Calea ferată Bologna-Verona

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bologna-Verona
Harta feroviară Bologna-Verona.png
start Bologna
Sfârșit Verona
Statele traversate Italia Italia
Lungime 115 km
Deschidere din 1887 până în 1924
Administrator RFI
Managerii anteriori RA (1887-1906)
FS (1906-2001)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3 000 V c.c.
Ramuri Poggio Rusco -Revere Scalo
Căile ferate
Manual

Bologna-Verona calea ferată este un italian de stat linie de cale ferată care face legătura între Verona la Bologna . Este considerată o axă importantă a rețelei feroviare italiene, deoarece leagă calea ferată Brenner de Florența-Bologna și, prin urmare, de Roma .

Gestionarea instalațiilor și infrastructurilor feroviare este încredințată RFI SpA , o companie a grupului Ferrovie dello Stato , care o califică drept o linie fundamentală [1] .

După ce a fost o singură pistă pentru cea mai mare parte a drumului său și pentru aproape întreaga perioadă a istoriei sale, în ultimii ani a fost supusă unui proiect de dublare care a fost finalizat la 26 iulie 2009 , odată cu deschiderea celei de-a doua piste. postul de comunicare Ostiglia Nord și stația Poggio Rusco .

Linia face parte din „Axa feroviară 1” a rețelei feroviare transeuropene convenționale TEN-T .

Istorie

Se ocupă cu Inaugurare [2]
Verona Porta Nuova - joncțiunea Santa Lucia 8 aprilie 1851 [3]
Bologna - Persiceto 7 aprilie 1887
Persiceto– Crevalcore 9 iunie 1888
Crevalcore - San Felice 20 octombrie 1889
San Felice - Poggio Rusco 20 ianuarie 1902
Poggio Rusco– Revere 23 iulie 1909
Revere– Ostiglia 26 noiembrie 1911
Ostiglia - Nogara 1 octombrie 1912
Nogara– Isola della Scala 31 mai 1914
Intersecția Isola della Scala - Santa Lucia 1 februarie 1924

Proiectul și construcția de la Bologna la Poggio Rusco

Linia de cale ferată a fost proiectată la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XIX-lea pentru a satisface nevoia unei noi legături între Verona și Bologna care să o înlocuiască pe cea care trece prin Mantua și Modena , finalizată în 1875 . Proiectul a fost inclus în lista căilor ferate de categoria a treia din Legea Baccarini [4] . Calea ferată ar fi fost construită de Societatea italiană pentru căile ferate din sud în numele statului, în timp ce provinciile traversate ar fi contribuit cu 20% din costurile de construcție.

Inițial calea ferată ar fi trebuit să fie construită în întregime pe șine duble și ca atare a fost construită între Tavernelle d'Emilia și Bologna. Dificultățile legate de construirea terasamentului lângă San Felice sul Panaro și prezența a numeroase acvifere de-a lungul traseului care a făcut ca terenul deasupra căruia linia trebuia să treacă instabilă, a dus la continuarea cu o singură pistă . Secțiunea dintre municipiul Modena și orașul Bologna a fost deschisă între 1887 și 1889 [2] .

În aceiași ani, secțiunea dintre San Felice și stația Verona Porta Nuova a făcut obiectul unei controverse amare. Proiectul inițial al inginerilor Minarelli și Protche , aprobat în legislatură, prevedea trecerea către Poggio Rusco , cu toate acestea municipalitatea Mirandola a sprijinit varianta propusă de inginerul Gabelli, care a deviat linia pentru a o apropia de orașul Modenese, și a recurs la Rege . Abia în mai 1887 proiectul Protche-Minarelli a fost definitiv confirmat. Ca urmare, compania de construcții a căii ferate Suzzara-Ferrara a lansat în câteva săptămâni o variantă de proiectare care a permis liniei sale feroviare să se alăture Verona-Bologna la viitorul port de escală din orașul Mantuan. Stația Poggio Rusco a fost astfel construită și deschisă la 1 iulie 1888 , chiar înainte ca lucrările să înceapă de la San Felice, la serviciul exclusiv al liniei ferate acordate [5] .

În urma crizei financiare din anii nouăzeci, lucrările au continuat încet și Poggio Rusco a fost atins în 1902 [2] . Noul portbagaj a fost deschis direct în acționarea electrică, deși cu acumulatori. De fapt, de la 1 mai 1901 , Societatea Sudică a început să experimenteze acest tip de tracțiune pe San Felice-Bologna, extinzându-l și la noua secțiune când a fost deschisă pentru funcționare. Au fost utilizate patru vagoane de construcție Diatto cu două motoare electrice Ganz de la 30 kW , echipate cu 52 de locuri. Au fost clasificate RA 001-004 și au atins viteze de 60 km / h. Experimentul s-a încheiat în 1903 .

Construcția de la Poggio Rusco din Verona

La Nogara-Bologna, în jurul anului 1912

După 1905 linia a trecut sub administrarea Căilor Ferate de Stat . Construcția a continuat încet: Revere Scalo a fost atins la 23 iulie 1909 , în timp ce podul peste Po și gara Ostiglia au fost deschise la 26 noiembrie 1911 [2] .

Nogara a fost atinsă la 1 octombrie 1912 [2] și a fost dotată cu o stație independentă de cea deja prezentă pe calea ferată Mantua-Monselice . Cele două stații erau conectate între ele printr-un siding, numit Bivio Cerea-Bivio Nogara, și au coexistat până la deschiderea variantei traseului Mantua - Monselice .

La 31 mai 1914 a fost deschisă secțiunea Nogara- Isola della Scala [2] , unde noua linie s-a alăturat liniei Verona-Rovigo . În acest caz, noua stație a înlocuit-o pe cea anterioară pe cealaltă linie, întrucât în ​​aceeași zi a fost deschisă o nouă variantă a traseului care prelungea ruta între Dossobuono și Cerea .

La 1 februarie 1924 a fost inaugurată secțiunea dintre Isola della Scala și Bivio Santa Lucia [2] , locul de serviciu unde a avut loc separarea dintre linia pentru Mantua și cea pentru Verona. După mai bine de patruzeci de ani de la primul său proiect, Verona-Bologna s-a realizat.

Dublarea

În anii șaptezeci ai secolului al XX-lea , joncțiunea Verona a fost complet restructurată, odată cu deschiderea joncțiunii San Massimo, deplasarea joncțiunii Santa Lucia spre vestul vechii poziții și dublarea trunchiului de la noua joncțiune din Verona Ca 'di David.

Lucrările pentru dublarea de la Ca 'di David la Tavernelle d'Emilia s- au concretizat doar la începutul anilor nouăzeci , după ani de discuții și propuneri, când au fost deschise primele șantiere la Tavernelle, Ostiglia și Buttapietra . Proiectul aprobat a avut ca scop reconstituirea unei părți mari a traseului într-o variantă pe două căi . Datorită falimentului companiilor de construcții, lucrările au fost oprite timp de câțiva ani: prima secțiune deschisă cu noua structură a fost Ca 'di David- Nogara în 2002 [6] . În urma accidentului feroviar din 7 ianuarie 2005 , care a avut loc la Bolognina di Crevalcore , în care un tren de călători și un tren de marfă s-au ciocnit provocând 17 victime, programul lucrărilor a fost accelerat. La 7 octombrie a venit rândul secțiunii Tavernelle Emilia-Persiceto Nord [7] , în timp ce secțiunea până la Crevalcore a fost deschisă la 31 octombrie 2006 [8] .

Restul traseului a fost finalizat între 2007 și 2008 . San Felice sul Panaro a fost atins pe linia dublă la 31 martie 2007 [9] , în timp ce secțiunea Poggio Rusco- San Felice a fost deschisă la 26 octombrie 2008 [10] [11] . În cele din urmă, noua rută între Nogara și Poggio Rusco a fost deschisă la 14 decembrie 2008, deși partea rutei dintre postul de comunicare Ostiglia Nord și stația Poggio Rusco a rămas în funcțiune pe o singură cale, de ceva timp [12] . Deschiderea acestei secțiuni scurte a avut loc la 26 iulie 2009 [13] , în timp ce vechea secțiune Nogara-Ostiglia-Poggio Rusco a fost parțial dezafectată, rămânând activă ca o legătură între Revere Scalo și Poggio Rusco [14] .

Cronologia intervențiilor de dublare

Recuperarea fostului sit: Ciclovia del sole

Orașul metropolitan Bologna a început proiectul de recuperare a fostului sit feroviar al întregului tronson Emilian al vechii rute cu o singură cale, pentru a crea o pistă de ciclism de 36 km de la Tramuschio la Osteria Nuova, parte integrantă a EuroVelo 7 coridor. [16] Se așteaptă ca proiectul de recuperare să fie finalizat până în decembrie 2019, cu un cost estimat de cinci milioane de euro.

Caracteristici

Armament și tracțiune

Calea ferată este o linie de cale dublă banalizată , armată cu șine Vignoles 60 UNI sprijinite pe traverse din beton armat precomprimat . În partea laterală a liniei, aspectul original original al piesei este încă vizibil. Ambele piste sunt electrificate cu curent continuu de 3000 volți .

Exercițiu

Sistemul de comandă și control (SCC) este activat pe secțiunea Verona Porta Nuova- Junction PC Santa Lucia și este reglementat de către Managerul central de operațiuni (DCO) al cărui sediu se află în stația Verona [17] . De la joncțiunea PC Santa Lucia la Crevalcore , traficul este reglementat în schimb de către Managerul Central : de la joncțiunea la Poggio Rusco , sediul central este situat în Verona Porta Nuova [17] , în timp ce de la fabrica Mantuan până la cea a orașului Bolognese este situat în gara Bologna Centrale [18] . Între Crevalcore și Bologna , operațiunea este încredințată managerului central de operațiuni al stației centrale din Bologna [18] .

Poggio Rusco acționează ca o stație principală de bușteni între compartimentele Bologna și Verona , rol jucat de stația Ostiglia până când a fost mutată și transformată într-o oprire.

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie spre Veneția
Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRWgl” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + r”
Stație pe cale Stație / depozit non-pasageri pe cale
114 + 951 Verona Porta Nuova și Scalo
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l”
Componentă de hartă rutieră necunoscută "dSTRq" + Componentă hartă rutieră necunoscută "dBS2c2"
Componentă de hartă rutieră necunoscută "BS2lr" + Componentă hartă de rută necunoscută "ABZgr"
Componenta de hartă a traseului necunoscută „SHI2gr” Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dABZqr + r” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dSTR + r” Componenta „vSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „vSHI2g + l-”
linie pentru Brenner
Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dABZqr + r” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dKRZu” Componenta „dSTRr” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului „vÜSTr” necunoscută Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
linie spre Milano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „BS2c1”
Un sens spre stânga + Componenta hartă traseu necunoscută „STRl + 4h”
Componentă de hartă rutieră necunoscută „ABZg + r” + Componentă hartă rutieră necunoscută „STR ~ L”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „STR ~ R”
111 + 453 Răscruce de Santa Lucia
Componentă necunoscută pentru harta rutei "vSHI4 + l-"
Componentă de hartă rutieră necunoscută "vSHI4r-" + Componentă hartă rutieră necunoscută "vSHI2g + l-"
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada A4 - drumul european E70
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „LCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "xLABZgr" Linie dreaptă
linie pentru Mantua și Modena
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Urmăriți schimbarea
106 + 768 Verona Ca 'di David
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Stație pe cale
102 + 164 Aruncător de piatră
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „eDST” necunoscută pentru harta rutelor
97 + 813 Caselle * 1941 [19]
Componenta hartă rutieră necunoscută "exSTRl" + Componentă hartă rutieră necunoscută "exSTR2"
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eKRZ” + Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTRc3”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR + r”
(traseul vechi al liniei Verona-Rovigo † 1914)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTRc1” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZg + 4” Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
linie pentru Dossobuono * 1914, † 1987
Stație pe cale Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
94 + 175 Isola della Scala
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZql” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Rovigo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
(90,00) Pelerin
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "xkABZq2" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRZ + k3” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR + r”
linie pentru Mantua
Componentă necunoscută pentru harta rutei "kABZg + 4" Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
(schema veche a liniei Mantova-Monselice † 1912)
Stație pe cale Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
83 + 046 Nogara
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl + xl” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZql” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Monselice
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
78 + 276 Roncanova † 2008
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „STR + GRZq”
Frontiera Veneto - Lombardia
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWgl" Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + r”
varianta * 2008
Componenta „exDST” necunoscută pentru harta rutelor Linie dreaptă
74 + 500 Tătar * 1941 [19]
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Urmăriți schimbarea
72 + 100 PC Ostiglia Nord
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZg + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
linie pentru Treviso † 1965
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Oprește-te pe drumul cel bun
70 + 500 Ostiglia (nou, * 2008)
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFeq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Linie dreaptă
69 + 794 Ostiglia (vechi, † 2008) tramvai Brescia-Mantua-Ostiglia
Apă transversală Componentă necunoscută pentru harta rutei "exdWBRÜCKE"
Componentă de hartă de traseu necunoscută "vWASSER + r-" + Componentă de hartă de traseu necunoscută "v-STR"
67 + 789 Râul Po
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
Componenta de hartă a rutei necunoscută "v-WASSERl" + Componentă de hartă a rutei necunoscută "exvSTR-"
Componentă de hartă a traseului necunoscută „dWBRÜCKEa” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq”
68 + 005 (cap nord)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exvSTR-” Componenta „hdSTRe” necunoscută pentru hartă
67 + 060 (cap sud)
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor Linie dreaptă
67 + 488 Revere † 2008
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xABZg + l" Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
fitinguri de marfă
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „dDST” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „v-SHI2r”
65 + 932 Revere Scalo
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „veHST-STR”
61 + 390 Vila Poma † 1950 [20]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "edABZq + r" Componenta de hartă a traseului necunoscută „vABZg + r-STR”
Linia FER pentru Suzzara
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exdSHI2l" Componentă de hartă rutieră necunoscută „dSHI2g + lxr” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „dSHI2r”
Stație pe cale
59 + 430 Poggio Rusco
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Linia FER pentru Ferrara
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „STR + GRZq”
Limita Lombardia - Emilia-Romagna
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Tramuschio †
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Carantoli †
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFeq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
49 + 391 Tramvaiul Mirandola din Mirandola † 1927
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLCONTgq” Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
linie pentru Rolo ( nefinalizată )
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Mortar †
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
San Biagio in Padule †
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exkABZq2” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRZ + xk3” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
SEFTA Cavezzo-Finale Emilia line † 1964
Componentă necunoscută pentru harta rutei "ekABZg + 4"
Conexiune FS-SEFTA
Stație pe cale
42 + 504 San Felice sul Panaro
Oprește-te pe drumul cel bun
37 + 382 Cimitir
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
37 + 192 Râul Panaro
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
34 + 348 Bolognina † 1941 [19]
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
34 + 765 Bolognina * 1941 [19]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZg + r”
Linia SV pentru Modena † 1956
Stație pe cale
29 + 581 Crevalcore
Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exABZq + l" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Linia SV pentru Ferrara † 1956
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST” Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Crocetta
Componenta „eDST” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
24 + 667 Amola * 1941 [19]
Urmăriți schimbarea Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
21 + 300 PC Persiceto Nord
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exLKRWr"
Linia SV pentru Ferrara † 1947
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
20 + 635 San Giovanni in Persiceto
Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „xKRWgr”
traseu nou (* 2005) [15]
Linie dreaptă Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
Zenerigolo
Linie dreaptă Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
16 + 044 San Giacomo di Martignone † 1941 [19]
Linie dreaptă Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
16 + 619 San Giacomo di Martignone * 1941 [19]
Oprește-te pe drumul cel bun Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
13 + 191 Osteria Nuova * 2005 [15]
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KRWl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWg + r"
Stație / depozit non-pasageri pe cale
11 + 941 PM Tavernelle Emilia
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
9 + 179 Linia de centură Junction Tavernelle din Bologna
Oprește-te pe drumul cel bun
7 + 985 Calderara-Bargellino * 2008 [21]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Beltline din Bologna
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Borgo Panigale Scala
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Bertalia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Linii pentru Pistoia și Milano (tradiționale)
Stație / depozit non-pasageri pe cale
4 + 158 PM Santa Viola
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Rin
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Sottovia Lame ( linie spre Padova )
Stație pe cale
0 + 000 Bologna centrală
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Continuare înainte
linie pentru Florența / linie pentru Ancona

Linia de cale ferată traversează teritoriile provinciilor Verona , Mantua , Modena și Bologna .

Pornind de la stația Verona Porta Nuova , unde traversează linia de la Innsbruck și linia Milano-Veneția , calea ferată circulă de-a lungul liniei duble care o duce la Bivio / PC Santa Lucia. În această locație de serviciu, numită odată Bivio Santa Lucia, mai multe linii traversează:

După Bivio Santa Lucia, calea ferată circulă de-a lungul unui lung drum drept care duce la orașul veronese Isola della Scala . De-a lungul acestei întinderi se află stația Buttapietra și vechea stație Verona Ca di David. Acesta din urmă nu a mai fost activ pentru serviciul de călători de la deschiderea noii dublări și a fost transformat într-un post de comunicare, adică într-o zonă de serviciu în care există întrerupătoare pentru a permite trecerea trenurilor de la stânga la calea dreaptă. de nevoie .

Trecerea căii ferate cu calea ferată Verona-Rovigo a avut loc la stația Isola della Scala : din 1985 a funcționat doar linia către Cerea , în timp ce linia către Dossobuono este dezafectată și parțial dezarmată.

Calea ferată continuă apoi spre centrul orașului Nogara , unde are loc intersecția cu Mantua - Monselice , Ostiglia și Poggio Rusco. În apropierea orașului Mantuan de pe malul Po , noua rută face o abatere considerabilă față de cea veche. Acesta din urmă a trecut, de asemenea, lângă Revere , un oraș deservit cândva atât de o stație de cale ferată, cât și de o șantier de tracțiune , numit Revere Scalo. Pe noua rută, pe de altă parte, curba Revere a fost eliminată, îndepărtându-se de calea ferată pentru ambele orașe Mantua. Stația Ostiglia , de la care odată se despărțea calea ferată către Legnago și Treviso și care până în 1933 permitea schimbul cu tramvaiul Brescia-Mantua-Ostiglia , a fost înlocuită cu o nouă oprire, în timp ce cea de la Revere a fost dezactivată. Revere Scalo și vechiul traseu dintre această uzină și stația din Poggio Rusco rămân active în regimul de conectare.

La Poggio Rusco există o intersecție cu linia de cale ferată regională Suzzara-Ferrara și există o schimbare a jurisdicției teritoriale între compartimentul Verona și Bologna .

Linia continuă până la San Felice sul Panaro , făcând o curbă pentru a deservi orașul Mirandola, deservită de o oprire specială în care în anii 1904-1927 a existat o intersecție cu tramvaiul Mirandola , apoi intră pe dreapta care duce la Crevalcore stație . În această secțiune există oprirea Camposanto , lângă podul peste Panaro și vechea gară Bolognina , scoasă definitiv din funcțiune odată cu deschiderea noii dublări [N 1] . La Crevalcore exista intersecția cu calea ferată Ferrara-Modena dezafectată administrată de Società Veneta .

După Crevalcore, calea ferată se îndoaie decisiv spre sud-est pe o potecă paralelă cu cea a fostului drum de stat Crevalcore 568, trecând prin San Giovanni in Persiceto și Tavernelle d'Emilia . La vechea gară San Giovanni in Persiceto o legătură între Modena și Ferrara s-a ramificat spre Decima până la al doilea război mondial ; după deschiderea dublării, fabrica a fost transformată într-o simplă oprire, în timp ce un post de comunicare numit PC Persiceto Nord a fost deschis mai la nord, cu sarcini similare cu cele ale Verona Ca 'di David și Ostiglia Nord.

Cu puțin timp înainte de a ajunge la Tavernelle, al cărui sistem în ultimii ani a fost transformat într-un loc în mișcare, noul traseu trece peste un viaduct pe care se află noua stație Osteria Nuova. După punctul de mișcare Tavernelle, traseul continuă drept spre stația Santa Viola , fostă Bivio. De-a lungul acestei întinderi, la intersecția Tavernelle, există ramificația către linia centurii Bologna . Această ultimă linie de cale ferată a depășit Verona-Bologna la înălțimea zonei construite din Calderara: după lărgirea Aeroportului Bologna-Borgo Panigale , se întâmplă opusul, deoarece linia de centură circulă în tranșee sub partea extremă de vest a banda de aterizare. Puțin mai la nord de acest pasaj superior, se află stația Calderara-Bargellino, activă din 15 septembrie 2008 .

De la Santa Viola, calea ferată unește liniile care vin de la Pistoia ( calea ferată Porrettana ) și de la Milano ( linia istorică, numită tradițională , pentru a ajunge la stația Bologna Centrale , unde au loc interconexiunile cu liniile pentru Florența și Ancona. Și pentru Padova .

Trafic

Serviciul regional de călători este gestionat de Trenitalia pentru legături de la Bologna la Verona, de Trenitalia Tper pentru legături limitate la secțiunea Emilia ( Poggio Rusco - Bologna ).

Linia este acoperită și de trenurile de mare viteză ale Trenitalia și Nuovo Trasporti Viaggiatori și de EuroCity .

Pe de altă parte, traficul de mărfuri este gestionat de diverse companii.

Notă

Explicativ

  1. ^ În ultimii ani, stația Bolognina devenise un loc în mișcare și, prin urmare, închisă serviciului de călători.

Bibliografic

  1. ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 30 noiembrie 2008 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
  2. ^ a b c d e f g Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 30 noiembrie 2008 .
  3. ^ Secțiunea a fost deschisă în cadrul liniei ferate Verona-Mantua proiectată de Luigi Negrelli în numele Imperiului Austriac . A se vedea Tindaro Gatani, Luigi Negrelli: Trentino și inginer european , Messina, EDAS, 2000.
  4. ^ Legea 29 iulie 1879, n. 5002, privind construcția de noi linii pentru a finaliza rețeaua feroviară a Regatului . Tabelul C. Punctul 11.
  5. ^ Alessandro Muratori, Suzzara-Ferrara Railway: trecut prezent viitor în o sută de ani de funcționare , Rivoltella, Editoriale del Garda, 1988, p. 6, ISBN 88-85105-00-9 .
  6. ^ Fernando De Falco, The doubling of the Verona-Bologna , în La Tecnica Professionale , vol. 10, 2008, p. 32.
  7. ^ RFI SpA Circulară departamentală Bologna CC 18/2005 . p. 2.
  8. ^ RFI SpA Circulară departamentală Bologna CC 15/2006 .
  9. ^ RFI SpA Circulară departamentală Bologna CC 04/2007 . pp. 1-7.
  10. ^ RFI SpA Circulară departamentală Bologna CC 24/2008 . pp. 3-6.
  11. ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 310 (decembrie 2008), p. 7
  12. ^ RFI SpA Circulară departamentală Verona CC 37/2008 . pp. 3-7.
  13. ^ RFI SpA Circulară departamentală Verona CC 13/2009 . p. 2.
  14. ^ RFI SpA circulară compartimentară Bologna CC 32/2008 . p. 2.
  15. ^ a b c Impianti FS , in I Treni , anno XXV, n. 275, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, novembre 2005, p. 7, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ) .
  16. ^ Ciclovia del Sole: tratto ex ferrovia Bologna-Verona: Approvato l'accordo per avviare l'opera da 5 milioni di euro , su Città metropolitana di Bologna , 27 luglio 2017.
  17. ^ a b RFI SpA Fascicolo Linea 43 Verona – Poggio Rusco. Agg. alla circolare compartimentale VR 41/2008 . p. 116.
  18. ^ a b RFI SpA Fascicolo Linea 88 Poggio Rusco – Bologna. Agg. alla circolare compartimentale BO 32/2008 . p. 74.
  19. ^ a b c d e f g Ordine di Servizio 130 - 1941
  20. ^ Ordine di Servizio n. 56 del 1950
  21. ^ Impianti FS , in I Treni n. 306 (Luglio 2008), p. 6

Bibliografia

  • Ennio Morando, Un museo accanto al treno , in "I Treni" n. 212 (febbraio 2000), pp. 18–25.

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Bologna-Verona&oldid=121326665 "