Calea ferată Bolzano-Merano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bolzano - Merano
Calea ferată Bolzano-Merano.png
start Bolzano
Sfârșit Merano
Statele traversate Italia Italia
Lungime 31,8 km
Deschidere 1881
Administrator RFI
Managerii anteriori BMB (1881-1906)
kkStB (1906–1918)
FS (1918–2001)
Ecartament 1435 mm
Electrificare 3 kV c.c.
Căile ferate

Calea ferată Bolzano - Merano este o linie de cale ferată italiană administrată de RFI care leagă orașele Bolzano și Merano de -a lungul văii Adige .

Istorie

Gara Casanova-Kaiserau din Bolzano

Linia a fost proiectată de kk Südbahnen („căile ferate imperiale-regale din sud”) ale Imperiului Austriac în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , cu originea în stația Bolzano a Brennerbahn deschisă din 16 mai 1859 către Trento și Verona și până la Innsbruck.de la 24 august 1867 .

În ideea inițială, linia trebuia să fie doar o mică parte a unui proiect internațional de conexiune transalpină mai important, care urma să conecteze zona Alpilor Retici și Val Venosta și de acolo să coboare la Veneția , creând un „via dell'oriente” din Anglia până în Marea Adriatică, care excludea Franța și căile ferate. Însă acest proiect, din cauza lipsei de fonduri date de o criză economică venită din capitală, s-a prăbușit. Proiectul a fost mult timp întârziat și opus, în special de guvernul habsburgic , iar când secțiunea a fost deschisă definitiv pentru funcționare, la 11 iunie 1880 , a fost clasificată doar ca linie secundară, administrată de compania privată Bozen-Meraner Bahn (BMB) . Fondurile garantate de stat s-au ridicat la 4,1 milioane florini, costul total a fost de 5,4 milioane florini; membrii consorțiului au trebuit să adauge articolul lipsă obținând astfel o garanție de 10%. Inițial, serviciul oferit a fost foarte popular, dar de calitate slabă. Malurile Adige au fost recuperate și acest lucru a adus beneficii pentru cultivarea importantă a merelor. Numai în acest fel s-a realizat o îmbunătățire a serviciilor: s-au construit săli de așteptare, casele de bilete, apartamente pentru personal și depozite de bunuri. Gusturile călătorilor locali mai bogați au fost exploatate pentru a rafina decorațiunile stațiilor. [1]

În 1906 , odată cu deschiderea căii ferate Val Venosta , a fost finalizată a doua secțiune a proiectului; în mijlocul marelui război au început lucrările de extindere spre pasul Resia , cu construcția a aproximativ douăzeci de kilometri de cale, care însă nu a fost niciodată terminată.

După înfrângerea Imperiului Austro-Ungar în primul război mondial , care a implicat mutarea frontierei cu Italia în bazinul hidrografic alpin, linia de la Bolzano la Malles a trecut, de asemenea, sub jurisdicția Căilor Ferate de Stat , împreună cu locomotivele sale în aburi, încadrată în noul grup 899 . În 1935 , FS a continuat cu electrificarea liniei până la Merano cu sistemul trifazat la 3600 V.

Traseul era deja la locul său la ieșirea din stația Bolzano, parcurgând de-a lungul terasamentului pârâului Isarco , apoi urcând pe valea Adige. Primul tronson, lung de aproximativ 4,4 km, până la poalele Castelului Firmiano , a fost co-folosit - între 1898 și 1971 - de calea ferată Bolzano-Caldaro .

În anii 1920 , odată cu construirea zonei industriale și extinderea consecutivă spre sud, a devenit necesară crearea a două treceri la nivel la noile poduri „Roma” și „Resia”. Calea ferată a tăiat astfel practic orașul în două, creând inconveniente pentru traficul rutier chiar și atunci. Prin urmare, s-a propus mutarea liniei, flancarea liniei „principale” Brenner aproape de aeroport, separând-o de aici pe un terasament independent pentru a se alătura celei existente la ramura menționată mai sus spre Caldaro.

O secțiune a liniei ferate Bolzano-Merano

Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a înghețat proiectul. După război ideea a revenit în centrul atenției, dar - mai ales din cauza lipsei de finanțare din partea FS - nu a văzut lumina până în 1980. În acel an a fost inaugurată în cele din urmă varianta a cărei clădire cea mai importantă era un lung viaduct care a depășit întreaga zonă de extindere suplimentară planificată pentru zona industrială și pârâul Isarco. Trebuie remarcat faptul că lucrarea a fost finanțată de municipalitatea Bolzano. De asemenea, a fost stabilită o nouă oprire, numită „Bolzano Sud”, mutată în 1998 la aproximativ jumătate de-a lungul viaductului, în corespondență cu „noul Târg Bolzano”. Conformația acestei construcții este deosebită, deoarece constă practic dintr-un al doilea viaduct - paralel și ușor mai înalt decât cel feroviar, dar fără legătură cu acesta - care găzduiește platforma pentru urcarea și coborârea călătorilor, precum și scările de acces și o lift.

În 1952 , calea ferată, în același timp cu secțiunea Trento-Bolzano, a fost transformată în sistemul de electrificare cu curent continuu, care este încă în funcțiune astăzi. De asemenea, au fost propuse rectificări, niciodată efectuate, ale traseului sinuos al liniei care, urmând coturile râului Adige pentru întinderi lungi, nu permite viteze mari.

Un „blocaj” suplimentar este reprezentat de o întindere de aproximativ doi kilometri între rădăcina sudică a stației Bolzano și cabina de ramură din zona industrială, unde „Meranese” folosește cele două linii ale liniei Brenner, urmând să încetinească trafic intens al acestuia din urmă.

La începutul anilor nouăzeci a fost săpată o "gaură pilot" pentru un tunel cu trei căi ulterior sub promontoriul Virgolo , atât pentru a rezolva această problemă, cât și pentru a elimina o secțiune frecvent supusă căderii de stâncă. Diferite dificultăți „urbane” au împiedicat construirea acestuia.

De la sfârșitul lunii august 2008 , ca parte a banalizării complete a liniei Brenner - cu posibilitatea de a circula trenurile în paralel - și a instalării unei noi „comunicații” între cele două linii la cabina de ramură menționată mai sus, este posibilă permiteți intrarea sau ieșirea simultană a două trenuri din aeroportul din Bolzano, atenuând parțial situația.

În trecut, linia desfășura un trafic intens de marfă, fiind dotată cu numeroase conexiuni cu companii situate în apropierea rutei, în timp ce traficul de pasageri, în continuu declin, a fost afectat de strategiile de reducere ale FS, determinând în 1990 închiderea linie pentru Malles și scăderea suplimentară a ofertei.

De asemenea, merită menționate diverse relații directe - acum suprimate - cu Bologna, Veneția și trenurile turistice către Germania.

Numai în urma transferului judiciar și managerial al Căii Ferate Val Venosta către Provincia Autonomă Bolzano (în mai 2005), stabilirea de noi stații, includerea în „ Sistemul tarifar provincial integrat ” și conexiunile directe de la Malles la Bolzano, prezența din Merano-Bolzano este din nou în creștere.

Din septembrie 2005 , pe lângă trenurile operate de Trenitalia , linia a fost deservită de trenurile SAD , care au permis introducerea orarului regulat cu o frecvență de o jumătate de oră.

Caracteristici

Linia are o singură cale și are o lungime de 31,8 km. Este electrificat cu curent continuu la 3 kilovolți ca și restul rețelei feroviare naționale.

Trenuri folosite

Convoaiele utilizate în majoritatea cazurilor sunt echipate cu șase cutii. Trenurile utilizate în principal sunt ETR170 de la Stadler, ETR526 de la Alstom și E464 cu vagoane Trenitalia's Distances Medium.

Viitor

Un proiect pentru viitor este dublarea liniei.

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
Linie RFI către Brenner, Innsbruck Hbf
Stație pe cale
150 + 231 Bolzano Bozen 266 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xKRWgl” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + r”
150 + 000
0 + 000
pistă veche † 1980
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmKRZo” Linie dreaptă
0 + 425 Tramvaiul Bolzano , spre Bolzano, † 1948
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
149 + 807 Isarco
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae" Linie dreaptă
0 + 870 Talvera
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „emKRZo” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
148 + 915 Tramvai Bolzano , pentru Laives, † 1948
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor Linie dreaptă
1 + 574 Podul Roma Rombrücke 261 m slm
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
148 + 390
0 + 362
Linie pentru Verona
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
2 + 000 Bolzano Sud Bozen Süd , † 1998
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „hSTRa @ g”
2 + 192 începutul viaductului (1788m)
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „hHST” necunoscută a hărții rutei
2 + 664 Bolzano Sud Bozen Süd , * 1998 249 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor Elevat
3 + 170 Podul Bolzano Resia Reschenbrücke , * 1947 [2] 248 m slm
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „hSKRZ-A”
3 + 384 Autostrada A22
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută a hărții rutei "hKRZW"
3 + 496 Isarco
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „hHST” necunoscută a hărții rutei
3 + 755 Bolzano Casanova Bozen Kaiserau , * 2013 249 m slm
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „hSTRe @ f”
3 + 980 sfârșitul viaductului
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWg + l" Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRWr”
4 + 385 pistă veche † 1980
Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
4 + 543 Răscruci de drumuri pentru linia Oltradige pentru Caldaro † 1971
Stație pe cale
5 + 278 Ponte d'Adige Sigmundskron 244 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
9 + 221 Settequerce Siebeneich 247 m slm
Stație pe cale
12 + 116 Terlano-Andriano Terlan-Andrian 247 m slm
Stație pe cale
15 + 940 Vilpiano-Nalles Vilpian-Nals 253 m slm
Stație pe cale
19 + 175 Gargazzone Gargazon , * 2002 [3] 267 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „exKRW + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eKRWgr”
22 + 602
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor Stație pe cale
22 + 989 Lana-Postal Lana-Burgstall 267 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTRl” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
23 + 212 Lana - Căile ferate poștale † 1974
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
24 + 826 Merano-Sinigo Meran-Sinich , † 1995 270 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eDST”
27 + 287 stație subsidiară M. Bassa / Untermais Güterbahnhof † 1945 279 m slm
Stație pe cale
29 + 367 Merano-Maia Bassa Meran-Untermais 290 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „emKRZ” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
29 + 496 Tramvai Lana-Merano † 1950
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
30 + 808 Podul Passirio
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „emKRZo” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
31 + 173 Rețeaua de tramvaie din Merano † 1956
Stație pe cale
31 + 482 Merano Meran 302 m slm
Continuare înainte
Linie STA pentru Malles

Notă

  1. ^ ( DE ) Wilhelm Ritter von Flattich , Eisenbahn-Hochbau , Lehmann & Wentzel, Viena, p. 89, 1855.
  2. ^ Comanda de service n. 3 din 1947
  3. ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXIV, n. 246 (martie 2003), p. 8. ISSN 0392 - 4602 ( WC · ACNP )

Bibliografie

  • Rețeaua feroviară italiană, broșura Liniei 45.
  • Bolzano - Merano centenar , în „ Trenurile de azi ” n. 14 (noiembrie 1981).
  • Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen · Bahndra Verlag, 2019. ISBN 978-0244428709

Alte proiecte

linkuri externe