Calea ferată Bolzano-Merano
Bolzano - Merano | |
---|---|
start | Bolzano |
Sfârșit | Merano |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 31,8 km |
Deschidere | 1881 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | BMB (1881-1906) kkStB (1906–1918) FS (1918–2001) |
Ecartament | 1435 mm |
Electrificare | 3 kV c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Bolzano - Merano este o linie de cale ferată italiană administrată de RFI care leagă orașele Bolzano și Merano de -a lungul văii Adige .
Istorie
Linia a fost proiectată de kk Südbahnen („căile ferate imperiale-regale din sud”) ale Imperiului Austriac în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , cu originea în stația Bolzano a Brennerbahn deschisă din 16 mai 1859 către Trento și Verona și până la Innsbruck.de la 24 august 1867 .
În ideea inițială, linia trebuia să fie doar o mică parte a unui proiect internațional de conexiune transalpină mai important, care urma să conecteze zona Alpilor Retici și Val Venosta și de acolo să coboare la Veneția , creând un „via dell'oriente” din Anglia până în Marea Adriatică, care excludea Franța și căile ferate. Însă acest proiect, din cauza lipsei de fonduri date de o criză economică venită din capitală, s-a prăbușit. Proiectul a fost mult timp întârziat și opus, în special de guvernul habsburgic , iar când secțiunea a fost deschisă definitiv pentru funcționare, la 11 iunie 1880 , a fost clasificată doar ca linie secundară, administrată de compania privată Bozen-Meraner Bahn (BMB) . Fondurile garantate de stat s-au ridicat la 4,1 milioane florini, costul total a fost de 5,4 milioane florini; membrii consorțiului au trebuit să adauge articolul lipsă obținând astfel o garanție de 10%. Inițial, serviciul oferit a fost foarte popular, dar de calitate slabă. Malurile Adige au fost recuperate și acest lucru a adus beneficii pentru cultivarea importantă a merelor. Numai în acest fel s-a realizat o îmbunătățire a serviciilor: s-au construit săli de așteptare, casele de bilete, apartamente pentru personal și depozite de bunuri. Gusturile călătorilor locali mai bogați au fost exploatate pentru a rafina decorațiunile stațiilor. [1]
În 1906 , odată cu deschiderea căii ferate Val Venosta , a fost finalizată a doua secțiune a proiectului; în mijlocul marelui război au început lucrările de extindere spre pasul Resia , cu construcția a aproximativ douăzeci de kilometri de cale, care însă nu a fost niciodată terminată.
După înfrângerea Imperiului Austro-Ungar în primul război mondial , care a implicat mutarea frontierei cu Italia în bazinul hidrografic alpin, linia de la Bolzano la Malles a trecut, de asemenea, sub jurisdicția Căilor Ferate de Stat , împreună cu locomotivele sale în aburi, încadrată în noul grup 899 . În 1935 , FS a continuat cu electrificarea liniei până la Merano cu sistemul trifazat la 3600 V.
Traseul era deja la locul său la ieșirea din stația Bolzano, parcurgând de-a lungul terasamentului pârâului Isarco , apoi urcând pe valea Adige. Primul tronson, lung de aproximativ 4,4 km, până la poalele Castelului Firmiano , a fost co-folosit - între 1898 și 1971 - de calea ferată Bolzano-Caldaro .
În anii 1920 , odată cu construirea zonei industriale și extinderea consecutivă spre sud, a devenit necesară crearea a două treceri la nivel la noile poduri „Roma” și „Resia”. Calea ferată a tăiat astfel practic orașul în două, creând inconveniente pentru traficul rutier chiar și atunci. Prin urmare, s-a propus mutarea liniei, flancarea liniei „principale” Brenner aproape de aeroport, separând-o de aici pe un terasament independent pentru a se alătura celei existente la ramura menționată mai sus spre Caldaro.
Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a înghețat proiectul. După război ideea a revenit în centrul atenției, dar - mai ales din cauza lipsei de finanțare din partea FS - nu a văzut lumina până în 1980. În acel an a fost inaugurată în cele din urmă varianta a cărei clădire cea mai importantă era un lung viaduct care a depășit întreaga zonă de extindere suplimentară planificată pentru zona industrială și pârâul Isarco. Trebuie remarcat faptul că lucrarea a fost finanțată de municipalitatea Bolzano. De asemenea, a fost stabilită o nouă oprire, numită „Bolzano Sud”, mutată în 1998 la aproximativ jumătate de-a lungul viaductului, în corespondență cu „noul Târg Bolzano”. Conformația acestei construcții este deosebită, deoarece constă practic dintr-un al doilea viaduct - paralel și ușor mai înalt decât cel feroviar, dar fără legătură cu acesta - care găzduiește platforma pentru urcarea și coborârea călătorilor, precum și scările de acces și o lift.
În 1952 , calea ferată, în același timp cu secțiunea Trento-Bolzano, a fost transformată în sistemul de electrificare cu curent continuu, care este încă în funcțiune astăzi. De asemenea, au fost propuse rectificări, niciodată efectuate, ale traseului sinuos al liniei care, urmând coturile râului Adige pentru întinderi lungi, nu permite viteze mari.
Un „blocaj” suplimentar este reprezentat de o întindere de aproximativ doi kilometri între rădăcina sudică a stației Bolzano și cabina de ramură din zona industrială, unde „Meranese” folosește cele două linii ale liniei Brenner, urmând să încetinească trafic intens al acestuia din urmă.
La începutul anilor nouăzeci a fost săpată o "gaură pilot" pentru un tunel cu trei căi ulterior sub promontoriul Virgolo , atât pentru a rezolva această problemă, cât și pentru a elimina o secțiune frecvent supusă căderii de stâncă. Diferite dificultăți „urbane” au împiedicat construirea acestuia.
De la sfârșitul lunii august 2008 , ca parte a banalizării complete a liniei Brenner - cu posibilitatea de a circula trenurile în paralel - și a instalării unei noi „comunicații” între cele două linii la cabina de ramură menționată mai sus, este posibilă permiteți intrarea sau ieșirea simultană a două trenuri din aeroportul din Bolzano, atenuând parțial situația.
În trecut, linia desfășura un trafic intens de marfă, fiind dotată cu numeroase conexiuni cu companii situate în apropierea rutei, în timp ce traficul de pasageri, în continuu declin, a fost afectat de strategiile de reducere ale FS, determinând în 1990 închiderea linie pentru Malles și scăderea suplimentară a ofertei.
De asemenea, merită menționate diverse relații directe - acum suprimate - cu Bologna, Veneția și trenurile turistice către Germania.
Numai în urma transferului judiciar și managerial al Căii Ferate Val Venosta către Provincia Autonomă Bolzano (în mai 2005), stabilirea de noi stații, includerea în „ Sistemul tarifar provincial integrat ” și conexiunile directe de la Malles la Bolzano, prezența din Merano-Bolzano este din nou în creștere.
Din septembrie 2005 , pe lângă trenurile operate de Trenitalia , linia a fost deservită de trenurile SAD , care au permis introducerea orarului regulat cu o frecvență de o jumătate de oră.
Caracteristici
Linia are o singură cale și are o lungime de 31,8 km. Este electrificat cu curent continuu la 3 kilovolți ca și restul rețelei feroviare naționale.
Trenuri folosite
Convoaiele utilizate în majoritatea cazurilor sunt echipate cu șase cutii. Trenurile utilizate în principal sunt ETR170 de la Stadler, ETR526 de la Alstom și E464 cu vagoane Trenitalia's Distances Medium.
Viitor
Un proiect pentru viitor este dublarea liniei.
cale
Stații și stații | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linie RFI către Brenner, Innsbruck Hbf | ||||||||||
150 + 231 | Bolzano Bozen | 266 m slm | ||||||||
| pistă veche † 1980 | |||||||||
0 + 425 | Tramvaiul Bolzano , spre Bolzano, † 1948 | |||||||||
149 + 807 | Isarco | |||||||||
0 + 870 | Talvera | |||||||||
148 + 915 | Tramvai Bolzano , pentru Laives, † 1948 | |||||||||
1 + 574 | Podul Roma Rombrücke | 261 m slm | ||||||||
| Linie pentru Verona | |||||||||
2 + 000 | Bolzano Sud Bozen Süd , † 1998 | |||||||||
2 + 192 | începutul viaductului (1788m) | |||||||||
2 + 664 | Bolzano Sud Bozen Süd , * 1998 | 249 m slm | ||||||||
3 + 170 | Podul Bolzano Resia Reschenbrücke , * 1947 [2] | 248 m slm | ||||||||
3 + 384 | Autostrada A22 | |||||||||
3 + 496 | Isarco | |||||||||
3 + 755 | Bolzano Casanova Bozen Kaiserau , * 2013 | 249 m slm | ||||||||
3 + 980 | sfârșitul viaductului | |||||||||
4 + 385 | pistă veche † 1980 | |||||||||
4 + 543 | Răscruci de drumuri pentru linia Oltradige pentru Caldaro † 1971 | |||||||||
5 + 278 | Ponte d'Adige Sigmundskron | 244 m slm | ||||||||
9 + 221 | Settequerce Siebeneich | 247 m slm | ||||||||
12 + 116 | Terlano-Andriano Terlan-Andrian | 247 m slm | ||||||||
15 + 940 | Vilpiano-Nalles Vilpian-Nals | 253 m slm | ||||||||
19 + 175 | Gargazzone Gargazon , * 2002 [3] | 267 m slm | ||||||||
22 + 602 | ||||||||||
22 + 989 | Lana-Postal Lana-Burgstall | 267 m slm | ||||||||
23 + 212 | Lana - Căile ferate poștale † 1974 | |||||||||
24 + 826 | Merano-Sinigo Meran-Sinich , † 1995 | 270 m slm | ||||||||
27 + 287 | stație subsidiară M. Bassa / Untermais Güterbahnhof † 1945 | 279 m slm | ||||||||
29 + 367 | Merano-Maia Bassa Meran-Untermais | 290 m slm | ||||||||
29 + 496 | Tramvai Lana-Merano † 1950 | |||||||||
30 + 808 | Podul Passirio | |||||||||
31 + 173 | Rețeaua de tramvaie din Merano † 1956 | |||||||||
31 + 482 | Merano Meran | 302 m slm | ||||||||
Linie STA pentru Malles |
Notă
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Liniei 45.
- Bolzano - Merano centenar , în „ Trenurile de azi ” n. 14 (noiembrie 1981).
- Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen · Bahndra Verlag, 2019. ISBN 978-0244428709
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bolzano-Merano
linkuri externe
- Bolzano-Merano pe site-ul feroviar valvenosta.it , pe ferroviavalvenosta.it.