă înghițite de săpăturile de mare viteză
- ^ Enrico Bandini și prof. Giuliano Rodolfi, Appennino, dezastrul la doi ani după Tav: „Chiar și torentele au dispărut” (video) , în Il Fatto Quotidiano , 9 aprilie 2012.
- ^ Calea ferată de mare viteză - secțiunea Bologna-Florența - intervenții de atenuare a impactului și de îmbunătățire a mediului în regiunea Toscanei . Adus la 26 iulie 2020 ( arhivat la 9 februarie 2017) .
- ^ High Speed, în Mugello este studiată restaurarea cursurilor de apă după șantierele de construcții , pe nove.firenze.it , 28 mai 2013. Adus 26 iulie 2020 ( arhivat 2 august 2016) .
- ^ Tav Firenze-Bologna, toți achitați în apel pentru daune aduse mediului
- ^ Tav în Mugello: Curtea Supremă anulează achitările, nou proces de apel
- ^ Tav Mugello, lideri Cavet condamnați pentru infracțiuni împotriva mediului
- ^ Judecata n. 29627/2016 , pe cortedicassazione.it .
- ^ Finanțare: în Franța, viteza mare costă un sfert comparativ cu Italia - Il Sole 24 ORE , pe st.ilsole24ore.com . Adus pe 19 august 2019 .
- ^ camera.it
Bibliografie
- Circulară compartimentală RFI SpA BO 07/2009 și FI 11/2009 .
- Adriano Betti Carboncini, Viteză mare în Apenini , în „ Trenurile de azi ” n. 132 (decembrie 1992), pp. 14-17.
- Stefano Patelli, Niccolò Patelli, Linia Florența-Bologna HS / HC, în All train , 22 (2009), n. 236, inserarea a 16 pagini nenumerotate
- Bruno Cirillo, Paolo Comastri, Pier Luigi Guida, Antonio Ventimiglia, Căile ferate de mare viteză , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 2009, ISBN 978-88-95634-05-0
- Prefectura Florenței, Planul extern de urgență referitor la Galeriile liniei de cale ferată Florența - Bologna HS / HC (martie 2019) pdf
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bologna-Florența
linkuri externe
- Detalii pe site-ul RFI , pe rfi.it (arhivat de la adresa URL originală la 1 august 2015) .